Каталог номерних L сомів

Каталог номерних L сомів
Номерні соми - це лорикарієві (кольчужні) соми. Група налічує на даний момент близько 500 екземплярів. Система L-номерів (L = Loricariidae) була введена в 80-х роках у спробі навести лад серед лорікарієвих, ввів її німецький журнал "Datz".
Трохи згодом інший "акваріумний" німецький журнал - "Das Aquarium" - запропонував LDA-номери ("Loricariidae Das Aquarium").
Ці номерні системи відбивають ні родову, ні видову приналежність. Риби одного виду, але різного забарвлення та виловлені у різних місцях можуть мати різні номери. Система має купу недоліків, але спрощує визначення сомів та комерційну діяльність з їхнього продажу.
Представлений каталогізатор також призначений лише для того, щоб мати можливість пізнати L сомів по фото.

Номерний

Вагони серії 81-717/714 було розроблено Митищинським машинобудівним заводом у другій половині 1970-х років. Усі модифікації вагонів виготовляються заводами Метровагонмаш (колишній ММЗ) та Вагонмаш (колишній вагонобудівний завод ім. Єгорова).

Вагони отримали неофіційну назву «номерні», оскільки стали першим типом вагонів, які не мали короткого літерного позначення, бо в СРСР було введено єдину нумерацію моделей вагонів трамвая, метро та інших видів залізничного транспорту.

Модифікації

Експортні

81-717.1/714.1

Після випробувань у 1976-1977 роках дослідних вагонів типів 81-717 та 81-714 було вирішено налагодити їх серійне виробництво. Новими вагонами зацікавилося керівництво Празького метрополітену, відкриття нової лінії якого було заплановано на 1978 рік.Тому в 1977 році на заводі Митіщина були розроблені і пішли в серійне виробництво моделі нових вагонів метро для Праги, які отримали позначення 81-717.1 (головні вагони) і 81-714.1 (проміжні). До середини 1978 року було виконано замовлення виготовлення 68 вагонів 81-717.1/714.1 і лише з червня цього року ММЗ приступив до випуску метровагонів 81-717 і 81-714 для Москви. Пізніше були нові постачання метровагонів до Чехословаччини, всього в Митищах було випущено 204 вагони типу 81-717.1 і 303 вагони типу 81-714.1.

У 1996 році Празький метрополітен розпочав комплексну модернізацію вагонів 81-717.1/717.1 із заміною обладнання, покращенням екстер'єру та інтер'єру, а також зміною бортових номерів. Модернізовані вагони одержують позначення 81-71М.

Станом на початок 2005 року в Празі списано електровагони типів 81-717.1/714.1 №№ 2102, 2107, 2133, 2325, 2490. Головний вагон № 2129 відданий фірмі Skoda Plzen для випробувань, на базі метро на транзисторах IGBT. Першим вагоном нового музейного складу став електровагон типу 81-714.1 №2213.

81-717.2/714.2

Є модифікацією базової моделі 81-717 для Угорщини.

81-717.3/714.3

Відкриття першої лінії метро у Варшаві було заплановано на 1990 рік, проте згодом терміни відкриття було перенесено. Саме тому варшавський метрополітен, введений у дію лише у квітні 1995 року, отримав свої перші вагони метро задовго до офіційного запуску першого поїзда. У 1989—1990 роках до столиці Польщі надійшло 10 вагонів 81-717.3/714.3 виробництва вагонобудівного заводу Митіщини

81-717.4/714.4

Перша черга метрополітену столиці Болгарії, Софії будувалася близько 20 років.Так само, як і у випадку з Варшавою, електровагони типів 81-717.4/714.4, призначені для софійського метрополітену, були виготовлені на Митищинському машинобудівному заводі задовго до відкриття «підземки», а саме 1990 року. Всього для Софії на ММЗ було випущено 24 головні та 24 проміжні вагони з бортовими номерами 1001—1024 та 5001-5024 відповідно. Працювати на лінії вони почали лише у січні 1998 року.

Для міст колишнього Радянського союзу

81-717.5/714.5

У 1987 року з метою подальшого підвищення надійності моторвагонного рухомого складу на Московському метрополітені проводилися експлуатаційні випробування вагонів, обладнаних блоками живлення потреб із частотою напруги 150 Гц, электроконтактными коробками міжвагонного з'єднання, виконаними з урахуванням штепсельних разъемов 7 . Такі вдосконалення дали добрий ефект, і починаючи з №0154 усі вагони 81-717 Митищинського заводу почали випускатися з цією комплектацією, отримавши, як і досвідчений вагон №0129, позначення 81-717.5. Відповідно, модифіковані вагони 81-714 одержали позначення 81-714.5. На вагонах 81-717.5 та 81-714.5 встановлювалися візки підвищеної надійності, пожежобезпечне електрообладнання, впроваджено систему сигналізації та пожежогасіння.

81-717.5М/714.5М, 81-717.5Б/714.5Б та 81-714.5П

У 1993 році Митищинський машинобудівний завод перейшов на випуск метровагонів типів 81-717.5 та 81-714.5, що зазнали чергової модернізації. Для відмінності модернізованих вагонів від вагонів більш раннього випуску було запроваджено нові позначення модифікацій вагонів. Головні вагони метро, ​​що випускаються з 1993 року, отримали заводські позначення 81-717.5м, проміжні вагони - 81-714.5м.У 2002 році ВАТ «Метровагонмаш» поставило в Баку вагони спеціальної комплектації, що одержали позначення 81-717.5Б та 81-714.5Б відповідно.

Метровагони моделей 81-717.5М та 81-714.5М є моторними, всі осі вагонів провідні. Вагони розраховані працювати за системою багатьох одиниць і можуть експлуатуватися у складі поїзда з кількістю вагонів до восьми. Головні вагони 81-717.5М при човниковій експлуатації рухомого складу встановлюються по кінцях поїзда. Кузови вагонів виготовлені з маловуглецевої сталі та мають цільнозварну несучу конструкцію. Зовнішня обшивка кузовів для забезпечення підвищеної жорсткості виконана з сталевих гофрованих листів, кузови мають підвищену тепло- і шумоізоляцію. Вагони типів 81-717.5М.714.5М обладнані двома системами вентиляції - природною припливно-витяжною та примусовою механічною.

Вагони забезпечені тяговим електроприводом постійного струму із системою плавного регулювання поля (збудження двигунів), розрахованого на роботу в тяговому режимі та в режимі електродинамічного резисторного гальмування зі швидкості 90 км/год до 8 км/год. У кожному вагоні встановлено чотири тягові електродвигуни ДК-117ДМ із самовентиляцією, по два на візок, потужністю по 114 кВт кожен.

Візки вагонів 81-717.5М та 81-714.5М двовісні, з опорно-рамним підвішуванням тягових електродвигунів та осьовою підвіскою редукторів. Рама візка Н-подібної форми цільнозварювальна, з двоступінчастим ресорним підвішуванням. У первинному підвішуванні використано комплекти спіральних циліндричних пружин. Вторинне підвішування колиски типу також з використанням спіральних циліндричних пружин.У систему вторинного підвішування вбудовані гідравлічні амортизатори гасіння вертикальних та горизонтальних коливань.

Зовні склади з електровагонів типів 81-717.5М/714.5М відрізняються від своїх попередників наявністю чотирьох світлових фар під лобовим склом головного вагона, проте з 2001 більш старі вагони типів 81-717 і 81-717.5 при модернізації стали отримувати аналогічний вигляд. З 2003 року пасажирські салони вагонів типів 81-717.5М/714.5М встановлюються антивандальні пластикові сидіння з м'якими вставками.

Склади з вагонів 81-717.5М/714.5М експлуатуються на Сокольницькій, Замоскворецькій, Калузько-Ризькій, Серпухівсько-Тимірязівській та Люблінсько-Дмитрівській, Каховській лініях московського метро, ​​а також у Новосибірську, Києві, Баку, Мінську та Мінську. На даний момент випуск цих вагонів метро на ВАТ «Метровагонмаш» продовжується.

81-717.6К/714.6К та 81-717.6/714.6

З червня 2007 ведуться роботи над модернізацією існуючих «номерних» до модифікації 81-717.6К/714.6К. Наприкінці 2007 року перші три вагони, перероблені з 81-717.5/714.5, відправлених на капітальний ремонт, надійшли до електродепо «Сокіл» для проведення випробувань. Наприкінці 2008 року комісія затвердила результати випробувань. З 2009 року розпочнеться серійне виробництво нових вагонів 81-717.6/714.6 (без літери «К» у позначенні) та модернізація старих вагонів [1] .

Примітки