4.1. Погоджено з Первинною профспілковою організацією ВАТ "РЗ", Постанова "Роспрофжел" від 05.12.2013 N 23/26 | ІНСТРУКЦІЯ З ОХОРОНИ ПРАЦІ ДЛЯ ОГЛЯДНИКА ВАГОНІВ, ОГЛЯДНИКА-РЕМОНТНИКА ВАГОНІВ І СЛЕСАРЯ ПО РЕМОНТУ РУХОВОГО СКЛАДУ У ВАГОННОМ ГОСПОДАРСТВІ ВАТ "РЖД"

4.1. Дії оглядача, оглядача-ремонтника та слюсаря при виникненні аварій та аварійних ситуацій

4.1. Дії оглядача, оглядача-ремонтника та слюсаря
при виникненні аварій та аварійних ситуацій

4.1.1. У процесі технічного обслуговування та ремонту вантажних вагонів на ПТО та в депо можуть виникнути аварії та аварійні ситуації:

падіння піднятого на домкрати або встановленого на ставлюги вантажного вагона;

сход рухомого складу з рейок;

загоряння, що може призвести до пожежі чи вибуху;

витік, розлив та розсип небезпечних вантажів.

4.1.2. При виникненні аварійної ситуації оглядач, оглядач-ремонтник і слюсар повинні припинити роботу і повідомити про те, що сталося майстру (бригадиру) і далі виконувати його вказівки щодо попередження нещасних випадків або усунення аварійної ситуації, що виникла.

При виникненні аварійної ситуації у складі вантажних вагонів з небезпечними вантажами працівники, які виявили явні ознаки аварійної ситуації: ширяння, різкий запах, шипіння стисненого газу, текти небезпечного вантажу, повинні незалежно від часу доби, будь-якими засобами зв'язку повідомити про це чергового станції. Повідомлення повинно включати опис характеру аварійної ситуації, номер залізничної колії і місце знаходження вантажного вагона з небезпечним вантажем у складі поїзда.Далі оглядач, оглядач-ремонтник та слюсар повинні діяти за вказівкою керівника робіт (старшого оглядача, бригадира).

4.1.3. Оглядач, оглядач-ремонтник та слюсар, що знаходяться поблизу, за сигналом тривоги повинні негайно з'явитися до місця події та взяти участь у наданні потерпілому першої допомоги або усуненні аварійної ситуації.

4.1.4. При ліквідації аварійної ситуації необхідно діяти відповідно до затвердженого у вагонному депо плану ліквідації аварій.

4.1.5. Оглядач, оглядач-ремонтник та слюсар при виявленні пожежі повинні:

негайно повідомити про це телефоном у пожежну частину (при цьому необхідно назвати місце виникнення пожежі, а також повідомити своє прізвище);

вжити заходів щодо виклику до місця пожежі свого безпосереднього керівника або іншої відповідальної особи;

вжити заходів щодо гасіння пожежі наявними первинними засобами пожежогасіння, а також евакуації людей та матеріальних цінностей.

4.1.6. При користуванні повітряно-пінними (порошковими, вуглекислотними) вогнегасниками струмінь піни (порошку, вуглекислоти) спрямовувати убік від людей. При попаданні піни (порошку, вуглекислоти) на незахищені ділянки тіла необхідно стерти її хусткою або якоюсь тканиною і ретельно змити чистою водою.

4.1.7. У приміщеннях з внутрішніми пожежними кранами для гасіння пожежі необхідно залучати двох працівників: один розкочує рукав від крана до місця пожежі, другий, за командою розкочує рукав, відкриває кран.

4.1.8. При гасінні вогнища загоряння кошмою полум'я слід накривати так, щоб вогонь з-під кошми не потрапляв на людину, яка гасила пожежу.

4.1.9.При гасінні полум'я піском совок, лопату не слід піднімати на рівень очей, щоб уникнути попадання в них піску.

4.1.10. Гасіння предметів, що горять, розташованих на відстані більше 7 м від контактної мережі та повітряних ліній електропередачі, що знаходяться під напругою, допускається будь-якими вогнегасниками без зняття напруги. При цьому необхідно стежити, щоб струмінь води або піни не наближався до контактної мережі та інших частин під напругою на відстань менше 2 м.

4.1.11. Гасити предмети, що горять, водою і повітряно-пінними вогнегасниками можна тільки після повідомлення керівника робіт або іншої відповідальної особи про те, що напруга з контактної мережі знята і вона заземлена.

4.1.12. При загорянні незнеструмленого електроустаткування напругою до 1000 В слід застосовувати лише вуглекислотні або порошкові вогнегасники.

При гасінні електроустановок, що знаходяться під напругою, не слід братися за розтруб вогнегасника і не допускається підносити розтруб ближче 1 м до електроустановки та полум'я.

4.1.13. При загорянні на людині одягу необхідно якнайшвидше погасити вогонь, але при цьому не можна збивати полум'я незахищеними руками. Займистий одяг необхідно швидко скинути, зірвати або погасити, заливаючи водою. На людину в одязі, що горить, можна накинути щільну тканину, ковдру, брезент, які після ліквідації полум'я необхідно прибрати.

Оглядач-ремонтник вагонів

Характеристика робіт. Технічне обслуговування вагонів для виявлення та усунення несправностей та безвідчіпний ремонт кузовів, вузлів рами, ходових частин, автозчіпних пристроїв, гальм та важільних передач з авторегуляторами, буксових вузлів з підшипниками кочення, редукторно-карданних приводів, приладів холодильних вагонів, внутрішнього обладнання пасажирських вагонів, підлог, дахів критих та ізотермічних вагонів. Обслуговує складні універсальні установки та самохідні машини, призначені для ремонту вантажних вагонів усіх типів. Ремонт вантажних вагонів усіх типів з використанням універсальних установок та самохідних машин. Технічне обслуговування вагонів, завантажених небезпечним вантажем. Забезпечення безпеки вантажних вагонів. Оформлення технічної документації на пошкоджені вагони. Передача інформації про технічну готовність поїзда та окремих вагонів. Технічний огляд, ремонт контейнерів, перевірка їх на герметичність, що забезпечує збереження вантажу. Складання технічних актів на пошкоджені та виключені з інвентарю вагони та контейнери. Огородження поїздів при технічному обслуговуванні та безвідчіпному ремонті вагонів.

Повинен знати: інструкцію з технічного обслуговування вагонів в експлуатації; будову вагонів та контейнерів; технологічний процес роботи пунктів технічного обслуговування; правила користування вимірювальними приладами, інструментом та пристроями, що застосовуються при огляді та ремонті вагонів, контейнерів; характеристики вантажу; порядок відправлення порожніх контейнерів; будову самохідних машин та універсальних установок, способи попередження та усунення їх несправностей; правила огородження поїзда під час ремонту.

При технічному обслуговуванні та безвідчіпному ремонті вагонів на пунктах

технічного обслуговування вагонів, розташованих на коліях загального та незагального

користування проміжними залізничними станціями, при технічному

обслуговування контейнерів на контейнерних майданчиках - 4-й розряд.

При технічному обслуговуванні та безвідчіпному ремонті вагонів на пунктах

підготовки вагонів до перевезень, пунктів технічного обслуговування вагонів,

розташованих на вантажних, дільничних та проміжних залізничних

станціях V – III класів – 5-й розряд.

При технічному обслуговуванні та безвідчіпному ремонті вагонів на ППВ,

пунктах технічного обслуговування вантажних вагонів та пасажирських вагонів

транзитних поїздів, розташованих на вантажних, сортувальних та дільничних

залізничних станціях ІІ – І класів, позакласних – 6-й розряд.

При технічному обслуговуванні, усуненні несправностей перед навантаженням

та при ревізії пневматичної та механічної систем розвантаження вагонів з

метою виявлення несправностей, що загрожують безпеці руху,

пунктах технічного обслуговування, розташованих на дільничних,

сортувальних, міждержавних залізничних станціях, прикордонних

контрольних постах, позакласних пасажирських залізничних станціях,

пункти перестановки вантажних та пасажирських поїздів; при технічному

обслуговування та безвідчіпний ремонт вагонів у пунктах технічного

обслуговування пасажирських поїздів станцій формування

та обороту - 7-й розряд.

Примітка. Старший оглядач-ремонтник вагонів тарифікується на один розряд вище за оглядачів-ремонтників вагонів вищої кваліфікації, які працюють під його керівництвом.

Нові правила застосування – з 1 липня 2016 року. З 1 липня 2016 року роботодавці зобов'язані застосовувати професійні стандарти, якщо вимоги до кваліфікації, яка необхідна працівникові для виконання певної трудової функції, встановлені Трудовим кодексом, федеральними законами чи іншими нормативно-правовими актами (Федеральний закон від 2 травня 2015 р. № 122-ФЗ ).

Найбільш відповідні профстандарти (підібрані автоматично):

Пошук за профстандартами:

• Головна
• Профстандарти 2023 »
• Кваліфікаційний довідник 2021 (ЕКС) »
• ОКЗ 2021 (ОК 010-2014) »
• КВЕД 2 »
• ОКПДТР 2021 »
• ОКСО »
• ЕТКС
  • Випуск 1 ЕТКС »
  • Випуск 2 ЕТКС (частини 1 та 2) »
  • Випуск 3 ЕТКС »
  • Випуск 4 ЕТКС »
  • Випуск 5 ЕТКС »
  • Випуск 6 ЕТКС »
  • Випуск 7 ЕТКС »
  • Випуск 8 ЕТКС »
  • Випуск 9 ЕТКС (частини 1, 2 та 3) »
  • Випуск 10 ЕТКС »
  • Випуск 11 ЕТКС »
  • Випуск 12 ЕТКС »
  • Випуск 13 ЕТКС »
  • Випуск 14 ЕТКС »
  • Випуск 15 ЕТКС »
  • Випуск 16 ЕТКС »
  • Випуск 17 ЕТКС »
  • Випуск 18 ЕТКС »
  • Випуск 19 ЕТКС »
  • Випуск 20 ЕТКС »
  • Випуск 21 ЕТКС »
  • Випуск 22 ЕТКС »
  • Випуск 23 ЕТКС »
  • Випуск 24 ЕТКС »
  • Випуск 25 ЕТКС »
  • Випуск 26 ЕТКС »
  • Випуск 27 ЕТКС »
  • Випуск 28 ЕТКС »
  • Випуск 29 ЕТКС »
  • Випуск 32 ЕТКС (частини 1 та 2) »
  • Випуск 33 ЕТКС »
  • Випуск 35 ЕТКС »
  • Випуск 36 ЕТКС (частини 1 та 2) »
  • Випуск 37 ЕТКС (частини 1 та 2) »
  • Випуск 40 ЕТКС (частини 1 та 2) »
  • Випуск 41 ЕТКС (частини 1 та 2) »
  • Випуск 43 ЕТКС »
  • Випуск 44 ЕТКС »
  • Випуск 45 ЕТКС (частини 1 та 2) »
  • Випуск 46 ЕТКС »
  • Випуск 47 ЕТКС »
  • Випуск 48 ЕТКС »
  • Випуск 49 ЕТКС »
  • Випуск 50 ЕТКС »
  • Випуск 51 ЕТКС »
  • Випуск 52 ЕТКС
    • Залізничний транспорт
      • БРИГАДИР (ЗВІЛЬНЕНИЙ) ПО ПОТОЧНОМУ ЗМІСТ І РЕМОНТУ ШЛЯХУ І ШТУЧНИХ СПОРУД
      • БРИГАДИР (ЗВІЛЬНЕНИЙ) ПІДПРИЄМСТВ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
      • ВОДІЙ ГОРИНУ
      • ВИКЛИКАЧ ЛОКОМОТИВНИХ І ПОЇЗДНИХ БРИГАД
      • В'ЯЗАЛЬНИК ПОЛЬСТЕРНИХ ЩІТОК
      • ДЕЖУРНИЙ ПО ПЕРЕЇЗДУ
      • ДЕЖУРНИЙ СТРІЛОЧНИЙ ПОСТА
      • ДОСТАВНИК ПЕРЕВЕЗЕННИХ ДОКУМЕНТІВ
      • КОНДУКТОР ВАНТАЖНИХ ПОЇЗДІВ
      • КОНТРОЛЕР АВТОМАТИЧНИХ ПРОПУСКНИХ ПУНКТІВ
      • КОНТРОЛЕР СТАНУ ЗАЛІЗНИЧНОГО ШЛЯХУ
      • КОЧЕГАР ПАРОВОЗІВ У ДЕПО
      • МАШИНІСТ АВТОМОТРИСИ
      • МАШИНІСТ ГАЗОТУРБОВОЗА
      • МАШИНІСТ ДИЗЕЛЬПОЇЗДУ
      • МАШИНІСТ ЗАЛІЗНИЧНО-БУДІВЕЛЬНОЇ МАШИНИ
      • МАШИНІСТ МИЙНОЇ УСТАНОВКИ
      • МАШИНІСТ МОТОВОЗА
      • МАШИНІСТ НАСОСНОЇ УСТАНОВКИ ЗАЛІЗНИЧНОГО ВОДОПОСТАЧАННЯ
      • МАШИНІСТ ПАРОВОЗА
      • МАШИНІСТ ПІСКОПОДАЮЧОЇ УСТАНОВКИ
      • МАШИНІСТ ПОВОРОТНОЇ ТА ПІДЙОМНОЇ МАШИН МОСТУ
      • МАШИНІСТ РЕЛЬСОВОГО АВТОБУСУ
      • МАШИНІСТ САМОХІДНОГО ВОЗПОВІРКОВОГО ВАГОНУ
      • МАШИНІСТ ТЕПЛОВОЗА
      • МАШИНІСТ ЗБИРОЧНИХ МАШИН
      • МАШИНІСТ УСТАНОВОК З ОБСЛУГОВУВАННЯ РУХОВОГО СКЛАДУ
      • МАШИНІСТ ЕЛЕКТРОВОЗА
      • МАШИНІСТ ЕЛЕКТРОПОЇЗДУ
      • МИЙНИК-ПРИБИРАЛЬНИК РУХОВОГО СКЛАДУ
      • МОНТЕР ШЛЯХУ
      • МОТОРИСТ ПОВОРОТНОГО КОЛА
      • НАЛАДЧИК ЗАЛІЗНИЧНО-БУДІВЕЛЬНИХ МАШИН І МЕХАНІЗМІВ
      • НАЛАДЧИК КОНТРОЛЬНО-ВИМІРЮВАЛЬНИХ ВАГОНІВ
      • ОБХІДНИК ШЛЯХУ ТА ШТУЧНИХ СПОРУД
      • ОПЕРАТОР ДЕФЕКТОСКОПНОГО Візка
      • ОПЕРАТОР З ОБСЛУГОВУВАННЯ ТА РЕМОНТУ ВАГОНІВ І КОНТЕЙНЕРІВ
      • ОПЕРАТОР З ДОРОЖНИХ ВИМІР
      • ОПЕРАТОР ПОСТА ЦЕНТРАЛІЗАЦІЇ
      • ОПЕРАТОР СОРТУВАЛЬНОЇ ГІРКИ
      • Оглядач вагонів
      • Оглядач-ремонтник вагонів
      • ПОЇЗДОВИЙ ЕЛЕКТРОМЕХАНІК
      • ПОМОЩНИК МАШИНІСТА ГАЗОТУРБОВОЗА
      • ПОМОЩНИК МАШИНІСТА ДИЗЕЛЬПОЇЗДУ
      • ПОМОЩНИК МАШИНІСТА ПАРОВОЗА
      • ПОМОЩНИК МАШИНІСТА РЕЛЬСОВОГО АВТОБУСУ
      • ПОМОЩНИК МАШИНІСТА ТЕПЛОВОЗА
      • ПОМОЩНИК МАШИНІСТА ЕЛЕКТРОВОЗА
      • ПОМОЩНИК МАШИНІСТА ЕЛЕКТРОПОЇЗДУ
      • ПРЕСОВНИК КОЛІСНИХ ПАР
      • ПРИЙОМОДАТНИК ВАНТАЖУ ТА БАГАЖУ В ПОЇЗДАХ
      • ПРИЙМАЛЬНИК ПОЇЗДІВ
      • ПРОВІДНИК ПАСАЖИРСЬКОГО ВАГОНУ
      • ПРОВІДНИК З СУВОДЖЕННЯ ВАНТАЖУ І СПЕЦВАГОНІВ
      • ПРОВІДНИК З СУПРОВІД ЛОКОМОТИВІВ І ПАСАЖИРСЬКИХ ВАГОНІВ У НЕРОБОЧОМУ СТАНІ
      • ПРОМИВАЛЬНИК КОТЛІВ ПАРОВОЗІВ
      • ПРОМИВАЛЬНИК-ПРОПАРЩИК ЦИСТЕРН
      • РОБОЧИЙ З ОБСЛУГОВУВАННЯ ЛОКОМОТИВУ (ГРУПИ ЛОКОМОТИВІВ) НА ЗАЛІЗНИЧНИХ ШЛЯХАХ БЕЗ ПЕРЕДВИЖЕННЯ
      • РЕГУЛЮВАЛЬНИК ШВИДКОСТІ РУХУ ВАГОНІВ
      • РЕМОНТНИК ШТУЧНИХ СПОРУД
      • СИГНАЛІСТ
      • СЛЮСАР З ОГЛЯДУ І РЕМОНТУ ЛОКОМОТИВІВ НА ПУНКТАХ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ
      • УСТАНОВНИК ПОЇЗДІВ
      • СТАНЦІЙНИЙ РОБОЧИЙ
      • ТУНЕЛЬНИЙ РОБОЧИЙ
      • Екіпірувальник
      • ЕЛЕКТРОМОНТЕР КОНТАКТНОЇ МЕРЕЖІ
      • ЕЛЕКТРОМОНТЕР З ОБСЛУГОВУВАННЯ ТА РЕМОНТУ ПРИСТРІЙ СИГНАЛІЗАЦІЇ, ЦЕНТРАЛІЗАЦІЇ ТА БЛОКУВАННЯ
      • ЕЛЕКТРОМОНТЕР З РЕМОНТУ І ОБСЛУГОВУВАННЯ АПАРАТУРИ І ПРИСТРІЙ ЗВ'ЯЗКУ
      • ЕЛЕКТРОМОНТЕР ТЯГОВОЇ ПІДСТАНЦІЇ

      3.1. Вимоги охорони праці під час перевірки технічного стану та ремонту вантажних та пасажирських вагонів у поїздах

      3.1.1.До огляду, технічного обслуговування та ремонту вантажних та пасажирських вагонів оглядач, оглядач-ремонтник та слюсар повинні приступати тільки після отримання повідомлення по радіозв'язку або двостороннього паркового зв'язку від ДСП (маневрового диспетчера), або оператора, або призначеного організаційно-розпорядчим документом керівника структурного підрозділу про огородження рухомого складу (централізованим огородженням або переносними сигналами) і переконавшись у наявності огорожі.

      Оглядач, оглядач-ремонтник та слюсар повинні повторити отримане повідомлення на виконання робіт з радіозв'язку або двостороннього паркового зв'язку на підтвердження того, що повідомлення прийнято правильно.

      3.1.2. Для зв'язку з ДСП, маневровим диспетчером або оператором оглядач повинен користуватися радіостанцією, що носиться.

      Пристрої двостороннього паркового зв'язку слід користуватися лише за необхідності (у виняткових випадках) або на вимогу ДСП (маневрового диспетчера) або оператора.

      Переговорні колонки двостороннього паркового зв'язку після надсилання повідомлення слід вимикати.

      Оглядачі та оглядачі-ремонтники під час виконання робіт та технологічних перерв повинні по радіозв'язку повідомляти оператора про своє місцезнаходження через кожні 10 хвилин.

      3.1.3. При користуванні двостороннім парковим зв'язком необхідно дотримуватись регламенту переговорів, не допускаючи зайвого впливу шуму на працівників та жителів прилеглих районів.

      3.1.4 Ремонтно-оглядові бригади на ремонтних позиціях розставляються відповідно до порядку, відображеного в місцевому технологічному процесі, виходячи з технології, що застосовується на ПТО.

      3.1.5.Перед технічним обслуговуванням складу вантажних та пасажирських вагонів, від якого локомотив відчеплений, але тимчасово знаходиться на даній залізничній колії, між локомотивом та головним вагоном на вільній ділянці залізничної колії старшої групи (або оглядач, що обслуговує головну частину поїзда), повинен встановити сигнал огородження (щит червоного кольору) ) та повідомити про це машиніста локомотива.

      3.1.6. До початку виконання робіт на шляхах поточного відчіпного ремонту слюсар повинен переконатися в тому, що вагони закріплені та огороджені. Огорожа знімається після завершення всіх робіт на вагоні.

      3.1.7. Поточний відчіпний ремонт (ТОР) пасажирських вагонів у дорозі повинен проводитися на пункті зміни колісних пар.

      Огляд, технічне обслуговування та ремонт пасажирських вагонів повинні проводитись відповідно до вимог безпеки, встановлених технологічною документацією, що враховує місцеві умови.

      При відчіпному та безвідчіпному ремонті одиночних та хвостових пасажирських вагонів необхідно переконатися у надійності закріплення відкидних фартухів перехідних майданчиків у піднятому положенні.

      3.1.8. Оглядач вагонів, що приймає поїзд "з ходу", до зупинки поїзда повинен перебувати на спеціально обладнаному робочому місці ("острівці безпеки") за обмежувальною стійкою у засобах індивідуального захисту.

      При зайнятості оглядачів, оглядачів-ремонтників обробкою поїзда, оглядачі, оглядачі-ремонтники зобов'язані зустріти поїзд, що прибуває, вийшовши в зону видимості локомотивної бригади.

      Під час огляду вантажних і пасажирських вагонів у залізничному рухомому складі, що рухається, оглядач, оглядач-ремонтник не повинен виходити за межі робочого місця (за межі обмежувальної стійки "острівка безпеки").

      При зустрічі поїзда "відразу" у темний час доби, а також в умовах обмеженої видимості, оглядач, оглядач-ремонтник повинен увімкнути прожектор після проходження "острівка безпеки" кабіною машиніста.

      У разі виявлення неробочого стану прожектора оглядач, оглядач-ремонтник під час зустрічі поїзда "відразу" користується особистим освітлювальним ліхтарем. Про неробочий стан прожектора оглядач, оглядач-ремонтник вагонів повідомляє старшого оглядача вагонів (майстра) для вжиття заходів.

      3.1.9. При необхідності закріплення складу чи вагона оглядач, оглядач-ремонтник, слюсар повинні використовувати справні гальмівні черевики. При встановленні та знятті гальмівний черевик необхідно тримати за ручку, спираючись однією рукою за раму вагона. Забороняється при підкладанні гальмівного черевика розташовувати пальці рук на завзятому майданчику головки гальмівного черевика і охоплювати підошву черевика руками.

      3.1.10. При обробці поїздів оглядач-ремонтник вагонів повинен знімати засоби кріплення (ув'язувальний дріт) диска хвостового вагона та ручки кінцевого крана.

      3.1.11. Технічне обслуговування та ремонт гальмівного обладнання вантажного вагона у складі поїзда допускається проводити тільки після перекриття роз'єднувального крана та випуску стисненого повітря із запасного, робочого резервуара та гальмівного циліндра.

      Перекривати кінцеві крани та роз'єднувати гальмівні рукави повітряної магістралі дозволяється лише після повної зупинки та закріплення складу.

      3.1.12. При огляді та вимірі коліс, заміні гальмівних колодок пасажирських та вантажних вагонів необхідно стояти на міждорозі збоку від колеса. При безвідчіпному огляді обладнання, перебуваючи в підвагонному просторі через стиснуті умови, працівник не повинен виконувати різких рухів, щоб уникнути ударів голови про виступаючі конструкції та деталі вагона.

      3.1.13. При ремонті автозчіпного пристрою відстань між вагонами має бути не менше ніж 10 м.

      Під розчеплені вагони з боку проміжку між вагонами з обох сторін розриву поїзда повинні обов'язково встановлюватися гальмівні черевики відповідно до норм та правил закріплення рухомого складу гальмівними черевиками на кожній конкретній ділянці з урахуванням поздовжнього профілю колії.

      3.1.14. При ремонті автозчіпного пристрою головного вагона поїзда (зміна автозчеплення, деталей механізму зчеплення, маятникових підвісок, балочки, що центрує) локомотив повинен знаходитися на відстані не менше 10 м від вагона. При виконанні цієї роботи має бути присутнім упорядник поїздів та забезпечувати зв'язок з машиністом локомотива.

      Забороняється проводити ремонт автозчеплення, якщо відстань від осі автозчеплення, що ремонтується, до осі найближчого рухомого складу (вагона), що знаходиться на даному шляху, менше 10 м.

      3.1.15.Після закінчення технічного обслуговування та ремонту вантажних вагонів старший кожної ремонтно-оглядової групи або кожен оглядач, оглядач-ремонтник (залежно від технології) повинен доповісти оператору або ДСП (маневровому диспетчеру) про закінчення технічного обслуговування та ремонту вантажних вагонів у порядку, встановленому технологічним процесом та ТРА станції, розробленими з урахуванням місцевих умов.

      Після передачі інформації про закінчення технічного обслуговування та ремонту всі оглядачі, оглядачі-ремонтники слюсарі повинні відійти від обробленого складу на безпечну відстань.

      Зняття сигналів огородження повинне проводитись тільки після закінчення робіт та видалення керівником робіт усіх працівників від складу чи вагона на безпечну відстань.

      Переносні сигнали огородження знімаються відповідальними працівниками бригади за командою старшого оглядача вагонів після отримання дозволу від оператора чи ДСП на зняття огорожі.

      Після зняття сигналів огородження подальше провадження будь-яких робіт на вагонах забороняється.