Помпа двигуна: види, конструкція, правила експлуатації

Що таке? Помпа двигуна необхідна для якісного охолодження двигуна, забезпечуючи постійну циркуляцію антифризу в системі. Такий елемент є у будь-якій машині, і його працездатність необхідно регулярно контролювати. Які можуть бути проблеми? Так чи інакше, будь-яка несправність помпи впливає на роботу системи охолодження. З потіками або свистом можна доїхати до сервісу (якщо рівень охолоджуючої рідини в нормі), але насос, що повністю вийшов з ладу, приведе до швидкого перегріву двигуна.

• Завдання помпи двигуна
• Пристрій та принцип роботи помпи
• Види помп
• Ознаки та причини несправностей помпи двигуна
• Ремонт та заміна помпи двигуна
• Правила експлуатації помпи двигуна
• Відгуки автолюбителів про помпу двигуна

Завдання помпи двигуна

Функціонування ДВЗ з рідинним охолодженням завжди супроводжується роботою насоса, що перекачує тосол і відводить тепло від блоку циліндрів в радіатор. Однак режим роботи силового агрегату може бути різним, так само як і температура навколишнього повітря. Через це ефективність охолодження циліндрів може знижуватися.

Якщо температура охолоджуючої рідини стає вище певного рівня, то в сучасних моторах включається додатковий вентилятор, який посилює напір повітря, що проходить через радіатор, і сприяє більшому остиганню рідини перед її поверненням до циліндрів.

Є в таких моделях і допоміжний насос.І якщо з якихось причин додаткова водяна помпа відмовить, то температура механізмів блоку циліндрів зросте до позапредельних значень, і рідина, що охолоджує, зрештою закипить. В результаті двигун швидше за все заклинить.

Головний контур системи охолодження двигуна складається з декількох вузлів та елементів. Одним із них є радіатор. Після омивання втулок циліндрів тосол (або антифриз) прямує по патрубках з водяної сорочки в радіатор, де охолоджується, проходячи по безлічі осередків і віддаючи тепло в навколишню атмосферу. Далі тосол проходить через фільтр (якщо він передбачений у конструкції) і потрапляє у водяну помпу - насос, який забезпечує циркуляцію охолоджуючої рідини по контуру.

Після помпи тосол по патрубках знову потрапляє у простір водяної сорочки силового агрегату. Якщо помпа вийде з ладу взимку, то тосол у двигуні може закипіти приблизно за 10-15 хвилин. Якщо ж насос перестане працювати в спеку, то для закипання рідини, що охолоджує, вистачить буквально пари хвилин.

Пристрій та принцип роботи помпи

Корпус водяного насоса - це фланець кріплення, оснащений отворами, завдяки яким даний елемент кріпиться до мотора. Корпус помпи не має істотних динамічних навантажень, тому його зазвичай виготовляють з алюмінію. Таким чином, вдається вирішити проблему виникнення корозії. Елементами конструкції помпи також є:

• Головний (чи центральний) вал. Центральний отвір корпусу призначений саме для нього. Він оснащується підшипниками кочення.
• На внутрішньому (консольному) кінці валу розміщується крильчатка, виготовлена ​​з алюмінію або навіть із пластику.
• Інший кінець валу (зовнішній хвостовик) служить для кріплення на ньому струмкового або зубчастого шківа.
• На центральному отворі також передбачено сальник, який забезпечує герметичність помпи.

Кріплення фланця помпи до корпусу двигуна здійснюється через спеціальну прокладку.

Простота внутрішнього пристрою помпи та способу кріплення фланця дає розуміння принципу роботи вузла. На центральний вал насоса подається крутний момент від ременя передачі. Вал крутиться, а разом із ним обертається і крильчатка, збільшуючи гідравлічний тиск у системі охолодження.

Хід ременя забезпечується обертанням колінчастого валу двигуна (так чи інакше), тому чим більше обертів у мотора, тим інтенсивніше крильчатка жене антифриз по охолоджувальній системі, забезпечуючи більш ефективну тепловіддачу. Тут спостерігається вигідний прямий взаємозв'язок.

Сучасні виробники прагнуть зробити так, щоб гарантійна робота всіх вузлів та агрегатів двигуна здійснювалася протягом однакового часу експлуатації (ну чи кратного часовим проміжкам обов'язкового технічного обслуговування). Однак помпи російського виробництва до загального терміну експлуатації двигунів зазвичай не прив'язані. Їхній гарантійний ресурс становить приблизно 40 тис. км пробігу.

Деякі моделі сучасних іномарок комплектуються водяними помпами, які отримують крутний момент від індивідуального електроприводу. Крім того, радіатори в таких моделях оснащуються додатковими вентиляторами з персональними електромоторами, завдяки роботі яких посилюється ефективність знімання тепла, щоб двигун завжди створював комфортні температурні умови роботи.

Однак електротяга водяних насосів не дуже поширена.Причиною є її відносно висока вартість і поки що недостатній рівень надійності.

Види помп

Самі помпи істотних відмінностей у конструкціях немає. Відрізняються лише способи подачі обертального моменту з їхньої центральні вали. Це може бути:

• Механічний привід: тут центральний вал отримує обертання за допомогою ремінної передачі від колінчастого або розподільного валу.
• Електричний привід: якір двигуна, як правило, знаходиться на одному валу з крильчаткою (без будь-яких передач), що спрощує конструкцію. Крім того, електричною помпою двигуна управляє електронний блок, який повідомляє електромотор потрібний режим обертання, щоб забезпечити ДВС максимально сприятливий температурний режим.

Залежно від свого призначення водяна помпа ДВЗ може бути:

• Основнийтобто здійснювати безперервне перекачування антифризу в контурі охолодження при працюючому двигуні.
• Допоміжною. Така помпа включається в тих випадках, коли температура навколишнього повітря піднімається вище за нормативну позначку і ефективність охолодження мотора падає. Як правило, допоміжними помпами комплектуються автомобілі, призначені для роботи у спекотному кліматі. Крім того, такі пристрої можуть встановлюватися і на двигунах, оснащених турбонагнітачами та турбонаддувом. І на відміну від основних допоміжні помп приводяться в дію виключно від індивідуальних електродвигунів.

Експлуатаційні терміни помпи залежить від їх конструкцій. Тут розрізняють:

• Розбірні насоси, які можна дезінтегрувати, промити, та був знову зібрати.
• Насоси нерозбірного типу. Помпа влаштована дуже просто, а значить, її простіше замінити, ніж усувати можливу поломку. У основних виробників помпа має експлуатаційний ресурс лише на рівні 60 тис. км пробігу. При її заміні зазвичай змінюється і приводний ремінь.

Крім перерахованих конструкцій, існують ще й відключаються насоси (вони можуть мати той же механічний привід, але при цьому їх шківи будуть оснащені системою відпустки або утримання валу). Ці помпи не підключаються до валу, що обертається до тих пір, поки температура тосолу не підніметься вище 30 °С. Такі насоси зазвичай встановлюються на двигунах автомобілів, призначених для експлуатації у холодному кліматі.

Ознаки та причини несправностей помпи двигуна

Якщо на панелі приладів датчик температури починає переходити в червону зону регулярно і без видимих ​​на те причин, то це перша ознака того, що настав час міняти водяну помпу. Підсилюючою ознакою є той факт, що в розширювальному бачку тосол залишається холодним. Зрозуміло, спершу потрібно перевірити термостат – раптом у ньому справа, але дізнатися адреси магазинів, де можна купити нову водяну помпу для двигуна, все ж таки варто.

Іншим симптомом є витік рідини, що охолоджує, приблизно з того місця, де розташовується помпа. Витік антифризу також можна визначити за його рівнем, що регулярно знижується в розширювальному бачку.

До речі, якщо ви виявили такий дефект, будучи в дорозі, то тимчасово усунути проблему можна, долив антифриз в бачок (щоб дістатися сервісного центру і усунути проблему на корені).

Однак спочатку антифризу в бачку потрібно дати охолонути, тобто не варто змішувати холодну та гарячу рідину – так у вас може розколотись сам бачок.У разі подальшого руху з несправною помпою постарайтеся не давати на двигун сильних навантажень.

Як ще можна зрозуміти, що водяна помпа не в порядку?

• Характерний гул під час запуску двигуна. Тут справа може бути як у насосі, так і в генераторі (він теж отримує крутний момент від ременя ГРМ).
• Сліди протікання на двигуні. Тосол має характерний синій відтінок та масляну структуру. Ви не сплутаєте його з патьоками тієї ж олії.
• Наявність люфту центрального валу помпи. Навіть якщо у всьому винен зношений сальник або шків, що втратив центрування, міняти все одно доведеться саме вал насоса. Без цього, на жаль, нікуди.

Читайте також!

А ось і можливі причини поломки помпи:

• Знос будь-якої її деталі: шківа або самої крильчатки.
• Помилки експлуатації: перетягування ременя або заливка води замість тосолу можуть розгерметизувати насос. У першому випадку за рахунок швидкого зносу підшипника та ущільнювача, а в другому – за рахунок утворення накипу.
• Сальник сильно зношується під час роботи механізму, отже, зазвичай, саме він стає причиною течі.

Ремонт та заміна помпи двигуна

Якщо помпа старої конструкції (розбірна), то її можна відремонтувати: розібрати, промити складові деталі, прибрати можливий накип, замінити підшипник і ущільнювач. Але якщо модуль нерозбірний, доведеться його змінювати повністю.

Ремонт краще здійснювати за наявності під рукою необхідних точних інструментів, для того, наприклад, щоб виміряти зазор між центральним валом і фланцем. Тобто загалом краще довірити такий ремонт професіоналам. Якщо після вимірювань приймається рішення щодо принципової можливості ремонту, то перелік дій тут наступний:

1. Ремінь ГРМ знімається зі шківа.
2. Сам шків демонтується.
3. Корпус помпи відкручується та знімається.
4. З хвостовика знімаються крильчатка та стопорні кільця.
5. Центральний вал випресовується.
6. Потім знімається (а точніше також випресовується підшипник).
7. Зношені та пошкоджені деталі замінюються.
8. Здійснюється зворотна інтеграція помпи (складання у зворотній послідовності).

Втім, у кожної моделі авто, як правило, свій тип помпи, так що алгоритми збирання/розбирання та заміни у них також можуть відрізнятися.

Нерозбірна помпа змінюється набагато простіше:

1. Знімається приводний ремінь.
2. Відкручуються болти кріплення фланця насоса.
3. Знімається помпа.
4. Встановлюється новий насос (всі дії виконуються у зворотному порядку).

Поміж корпусом двигуна і фланцем насоса існує прокладка - її потрібно купувати окремо.

Правила експлуатації помпи двигуна

Якогось спеціального обслуговування водяна помпа не потребує. Однак слід пам'ятати, що в ході експлуатації дотримання нескладних правил дозволить продовжити життя вузла:

• Використовувати потрібно лише якісний антифриз. В іншому випадку міняти насос доведеться набагато частіше.
• Стандартний експлуатаційний термін помпи становить 60 тис. км. пробігу. Але японські моделі "бігають" довше - до 90 тис. км, а російські менше (40 тис. км і менше).
• За технічної можливості обслуговування та ремонту насос потрібно промивати спеціальними засобами, що видаляють накип.
• Під час регулярних техоглядів треба приділяти увагу і помпі: проводити її обстеження та дефектування.
• При огляді насоса в першу чергу досліджуйте крильчатку щодо наявності сколів і тріщин. Потім зверніть увагу на сальник-ущільнювач та підшипник.Якщо виявляється якась несправність, то дефектну деталь потрібно замінювати – ремонту вона не підлягає.

Відгуки автолюбителів про помпу двигуна

«Закипання рідини, що охолоджує, в моторі відбувається, коли температура рідини в бачку перевищує 80 градусів Цельсія. У цьому випадку:

• Потрібно перевірити на прохідність паровідвідний шланг, а також штуцер із кришки термостата на розширювальному бачку.
• Слід оцінити активність циркуляції рідини, що охолоджує.
• У разі відсутності циркуляції помпу з двигуна потрібно зняти та провести перевірку посадки центрального валу та посадки крильчатки на нього. Відстань від крайок лопатей “равлики” до корпусу має бути менше 1,5 мм».

• Шум помпи.

«Мабуть, єдине, що може видавати шум, – це тільки підшипник із сальником на пару. Зовсім погано, якщо крильчатка б'ється об корпус фланця. Заводити двигун без помпи вкрай не рекомендується, проте якщо в грубку в салоні жене повітря електронасос, то тимчасово можна вийти зі становища: тоді знімаємо ремінь, заводимо двигун і на слух з'ясовуємо, чи є різниця у звучанні, що видається. Піч виручатиме протягом 2-3 хвилин».

Читайте також!

«Течі можуть тривати досить довго (до кількох років). Якщо підливати тосол, то можна жити. Але тільки якщо немає проблем із посадкою центрального валу помпи. Наприклад, можна спробувати підтягнути гайки кріплення фланця до двигуна – текти може усунутись».

«Насос полетів при позначці на спідометрі 75 тис. км. Поломка була швидкоплинною настільки, що навіть ремінь зіскочив (добре хоч не в русі був). Причина – руйнація підшипника, причому глобальне, таке, що скрутило ролики. Виніс урок – не потрібно пропускати терміни заміни помпи – дорожче вийде».

«Протечки не завжди виникають саме у помпі. Одного разу потік тосол. Були підозри на помпу. Зняли, перевірили – з'ясувалося, що потекла прокладка.

Помпа охолодження двигуна не потребує скрупульозного обслуговування. Однак не варто пропускати терміни регулярного ТО, щоб цей вузол працював якісно та надійно.

Як перевірити помпу, не знімаючи її із двигуна? ТОП-найкращих способів швидкої і точної діагностики помпи в домашніх умовах

Помпа – це основний елемент у охолодженні двигуна. Його прямий обов'язок це прокачувати рідину по всій системі і є звичайним насосом. Рух помпи на сучасних двигунах наводиться ременем ГРМ.

І якщо насос ламається, тоді двигун не охолоджуватиметься і він нагріється практично миттєво, що призведе до перебору ДВЗ. Також через неробочу помпу може статися обрив ременя ГРМ, що може загнути клапана двигуна. Щоб цього не сталося, потрібно знати основні ознаки неправильної роботи помпи.

Особливості роботи помпи двигуна

Щоб якісно підійти до виявлення несправності насоса, необхідно знати особливості роботи цього пристрою. Циркуляція рідини відбувається за рахунок крильчатки. Вона приводиться в рух через колінчастий вал з'єднаний ремінною передачею.

Існує два способи передачі:

1. Безпосередньо від колінвалу. Такий спосіб застосовується на двигунах із ланцюговим ГРМ. В даному випадку за рахунок такого приводу живиться генератор, помпа, ГУР та кондиціонер.
2. У другому методі рух відбувається за рахунок ременя ГРМ. При такій передачі через поломку підшипника ремінь може порватися. Це своє чергу може вивести з ладу двигун.

Ознаки несправності помпи

Визначити чи помпа потребує ремонту, можна тільки її знявши і розібравши. Тільки цей метод може гарантувати 100% несправності насоса. Але існує низка непрямих ознак поломки:

1. безперервний свист, що виходить від розподільного валу двигуна. Звук повідомить про поломку підшипника;
2. Сліди рідини, що охолоджує, на двигуні або під ним;
3. люфт помпи. Перевірити це можна похитнувши рукою шків насоса вгору та вниз.

Сторонні шуми

У помпі існує дві деталі, які зношуються та впливають на подальшу роботу помпи – це сальник та підшипник. Якщо несправність сальника ніяк не виявляється на слух, то погану роботу підшипника можна почути. Це може бути свист, виття, постукування. Для виявлення гудіння саме підшипника помпи потрібно відключити всі інші. Тоді точно буде відома причина звуку.

Після чого потрібно детально перевірити підшипник на обертання, обертання має бути абсолютно плавним. Не повинно бути чутно звуку перекочування куль підшипника, ні тим більше його люфту.

Якщо є щось із перерахованого, то краще відразу поміняти помпу. Сам насос є розхідником і не так дорого, щоб його ремонтувати. Тим більше, ремонт може негативно позначитися на подальшій роботі агрегату.

Люфт шківа

Бувають випадки, коли підшипник помпи зношується рівномірно і сторонніх шумів не видає. Але при зношуванні підшипника з'явиться люфт. Ось його потрібно виявити для виявлення поломки. Основною ознакою буде наявність патьоків рідини, що охолоджує. Адже люфт, що з'явився, не дасть працювати сальнику в нормальних умовах.

Варто також зауважити, що перш ніж перевіряти, потрібно зняти ремінь ГРМ, оскільки він приховуватиме його своїм натягом.Якщо ознаки підтвердилися, тоді потрібно замінити помпу.

Патьоки охолоджуючої рідини

Якщо люфта підшипника немає, але підтікання антифризу є на самому двигуні, ремені, то найімовірніше сальник не виконує вже своїх функцій. Його головна функція – це утримати антифриз від протікання. Після того, як сальник виходить з ладу, він не може вже утримувати тиск і з-під нього починає струмувати рідина.

Складність полягає у швидкому випаровуванні. І якщо текти незначні, то слідів з першого разу можна не побачити. Хіба що сліди характерного кольору на ремені ГРМ.

Поява запаху

Швидше за все, кожен водій знає як пахне антифриз або тосол. Цей запах ні з чим не сплутати. І якщо він з'явився, це означає, що потрібно шукати причину його появи. В першу чергу потрібно перевірити радіатор обігрівача, так і насос, що перекачує рідину, що охолоджує.

Підвищення температури двигуна

Найнебезпечніший симптом неправильної роботи насоса – це надмірне підвищення температури двигуна. Це відбувається через поломку крильчатки помпи. Якщо раніше її робили з чавуну і вона довго могла працювати без заміни, то зараз крильчатку ставлять із пластмаси, яка тендітніша.

Згодом лопаті зношуються і не можуть нормально прокачати рідину. Також рідина перестає потрапляти до головного блоку. Як результат двигун перегрітий, а радіатор залишатиметься холодним.

Ті ж симптоми можуть виникнути не тільки через несправність крильчатки, а й через низький рівень антифризу. В цьому випадку в системі охолодження виникатимуть повітряні пробки.

Перевірка помпи без зняття з двигуна (покрокова інструкція)

Самому перевірити помпу легко.Для початку потрібно прогріти двигун і зробити наступні дії:

1. Затиснути рукою верхній патрубок, що виходить з радіатора. Робити це потрібно дуже акуратно, адже температура може досягати 90 градусів. При перетисненому патрубку можна відчути пульсацію і збільшений тиск. Це буде робота насоса. Якщо пульсація буде ледве помітно, потрібно буде уважніше звернути увагу на помпу;
2. Якщо зняти кожух механізму ГРМ, можна візуально розглянути помпу. Якщо на ній є патьоки охолоджуючої рідини або є наліт рудого кольору, то також варто уважніше розглянути помпу;
3. Якщо під час роботи двигуна чути свист підшипника, слід похитати шестерню приводу помпи. Якщо є люфт, то, можливо, є проблема з підшипником.

Причини несправності помпи

В основному помпа розташовується у передній частині двигуна. Це місце вибрано не так. По-перше, саме це місце сприяє більш оптимальному перекачування рідини. По-друге, таке розташування сприяє використанню рух за рахунок розподільного валу. Таке відкрите розташування дозволяє безперешкодно мати доступ до помпи.

Знаючи процес роботи насоса можна дізнатися і про основні причини його несправності:

• Пошкодження крильчатки. Після інтенсивної роботи крильця крильчатки можуть обламуватися. (особливо якщо вони виготовлені з пластмаси). Після цього помпа вже не може прокачувати рідину з тією ж інтенсивністю і як наслідок двигун сильно нагрівається.
• засмічення дренажу. У цьому випадку охолодна рідина також не може нормально циркулювати по всій системі. Лікується просто – включити пічку в салоні;
• Розсинхронізація шківів елемента та ГРМ.Швидше за все, має місце заводський дефект або використовувалися деталі зі шлюбом.

Причини поломки помпи

Щоб шукати причини несправності насоса, знати основні причини його поломки. Також це допоможе вберегти помпу від виходу з ладу:

• неякісні охолодні рідини є основним джерелом поломки насоса. При такій рідині з'являються смолисті відкладення, які перешкоджають якісному обертанню крильчатки;
• крім як неякісний антифриз може призвести до поломки, так і змішування різних типів рідин, що охолоджують;
• корозія, яка також виникає від низькоякісної рідини;
• Кавітація або утворення вакуумних бульбашок, які можуть порушити нормальну роботу пристрою;
• Кожен пристрій має свій ресурс роботи і потім він починає руйнуватися. Так помпа розрахована на 200 тисяч кілометрів;
• якщо порушилося місце кріплення насоса, він з часом розхитається і вийде зламається.