Трековий велосипед, фікс: що це й навіщо?

Ми багато писали про різного роду велосипеди, для різних дисциплін, з різною конструкцією. Про що ми забули, так це про трекові велосипеди. Ні, згадувати про них доводилося, але якось зовсім поверхово. Настав час виправити цю ситуацію. Трековий велосипед зовні схожий на шосейний велосипед без перемикачів швидкостей. Замість багатошвидкості трансмісії використовується задня втулка без вільного ходу -педалі крутяться завжди разом з колесом. Класика, яка практично незмінною дійшла до нас крізь багато десятків років. Технології далеко зробили крок вперед і просунули велосипеди з фіксованою передачею на новий рівень завдяки опрацюванню коліс, ланцюгів та інших елементів. Незмінною залишилася філософія, адже найбільше цінується саме вона.

Навіщо?

Для велосипедів з фіксованою передачею відведено місце на спеціальних треках (велодромах або велотреках) з дерев'яним покриттям у закритому приміщенні. Так, можна зустріти велодром без дерев'яного покриття і просто неба, але суті це не змінює. На Олімпіаді проводяться змагання з дисциплін Спринт, Командна гонка переслідування, Кейрін, Командний спринт, Медісон, Омніум.

Велотрек являють собою овальне кільце, де повороти виконані з нахилом, щоб у повороті райдер міг не зменшувати швидкість. Покриття треку гладке і виконується з дуже твердих порід дерева, щоб опір коченню виявлявся мінімальним. Що ж до тиску в колесах, то воно, зрозуміло, максимальне для тих же цілей. Суть їзди на велодромі полягає у нешвидкому наборі швидкості та підтримці її на високому рівні тривалий час.Умови тепличні - вітру немає, сонця немає, все рівно, зв'язок з велосипедом дуже чітка. Для треку нормально підтримувати швидкість близько 40-50 км/год протягом цілої години. Зрозуміло, такі цифри під силу підготовленим спортсменам. Про рекорди ми розповідали окремо, рекомендую ознайомитись. Чи так завжди було? Ні, не було. Фікси є прабатьками всіх велосипедів і свою історію відраховують з 19-го століття, коли втулки коліс не обладналися навіть храповим механізмом, оскільки його ще не було. Ні, ну, звичайно, людство тоді вже мало такий механізм, але в велосипеди він впроваджувався не відразу. Відповідаючи на запитання "Для чого?", Залишається тільки сказати - для треку. Але багатьом, особливо велокур'єрам у великих містах, подобається їздити таким велосипедом і містом, це навіть вилилося в окрему субкультуру фіксед-гір. Проводяться і змагання, наприклад Red Hook Crit та Thendecrit, де їздять звичайними дорогами, але на трековому велосипеді. А якщо у вашому місті є критий велодром — тренування на ньому, взимку, чудова альтернатива верстату. Чим відрізняється трековий велосипед та фікс? Трековий використовується тільки на велотреку, а на фіксі їздять містом, хоча за фактом це може бути один і той же байк.

Простота

У велосипеді з фіксованою передачею все спрямоване на простоту, щоб райдер зміг зосередитися на русі, щоб нічого не відволікало, навіть передачі та гальма.
Простота для фіксу важлива з погляду ваги, адже розганяти та підтримувати швидкість простіше на велосипеді, який максимально аеродинамічний та легкий.Тобто, якщо взяти за основу шосейний велосипед, чия вага знаходиться в межах, наприклад, 7-ми кілограмів і зняти з нього все обладнання, залишивши по одній зірці спереду та ззаду, то ми приберемо близько 2,5-3 кг. Кінцева вага велосипеда коливатиметься в межах 4 кг. Цифра здається неймовірною, щоправда. Але це роздягнений шосейник, до трекового велосипеда він не відноситься, на жаль.
Реальний топовий трековий апарат від компанії LOOK важить у межах 8-9 кг. І це вже точка розчарування. Чому спрощений до неможливості велосипед важить більше за шосейник, обвішаний купою обладнання? Питання хороше і я хотів би уникнути відповіді, але все ж таки спробую пояснити і не без своїх здогадів. По-перше, фікси роблять дуже аеродинамічні, що тягне за собою велику витрату матеріалу в порівнянні зі звичайним шосейником. До речі, шоссер для ТТ (заїзди на якийсь час) або тріатлону також важить досить багато, близько 10-11 кг. В усьому винен високий показник аеродинаміки. Колеса теж виконуються у цій відповідності, що робить їх зовсім нелегкими.

Якщо ви звертали увагу, трекові велосипеди часто комплектуються заднім колесом, спиці якого повністю закриті якимось матеріалом (диск). Насправді такі колеса часто і спиць не мають, а даний матеріал несе на собі все навантаження і при цьому створює мінімальну кількість шкідливих завихрень повітря. Попереду можуть поставити колеса-лопаті. Їх називають так через те, що вони можуть містити від 2-х до 5 дуже широких спиць, схожих на лопаті гвинта. Загалом, основна ідея – гарна аеродинаміка. Деякі виробники готові зробити велосипед незграбним на вигляд, але аби заощадити пару ват райдеру, які він навіть не відчує на собі.А ось годинник на фініші відзначать покращення результату на 5-10 секунд, наприклад. По-друге, за зниження ваги інженери таки борються і дуже активно. Ми якось розповідали про велосипед, чиє кермо роздруковувалося з титану на спеціальному принтері. Боротьба за зниження ваги йде по всіх напрямках, але поки що показники такі, які ми вже озвучили. По-третє (це вже з галузі здогадок), трековий велосипед, це вам не шоссер, він переносить набагато більші навантаження. Ви тільки подивіться на стегна топових трекових спринтерів. Звичайно, вони одягають лише контактне взуття, а раніше їздили в тукліпсах. Сили, з якими вони крутять педалі, настільки великі, що ніяке взуття не витримує. Якщо ми з вами лише 100-150 Вт видаємо, то досвідчений спринтер може видати понад 2000 Вт.
Тут ми і підходимо до підвищеної міцності рами та керма велосипеда, які також збільшують вагу велосипеда. Адже титан для керма використовують не просто так, могли б і карбон взяти за основу, він щось легше, але чомусь вкладаються компанії в складні технології об'ємного друку металом, який дуже складний в обробці.

Аеродинаміка, вага, рама

Як влаштовано трековий велосипед?

Дуже просто влаштований. Влаштовує таку відповідь? Знаю, що ні. Ну, взагалі, так, улаштований він дуже просто. Цей чистокровний фікс не передбачає наявність гальм, вони на треку не потрібні. Райдер користується педалями не лише для розгону, та й для гальмування. Враховуючи, що педалі безпосередньо з'єднуються з колесом без храпового механізму, гальмування відбувається дуже специфічним чином. Педалі доводиться притримувати ногами, уповільнюючи їхній хід, а разом із ними і хід усього велосипеда. У деяких ситуаціях фіксери гальмують, фіксуючи заднє колесо повністю.Домагаються вони цього ефекту, переносячи всю вагу тіла вперед, розвантажуючи заднє колесо. На байдужому байку фіксера ви завжди виявите протертості на покришці в строго визначених місцях, наприклад, через кожні 10 см.
Так відбувається все через ту саму фіксовану передачу. Один оборот педалей прокручує колесо на 0,8 обороту, наприклад. Якщо на колесі поставити позначку в нижній точці і прокрутити педалі з нижньої точки рівно на один оборот, то позначка на колесі вже не буде на тому ж місці. Вона зміститься. Прокручуємо педалі ще на один оборот і точка на колесі зупиниться в третьому місці, але щоразу на рівній відстані від попередньої точки. Ось у цих місцях і будуть протерті гуми від гальмування юзом. Щоправда, насправді гальмує райдер не в самій нижній точці педалі, а коли обидва шатуни вирівнюються горизонтально.

Гальм немає, розібралися. Втулка немає храпового механізму, теж зрозуміло. Попереду лише одна зірка і це зрозуміло без нагадувань. Що все це дає разом? Плавність ходу це дає і жорсткий зв'язок із велосипедом. Ланцюг, що проходить від передньої зірки до задньої, працює без перекосів, а значить максимально ефективно і з мінімальними втратами. До того ж, служить довше за ланцюги, що працюють у багатошвидкісних трансмісіях.
За ланцюгами ми маємо статтю, де порівнюються ланцюги різних виробників на довговічність. Громадянські версії фіксів бувають різними. Трушні шанувальники використовують лише трушні фікси, як на треку. Дехто навіть на трубках їздить. Більш практичні райдери встановлюють колеса під клінчерні покришки, встановлюють хоча б одне, але гальмо та використовують двосторонню втулку з вільним ходом, щоб не крутити педалі весь час.Трубки, клінчери – про все це ми розповідали, читайте. Фліп-флоп чи двостороння втулка має по одній зірці з кожного боку. Одна їх жорстко закріплена до втулці, а друга з допомогою храпового механізму. При необхідності власник велосипеда робить зупинку та перевертає колесо, щоб отримати бажаний режим роботи втулки.
На зірці з храповим механізмом, якщо це ще не зрозуміло, набравши якусь швидкість, можна перестати крутити педалі і колесо їх за собою не потягне. Лайтовий це варіант, який, правду кажучи, перетворює фікс на міський велосипед і не більше того. Тим не менш, він ще носить звання сингл-спід (від англ. Single Speed ​​– одна швидкість). Ну, і кермо. Він не завжди схожий на шосейний. Часто на фікси ставлять кермо типу "булхорн", він не має класичного вигину вниз, а навпаки - прямує вперед велосипеда, щоб райдер міг максимально низько прилягти і витягнутися - все заради аеродинаміки. Звичайно, така поза незручна від слова "зовсім", але дозволяє знизити лобовий опір. Крила на фікси ставлять збоченці. Після такого апгрейду велосипед повністю втрачає весь свій спортивний шарм і набуває вигляду виключно міського велосипеда з дефективною втулкою. Якось так.

Велосипед «фікс» - їзда на байку без гальм, хто й навіщо катається на fixed-gear

Адепти ідеології fixed gear завжди виділялися із загальної маси велоруху. І одна з відмінних рис — відсутність гальм.

Бунтарський Схід

На початку XX століття велосипеди розділилися на дорожні та ті, що використовували на треку. Другі відрізнялися відсутністю системи гальмування, наявністю лише однієї передачі та легкістю.Конструкція дозволяла розвивати високі швидкості, що й вимагали від спортсменів під час перегонів на треку.

У 1948 році японці вигадали вид велосипедних змагань, який отримав назву «кейрин». У заїзді брали участь від шести до дев'яти гонщиків, які розпочалися одночасно. Перед спортсменами виїжджав мотоцикл, який не можна було обганяти. Байк рухався зі швидкістю 25 км/год та поступово збільшував швидкість до 50 км/год. За 2,5 кола до фінішу водій мотоцикла залишав трек, а гонщики влаштовували спринт. Часом їхня швидкість досягала 70 км/год. Такий вид гонок дав поштовх розвитку субкультури fixed gear.

Ідеї ​​катання велосипедом з однією передачею стали виходити межі спортивних об'єктів. Все в Японії трекові велосипеди почали використовувати для роботи кур'єри. Вони гасали містом, чіплялися за машини, порушували правила дорожнього руху. Головним було вчасно доставити посилку.

Саме велокур'єри почали влаштовувати неформальні перегони «Аллейкет» (Alley Cat) у містах. Їх складно назвати «спортивним змаганням», а ось грою чи розвагою – цілком.

Коли я починав кататися, фікс був стильним велосипедом, який тільки виходив на російський ринок. Відмінний спосіб виділитися. На шосе тоді ніхто не катався, і переважно у всіх були гірські великі. Коли я побачив синій Create, подумав: «Млинець, класний великий. Одна передача. Потрібно зібрати щось таке». Тоді майже всі збирали велосипеди з нуля: готових варіантів не було. «Фікси» відрізняла простота, зовнішній вигляд та можливість проїхати вулицями без світлофорів. Не знаю як зараз, але раніше за правилами ніхто не їздив.

Без гальм

Спочатку "фікс" - це трековий велосипед.Під час їзди на треку маєш лише одну передачу, і ти її максимально розкручуєш. Їдеш овалом: повертати і гальмувати там особливо нікуди й ніде. Кур'єри, яким вдавалося отримати велосипед від гонщика з «кейрін», зрозуміли, що агрегат сам по собі дешевий, обслуговування таке саме. Якщо ти чудово володів тілом та велосипедом, гальма, в принципі, були не потрібні.

З особистого досвіду катання у Москві, «фікс» взагалі не треба обслуговувати. Раз на сезон змінюєш задню покришку і все.

Фото: З особистого архіву Саші Песта

Але гальмувати все ж таки можна

Передача велосипеда фіксована: ти крутиш педалі вперед і назад. Оскільки фізика є у всіх аспектах нашого життя, загальмувати на «фіксі» все ж таки можна.

Якщо ви зусиллям ніг чи тіла припините хід ланцюга та заднього колеса, вийде щось схоже на натискання заднього гальма. Насправді такий спосіб гальмування не найефективніший. Варіантів скиду (методика гальмування. - Прим. ред.) дуже багато. Все залежить від ситуації. По суті той, хто катається на класичному «фіксі», вибирає таку траєкторію, що знижка не потрібна. У екстреній ситуації, особливо під час дощу, так гальмувати сенсу немає. Відсутність гальма - своя родзинка та гострота відчуттів від їзди.

Кататися на «фіксі» нескладно

Я починав кататися у 2011 році. Тоді було їздити проблематично, оскільки водії не надто поважали велосипедистів на дорозі. Нас не сприймали як учасників дорожнього руху.

На той час велосипедист на дорозі був новим явищем, а зараз усі вже звикли і стало простіше. Згодом ви почнете прораховувати траєкторію руху, щоб мінімізувати втрату в інерції та вгадувати маневри автомобілістів.

По всіх «канонах»

Поняття «правильний фікс» — ні. По-перше, це гарно.Мабуть так, що дивишся, згортаєш голову і кажеш: «У тебе класний великий, чувак». Швидкість та інше – не головне.

Фото: З особистого архіву Саші Песта

За все життя я зібрав шість фіксів під різні потреби. Один був із «поганих деталей та гілок», у другий я, навпаки, вклав дуже багато грошей. Процес будівництва вас не обмежує у фантазії. Геометрія, посадка, бюджет – все індивідуально. І естетика. "Фікс" - це про красу. Бувало, хлопці збирали за великі гроші максимальний несмак. Як і у всій культурі кастомізації, в машинах, у дизайні інтер'єрів є тематика «колгосп» або «стиль». Вона скрізь відчувається і скрізь простежується.

Типи та види велосипедів, повний список

Перед тим, як помчати в магазин за покупкою двоколісного транспорту, потрібно розібратися якісь типи велосипедів. Це потрібно для того, щоб відразу придбати байк під конкретні завдання. У цій статті ми перерахували велосипеди та всі їхні види.

Позашляхові велосипеди

Гірський велосипед

Ви можете зустріти інші його назви: MTB, ATB, mountain-bike, хардтейл, сікстер, найнер.

Це найпопулярніший і найпоширеніший вид велосипеда. Призначений для їзди бездоріжжям. Але сучасні велосипедисти використовують гірські велосипеди для їзди всюди, від убитих ґрунтів до ідеально рівного шосе.

Зовні такий байк легко ідентифікувати. Йому властива масивна міцна рама, колеса з широкими покришками та зубастим протектором, амортизаційна вилка, велика кількість передач, гальма ободні або дискові.

Під конкретні завдання гірський велосипед комплектується зовсім по-різному, все залежить від того, хочете ви кататися путівцями або брати участь у змаганнях, долаючи складні перешкоди. Ціни на велосипеди стартують від 200$ і можуть досягати кількох тисяч.

Докладніше ознайомитися з типами гірських велосипедів та їх навісним обладнанням ви можете у статті за цим посиланням.

Розглядаючи сучасні велосипеди, класифікація не може оминути гірські двопідвіси.

Велосипед двопідвіс

По суті це той самий гірський велосипед, але на таких байках амортизація присутня як на передньому, так і на задньому колесі. Задня амортизація набагато складніша за передню (вилку). Кожен виробник прагне створити власну унікальну розробку задньої підвіски.

Умовно їх можна розділити на два види:

Вартість від 1000 $ доларів.

Детальніше ознайомитися з цим типом велосипедів та областю їх застосування можна у статті про двопідвіси.

Фетбайк

Фетбайк – це велосипед з товстими покришками. Що стосується геометрії рами і посадці схожий з гірським велосипедом. Відрізняється підвищеною прохідністю. Здатний легко долати такі складні поверхні, як пухкий пісок, сніг, бруд.

Ширина шин становить 3,5-5 дюймів, а тиск в них тримається на рівні 0,2-2 атмосфери. Фетбайки відмінно підходять не тільки як велосипед для розваг, але і для туризму по глухих місцях. Прочитайте статтю про фетбайки, щоб дізнатися більше.

Спортивні велосипеди

Шосейні велосипеди

Синоніми: шосе, roadbike, роудбайк, велосипед. Цей байк відноситься до категорії велосипедів, призначених для шосейних велогонок. Для шосейників характерні:

Все це забезпечує аеродинамічну посадку, тому довга їзда з високою середньою швидкістю не проблема. Але дорожнє покриття має бути дуже добрим. На такий велосипед не повісиш крила та багажник, але це варте того, щоб покататися з вітерцем пару сотень кілометрів.

Вартість від 700 $ доларів.

Докладніше познайомитися з шосейними велосипедами можна за посиланням.

Циклокросові велосипеди

Синоніми: велокросовий, циклокроссер. Зовнішньо схожий на шоссер, але є відмінності. Цей тип велосипеда адаптований для швидкої їзди бездоріжжям. Відрізняється більш міцною рамою і злегка зміненою посадкою, зубчасті покришки, гальма кантилеверні або дискові (зустрічаються частіше).

Хоча цей тип і призначений для велокросових гонок бездоріжжям, це не заважає велолюбителям використовувати його як універсальний велосипед для їзди всюди. Можна встановити крила чи багажник. Фішкою циклокросу є те, що під час гонок велосипед часто доводиться носити на плечі, тому роблять їх максимально легкими.

Цінник стартує від 1000 $

Детальніше познайомитися з ними та дізнатися про їх відмінності від інших видів велосипедів можна в нашій статті про циклокроси.

Велосипед для тріалу та фрістайлу

Сюди ми віднесли велосипеди типу BMX та тріал. Тріальні моделі легко дізнатися, у них довгі, низькі і легкі рами, немає сідла, довгий винос, а кермо широке. Задня покришка найчастіше товщі передньої. Все це дозволяє чудово тримати баланс на задньому колесі та виконувати складні спортивні трюки.

Велосипеди типу BMX теж мають низьку раму. Колеса 20 дюймів. На осі кріпляться спеціальні трубки (пеги). На BMX можна обертати кермо скільки душі завгодно, троси при цьому заплутаються. Ця фішка зазвичай застосовується у трюках.

Ціни стартують від 200 $, але краще вибирати модель дорожче.

Трековий велосипед

Також відомий як Track bicycle. Це спеціальний вид велосипеда, що призначений для гонок на треку. На ньому відсутня трансмісія та гальма. Колесо пов'язане з педалями, тому вільного ходу немає. Крутять педалі — крутиться і колесо. Кермо баран – для досягнення спортивної посадки.

Це найлегший із усіх велосипедів, але ціни на професійні трекові велосипеди стартують від кількох тисяч доларів.

Обробний велосипед

Це підвид шосейного велосипеда, він застосовується у гонках із роздільним стартом, а також популярний у тріатлоні. Тут йде наголос на аеродинамічність. Вузькі колеса, кермо з лежаком, геометрія рами заточена на максимальну обтічність повітрям.

Ціни на обробні велосипеди починаються від 3000 $

Велосипеди для асфальту

Міський велосипед

Синоніми: citybike, сітібайк, дорожній велосипед. Класифікація велосипедів міського типу досить велика. Якщо коротко, то це байки для поїздок на роботу та прогулянок парком.

• важкий
• комфортний
• є багажник чи кошик
• передні та задні крила
• захист ланцюга
• широке сідло
• одна швидкість або планетарна втулка
• ригідна вилка
• вертикальна або майже вертикальна посадка
• підніжка

Одним словом, цей вид оптимальний для коротких поїздок містом у будь-яку погоду та в будь-якому одязі. Сітібайкам характерна невибагливість в обслуговуванні. Цей тип дуже поширений у багатьох країнах Європи як основний транспортний засіб.

Ціни стартують від 200 $

Докладний огляд статті про міські велосипеди.

Велосипед гібрид

Синоніми: Hybrid, гібрид, кросовий велосипед.Види велосипедів настільки багаті своєю різноманітністю, що знадобилося створити окремий тип, який перейняв у собі властивості гірського, шосейного та міського велосипеда. Формально це спрощений гірський байк, більш пристосований для їзди асфальтом.

Більш легкі та високі рами, вилки з невеликим ходом, дискові гальма або V-brake. Колеса 28 дюймів, протектор помірно агресивний, щоб зберігати стійкість на ґрунті та добре котити асфальтом. Багато хто доповнює свій велосипед крилами, багажником, рогами та іншими аксесуарами. Кому підійде такий велосипед? Тим, хто шукає універсальності.

Ціни починаються від 300 $

Велосипед туринг

Синоніми: Touring, туристичний велосипед. Ці типи велосипедів ідеальні для туризму асфальтовими дорогами. Зовні нагадує шосейний тип за рахунок керма барана. Однак у турингу є низка своїх відмінностей:

• матеріал рами сталь, алюміній, хромоль або титан
• багажник з розрахунком на велику вагу (передній та задній)
• жорстка сталева вилка
• міцні та надійні колеса
• трансмісія із позашляховим розрахунком
• гарний захист від бруду
• потужна світлотехніка

Оскільки цей тип велосипеда розрахований на подолання великих відстаней з багажем, то в ньому надійність важливіша за вагу.

Не так багато виробників випускає туринги, тому ціни на них більші, починаючи від 1000 $ і вище.

Складаний велосипед

Також відомий як Folding bike. Відмінний варіант для пересування містом. За рахунок невеликих коліс велосипед легко складається і його можна взяти із собою в офіс. Швидкість, комфорт і керованість тримаються на середньому через компактність.

Накат на такому велосипеді слабенький, але якщо ваша мета не десятки кілометрів за підхід, то це чудовий вибір. Ціни від 300 $ і вище.

Інші велосипеди: класифікація

Судячи з того, що не так часто зустрічається на наших дорогах, або ж вимагає окремого пояснення.

Дитячий велосипед

Їх буває дуже багато. Двоколісні, триколісні і навіть чотириколісні (2 додаткові бічні колеса). Найчастіше мають одну швидкість і ножне гальмо. Але деякі виробники комплектують свої дитячі велосипеди багатошвидкісною трансмісією та гальмами різного типу, роблячи їх схожими на дорослі.

Ціни стартують від 120 $

Жіночі велосипеди

Велосипеди для дівчат відрізняються своєю конструкцією. Зазвичай відмінності проявляються у геометрії рами. Також часто скорочено відстань між сідлом та кермом. Сидіння враховують особливості жіночої анатомії.

Існують гірські, шосейні, міські та багато інших типів велосипедів, створені спеціально для дівчат. Однак, більшість із прекрасної половини людства воліє кататися на традиційних велосипедах і не відчуває при цьому дискомфорту.

Вантажні велосипеди та Велосипеди-причепи

Не важко здогадатися, що це велосипеди для транспортування вантажів. Вантажні найчастіше зроблені як триколісні та мають ззаду великий кошик. Такий велосипед стане чудовим помічником у господарстві десь у селі. А ще вони досить популярні у деяких азіатських країнах.

Велосипеди причепи є конструкцією, за допомогою якої можна зробити тандем. Той, хто сидить попереду, відповідає за напрямок, а той, хто крутить педалі на причепі, просто милується красою. Здорово, чи не так?

Електровелосипед

Це тип велосипеда, який має на увазі наявність електродвигуна.Основне завдання такого підходу – допомога при крученні педалей, але деякі їздять на таких велосипедах, як на мопедах.

Зробити електровелосипед можна майже з будь-якого мотоцикла, встановивши на нього мотор-колесо. Однак, багато виробників випускають свої власні моделі з різним дизайном і запасом ходу. Це чудовий екологічно чистий вид транспорту, що дозволяє без проблем долати відстань у кілька десятків кілометрів.

Велосипед тандем

Тандем - це велосипед, на якому можуть їхати одночасно 2 особи. За перемикання швидкостей і кермо відповідає сидячий спереду. Сидячий позаду крутить педалі і милується краєвидом.

Традиційне тандеми використовуються для їзди асфальтом, але деякі виробники також випускають позашляхові моделі. Кататись на такому велосипеді дуже весело.

Ціни стартують від 500 $

Велосипед Лігерад

Також відомий як лежачий велосипед. Дивлячись на фото можна зрозуміти, що спина їздця розміщується на спеціальному лежаку. Лігеради мають гарну швидкість розгону, високу маневреність, на них можна їхати довго і зовсім не втомлюватися. Єдиною їхньою слабкістю є підйоми.

Уніцикл

Або моноцикл. Це велосипед із одним колесом, над яким власне й сидить людина. Дивно, але навіть цей незвичайний вигляд можна класифікувати на кілька типів: трюкові уніцикли, гірські та дорожні.

Чоппери та круїзери

Це велосипеди для міських прогулянок. Від класичних моделей вони відрізняються незвичайним дизайном та посадкою. Найчастіше такі моделі називаються «розтабайками».

Навіщо вони підійдуть? Для повільної покатушки на пікнік, на роботу, в парк. На них можна їздити довго і не втомлюватися, завдяки дуже комфортній посадці та широкому сідлу.

На цьому ми закінчуємо нашу вибірку типів велосипедів, сподіваємося, що цей матеріал був корисним для вас!