Морський шлях із Азії до Європи закрито. Скільки коштує блокада Червоного моря та що з нею робити?

Криза в Червоному морі не тільки не вщухає, а й поширюється. Єменські хусіти перекрили головний торговий маршрут між Європою та Азією, і поки що ніщо — ні американські ракети, ні британські фрегати — не допомагає зняти блокаду морського шляху, на який припадає близько 15% усієї світової торгівлі.

Судновласники відправляють контейнеровози, балкери та танкери довгим шляхом в обхід Африки. Вони вже змирилися з тим, що перша велика криза 2024 року, що ледь почалася, затягується на місяці.

Які збитки зазнає світу хуситська блокада, і чому експерти впевнені, що торговельний флот не повернеться до Червоного моря в найближчому майбутньому?

Ескалація

Хусити обстрілюють суди з листопада. Їхня мета — натиснути на союзників Ізраїлю та підтримати його супротивників. До початку січня ситуація погіршувалась поступово, а з того часу — стрімко. І вороги, і друзі хуситів перейшли від погроз до стрілянини.

Американці взялися бомбити Ємен, а головний спонсор хуситів Іран вдарив по цілях в Іраку, Сирії та Пакистані. Європейці почали збирати свою армаду для захисту судноплавства, а експерти заговорили про нову стадію конфлікту.

„В останні дні ми спостерігаємо де-факто ескалацію ризиків у цьому регіоні. Хусити розширюють і район атак, і список потенційних цілей», — зазначає фахівець із морських перевезень Ларс Йенсен.

„А дії Ірану створюють загрозу розширення конфлікту та ризик того, що він у якийсь момент торкнеться Ормузької протоки“.

Ормузька протока — єдиний вихід із Перської затоки. Хуситам важко дотягнутися до нього, але на північному березі протоки Іран.Він підтримує і хуситів, і інших ворогів Ізраїлю та Америки на Близькому Сході: угрупування шиїтів у Лівані, Іраку та Сирії, а також палестинських сунітів з ХАМАС.

Якщо Іран буде втягнутий у війну і Ормузька протока буде перекрита, світ втратить арабську нафту і катарський газ, що неминуче викличе масштабну енергетичну кризу.

Хусити поки що загрожують лише судам на морі, але потенційно здатні переключитися і на портову інфраструктуру. Приводом може стати використання близькосхідних портів для підтримки військово-морських операцій США та союзників або для постачання озброєнь Ізраїлю.

„Якщо від нападів на море хусіти перейдуть до обстрілу об'єктів на суші, безумовно, це буде ескалацією. Зважаючи на те, що іранці за останній тиждень обстріляли три сусідні країни, виключати цього не можна, — попереджає Єнсен. — Впоратися з такою ескалацією на додаток до вже існуючої кризи буде досить складно, оскільки вона поставить під загрозу низку дуже великих перевалочних пунктів у регіоні“.

Китайські електромобілі, російський газ та українське зерно

Спочатку хусіти загрожували обстрілювати пов'язані з Ізраїлем суди із солідарності з ХАМАС. Палестинське угруповання напало на Ізраїль 7 жовтня і захопило заручників, яких досі намагаються звільнити ізраїльські війська під час руйнівної та кривавої зачистки сектору Газа.

Однак згодом нападу хуситів зазнали й інші західні торгові судна та військові кораблі. У відповідь західні перевізники відправили контейнеровози до мису Доброї Надії у Південній Африці.

Незабаром за ними розгорнулися й інші. На південь пішли і танкери з російським газом та арабською нафтою, і балкери з вантажами з усього світу, і судна, набиті китайськими електромобілями.

Українська влада попередила, що перебої позначаться на експорті зерна — головного джерела зовнішньоторговельних доходів для України, яка відбивається від російської агресії.

З 11 січня США і Великобританія вже кілька разів завдавали ударів по позиціях хуситів у Ємені. Середземне море.

Хуситов це не зупинило. Вони зачохлили ракети і дрони лише на кілька днів.

"Пройшло вже 5 днів з моменту останнього повідомлення про напад на торгові судна в регіоні, - написав він у вівторок. - З середини грудня було ще дві такі п'ятиденні перерви.

Криза на кілька місяців

Навіть якщо хусити перестануть стріляти, зброя у них залишиться, і доки війна в Газі не припиниться, судноплавство в Червоному морі не відновиться, попереджає Лоуренс Фрідман, професор військових досліджень у лондонському King's College.

"Найочевидніший спосіб знизити ризики для судноплавства - це домогтися припинення вогню в Газі", - пише він.

Удари США щодо Ємену він ескалацією не вважає.

«Це все ж таки не початок нової масштабної інтервенції Заходу в близькосхідну країну. Цілі ударів обмежуються захистом судноплавства.

Аналогічної думки дотримується Елізабет Кендалл, арабіст із Кембриджського університету. Проте, попереджає вона, навіть якщо ніхто не хоче ескалації, конфлікт у його нинішній фазі вибухонебезпечний.

„Чи хочуть хусіти повномасштабної війни з Америкою та Ізраїлем? Скоріш за все, ні. Їм нема рації ризикувати своїми завоюваннями — територією, владою та визнанням — і провокувати Америку застосувати проти них всю свою військову міць», — пише вона.

"Але навіть якщо логіка підказує, що ніхто не хоче тотальної війни, існує реальна небезпека того, що будь-яка помилка, емоція чи випадковість стане іскрою, з якої спалахне полум'я повномасштабного конфлікту в регіоні Червоного моря".

Висновки теоретиків підтверджують і практики. Вінсент Клерк, голова данської компанії Maersk — провідного морського перевізника контейнерів, сказав Днями в Давосі, що проблеми в Червоному морі швидко не вирішать.

„Для нас це означає збільшення часу в дорозі та перебої у ланцюжку поставок на кілька місяців. Добре, якщо менше, але може вийти і довше, тому що ситуація розвивається непередбачувано», — сказав Клерк, якого цитує Reuters.

Скільки коштує блокада?

Так надовго головний торговий шлях між Європою та Азією не перекривався жодного разу у сучасній історії торгівлі доби глобалізації. Суецький канал простоював 8 років через арабо-ізраїльську війну півстоліття тому, але тоді і Китай, і Азія загалом не були світовою фабрикою, а обсяг морських перевезень був несумісний із нинішнім.

Зараз через Червоне море проходить, за різними оцінками, від 12% до 19% світової торгівлі приблизно на 1 трлн доларів на рік. Європа імпортує морем із країн Азії та Перської затоки майже 15% усіх товарів та сировини.

Про масштаб потенційних втрат можна судити лише за попереднім інцидентом, нехай він і не порівняний тривалістю з нинішнім.

2021 року в Суецькому каналі застряг на тиждень гігантський контейнеровоз Ever Given.Криза обходилася світовій торгівлі майже 10 млрд доларів на день.

„Шестиденна блокада Суецького каналу у березні 2021 року та різке скорочення судноплавства через Босфорську протоку після вторгнення Росії до України у лютому 2022 року показали, що як тільки виникають перебої з проходом вузьких місць на морських торговельних шляхах, перевізники змушені перенаправляти судна. перевантажуються, ланцюжки поставок порушуються“, - йдеться у дослідженні Лінкольна Пратсона з Дюкського університету в США.

„І наслідки відчуваються ще через кілька місяців“.

Судновласників криза вганяє у витрати на додаткові 10 днів шляхи в обхід Африки. Вони стикаються з пробками у портах, дефіцитом контейнерів та суден. Доводиться перекроювати розклад та підвищувати ціни.

Компанії більше витрачають на транспорт, а деякі змушені зупиняти виробництво, оскільки сучасні ланцюжки поставок влаштовані з розрахунку своєчасної та безперебійної доставки комплектуючих з усіх куточків світу.

Американська Tesla вже повідомила, що через кризу у Червоному морі призупинить виробництво на заводі під Берліном із 29 січня на два тижні. Шведська Volvo зупинила збирання машин у Бельгії на три дні, а французька Michelin - виробництво шин в Іспанії на два дні.

Нинішня криза набагато серйозніша за шестиденну в 2021 році, підрахували аналітики страхової компанії Allianz. Тижневе блокування Суецького каналу гальмує зростання світової торгівлі на 0,2-0,4 відсоткового пункту на рік. Але що довше перебої, то більше непрямі збитки.

„Блокування Суецького каналу — та сама соломинка, що ламає хребет світової торгівлі. Перебої в ланцюжках поставок з початку року, нестача контейнерів, напівпровідників тощо. п.загрожують гальмуванням її зростання на 1,4 відсоткового пункту, або приблизно 230 млрд доларів на рік», - пишуть аналітики Allianz.

І це без урахування втрат від власне блокування Суецького каналу.

"Якщо криза затягнеться, вона нашкодить світовій економіці", - попереджає Лоуренс Фрідман з King's College.

„Хтось може думає, що це урок для тих, хто підтримує Ізраїль. Але поки що у програші залишаються країни, які одержують дохід від судноплавства. Насамперед — Єгипет, який втратив щонайменше 40% зборів за прохід Суецького каналу“.

Морський шлях із Азії до Європи закрито. Скільки коштує блокада Червоного моря і що з нею робити?

Криза в Червоному морі не тільки не вщухає, а й поширюється. Єменські хусити перекрили головний торговий маршрут між Європою та Азією, і поки що ніщо — ні американські ракети, ні британські фрегати — не допомагає зняти блокаду морського шляху, на який припадає близько 15% усієї світової торгівлі.

Судновласники відправляють контейнеровози, балкери та танкери довгим шляхом в обхід Африки. Вони вже змирилися з тим, що перша велика криза 2024 року, що ледь почалася, затягується на місяці.

Які збитки зазнає світу хуситська блокада, і чому експерти впевнені, що торговельний флот не повернеться до Червоного моря в найближчому майбутньому?

Ескалація

Хусити обстрілюють суди з листопада. Їхня мета — натиснути на союзників Ізраїлю та підтримати його супротивників. До початку січня ситуація погіршувалась поступово, а з того часу — стрімко. І вороги, і друзі хуситів перейшли від погроз до стрілянини.

Американці взялися бомбити Ємен, а головний спонсор хуситів Іран вдарив по цілях в Іраку, Сирії та Пакистані. Європейці почали збирати свою армаду для захисту судноплавства, а експерти заговорили про нову стадію конфлікту.

«В останні дні ми спостерігаємо де-факто ескалацію ризиків у цьому регіоні. Хусити розширюють і район атак, і список потенційних цілей», — зазначає фахівець із морських перевезень Ларс Йенсен.

«А дії Ірану створюють загрозу розширення конфлікту та ризик того, що він у якийсь момент торкнеться Ормузької протоки».

Ормузька протока — єдиний вихід із Перської затоки. Хусітам важко дотягнутися до нього, але на північному березі протоки — Іран. Він підтримує і хуситів, і інших ворогів Ізраїлю та Америки на Близькому Сході: угрупування шиїтів у Лівані, Іраку та Сирії, а також палестинських сунітів з ХАМАС.

Якщо Іран буде втягнутий у війну і Ормузька протока буде перекрита, світ втратить арабську нафту і катарський газ, що неминуче викличе масштабну енергетичну кризу.

Хусити поки що загрожують лише судам на морі, але потенційно здатні переключитися і на портову інфраструктуру. Приводом може стати використання близькосхідних портів для підтримки військово-морських операцій США та союзників або для постачання озброєнь Ізраїлю.

«Якщо від нападів на море хусити перейдуть до обстрілу об'єктів на суші, безумовно, це буде ескалацією. Зважаючи на те, що іранці за останній тиждень обстріляли три сусідні країни, виключати цього не можна, — попереджає Єнсен. — Впоратися з такою ескалацією на додаток до вже існуючої кризи буде досить складно, оскільки вона поставить під загрозу низку дуже великих перевалочних пунктів у регіоні».

Китайські електромобілі, російський газ та українське зерно

Спочатку хусіти загрожували обстрілювати пов'язані з Ізраїлем суди із солідарності з ХАМАС.Палестинське угруповання напало на Ізраїль 7 жовтня, вбило щонайменше 1200 людей, в основному мирних жителів, і захопило близько 240 заручників, яких досі намагаються звільнити ізраїльські війська.

Однак згодом нападу хуситів зазнали й інші західні торгові судна та військові кораблі. У відповідь західні перевізники відправили контейнеровози до мису Доброї Надії у Південній Африці.

Незабаром за ними розгорнулися й інші. На південь пішли і танкери з російським газом та арабською нафтою, і балкери з вантажами з усього світу, і судна, набиті китайськими електромобілями.

Автор фото, NurPhoto/Getty Images

Українська влада попередила, що перебої позначаться на експорті зерна — головного джерела зовнішньоторговельних доходів для України, яка відбивається від російської агресії.

З 11 січня США та Великобританія вже кілька разів завдавали ударів по позиціях хуситів у Ємені. Хусіти не здаються і продовжують обстрілювати ракетами та дронами суду в Червоному морі та Баб-ель-Мандебській протоці, через яку пролягає шлях з Індійського океану до Суецького каналу та Середземного моря.

Хуситов це зупинило. Вони зачохлили ракети та дрони лише на кілька днів. Нинішня п'ятиденна пауза також тимчасова, побоюється Ларс Йенсен.

«Минуло вже 5 днів з моменту останнього повідомлення про напад на торгові судна у регіоні, — написав він у вівторок. — Із середини грудня було ще дві такі п'ятиденні перерви. Після чого атаки поновлювалися з новою силою».

Криза на кілька місяців

Підпис до фото, Хусіти (на фото) здаватися не мають наміру. Але й воювати з Америкою до переможного кінця їм ні до чого

Тут ми публікуємо лише головні новини та найцікавіші тексти. Канал доступний для неросійських номерів.

Кінець історії Реклама WhatsApp-каналу

Навіть якщо хусіти перестануть стріляти, зброя у них залишиться, і доки війна в Газі не припиниться, судноплавство в Червоному морі не відновиться, попереджає Лоуренс Фрідман, професор військових досліджень у лондонському King's College.

«Найочевидніший спосіб знизити ризики для судноплавства — це домогтися припинення вогню в Газі», — пише він.

Удари США щодо Ємену він ескалацією не вважає.

«Це все ж таки не початок нової масштабної інтервенції Заходу в близькосхідну країну. Цілі ударів обмежуються захистом судноплавства. Не йдеться ні про наземну операцію, ні про витіснення хуситів з їхніх позицій у Ємені», — пише він.

Аналогічної думки дотримується Елізабет Кендал, арабіст з Кембриджського університету. Проте, попереджає вона, навіть якщо ніхто не хоче ескалації, конфлікт у його нинішній фазі вибухонебезпечний.

«Чи хочуть хусити повномасштабної війни з Америкою та Ізраїлем? Скоріш за все, ні. Їм нема рації ризикувати своїми завоюваннями — територією, владою та визнанням — і провокувати Америку застосувати проти них всю свою військову міць», — пише вона.

«Але навіть якщо логіка підказує, що ніхто не хоче тотальної війни, існує реальна небезпека того, що будь-яка помилка, емоція чи випадковість стане іскрою, з якої спалахне полум'я повномасштабного конфлікту в регіоні Червоного моря».

Висновки теоретиків підтверджують і практики. Вінсент Клерк, голова данської компанії Maersk — провідного морського перевізника контейнерів, сказав Днями в Давосі, що проблеми в Червоному морі швидко не вирішать.

«Для нас це означає збільшення часу в дорозі та перебої у ланцюжку поставок на кілька місяців. Добре, якщо менше, але може вийти і довше, тому що ситуація розвивається непередбачувано», — сказав Клерк, якого цитує Reuters.

Скільки коштує блокада?

Так надовго головний торговий шлях між Європою та Азією не перекривався жодного разу у сучасній історії торгівлі доби глобалізації. Суецький канал простоював 8 років через арабо-ізраїльську війну півстоліття тому, але тоді і Китай, і Азія загалом не були світовою фабрикою, а обсяг морських перевезень був несумісний із нинішнім.

Зараз через Червоне море проходить, за різними оцінками, від 12% до 19% світової торгівлі приблизно на 1 трлн доларів на рік. Європа імпортує морем із країн Азії та Перської затоки майже 15% усіх товарів та сировини.

Про масштаб потенційних втрат можна судити лише за попереднім інцидентом, нехай він і не порівняний тривалістю з нинішнім.

2021 року в Суецькому каналі застряг на тиждень гігантський контейнеровоз Ever Given. Криза обходилася світовій торгівлі майже 10 млрд доларів на день.

«Шестиденна блокада Суецького каналу в березні 2021 року і різке скорочення судноплавства через Босфорську протоку після вторгнення Росії в Україну в лютому 2022 року показали, що як тільки виникають перебої з проходом вузьких місць на морських торгових шляхах, перевізники змушені перенаправляти судна. перевантажуються, ланцюжки поставок порушуються», — йдеться у дослідженні Лінкольна Пратсона із Дюкського університету у США.

«І наслідки відчуваються ще через кілька місяців».

Автор фото, Getty Images

Судновласників криза вганяє у витрати на додаткові 10 днів шляхи в обхід Африки.

Компанії більше витрачають на транспорт, а деякі змушені зупиняти виробництво, оскільки сучасні ланцюжки поставок влаштовані з розрахунку своєчасної та безперебійної доставки комплектуючих з усіх куточків світу.

Американська Tesla вже повідомила, що через кризу в Червоному морі призупинить виробництво на заводі під Берліном з 29 січня на два тижні.

Нинішня криза набагато серйозніша за шестиденну в 2021 році, підрахували аналітики страхової компанії Allianz.

«Блокування Суецького каналу — та сама соломинка, що ламає хребет світовій торгівлі. Перебої в ланцюжках поставок з початку року, брак контейнерів, напівпровідників тощо загрожує гальмуванням її зростання на 1,4 відсоткового пункту, або приблизно 230 млрд доларів на рік. », - Пишуть аналітики Allianz.

І це без урахування втрат від власне блокування Суецького каналу.

"Якщо криза затягнеться, вона нашкодить світовій економіці", - попереджає Лоуренс Фрідман з King's College.

«Хтось, може, думає, що це урок для тих, хто підтримує Ізраїль. Але поки що в програші залишаються країни, які отримують дохід від судноплавства. .

Теми