RU24174U1 - Шкворневий вузол візка пасажирського вагона - Google Patents

Publication number RU24174U1 RU24174U1 RU2001133821/20U U RU 2001133821/20U RU 2001133821 U RU2001133821 U RU 2001133821U RU 24174 U1 RU24174 U1 RU 24174U1 Authority RU Russ rubber shock absorber carriage trolley Prior art date 2001-12-17 Application number UA2001133821/20U Other languages ​​English ( en ) Inventor Володимир Іванович Приходько (UA) Володимир Іванович Приходько Віктор Петрович Воронович (UA) Віктор Петрович Воронович Олександрович Радзиховський Валентин Ізотович Чеботарьов (UA) Валентин Ізотович Чеботарьов Ірина Василівна Шавлак (UA) Ірина Василівна Шавлак Віталій Вікторович Єрмаков (UA) Віталій Вікторович Єрмаков Володимир Михайлович Прохоров (UA) Володимир Михайлович Прохоров єв Володимир Миколайович Шил (UA) Володимир Миколайович Шиляєв Origin ВАТ "Крюківський вагонобудівний завод" Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion). 2001-12-17 Filing date 2001-12-17 Publication date 2002-07-27 2001-12-17 Application filed by ВАТ " Крюківський вагонобудівний завод" filed Critical ВАТ "Крюківський вагонобудівний завод" 2001-12-17 Priority to RU2001133821/20U priority Critical patent / RU24174U1/ua

Links

Landscapes

Description

Винахід відноситься до залізничного транспорту, а саме до проектування пасажирських вагонів.

Відомий шкворневий вузол візка КВН ЦНйй (І. Ф, Пастухов, В. В. ЛУКІН, .ВЛ<. ЖУКОВ Вагони, Москва, Транспорт, 1988р). Візок розроблений Калінінським (нині Тверською) вагонобудівним заводом спільно з 1ШІІ ШС (нині ВР1ІІ1Т - Всеросійський науково-дослідний Ш1ститут залізничного транспорту).

Шкворневий вузол, розміщений у центрі візка, є віссю обертання візка щодо кузова вагона, і СЛУЖИТЬ також для СПРИЙШЕННЯ сил, вознйкаш1М1 ПРИ проходженні вагоном криволінійних частків ШЛЯХИ. У візку КВЗ ІПН шкворневий вузол утворений підп'ятником, закріпленим серед надрісної балки, і п'ятником, закріпленим у відповідному місці під кузовом вагона. П'ятник і подіятіік з'єднуються між собою замковим шкворнем, при цьому між ними має бути вертикальний зазор величиною 9 мм. Замковий шкворень складається з двох напівшкворнів, між якими вставлена ​​замкова планка.

Недоліком КОНСТРУКЦІЙ шкворневого вузла і те, що взаємодія елемеїтів ййсборневого вузла жесжее. Це о-григрательно н,піяє яа динамічні якості вагч)на, сприяє швидкому ЗНОСУ елементів шкворневого гнізда, і навіть їх руйнування.

Відомий шкворневий вузол рушійного візка дизель - лоезда (-1 Ф. Пастухов, В. В. ЛУКЖ В. І. ЖУКОВ Вагони, Носква. Транспорт, 1988 р).

Жкйорієва вузол візка розміщується в центрі шворневої балки, середня частина якої опушепу вниз.Жкворневий ПРИСТРІЙ складається з пустотілого ШКВОРНЯ, який своєю нішою частиною входить у списи ясло Втулку рами візка, пружинно - гумового амортизатора і гайки, що стягує. ПРУЖИННО - гумовий амортизатор насаджується на верхню частину ШКВОРНЯ, разом з нею вжодить в циліндричне наскрізне гніздо під кузовом вагона, і стягується гажею, що навертається на верхню частину пжворня. Стискаючись, ПРУЖИННО - гумовий амортизатор розширюється в гнізді м об-ш-шає шворень.

Завдяки пружинно-гумовому амортизатору ВІДБУВАЄТЬСЯ плавна передача тягових зусиль від візка до КУЗОВУ вагона.

Відомий шкворневий вузол візка моторник вагонів електропоїзда ЕРГ (І. Ф. Пастухов, Б.В.ЛУКІН, В.І.Жуков Вагони, Москва, Транспорт, 1988).

Б посередині надресорної балки візка розмішується гніздо шворня. Шкворень на болтах прикріплюється до рами кузова, а в гнізді надресорної балки він затягується ПРУГИМ елементом і гумовою втулкою, в кочорою завулканізована пружина.

Як прототип приймається шкворневий вузол візка типу ТСК-1. Візок розроблений Калінінським вагонобудівним заводом в 1969 р. для пасажирських вагонів, що рухаються зі швидкістю 200 км/год (І. Ф. Пастухов, В. В. Лукін, В. І. Жуков Вагони, Носква, Транспорт, 1988 р.).

Шкворневий вузол утворений двома г-лаиними елемеятами: югсворием і шкворневим гніздом. При цьому шворень з'єднується з кузовом, а пжворневе гніздо розмішається на надресорній балці візка. Верхня частина ШКВОРНЯ, для кращого з'єднання з КУЗОВОМ, виконана КОНУСНОЮ з гвинтовою нарізкою для закріплення гайкою і контра1 айк()й у відповідному гнізді йод кузовом вагона. Нижня частина ШКВОРНЯ циліндрична, вкодить у пружинно-гумовий амортизатор, який розмішається в шкворневому гнізді в центрі надресорії балкм.Нижня, дільйя/фжчеська частина ШКВОРНІ також закінчується гвинтовою нарізкою за допомогою якої, за допомогою , котрагайки і яажимной втулки підтискається знизу пружинно - гумовий амортизатор. При цьому натискна втулка виконана з буртом, що обмежує вертикальне переміщення прикріпленого до кузова шворня щодо візка.

Пружно - гумовий амортизатор являє собою гумову втулку з завулканізованої в ній пружиною. При підтисканні за допомогою натискної втулки, пружинно-гумовий амортизатор деформується, розширюючись у шкворневому гнізді, і затискає шкворень. Сам пружинно гумовий амортизатор набуває ПРИ цьому певну Пружність у горизонтальному напрямку.

Поперечне перемішування надресорної балки зі шворнем щодо візка обмежується впертими елсйєїтами, привареними безпосередньо до надресорії балки, взаємодіями 1)шими з гумовими упорами, розміщеними на рамі візка.

I недолікам гсопструтсцмм слід віднести те, що рушійний гумовий амортизатор в робочому стані протидіє взаємному вертикальному переміщенню прикріпленого до КУЗОВУ ШКВОРНЯ і надресорної балки візка, а його радіальна ПРУГІСТЬ не є заздалегідь визначеною і залежить від випадкової

Метою винаходу є створити таку конструкцію шкворневого вузла, в якій. При забезпеченні пружного кохчтакту ШКВОРНЯ зі шкворневим гніздом, жкворень мав би можливість вільного переміщення на певну величину щодо шкворневого гнізда, а ПРУГИЙ елемент, розміщений у шкворневому гнізді, мав би постійну заздалегідь визначену величину пружності.

Ця мета досягається тим, що меиу шкворнем і пружним злемеїтом є гарантований зазор, а сам ПРУГИЙ елемент характеризується певним, заздалегідь встановленим взаємним положенням своїх складових годин.

СУТЬ винаходу полягає в тому, що ПРУГИЙ елемент є - металевим амортизатором, виконаним у вигляді шпалери з двома металевими втулками, між якими жорстко закріплений кільцевий гумовий амортизатор.

Шкворневе гніздо є ЦИЛІНДРОМ, у верхній частині якого зроблена виточка під зовнішній діаметр гумо - металевого амортизатора таким чином, що посадка гумо - металевого амортизатора в шкворневе гніздо здійснюється з натягом.

Жкворень циліндричної Форми розмішається з гарантованим зазором ВСЕРЕДИНІ гумо-металічно10 амортизатора, а його нижній кінець, пройшовши крізь шкворневе гніздо, оснащується штифтом, що обмежує мимовільний рух ШКБОРІЙ. гнізда. Верхній кінець шворня має Фланець, за допомогою якого шворень з'єднується болтами з кузовом вагона.

Внутрішня металева втулка гумо - металевого амортизатора викон(на із зносостійкого матеріалу. На шкворень., також з метою його захисту, в місці контакту з резтшо - метал1ієс:н:им амортизатором насаджується втулка зі зносостійкого матеріалу.

Шкворневе гніздо подовжується вниз, під надресорнутою балкою:/ і на його продовжені симетрично розмішаються завзяті елементи, що обмежують поперечне переміщення надресорної балки з відносно рами візка.

Технічний результат, що досягається застосуванням винаходу, полягає в тому, що покращується динамічна характеристика вагона, параметри ПРУГОГО елемента в робочому стані не залежать від особливостей монтажу шкворневого вузла, збільшується термін служби шкворневого вузла.

СУТЬ винаходу пояснюється на кресленнях, де зображені: на Фіг. 1 візок пасажирського ваг-вона з елементом кузова. Головна проекція;

на Фмг. )рн( вузол телевізій пасажирського вагона. Розріз А-А; iia Фіг.

Передача горизонтальних зусиль та зусиль тяги від кузова ()

Верхній кінець ШКВОРНЯ (З) має Фланець, при іомоші КОТОРОГО вжворень з'єднується болтами (10) зі шкворневою балкою Л куеона вагона. Б місці контакту шкворня (З) з гумо - метнлуш всім амортизатором (7) шкворень зашшає змінною втулкою (11), яка, а також внутрішня втулка гумо - металевого амортизатора (Т) виконані з зносостійкого матеріалу.

Для обмеження поперечного переміщення надресорної балки (6) візка зі шкнорієм (3) щодо рами візка, на рамі візка встановлені гумові впора (12) для взаємодії з якими на продовжень (13) вашорненого гнізда (5) симетрично закріплені завзяті елементи (14) ( Фіг-.

У шкворневе гніздо візки встановлюють гумо - металевий амортизатор, Е шкворневій балці кузова вагона, цоднятого за допомогою домкрата, у відповідному місці прикріплюють за допомогою болтового з'єднання шкворень (якщо оо відсутнє), або ж перевіряють надійність. Після цього візок підкатують під кузов вагона, і останній опускають вниз таким чином, щоб шворень потрапив у шкворневе гніздо візка.Після установки кузова вагона на візок, в отвір у нижній частині ШКВОРНЯ встановлюють штифт, ЯКИЙ ФІКСИРУЮТЬ шплінтом. Вагон готовий до експлуатації. Заступник технічного т ВАТ КВБЗ bі:. . X П. I. Соколов

Claims ( 6 )

1. Шкворневий вузол візка пасажирського вагона, кузов якого в горизонтальній площині пов'язаний з надресорною балкою візка за допомогою пружного елемента, розміщеного в центрі надресорної балки, при цьому в отвір пружного елемента вставлений шворень, жорстко прикріплений до рами кузова вагонки, а поперечне зі шкворнем щодо рами візка обмежується гумовими упорами, що відрізняється тим, що пружний елемент є гумометалевим амортизатором, при цьому гумометалевий амортизатор розміщується в гумометалевому амортизаторі із зазором.

2. Шкворневий вузол візка пасажирського вагона за п.1, який відрізняється тим, що шкворень кріпиться до шкворневої балки кузова вагона за допомогою фланця.

3. Шкворневий вузол візка пасажирського вагона по п.1, який відрізняється тим, що з гумовими упорами, що обмежують поперечне переміщення надресорної балки зі шворнем, взаємодіють елементи, розміщені на продовженні гнізда шкворня.

4. Шкворневий вузол візка пасажирського вагона за п.1, який відрізняється тим, що внутрішня втулка гумометалевого амортизатора виготовлена ​​із зносостійкого матеріалу.

5.Шкворневий вузол візка пасажирського вагона по п.1, який відрізняється тим, що шкворень у місці контакту з гумометалевим амортизатором забезпечений змінною втулкою зі зносостійкого матеріалу.

6. Шкворневий вузол візка пасажирського вагона за п. 1, який відрізняється тим, що в нижній частині шкворень має отвір для обмежувального штифта.

Priority Applications (1)

Applications Claiming Priority (1)

Publications (1)

Family

ID=37773646

Family Applications (1)

Country Status (1)

Cited By (1)

• 2001
  • 2001-12-17 UA RU2001133821/20U patent/RU24174U1/ua active Protection Beyond IP Right Term

  Cited By (1)

  * Cited by examiner, † Cited by third party

  Publication number	Priority date	Publication date	Assignee	Title
  RU204548U1 ( ru ) *	2021-02-26	2021-05-31	Акціонерне товариство "Рузаївський завод хімічного машинобудування" (АТ "Рузхіммаш")	Шкворневий вузол рами вантажного вагона

  Similar Documents

  Publication	Publication Date	Title
  US6485040B1 (en)	2002-11-26	Single rotation point attachment part for leaf springs
  US6416069B1 (en)	2002-07-09	Underbeam axle lift assembly
  US6764085B1 (en)	2004-07-20	Non-contact spring guide
  AU666572B2 (en)	1996-02-15	Axle suspension systems
  US4890823A (en)	1990-01-02	Plunger piston system with separate plastic plunger piston and supporting member
  US2756067A (en)	1956-07-24	Індивідуальні wheel suspensions for power driven vehicles
  CA2066390C (en)	1996-05-14	Front suspension
  CN107107921B (zh)	2020-05-08	将轨道车的车厢主体与其转向架链接之轨道车用的横向件件
  CN101977785A (zh)	2011-02-16	用于轮轴悬架的铰接装置
  US3633939A (en)	1972-01-11	Trailer hitch
  WO2004007222A1 ( de )	2004-01-22	Fahrzeugstarrachse mit integrierten langslenkern
  EP1419056B1 ( de )	2008-12-10	Fahrzeugstarrachse mit integrierten langslenkern
  RU24174U1 ( ru )	2002-07-27	Шкворневий вузол візка пасажирського вагона
  US3930670A (en)	1976-01-06	Oscillation damping and stabilizing trailer hitch dolly
  US2869889A (en)	1959-01-20	Tension spring supporting means for trailers
  US20040173984A1 (en)	2004-09-09	Vehicle suspension apparatus
  CN110406336B (zh)	2021-02-23	用于支撑折棚的承重部、折棚总成和具有其的车辆
  EP3802262A1 ( de )	2021-04-14	Drehgelenk für ein drehgestell eines schienenfahrzeugs
  US2992835A (en)	1961-07-18	Spring-bar assembly for swing-axle automobiles
  US5255936A (en)	1993-10-26	Rear suspension assembly
  US1548905A (en)	1925-08-11	Shock absorber
  US2371169A (en)	1945-03-13	Spring suspension fob railroad cars
  GB2237541A (en)	1991-05-08	A mcpherson strut suspension arrangement
  CN206954334U ( zh )	2018-02-02	半挂车鹅颈的牵引总成
  US2706627A (en)	1955-04-19	Torsion rod spring suspension for vehicles

  Legal Events

  Date	Code	Title	Description
  2007-01-27	ND1K	Extending utility model patent duration
  2011-12-20	PD1K	Корекція name of utility model owner

  Шкворня – що це таке насправді?

  Шкворні досі використовуються у підвісках багатьох автомобілів. Але мало хто знає, що це таке насправді і для чого вони потрібні. Давайте розберемося!

  Історія виникнення шворнів

  Термін "шворень" бере свій початок від слова "шворень", яким у кінних візках називали стрижень або болт, на якому кріпилася поворотна вісь передніх коліс. Перейшовши на автомобілі, шворні зберегли своє основне призначення - забезпечувати можливість повороту коліс, що керуються. Спочатку шворень був реальною вісь у вигляді загартованого металевого стрижня, за допомогою якого поворотний кулак кріпився до підвіски.

  За часів кінних екіпажів «шворнем», або «шкворнем» називали стрижень чи болт, «на якому ходить передок будь-якого воза», тобто через який до воза кріпилася поворотна вісь передніх коліс.

  Типи шворнів

  Існує кілька основних типів шворнів:

  • Наскрізні та роздільні
  • З підшипниками кочення або ковзання
  • Сферичні шворні УАЗ
  • Для причепів
  • "Пальці" на бамперах

  Наскрізні та роздільні шворні

  Наскрізні шворні проходять крізь обидві точки з'єднання мостової балки з поворотним кулаком (згори та знизу). Вони більш надійні, але використовуються тільки на задньому провідному мосту.

  Роздільні шворні коротші і кріплять балку з кулаком незалежно зверху та знизу. Їх можна ставити на провідний передній міст.

  Шкворні із підшипниками

  Для встановлення шворня використовуються підшипники кочення або ковзання. У кожного типу є свої плюси та мінуси:

  • Підшипники кочення: + вище швидкість обертання - частіше потрібне мастило
  • Підшипники ковзання: + не потребують мастила - більше тертя, швидше зношуються

  Сферичні шворні УАЗ

  Особливий тип шкворней із двома кульовими опорами, що широко використовувався на автомобілях УАЗ у минулому. Відрізнялися простотою конструкції та невибагливістю в експлуатації.

  Матеріали для шворнів

  Шкворні виготовляються з різних марок легованих та вуглецевих конструкційних сталей. До основних вимог відносяться:

  Для підвищення властивостей застосовується цементація – термічна обробка зовнішніх поверхонь деталі. Результат - зміцнений поверхневий шар при в'язкій серцевині.

  Встановлення та обслуговування

  Установка шворнів потребує спеціальних інструментів та навичок. Розглянемо основні етапи з прикладу задньої балки позашляховика:

  1. Зняти колесо та послабити болти кріплення супорта гальмівного механізму
  2. Від'єднати гальмівні трубки від супорта
  3. Відвернути гайку кріплення нижньої шворні до мосту

  Далі виконується розбирання та заміна зношених деталей. Після встановлення нових шворнів у зворотному порядку всі різьбові з'єднання рекомендується додатково ущільнити герметиком.

  Обов'язковим етапом експлуатації шворнів є регулярне "шприцювання" - нагнітання мастила під тиском у спеціальні масляни.

  Шкворня це важливий вузол автомобіля

  Шкворня це один із ключових елементів підвіски, що впливає на керованість та безпеку автомобіля. Від правильної установки шворнів залежать такі важливі параметри, як:

  • Кут поперечного нахилу
  • Кут подовжнього нахилу (кастор)
  • Розвал коліс

  Несправність шворнів	Прояв
  Люфт у з'єднаннях	Різкий відхід при гальмуванні
  Зношування отворів	Підвищений знос шин

  Тому важливо регулярно перевіряти стан шворнів та своєчасно звертатися до професіоналів для заміни зношених деталей.

  Діагностика шворнів

  Для своєчасного виявлення несправностей шворнів рекомендується періодично проводити їхню діагностику. Зокрема, корисно буде:

  1. Перевірити люфт при похитуванні колеса руками
  2. Оглянути на наявність патьоків змащення
  3. Оцінити ступінь зносу захисних чохлів
  4. Прислухатися до сторонніх стуків під час руху

  При виявленні підозрілих сумптомів рекомендується звернутися до сервісу для інструментальної діагностики.

  Заміна шворнів

  Заміна шворнів потребує спеціального обладнання та навичок. Розглянемо основні етапи з прикладу передньої підвіски:

  1. Встановити автомобіль на підйомник
  2. Демонтувати колесо
  3. Від'єднати кермові тяги
  4. Випресувати старі шворні та втулки

  Встановлення нових шворнів проводиться у зворотному порядку з використанням спеціальних маточок для випресування. Після заміни потрібна обов'язкова перевірка та регулювання кутів установки коліс.

  Виробники шворнів

  Серед відомих виробників якісних шворнів можна виділити такі компанії, як:

  При виборі запчастин важливо орієнтуватися саме на перевірених виробників, оскільки шкворні китайського виробництва часто не відповідають заявленим характеристикам.

  Шкворні у спорті

  В автоспорті шворні відіграють особливу роль. Гоночні боліди розвивають граничні навантаження, тому конструкція їхньої підвіски повинна бути особливо міцною. Для цього застосовують:

  • Шкворні підвищеного діаметру
  • Посилені втулки та підшипники
  • Алюмінієві корпуси

  Рухливість шкворня забезпечується не лише якісним складанням, а й використанням високотехнологічних мастильних матеріалів.

  Візки пасажирських вагонів

  Кузов пасажирського вагона спирається на два візки, розташовані по його кінцях на рівній відстані від середини рами. Шкворневий пристрій дозволяє візку вільно повертатися щодо кузова вагона під час проходження кривих ділянок колії.Рама візка поєднує дві колісні пари з буксами, систему ресора підвішування (люлечное і буксовое) і частини гальмівної важеля передачі.

  1 - буксове підвішування

  2 - скоба запобіжна 3 - підвіска

  4 - центральне підвішування

  5 - гідравлічний гасник коливань

  6 – повідець 7 – рама візка 8 – шворень

  9 - підп'ятник 10 - надресорна балка

  11 - ковзун 12 - колісна пара

  13 – важільна передача

  До поїздів забороняється включати вагони, візки яких мають несправності:

  · тріщини в рамі, надресорній балці, деталях центрального люлечного підвішування, запобіжних скобах, підп'ятниках, п'ятниках, ковзунах, поздовжніх повідцях;

  · Надмірне нагрівання буксового вузла;

  · ослаблення кріплення болтів буксових кришок, редукторів, генераторів, сережок центрального підвішування.

  Типи візків:

  - КВН-ЦНДІ типу I з масою 7,1 -7,6 т

  - КВН-ЦНДІ типу II з масою 7,2-7,4 т

  Візки КВЗ-ЦНДІ типу II відрізняються від візків КВЗ-ЦНДІ типу I та КВЗ-ЦНДІ-М наявністю двох додаткових гідравлічних гасників коливань з кожної сторони (всього чотири) та збільшеним діаметром гуртків спіральних пружин центрального підвішування.

  Візок КВЗ-ЦНДІ тип I відрізняється від візка КВЗ-ЦНДІ типу II і КВЗ-ЦНДІ-М кріплення піддону ЦЛП здійснюється за допомогою болтів з гайками

  Візок КВЗ-ЦНДІ-М має збільшений прогин ресорного підвішування та подовжені сережки ЦЛП, вищі пружини та один гумовий амортизатор у надбуксовому підвішуванні на відміну від візків КВЗ-ЦНДІ тип I та тип П.

  Влаштування візка КВН-ЦНДІ:

  - рама (складається з поздовжніх та поперечних балок),

  - 2 колісні пари з буксовими вузлами,

  - надресорна балка з підп'ятником (п'ятник на кузові, п'ятник та
  підп'ятник з'єднуються шкворнем) і горизонтальними ковзунами,

  - важільна передача (система тяг та важелів)

  - надбуксове ресора підвішування (гвинтові циліндричні
  пружини, шпинтон, амортизатори, кріпильні деталі, що забезпечують складання
  буксового вузла, гайка шпинтону)

  - центральне (гідравлічні гасники коливань, 2 комплекти
  трирядних пружин, встановлених у піддон, підвіски що складаються з тяг, сережок і
  сполучних валиків).

  - 2 повідці обмежують переміщення рами візка по відношенню до
  надресорній балці (складається з валу, повідця та фланця, гумові
  амортизують пакети, розташовані попарно з кожного кінця валу).

  Основні несправності візків

  При формуванні складу забороняється ставити в поїзди вагони, у візках яких є хоча б одна з таких несправностей:

  -тріщини в рамі, надресорній балці, деталях центрального люлечного підвішування, запобіжних скобах, підп'ятниках, п'ятниках, ковзунах, поздовжніх повідцях (візки КВЗ-ЦНДІ);

  - Злам пружини;
  -надмірний нагрівання букси;

  -відсутність зазору між п'ятником і підп'ятником (візки КВН-ЦНДІ);

  -ослаблення кріплення болтів буксових кришок, редукторів, генераторів, сережок центрального підвішування і т.д.

  Призначення колісної пари, її основні елементи.

  - Колісні пари вагонів є найважливішим елементом ходових частин. Вони несуть на собі масу всього вагона, спрямовують його рух рейковим шляхом і в свою чергу жорстко впливають на шлях. Від їхнього стану, справності залежить безпека руху.

  Колісна пара складається з осі, двох напресованих на неї суцільнометалевих коліс, які складаються з маточини, диска та обода. Гребінь спрямовує рух і оберігає колісну пару від сходу з рейок.

  studopedia.org - Студопедія. Орг - 2014-2024 рік. Студопедія не є автором матеріалів, що розміщені. Але надає можливість безкоштовного використання (0.005 с).