Корма корабля, каюти капітана та його помічників, карти та прилади

Корма корабля в морській термінології називається терміном "ют" і є задньою частиною судна. Носовий край корпусу корабля ("бак") і середня частина ("шафут") призначені для розміщення служб життєзабезпечення команди, озброєння, а також місць відпочинку матросів, вільних від вахти. Корми на морських та океанських суднах - це зона розміщення кают капітана та його помічників, у кормовій частині розташоване машинне відділення судна, передавальні вали та гребні гвинти. Там же знаходиться кермо та всі механізми управління. В окремому кормовому приміщенні знаходяться регалії, нагороди та парадна атрибутика судна.

Що таке корми корабля?

Корма вітрильного корабля у XVIII-XIX століттях відрізнялася багатим оформленням, зовнішньою обробкою з цінних порід дерева, безліччю балюстрад та різьблених карнизів. Внутрішнє оздоблення кормових приміщень також мало ознаки розкоші, підлога встелялася килимами, стіни і стеля обшивалися панелями полірованого червоного дерева. Корма корабля – це головна його частина за всіма показниками.

Суднобудівні фірми Великобританії, які довгий час домінували на ринку вітрильних суден, галеонів, чайних кліперів, фрегатів та корветів, намагалися залучити замовника саме дорожнечу обробки. Вважалося престижним побудувати судно з розкішними каютами, при цьому морехідні якості корабля нерідко відсувалися на другий план. І оскільки корма корабля була найбільш сприятливим місцем для розміщення атрибутів розкоші, то вся увага суднобудівників була звернена туди. Особливо дорогі замовлення виконувала шотландська фірма Scott & Linton.

Розкіш та стихія

Нікого не бентежило те, що дорогі кораблі з розкішними каютами на кормі часто тонули, іноді навіть за незначного шторму. Море не пробачало недбалості в розрахунках, високі хвилі завалювали судно набік, і воно йшло під воду разом із позолоченими канделябрами та важкими столовими сервізами із чистого срібла.

Найбільш яскравим прикладом того, як розкіш перемогла здоровий глузд, є загибель трансатлантичного судна "Титанік", що сталася навесні 1912 року. Корабель був побудований на верфі суднобудівної компанії "Харленд енд Вулф" у Белфасті і на той момент був найбільшим і найрозкішнішим судном у світі. Червоне дерево, позолота, шовк, художнє вітражне скло в каютах першого класу, що традиційно розташовані в кормовій частині величезного океанського лайнера. 14 квітня 1912 року, на четвертий день після початку подорожі Титанік зіткнувся з айсбергом і затонув. Чи варто було протиставляти розкіш стихії? Відповіді це питання немає досі.

Корма та двигун

З появою гвинтових рушіїв корми корабля стала видозмінюватися, обводи підводної частини мали відповідати інженерним вимогам гідродинаміки. Надводна частина корми теж змінилася, стала суворішою, зникли барокові ознаки розкоші. Поступово вся задня частина судна перетворилася на командний пункт, позбавлений надмірностей, де було зосереджено прилади морського обладнання та навігаційні карти.

Швидкість та маневреність

Від форми корми судна залежить його швидкість та маневреність. Головна частина поворотного механізму, розташованого на кормі, це кермо. Як правило, він є вертикальною пластиною з кутом повороту від 0 до 90 градусів.При цьому використовується лише 60 градусів вертикального нахилу керма, решта 30 градусів перебувають у "мертвій" зоні і не працюють. Для ефективного повороту всього корпусу корабля, катера або човна необхідна обтічність корми на її нижньому рівні. При неправильному розрахунку кормових обводів судно на повороті завалюватиметься на бік і втрачатиме швидкість.

Морські битви у XVIII-XIX століттях завжди проходили за однією і тією ж схемою, кожен учасник намагався берегти корми від попадання снарядів. Руйнування кормової частини загрожувало судну неминучою загибеллю, корабель йшов під воду за лічені хвилини. А якщо залишався на плаву, то втрачав керування, дрейфував і був приречений. Корма корабля завжди була життєво важливою його частиною.