Що таке ресурс двигуна

Який ресурс у сучасних двигунів та як його продовжити

До кожного двигуна відомий закладений виробником ресурс до капітального ремонту. Але це дуже середнє значення, насправді мотор може бути вбитий при пробігу в кілька разів меншому, а буває, що він служить, перекриваючи вдвічі-втричі належний термін. Відомі і рекордсмени, звані «мільйонники».

Що найцікавіше – в цю категорію може потрапити і середній за довговічністю агрегат, якому пощастило з умовами експлуатації. Фахівцям добре відомі всі причини такого розкиду в термін служби автомобільних моторів.

Що впливає на ресурс ДВЗ автомобіля

Насамперед варто поглянути на деталі розібраного для ремонту двигуна. Особливо якщо він не один, а це численні ДВС різних марок, які приходять на ремонт спеціалізованого підприємства.

Така статистика дозволить судити:

про слабкі місця конкретних моделей та модифікацій;
загальні проблеми довговічності ДВС;
стан деталей після вироблення великого ресурсу;
причини передчасного влучення моторів у ремонт;
кореляції між умовами експлуатації та ресурсом;
залежності терміну служби від своєчасного технічного обслуговування та його якості;
вплив особливостей особистості власника на знос автомобіля.

Звідси легко виводяться рекомендації щодо продовження терміну роботи до граничного зношування, у тому числі і при виборі автомобіля, нового або вживаного:

спочатку недорогий двигун, всі деталі якого несуть сліди економії у виробництві, не може служити довше якісніше зробленого, при цьому потрапляє у високу цінову категорію;
високонавантажені мотори, коли при малому робочому об'ємі та масі, стислих габаритах та високій питомій віддачі досягаються видатні характеристики, не відрізняються довговічністю;
своєчасне обслуговування та дрібний ремонт запобігають відмовим окремих вузлів, які можуть стати причиною великих поломок та швидких зносів;
напружуючи двигун великими навантаженнями або небажаними для нього режимами, можна дуже сильно наблизити капремонт;
любителям автоспорту варто купувати пристосовані до цього машини, а чи не цивільні бюджетні вироби.

Варто враховувати також, що ресурс теоретично вимірюється в мотогодин, а не кілометрах пробігу. Зношуються і стаціонарні двигуни.

Який термін служби у дизельного та бензинового мотора

Якщо прийняти середній термін служби середньостатистичного бензинового мотора 200 тисяч кілометрів, то не сильно форсований дизель прослужить 300.

Це пов'язано з жорсткішою роботою, через яку в дизельний двигун закладаються посилені деталі. До того ж дизпаливо має певні змащувальні властивості.

Це не означає, що дизелі практичніші. Питання спірне, вони довше служать і менше витрачають, але при цьому їх ремонт, особливо паливної апаратури, набагато дорожчий.

Як збільшити ресурс двигуна

Способи забезпечення довголіття двигунам доступні для кожного власника.

Змащення

Усі механізми в ДВЗ змащуються моторним маслом. Воно забезпечує безліч функцій, у тому числі і рідинне тертя, коли деталі ковзають тонкою масляною плівкою.

Звідси головна вимога до обслуговування - використовувати тільки якісний продукт, що підходить даному мотору, і міняти його не рідше 7-8 тисяч кілометрів пробігу, а в окремих випадках частіше.

Манера їзди

Механізми не люблять граничних режимів. І це не тільки максимальні обороти, а й навантаження за малих. Великий крутний момент розвивається при скромному тиску маслонасоса і циркуляції масла.

Плівка може руйнуватися, відбуваються контакти металів у підшипниках та інших вузлах тертя, а режимах максимальної віддачі – ще й умовах локальних перегрівів.

Температурний режим

Двигун категорично не можна перегрівати. Тобто слід звертати увагу на стан системи охолодження, вчасно замінювати антифриз та контролювати його рівень.

При сумнівному стані краще вимкнути в спеку кондиціонер і включити обігрівач. Але не треба доводити до цього, справна машина рідко перегрівається.

Те саме стосується прогріву. З нього не варто робити культ, доводячи температуру до робочої на неодружених оборотах, але й одразу стартувати взимку не треба, а під час руху не давати великих навантажень до повного входу в тепловий режим.

Обкатка

Сучасні мотори її не потребують. Заходи щодо цього прийняті заводом. Але максимальний ресурс буде забезпечений, якщо першу тисячу експлуатувати машину в режимі, що щадить, при середніх оборотах, і не вичавлювати акселератор до упору.

Моторні дрібниці

Таких у двигуні немає. Кожну вимогу інструкції (крім термінів заміни олії, які треба скоротити вдвічі), треба виконувати.

На ресурс впливає все, якість і стан фільтрів, правильність їх монтажу, робота свічок, каталізаторів (особливо вони вміють швидко вбивати поршневу), приводу ГРМ, зазори клапанів та багато іншого.

За найменшого прояву, не кажучи про регламентний термін, несправність треба усувати. Те саме стосується регулювальних робіт, якщо вони передбачені.

Тюнінг

Важко згадати, яке вдосконалення двигуна не вплине з його ресурс. Причому в 95% випадків у гірший бік. Тому не треба бездумно «чіпувати» блок управління або впроваджувати спортивне обваження впуску-випуску.

Все це працює, але тоді не варто чекати на довголіття від машини. Мета будь-якого бізнесу, включаючи автовиробників, – щось продати клієнту, а не забезпечити тривалу роботу механізмів. Звідси і масова поява одноразових моторів з невеликим ресурсом і складнощами з ремонтом.

Бензин (дизпаливо)

Тут все просто - заправлятися тільки на перевірених брендових станціях і застосовувати бензин із найвищим із допустимих інструкцією октанових чисел.

Якщо двигун переносить неякісне паливо, це не означає, що на ньому він проїде стільки ж кілометрів без ремонту. Економії не вийде. Воно й витрачається швидше і наближає капітальний ремонт.

Що таке ресурс двигуна, від чого він залежить і як можна збільшити

При виборі автомобіля кожен покупець орієнтується за широким списком умов і вимог, яким повинна відповідати машина. Серед цих параметрів майже завжди фігурує поняття ресурсу силової установки.

Це дійсно важлива характеристика, яка багато в чому дозволяє зрозуміти про те, як довго можна буде експлуатувати той чи інший транспортний засіб.

Ресурс мотора є хоч багато в чому умовним параметром, але він здатний відобразити можливості автомобіля. Не дарма про моторесурс вказується в офіційних документах на машину, а також автовиробник прагне досягти максимальних значень цієї характеристики.

Що це таке

Ресурс називають терміни життя автомобільних двигунів.Важливо уточнити, що тут йдеться про максимальну кількість кілометрів, які здатні пройти транспортний засіб до моменту, коли потрібно буде виконати капітальний ремонт силової установки.

Умовність величини пояснюється тим, що моторесурс багато в чому залежить від безпосередніх умов експлуатації автомобіля. Якщо це нормальні умови без сильних перевантажень та екстремальних навантажень, машина з легкістю подолає заявлену виробником позначку максимального пробігу. Але при агресивному керуванні, постійної експлуатації мотора під навантаженням ресурс закінчиться раніше. Також негативно на термін служби впливають всілякі технічні доопрацювання, спрямовані на підвищення потужності та продуктивності на шкоду надійності та довговічності.

Через це один і той же автомобіль з аналогічними характеристиками, але за різних умов експлуатації може виробити свій ресурс вже за 100-150 тисяч кілометрів, або проїхати понад 500 тисяч, і тільки потім вимагати капітального ремонту. А часом навіть більше.

Самі автомобільні компанії здебільшого вказують лише гарантійний ресурс. Тобто пробіг, протягом якого двигун не постраждає, якщо дотримуватися всіх правил експлуатації. Але справжній та повний ресурс набагато більший, ніж гарантійний.

На прикладі автомобілів виробництва АВТОВАЗ можна сказати, що перші моделі, звані класикою, мали гарантійний термін служби рівний 125 тисяч кілометрів. Коли з'явилися ВАЗ 2110 та його побратими, ресурс підняли до 150 тисяч кілометрів.

Але кожен чудово знає і сам особисто спостерігав, як російськими дорогами їздять сотні, а часом і тисячі автомобілів від АвтоВАЗ, на одометрі яких цифри перейшли далеко за 200-300 тисяч кілометрів. При цьому самі машини перебувають у адекватному стані, жодних натяків на капітальний ремонт не з'являється.

Порівняно нещодавно закордонні автокомпанії вирішили, що потрібно створювати двигуни, які зможуть працювати безвідмовно протягом усього терміну служби самої машини. Так почали з'являтися звані мільйонники. Тобто, ресурс подібних двигунів був розрахований на подолання 1 мільйона кілометрів.

Але подібна політика виявилася нетривалою. Уважно переглянувши свій підхід до виробництва, вектор змінився протилежний. Автоконцерни зрозуміли, що для підвищення заробітку їм вигідніше знизити моторесрус. Це спричинить необхідність купувати запчастини, а також частіше міняти машини. Звідси зростання продажів.

У результаті компанії відмовилися від двигунів мільйонників і почали штучно знижувати моторесурс. Для сучасних автомобілів закордонного виробництва стандартний моторесурс складає близько 300 тисяч кілометрів. Причому такі параметри є актуальними для термінів служби дизельних двигунів і бензинових силових установок.

Є кілька характерних ознак, що вказують на те, що автомобіль поступово зношує ресурс свого двигуна, а тому потрібний ремонт. Це можна визначити за:

збільшення витрати палива;
активного споживання моторного масла;
втрати потужності;
стороннім стукотом у моторі.

Це ще не вказує на капітальний ремонт. Не так, що автовласники роблять його, продовжуючи експлуатацію свого автомобіля.У більшості випадків від машини, ресурс якої добігає кінця, намагаються позбутися, і купити щось свіжіше серед пропозицій на вторинному ринку, або зовсім купують нові авто із салону.

Ресурс в залежності від типу двигуна

Багато про що про терміни служби двигунів можна судити з того, якого типу силових установок належить той чи інший агрегат.

Незважаючи на те, що ресурс для сучасних двигунів становить близько 300 тисяч кілометрів, це усереднене значення.

Відкрито компанії в цьому не визнаються, але насправді для нових легкових автомобілів ресурс встановлюваних двигунів занижується штучно. Як саме це робиться, кожен виробник вирішує сам.

Тому цілком закономірно, що автолюбителі активно цікавляться, у якого двигуна, передбаченого для легкового автомобіля, найбільший ресурс.

Питання більш ніж справедливе, оскільки роторні, двотактні, чотиритактні та інші силові агрегати дійсно володіють різними запасами міцності.

Найменший запас міцності відзначається у двотактних двигунів, що працюють на бензині, які встановлюють на мототехніку.Щоб циліндро-поршнева група змащувалася, для цього використовується суміш із палива та олії. Змінюючи режим роботи, таким двигунам потрібна різна кількість мастила, але система двигуна змінювати цей параметр не може. Тобто двигун нормально змащується, перебуваючи лише у певних робочих режимах. Коли навантаження підвищено, спостерігається ефект олійного голодування. Звідси й малий ресурс.
Помітно краще за себе показують роторні силові установки. Нині такі двигуни зустрічаються рідко. Є лише один автовиробник, який використовує роторні ДВЗ серійно. Це японська компанія Mazda. Причому вони стоять на обмеженій кількості моделей. Моторесурс у такому разі перевищує двотактні двигуни, але поступається класичним чотиритактним рішенням. Навіть якщо вчасно та грамотно обслуговувати роторну систему, термін служби не перевищить 100-150 тисяч кілометрів. Але оскільки такі двигуни ставлять на серійні спортивні автомобілі, реальний пробіг до капітального ремонту зазвичай становить не більше 75 тисяч кілометрів.
Чотиритактні бензинові. Ці двигуни перевершують по моторесурсу обидва розглянуті раніше двигуни. Причому на іномарках термін служби двигуна більший, ніж у вітчизняних розробок. Але навіть у цій ситуації термін життя становить сотні тисяч кілометрів. Не такі вже й рідкісні ситуації, коли чотиритактники проїжджали понад 500 тисяч кілометрів. Подібні параметри актуальні для всіх типів чотиритактних бензинових двигунів, незалежно від того, яка використовується схема розташування циліндрів.
Опозитні силові установки. Характерна риса японських автомобілів виробництва компанії Subaru.Власники цих машин часто заявляють, що опозитні агрегати дуже довговічні, і нібито перевершують конкурентів чотиритактного бензинового типу. Але суттєвих та принципових відмінностей щодо моторесурсу між цими агрегатами немає. Тому несправедливо заявляти про те, що опозитники мають великий термін служби. Плюс класичні чотиритактні двигуни простіше за своєю конструкцією, через що спрощується їх обслуговування та знижується вартість проведення ремонтних робіт.
Турбовані двигуни. Якщо говорити стосовно турбомоторів про їх довговічність, то тут основна увага приділяється терміну служби самої турбіни. Вона не може похвалитися тривалою безвідмовною експлуатацією, при тому, що сам двигун може продовжити якісно виконувати свої функції протягом тривалого часу. Але варто прибрати з турбомотора турбіну, і він перетворюється на стандартний і звичайнісінький атмосферний двигун. Середня тривалість служби турбіни складає 100 тисяч кілометрів. Після цього її потрібно ремонтувати, але частіше виконується повна заміна елемента. Чим правильніше водій дотримується рекомендацій щодо експлуатації турбомотора, які відрізняються від атмосферних аналогів, тим довше прослужить турбована силова установка.
Дизельні двигуни. Це мотори з найбільшим ресурсом та запасом міцності. Тому є свої пояснення та причини. Для початку при виробництві дизельних двигунів використовуються високоміцні сплави, що зумовлено підвищеним ступенем стиснення. Плюс дизелі тихіші. Йдеться про обороти.Якщо стандартні бензинові двигуни зазвичай у робочому режимі пересуваються при оборотах 3-4 тисяч одиниць, для дизеля актуальною цифрою є 1,5-2 тисячі оборотів. Іншими словами, при рівних пробігах, поршні на дизельній силовій установці здійснюють у 2 рази менше зворотно-поступальних рухів, ніж на бензинових аналогах. А це безпосередньо впливає на фізичне зношування.

Наочно можна бачити, що двигуни різного типу справді можуть суттєво відрізнятися за ресурсом. Термін служби багато в чому залежить від конструктивних особливостей двигуна.

І якщо говорити стосовно автомобілів, найслабшими в плані терміну служби виявляються роторні двигуни. А ось найкращі показники демонструють чотиритактні бензинові мотори та дизельні агрегати.

Враховуючи усереднені показники, виробниками найбільш довговічних двигунів можна вважати такі компанії:

Стверджувати точно, скільки саме зможе проїхати той чи інший автомобіль до капітального ремонту практично неможливо. Все дуже індивідуально і залежить від багатьох факторів.

За сприятливих умов і адекватної експлуатації є всі шанси на надійних двигунах подолати позначку в 500-600 тисяч кілометрів. Якщо ж перевантажувати мотор, регулярно їздити поганими дорогами, заливати погане паливо і не міняти своєчасно розхідники, то навіть теоретично довговічні мотори не протримаються і 150 тисяч кілометрів при потенціалі понад 500 тисяч км.

Способи підвищення моторесурсу

Автомобілісти, які дійсно люблять, цінують та дорожать своїм транспортним засобом, шукають корисні поради щодо продовження життя двигуна.

Якщо говорити стосовно серійних цивільних автомобілів, які переважно експлуатуються в міських умовах і на трасах, періодично виїжджаючи на легке бездоріжжя за містом, можна дати 8 корисних рекомендацій. Ці поради навряд чи актуально застосовувати щодо спортивних машин, оскільки вимоги до них дуже специфічні. Та й експлуатуються подібні авто в інших умовах.

За бажання збільшити термін служби мотору, зверніть увагу на такі нюанси:

процес обкатки;
інструкції;
олія;
рідини охолодження;
пальне;
режими експлуатації;
каталізатор;
вібрації;
ізоляція рідини.

Щоб роз'яснити кожен із цих пунктів, потрібно розглянути їх окремо.

Ізоляція рідин

Ніхто не сперечається, що в двигун потрібно заливати лише якісні робочі рідини. Це істина, яку навряд чи варто нагадувати.

Але дехто забуває про важливість виключення змішування різних складів. Тобто всі рідини обов'язково слід одна від одної ізолювати. В основному це стосується олії та охолоджуючої рідини.

Коли в бачку з ОЖ виявляються сліди олії, або в мастилі двигуна з'являється емульсія через охолоджувач, це вкрай тривожний сигнал. Змішування цих компонентів неодмінно призводить до передчасного зношування двигуна.

Якщо ігнорувати подібні симптоми, ви своїми руками наблизите той момент, коли потрібно робити дорогий капітальний ремонт. Причому настає він набагато швидше, ніж найчастіше очікують автовласники.

Вібрації та каталізатор

Коли двигун починає видавати нехарактерні звуки, і при цьому паралельно вібрує, потрібна термінова та обов'язкова діагностика.

При сильних вібраціях швидкість зношування двигуна збільшується в кілька разів. Навіть справні деталі за короткий термін можуть повністю зноситися і вийти з ладу.

Також небезпечна поломка каталізатора, який виконує функцію очищення вихлопу, що створюється двигуном при спалюванні паливоповітряної суміші. Поломка цього елемента веде до корозії, засмічення масляного фільтра та інших негативних наслідків.

Буквально кілька годин експлуатації машина із зламаним каталізатором знижує моторесурс на кілька десятків тисяч кілометрів.

Режим експлуатації

Ресурс двигуна залежить від умов, в яких експлуатується автомобіль. І тут є кілька ситуацій, коли режим йде точно не на користь двигуну:

Тривалі зупинки з періодичним подоланням коротких дистанцій. Це характерна риса при експлуатації у великому місті в умовах щільного трафіку, при стоянках у пробках і на світлофорах.
Агресивна манера їзди, коли машина різко розганяється та гальмує. Також нічого хорошого для двигуна такий водій не робить.
Тривалий відпочинок. Здається абсурдом заява, що при тривалій стоянці машини в гаражі ресурс все одно знижується. Але це так. Щоб мінімізувати негативний вплив при плануванні не експлуатувати авто більше 1-2 місяців, рекомендується провести консервацію.

Машина любить рух, і двигун оптимально почувається, коли працює на середніх оборотах, плавно набирає і знижує швидкість.

Якщо ви проживаєте в місті і найчастіше їздите в умовах міського трафіку, автомобілю періодично потрібно влаштовувати день розвантаження.Для цього виїжджають на трасу та їдуть із дозволеною швидкістю хоча б кілька десятків кілометрів. Швидкість близько 90-110 км/год буде оптимальною практично для будь-якого двигуна середньої та високої потужності.

Пальне

Тут основна увага приділяється октановому числу. Чим воно нижче, тим гірше його перероблятиме сучасний двигун.

Нинішні мотори пред'являють високі вимоги щодо якості використовуваного палива. Щоб моторесурс не скорочувався, слід заправлятися на перевірених АЗС, заливати марку палива, що рекомендується виробником, і не забувати про чеки.

Якщо ви заллєте низькосортне паливо з безліччю присадок та різними домішками, двигуну доведеться старанніше працювати для його спалювання, а фільтри почнуть поступово забруднюватися.

Вибирайте хороші заправки і намагайтеся тільки в екстрених випадках заїжджати на сумнівні АЗС.

Рідини охолодження

Оскільки двигун працює за високих температур, йому потрібно охолоджуватися. Для цього передбачено відповідну систему, де циркулюють спеціальні рідини.

Часто водії не приділяють належної уваги якості та виробнику рідини охолодження. А дарма. Це дуже важливий компонент у забезпеченні тривалої та безвідмовної роботи двигуна. Щоб збільшити моторесурс або максимально продовжити термін служби силової установки, вибирайте якісні ОЖ відповідно до рекомендацій автовиробника.

Тут актуально дізнатися про змішування різних рідин, проблему підробок та відмінностей тосолу від антифризу.

Олія

Чи не головною робочою рідиною в автомобілі є саме моторне масло. З його допомогою можна не тільки продовжити мотору життя, а й суттєво скоротити моторесурс.

І все залежить від того, наскільки відповідально автомобіліст підійде до питання вибору, заміни та доливання моторного мастила. Існують рекомендації виробника, де чітко прописано, олію з якими параметрами потрібно заливати у конкретний двигун конкретного автомобіля.

Є рекомендовані виробником конкретні марки. Але вони бувають дуже дорогими чи просто недоступними у продажу. Тоді автовласникам слід переходити на альтернативні рішення. При цьому вони повинні мати ті ж характеристики і властивості, що і рекомендовані заводом масла.

Деякі впевнені, що мотору не важливо яким маслом змащувати внутрішні поверхні. Або ж впевнені, що будь-яка дорога олія впорається з поставленими завданнями. І обидві думки зовсім не відповідають дійсності. Заливати в мотор потрібно строго те мастило, яке повністю відповідає вимогам автовиробника. Воно не просто так рекомендується. У рамках підготовки до випуску цього мотора інженери з'ясували, що саме таке мастило з такими характеристиками забезпечує необхідний термін служби двигуна та гарантує заявлений моторесурс.

Інструкції

Коли людина купує автомобіль, найчастіше він відразу сідає за кермо, і з усіма питаннями воліє розбиратися в міру їх надходження. Тільки у крайніх випадках водій бере до рук інструкції. І це категорично неправильне ставлення.

Будь-яка нова машина є незвіданим вузлом, що складається з величезної кількості механізмів та систем. Тому власник повинен спочатку досліджувати її властивості, можливості, розібратися з рекомендаціями виробника та іншими моментами.

З таких документів можна і потрібно дізнатися наступне:

передавальне число;
рекомендовані олії;
рекомендовані робочі рідини;
періодичність заміни;
Технічні характеристики;
моторесурс;
тип двигуна;
тип коробки;
розташування датчиків;
маркування приладової панелі;
значення сигнальних ламп та ін.

Особливу увагу варто приділити питанню рекомендованої періодичності заміни тих чи інших розхідників та деталей на самому двигуні, а також інших вузлах транспортного засобу.

Проблема сучасних авто в тому, що виробники вказують ці значення стосовно практично ідеальних умов експлуатації. У реальному житті мало хто з ними стикається. І особливо в нашій країні, де якість доріг, палива на АЗС і погода залишають бажати кращого. Тому буде правильно, якщо від зазначених термінів чи пробігів забирати мінімум 10-15%. А іноді й усі 30-40%. Все залежить від конкретних умов експлуатації та ступеня їх тяжкості.

Процедура обкатки

Це актуально для нових двигунів, а також тих, у яких моторесурс закінчився, і виникла необхідність провести капітальний ремонт. Обкатка потрібна обов'язково. І це навіть не обговорюється.

Деякі впевнені, що обкатка має на увазі дотримання швидкісного режиму на мінімальних значеннях, а також перемикання коробки максимум до 3 швидкості. Але це негаразд.

Ключовими аспектами правильної обкатки є підтримка середніх оборотів, і навіть виключення різкого гальмування і ж різкого прискорення. Перевантаження під час обкатування протипоказані.

Тривалість обкатки буває різною. Найчастіше точні цифри вказує автовиробник, що є ще одним приводом заглянути до посібника з експлуатації. Нові двигуни зазвичай відкочують близько 2 тисяч кілометрів.

Сучасні двигуни, щоб зберегти моторесурс, вже спочатку запрограмовані на неможливість використовувати весь потенціал доти, доки на одометрі не буде подолано позначку 1500-2000 кілометрів.

Моторесурс дійсно має велике значення для будь-якого автомобіля та типу двигуна.

Не варто розраховувати на те, що при покупці автомобіля з надійним і довговічним мотором він буде служити повний свій термін, незважаючи на порушення правил експлуатації, використання низькоякісних робочих рідин та ін. Все безпосередньо залежить від самого автовласника.

Потрібно розуміти, що термін служби двигуна безпосередньо пов'язаний із ставленням до транспортного засобу. І якщо ви хочете досягти максимальної віддачі від двигуна, за ним потрібно відповідним чином доглядати та стежити. Це не так складно, як здається.

Ресурс двигуна Що це таке?

Часто під час обговорення різних питань щодо обслуговування автомобіля говорять про ресурс двигуна. Що він може скорочуватися і що його потрібно берегти. Давайте розберемося, що це таке і чому до нього трепетно потрібно ставитися. Насправді, все просто. Ресурс двигуна – це кількість кілометрів, які може проїхати автомобіль до першого ремонту двигуна. Наприклад, для 1,6-літрового атмосферника ресурс становить 200 – 250 тис. км.

А чи відпрацює двигун свій ресурс - залежить від водія. Деякі водії скорочують термін життя двигуна до одного року. Так що робити, щоб силова установка відпрацювала весь свій ресурс, а то й більше. Загалом для цього є ряд простих правил і рекомендацій. Ось вони:

Використовуйте моторне масло, паливо, антифриз та інші технічні рідини, які рекомендував виробник.

Звіряйтеся з допусками та рекомендованою в'язкістю при підборі моторного масла. Використовуйте якісне паливо і не нехтуйте рекомендаціями щодо мінімального октанового числа бензину. чого, швидше за все, знадобиться заміна поршнів.

дотримуйтесь регламенту заміни розхідників і технічних рідин. Наприклад, низький рівень масла знижує ресурс двигуна майже вдвічі, а низький рівень антифризу веде до підвищених теплових навантажень.

Пильно стежте за станом повітряного фільтра, особливо в нашому курному місті. Пил і бруд — це абразивні частинки.

Не допускайте або скорочуйте кількість ситуацій, в яких двигун перевантажується або працює в нештатному режимі. водіння без різких стартів з місця та зупинок До того ж таке керування допоможе економно витрачати. паливо.

Своєчасно проходьте технічне обслуговування. Міські автомобілі працюють в умовах, які є важкими для двигунів, особливо влітку. Поїздки на порівняно коротку відстань, пробки на дорогах, регулярні зупинки на світлофорах. .

А Ви контролюєте ресурс двигуна Вашого авто? На що звертаєте увагу в першу чергу?

Удачі на дорогах! Заїжджайте заправитися на АЗС «ЛУКОЙЛ»!