Що таке хонінгування циліндрів двигуна і як проводиться процедура

По принципу виконання процедура нагадує шліфування, але по суті вона ближче до полірування з особливим результатом.

Що таке хонінгування блоку циліндрів

Хон двигуна - це результат обробки, «правильна шорсткість», що сприяє утриманню на елементах моторного масла. Обладнання. Захисний ефект - це те, для чого і роблять операцію. хона нанесена без шлюбу: деталі мережі розташовані з витриманою частотою, без помилок у напрямку.

Хонінгування взаємодіє з найменшими нерівностями на об'єкті, усуває вади розміром в 10 мкм і більше об'ємні.

Коли потрібна хонінгування

Немає загального терміну, коли елементам двигуна знадобиться ця процедура. Хонінгують циліндри після досягнення певного рівня зносу, а для кожного двигуна це буде своє значення часу роботи. систем і т.д.

У середньому роботи проводяться, коли пробіг транспортного засобу досягає значення 100 тис. км і більше.

Визначити, що хон у циліндрах двигуна вже потрібний, допомагають зовнішні ознаки. Чим інтенсивніше проявляється проблема, тим швидше треба проводити обробку. Якщо власник авто помітив один з наведених нижче маркерів, слід показати авто слюсарям для проведення робіт.

Список можливих ознак:

1. Поява синього диму із вихлопної труби.
2. Нестабільність обертів двигуна на неодруженому ходу.
3. Зниження потужності двигуна.
4. Збільшена витрата олії порівняно з минулими вимірами.

Виникла необхідність нанесення хона на блоки циліндрів часто викликає повну сукупність цих факторів – тісно пов'язані. Синій дим на вихлопі утворюється, коли кільце поршня не збирає олію з циліндричної поверхні без залишку. Олійні сліди залишаються і згоряють разом із паливом. Так як дефекти внутрішнього каналу призводять до порожнього згоряння олії, його витрата зростає.

Змінами в циліндрі також пояснюється зниження потужності двигуна та нестабільність його роботи. Кільця поршня нещільно примикають до стін циліндра, порушення герметичності призводить до влучення в картер газів, а вони знижують компресію в камері згоряння. Оскільки газоподібні продукти горіння зникають марно, транспорту потрібно більше бензину.

Хонінгування виправить циліндричні поверхні, після чого всі проблеми з машиною зникнуть.

Вимоги до обладнання

Нанесення хона на циліндр проводиться за допомогою спеціального слюсарного агрегату – хонінгувального верстата. Він складається з поверхні, на якій закріплюють оброблювану деталь, блок управління, приводу. Характеристики, за якими розрізняють обладнання:

1. Розташування шпинделя.Хон утримується шпинделем, залежно від розташування верстат вважають вертикальним чи горизонтальним, а спеціалізованого хонінгу використовують похилий верстат.
2. Кількість шпинделів. Для обробки складних багаторівневих деталей застосовують багатошпиндельні верстати, що полегшують роботу з об'єктами. Хонінгування простих елементів проводять на устаткуванні з одним шпинделем.
3. Наявність системи автоматизації. Верстат може бути автоматизований, щоб полегшити роботу майстра зі складними деталями.

Програмне управління контролює проведення обробки, забезпечує стабільність шліфування, розраховує точну кількість олії для зрошення, відповідає за розрахунок чистоти полірування.

Особливості процесу

У ремонтних майстернях хонінгування роблять поетапно, у два основні заходи та третій – додатковий. Ці роботи відрізняються від заводської процедури, але для стабілізації двигуна їх достатньо. Проводять хонінгування циліндрів так:

1. Обробляють деталі крупноабразивним бруском. Це первинний етап, який підготує деталь до фінальних робіт.
2. Другий крок – абразив із дрібним зерном. Точна обробка наводить поверхню в потрібний стан.
3. Застосування абразивної пасти. Завершальний крок, який усуває мікродефекти, згладжує западини та куточки. Паста робить хон у циліндрах двигуна максимально рівним. Етап є додатковим. до. це найтонша обробка, покликана покращити результат основних робіт, часто автослюсарі обходяться без неї.

Після завершення процедури циліндри очищають, щоб позбутися металевої стружки та залишків полірувальних матеріалів.

Для обробки застосовують різні бруски з абразивом, використовують кераміку та алмазні елементи.Керамічний абразив надійніший за алмазний, він служить довше, тому таке полірування вимагає менше грошових вкладень.

Самостійний хонінг - складна робота, але посильна для досвідченого слюсаря. Щоб не зіпсувати циліндр, майстер повинен стежити за чіткістю рисок, їх розташуванням. Обладнання для самостійного проведення процедури також називають хон – зазвичай він схожий на йоржик для пляшок. Бувають конструкції із робочих елементів, закріплених на стрижні, але перший варіант простіше у використанні.

У гаражних умовах хон у циліндрах створюють так: обладнання вставляють у патрон для дриля, забезпечивши точність робіт за допомогою рівня та рейки подачі. Це виключить шлюб у процесі обробки. Під час нанесення сітки хона поверхня і сам він зрошується мастилом – сумішшю машинного масла з гасом.

Після процедури стружку абразиву та металеве сміття змивають з поверхні мильним розчином. Деталь сушать та покривають антикорозійною олією.

Після самостійного хонінгування потрібно почекати, поки циліндр спрацюється з поршнем. У цей час не можна піддавати двигун сильному навантаженню.

Хонінгування або шліфування циліндрів: що краще

Обидві процедури, на перший погляд, схожі, але фундаментально це різні речі. Шліфування створює дзеркало циліндра, це поняття означає ідеальну гладкість поверхні (без хонінгових рисок). Дзеркало створюється в процесі тривалої роботи двигуна, тобто набивається. Шліфування в умовах майстерні застосовують у таких випадках:

1. Якщо деформація ГБЦ призвела до порушення загальної геометрії та міцності конструкції двигуна.
2. Було проведено зварювальні роботи.

Від створення дзеркала хонінгування відрізняється нанесенням сітки рисок.Гладка поверхня слабо утримує масло, в результаті збільшується його витрата.

Хонінгований циліндр захищений від перевитрати масла і працює стабільніше від дзеркального. Якщо режим хона був вибраний правильно, а в роботі витриманий точний кут, двигун працюватиме краще і прослужить довше.

ТЕХНОЛОГІЯ ХОНІНГОВАННЯ ЦИЛІНДРІВ

Хонінгування циліндрів, поряд із розточуванням, є невід'ємними атрибутами капітального ремонту двигуна. Розглянемо, що таке хонінгування, як здійснюється фінальна обробка гільз, циліндрів, втулок і який потрібний інструмент, пристрій для ремонту своїми руками. Відповімо на запитання, що краще: дзеркало чи хон?

ЩО ТАКЕ ХОНІНГОВАННЯ

Хонінгування – абразивна обробка поверхні з метою нанесення впорядкованої шорсткості. Нанесення хона є фінальною стадією обробки металевих деталей. При цьому хонінгування піддаються не тільки стінки циліндрів або гільз, які в процесі капітального ремонту двигуна можуть бути розточені в потрібний ремонтний розмір, але і втулки шатунів, постіль колінчастого валу. Застосовується хонінгування та при фінішній обробці площин.

Причини хонінгування циліндрів:
- Наближення до ідеальної геометричної форми гільз, циліндрів, втулок. Зважаючи на похибку навіть самого якісно розточувального інструменту, після розточування циліндр може мати трохи бочкоподібну, конусоподібну форму. Всяка зміна форми циліндра від ідеальної геометрії кола та зміщення осі отвору в блоці циліндрів двигуна веде до зниження компресії та зменшення ресурсу циліндропоршневої групи;
— точність обробки поверхні хоном значно вища, ніж у разі обробки розточувальним та шліфувальним інструментом.Така особливість дозволяє отримати необхідний клас чистоти поверхні і досягти кращого прилягання поршневих кілець до стінок циліндра;
- Отримання необхідної структури шорсткості. Правильна насічка дозволяється утримувати на стінках циліндрів моторне масло, що запобігає сухому тертю пар і, як наслідок, прискорене зношування деталей ЦПГ. Також упорядкована шорсткість запобігає сильному зносу деталей, коли з певних причин виникає нетривалий сухий дотик тертьових пар.

ТЕХНОЛОГІЯ ОБРОБКИ

Суть процесу хонінгування полягає у рівномірному знятті мікронних шарів металу. Для цього використовується спеціальний інструмент – хон. Робоча поверхня хонінгувальної головки стосується внутрішньої частини оброблюваної поверхні по траєкторії, що поєднує обертальні та зворотно-поступальні рухи.

Обробка проводиться із застосуванням спеціальної мастильно-охолоджуючої рідини, якою може бути використана гас або робоча рідина на основі водно-масляних емульсій (застосовується при обробці виробів з високими вимогами до якості покриття).

У процесі хонінгування дуже важливо забезпечити рівномірний тиск шліфуючої кромки, оскільки тільки в такому випадку вдасться отримати рівномірну глибину ризику і ідеальну геометричну форму внутрішньої поверхні циліндра. Для виключень можливої ​​нерівномірної обробки шток задає хону невеликі кругові коливання навколо своєї осі.

ТОНКОСТІ ПРОЦЕСУ

Для тривалого терміну служби двигуна хон на стінках циліндрів має бути правильної форми.Графік зносу тертьових деталей двигуна показує, що найбільш інтенсивне зменшення терміну служби відбувається на стадії притирання деталей і на останніх кілометрах, коли з'являються значні зазори між парами, що труться. Для зменшення зносу двигуна та зменшення терміну обкатки завод-виробник застосовує плосковершинне хонінгування. Правильне оброблення допомагає забезпечити поршневим кільцям хороше прилягання вже через кілька сотень кілометрів після початку експлуатації двигуна. Плосковершинна обробка проводиться у 2 етапи: грубим та дрібним абразивом.

Необхідний кут розвалу штрихування має бути близько 60 º з відхиленням не більше ніж на 20 º. Характеристики западин після зняття з поверхні циліндрів крихітної частки металу:

- не повинні мати рваних, гострих країв;
- Відсутні деформовані ділянки;
- Глибина, ширина повинні бути однорідними.

ІНСТРУМЕНТ ДЛЯ ХОНІНГУВАННЯ

Як абразивні матеріали використовуються спеціальні бруски. Самі бруски відрізняються не тільки геометричними параметрами, а й ступенем абразивності матеріалу, зносостійкістю. Для професійної обробки використовується хон, в якому набір абразивних брусків закріплений у металевій оправці, а самі бруски розташовані рівномірно по периметру головки хонінгу. Конструкція виправлення дозволяє виставити бажаний зовнішній діаметр. Хонінгувальна головка кріпиться муфтою до сталевого штока. Сам шток закріплений у патроні верстата, який і задає алгоритм руху хона.

Для хонінгування циліндрів своїми руками використовується 2 види аматорського інструменту:

- Гнучкі хонінгувальні щітки (пляшковий йорж).Пристосування є насадкою для ручного дриля або шуруповерта, на кінці якої знаходиться хонінгувальний «йоржик». Як абразивні матеріали використовуються шліфувальні камені, закріплені на пружних ніжках;

- 3-лапі пристрої для ручного хонінгування. Як абразивні матеріали використовуються шліфувальні камені. Шток інструменту можна зафіксувати в патроні шуруповерта або дриля.

ДОЦІЛЬНІСТЬ РЕМОНТУ СВОЇМИ РУКАМИ

До самостійного хонінгування циліндрів варто вдаватися лише в тому випадку, якщо немає можливості скористатися верстатною обробкою. При хонінгуванні своїми руками неможливо створити впорядковану шорсткість. Не тільки амплітуда та характер рухів залежатимуть від положення дриля, але й зусилля натиску каменів на стінки циліндра, гільзи. Зрозуміло, що ні про яке доведення форми до геометричних ідеалів і не може йтися.

Якщо ви все-таки вирішили зробити хонінгування циліндрів своїми руками, використовувати краще 3-лапі пристрої.

Дзеркальну поверхню циліндра від хона відрізняє лише клас чистоти обробки поверхні. Повір'я про те, що хон руйнує поршневі кільця, тому для довгої роботи двигуна стінки потрібно шліфувати в «дзеркало», виникли лише від недотримання технології правильного хонінгування.

Щоб раз і назавжди покласти край суперечкам про хон та дзеркало, дізнатися, що таке хонінгування і як воно правильно здійснюється, рекомендуємо ознайомитися з відео.

Хонінгування: що це, процес та обладнання

Якісно виконане хонінгування – запорука активного довголіття сучасних ДВС. Їхній ресурс, віддача, витрата палива та олії безпосередньо пов'язані з цією процедурою.

Що таке хонінгування

Хонінгування (від анг.hone - точити) - технологія абразивної обробки конічних і циліндричних деталей за допомогою спеціальних насадок, хонов, що забезпечує необхідний ступінь шорсткості поверхонь і максимальну точність їх геометричних параметрів.

Як правило, хонінгуються порожнини тих чи інших компонентів конструкції, але проводиться і зовнішня обробка габаритних деталей, для чого потрібні спеціалізовані або модифіковані шліфувальні та горизонтально-розточувальні верстати. Технологія застосовується як до виробів із чорних (сталь, чавун), так і кольорових (алюмінієві, магнієві, цинкові сплави, бронза, латунь) металів.

Власне, в ДВС автомобілів хонінгують насамперед циліндри, їх гільзи, але також ліжка колінчастого валу, отвори в нижній головці шатуна, втулки верхньої головки, а також коромисел приводу клапанного механізму.

Для чого потрібне хонінгування

1. Точність обробки хоном робочої поверхні циліндрів ДВЗ істотно вище, ніж при використанні звичайного розточувального та шліфувального інструменту. Цей факт має багато наслідків:

• Значно скорочується період обкатки ДВЗ, особливо при встановленні спеціальних компресійних кілець, які максимально швидко та точно приробляються до стінок циліндрів. У виграші ресурс двигуна.
• Досягається оптимальна компресія в циліндрах, і як наслідок ДВЗ працює з максимальною віддачею, підвищується економічність, зменшується витрата олії на чад.
• Скорочується прорив газів у картер ДВС, що дозволяє моторному маслу довше зберігати свої властивості.
• Максимально усувається ефект конусності та еліпсності циліндрів у ДВЗ, що потребують капітального ремонту. Це збільшує ресурс двигуна і дозволяє отримати перераховані вище позитивні ефекти.

2. Хонінгування надає робочій поверхні циліндрів мікропрофіль, у заглибленнях якого затримуються частинки моторного масла. Ця властивість особливо цінна для високооборотних ДВЗ, у яких внаслідок великих швидкостей руху поршнів масляний туман, що піднімається з картера, не встигає належним чином осідати на стінках циліндрів. У цій ситуації створений хонінгуванням «акумулятор олії» допомагає запобігти прискореному зносу деталей циліндропоршневої групи через тертя на суху.

Коли виконується хонінгування

Більшість ДВС сучасних автомобілів проходять хонінгування ще на заводі-виробнику для отримання в циліндрах ефекту «акумулятора масла», а повторно — при капітальному ремонті, коли хонінгування в більшості випадків слідує за класичним розточуванням блоку, який виконується на інших верстатах.

Точну періодичність повторного хонінгування вказати неможливо, оскільки багато визначається умовами експлуатації, манерою водіння, якістю палива та моторної олії. Однак, як правило, при пробігу понад 150 тис. км можуть з'явитися ознаки, що вказують на те, що крім інших операцій з ремонту двигуна, можливо, виникла потреба оновити створений хонінгуванням мікропрофіль стінок циліндрів. До таких індикаторів ставляться:

• Зниження потужності ДВЗ.
• Плаваючі обороти холостого ходу.
• Збільшення витрати палива та олії.
• Сизий колір вихлопу, що сигналізує про згоряння олії разом із бензином.

Процес хонінгування циліндрів ДВЗ та його особливості

Процес хонінгування виглядає так: змонтовані на металевій оправці хону абразивні бруски притискаються до стінок циліндра, а сама насадка, чий шток закріплений у патроні верстата, здійснює обертальні та зворотно-поступальні рухи. При цьому на оброблювану поверхню рясно подається мастильно-охолоджувальна рідина у вигляді гасу, його суміші з веретеною олією або водно-масляних емульсій. Залежно від матеріалу блоку або гільз циліндрів змінюється методика виконання операції:

• ДВЗ із чавунними блоками/гільзами, як правило, проходять два етапи хонінгування. Чорнове виконується за допомогою крупнозернистого абразиву, а чистове — дрібнозернистого, що дозволяє зрізати «вершини» мікропрофілю, що утворився, без поглиблення рисок-«долин». Завершальним етапом операції є крацювання. За допомогою нейлонових щіток з вкрапленням кристалів кремнію хонінгувальні ризики очищаються від частинок металу та абразиву. При цьому в чавунному блоці відкриваються зерна графіту, що входять до структури металу. Графіт, що володіє змащувальним ефектом, дозволяє ще сильніше зменшити знос деталей.
• ДВС з блоками на основі алюмінієвих сплавів Alusil, Locasil та Silitec при капремонті проходять після розточування три стадії хонінгування. На фінішній виконується шліфування без зміни ремонтного розміру.
• Усунути при капремонті конусність та еліпсоїдність алюмінієвих циліндрів, на стінки яких нанесено покриття Nicasil з нікелю та надміцного карбіду кремнію, можна тільки за допомогою хонінгування, оскільки для класичної розточування блоку немає відповідних різців.

Умовою якісного виконання операції є:

• Забезпечує рівномірний тиск шліфуючої кромки на внутрішню поверхню циліндра. Блоки алюмінієвих сплавів (особливо це стосується двигунів, стінки циліндрів яких мають покриття Nicasil) вимагають більш помірного тиску. Для тієї ж категорії ДВЗ критичним є точна відповідність діаметрів абразивного бруска і поршня, а також ступінь фільтрації охолоджувально-мастильної рідини. Недотримання цих вимог веде до перегріву оброблюваної поверхні, виривання абразивних зерен із бруска та утворення задирів.
• Підбір абразиву (алмаз, білий електрокорунд, зелений карбід кремнію, нітрид бору) хонінгувальних брусків відповідно до матеріалу, з якого виконаний блок/гільзи циліндрів ДВС. Для двигунів з Alusil потрібні спеціальні бруски з поверхнею, що «антизасолюється». Такі бруски не вбирають частинки алюмінію, які при нагріванні схоплюються з поверхнею циліндра, що неминуче веде до утворення задирів.
• Використання хонінгувальних брусків на бакелітовій основі. У порівнянні з керамічною вона більш міцна та еластична, що запобігає відколам від бруска дрібних частинок, здатних пошкодити оброблювану поверхню.

За допомогою хонінгування оптимальна для утримання моторного масла ступінь шорсткості стінок циліндрів у ДВС з блоками/гільзами з чавуну та алюмінієвих сплавів Alusil, Locasil, Silitec також досягається по-різному:

• У ДВС з чавунними блоками/гільзами необхідний мікрорельєф стінок циліндрів визначається хонінгувальною сіткою. Ширина її рисок у верхній частині повинна бути рівно такою, щоб сили поверхневого натягу моторного масла викликали утворення «купола» для оптимального ефекту, що змащує.Тут важливий і кут перетину рисок у горизонтальній площині. При відхиленні цієї величини в той чи інший бік більш ніж на 20° від оптимальних 60° або зменшує ефект, що змащує, або зростає витрата масла на чад.
• Потужні дизельні двигуни із чавунними блоками проходять лазерне хонінгування. Лазер випаровує частину металу, і на стінках циліндрів з'являються маслоутримуючі заглиблення.
• У ДВС з блоками/гільзами з Alusil, Locasil і Silitec ступінь шорсткості стінок циліндрів значно більшою мірою визначається розмірами зерна первинних кристалів кремнію, що є в сплаві, і глибиною їх розкриття. При хонінгуванні важливо не допускати виривання таких кристалів і досягати оптимальної глибини їхнього розкриття. Все це потребує відповідного обладнання та кваліфікації.

Чи можна робити хонінгування своїми руками

• Чи варто під час проведення капітального ремонту ДВС самому братися за хонінгування? Проведемо нескладні розрахунки:
• Найчастіше автосервіси наводять сумарні розцінки на операції розточування блоку та хонінгування, що логічно. У Москві такий «тандем» у середньому коштуватиме 1200 руб. (Для моделей російських марок дещо дешевше) за циліндр у випадку ДВС з чавунним блоком / гільзами, а з алюмінієвими цінова вилка розширюється приблизно до 2400-6500 руб. за циліндр.
• Та сама ситуація з послугою з відновлення лише хонінгувальної сітки. Тут розкид цін від 600 до 2000 руб. за циліндр.
• Відповідно, за розточування та хонінгування 4-циліндрового блоку доведеться викласти мінімум 4000, а максимум більше 25 000 руб., І від 2400 до 8000 руб., Якщо обмежитися тільки хонінгуванням.

Бюджет для виконання хонінгування самотужки виглядає так:

• Пружна хон-насадка (так званий «пляшковий йоржик»), використання якої не вимагає особливої ​​кваліфікації, коштує приблизно 4500 руб. руб.
• Також знадобиться велика кількість мастильно-охолоджувальної рідини. Навіть якщо виключити з розрахунків вартість дриля або шуруповерта для приводу хона і абразивних змінних каменів (600-1700 руб.), Економія в більшості випадків буде прагнути до нуля.

До того ж експерти нагадують: такі параметри, як глибина рисок хонінгувальної сітки, кут їхнього перетину та ступінь шорсткості стінок циліндрів, у кожної серії моторів свої, і вони не розголошуються компаніями-виробниками. В автосервісах допомагає накопичена статистика та досвід. Чи є доступ до такої інформації сторонній механік?

Гаражним фахівцям майже неможливо врахувати і багато інших нюансів. Так, гільзи (особливо «мокрі»), що вимагають ремонту, через недостатню жорсткість і відмінності в товщині стінок у верхній і нижній частинах легко деформувати при хонінгуванні. Та й виконана на вічко хонінгувальна сітка може в кращому разі не дати бажаного ефекту, а в гіршому обернеться підвищеною витратою олії або масляним голодуванням, що негативно вплине на ресурс двигуна.

Висновок очевидний — хонігування блоку ДВС краще довірити професіоналам, тим більше, що при капремонті ця операція, як правило, слідує за розточкою циліндрів, яку не виконати за допомогою насадок на дриль.