"Тойота Марк 2" в 100 кузові: огляд, характеристики, особливості та відгуки

Незважаючи на припинення серійного випуску, популярність цієї машини не зменшується. Вона залишається актуальною досі. Цей седан затребуваний у Японії, а й у Росії (зокрема, її східних регіонах). "Тойота Марк-2" у 100 кузові - справжня легенда JDM-автомобілів. Машина є спадкоємцем «дев'яностика» і випускалася в період з 1996 по 2000 рік. Що являє собою "Тойота Марк-2" у 100 кузові? Характеристики та огляд дивіться у нашій сьогоднішній статті.

Дизайн автомобіля

Кардинально зовнішність цієї машини не змінилася. «Тойота Марк-2» у 100 кузові є восьмим поколінням седанів типу хардтоп. Від попереднього він успадкував колишню форму оптики, бамперів, та й усього кузова загалом. Одна з головних особливостей авто – безрамкові двері. Ще одна фішка – габаритні вогні на кромках крил. Але вони призначені не для того, щоб зустрічні водії розрізняли це авто у сутінках (для цього є окрема лампа в головній оптиці). Завдяки цій деталі водій може бачити краї капота та впевнено відчувати габарити машини.

Адже "ніс" у "Тойоти" дуже довгий. Це надає їй одночасно монументальність та спортивний зовнішній вигляд. Для тих, хто хоче виділитися із загального потоку, передбачено пластикове обваження. На "Марк-2" у 100 кузові ідеально встають різні накладки на пороги, задній бампер, а також "губа" спереду. Виглядає це поряд із низькопрофільними шинами дуже ефектно.

Таким чином, "Тойота Марк-2" у 100 кузові легко перетворюється з седана бізнес-класу на справжній спорткар. Машина має величезний потенціал для тюнінгу (причому не лише зовнішнього, а й технічного).

Основні відмінності на вигляд торкнулися задньої частини автомобіля. Так, "Тойота Марк-2" у 100 кузові отримала нові, великі задні ліхтарі. Усі ми пам'ятаємо широку смугу у «дев'яностика», через яку він отримав прізвисько «Самурай». Однак нові фари на "сотці" схвалили не всі. Багато хто говорить, що саме 90-й кузов був найкращим у плані дизайну. Як би там не було, машина досі ефективно виділяється з потоку навіть без тюнінгу. "Марк-2" у 100 кузові і зараз непогано притягує погляди перехожих.

Салон

Усередині «Тойота» зустрічає нас тим самим велюровим салоном з товстою оббивкою на дверних картах та потужним ковроліном внизу. Дизайн салону уніфікований з «Хрестом» та «Чайзером». Тут, як і раніше, використовується дерев'яне оздоблення на дверях і центральній консолі. Архітектура передньої панелі нічим не відрізняється від «дев'яностика». Панель приладів може бути цифровою або аналоговою. Кермо – чотириспицеве, без додаткових кнопок. На центральній консолі розміщена стара, касетна магнітола, блок керування кліматом, прикурювач та пара дефлекторів. На турбованих версіях можуть зустрічатися будильники над панеллю приладів. В іншому, салон автомобіля "Тойота Марк-2" у 100 кузові дуже нудний. Тим не менш, відгуки неодноразово відзначають його ергономічність. Усередині сидіти дуже зручно. Машина придатна як для короткої, так і для далеких відстаней.

До речі, всередину надходить лише очищене повітря. Салонний фільтр на "Марк-2" у 100 кузові ставиться вже з базових комплектацій. Але? щоб не відчувати проблем із піччю та кондиціонером, його слід міняти раз на 20 тисяч кілометрів.

Одна з переваг автомобіля "Тойота Марк-2" у 100 кузові - просторий салон. Запасу місця вистачає як попереду, так і ззаду.Усередині з комфортом можуть розміститися до п'яти осіб, у тому числі водій. Сидіння мають гарний діапазон регулювань. Щоправда, на більшості версій вони є механічними. Об'єм багажника у «Марку» теж пристойний – близько 450 літрів. Але через велику навантажувальну висоту доводиться сильно піднімати речі при завантаженні/вивантаженні. Втім, багажник відкривати в цьому автомобілі доводиться не так часто.

«Тойота Марк-2» у 100 кузові: технічні характеристики

З виходом восьмого покоління, значно розширилася лінійка двигунів. Так, базовим для "Тойоти" був чотирициліндровий бензиновий двигун 4S-FE об'ємом 1,8 літра. Але через слабкі динамічні характеристики (максимальна потужність всього 130 кінських сил), цей мотор був вкрай неліквідним на ринку. Підкапотний простір "Тойоти Марк-2" з таким двигуном був практично порожнім. Адже кузов розраховувався на встановлення набагато більших і потужніших моторів.

Наступний за списком – рядний шестициліндровий двигун 1G-FE. Цей двигун мав більший об'єм. Але за потужністю недалеко пішов від попереднього агрегату – лише 140 кінських сил.

Також у лінійці був дволітровий агрегат 1G-FE із системою VVT-i. Завдяки зміщенню фаз газорозподілу інженерам вдалося досягти потужності в 160 кінських сил за збереження об'єму камери згоряння.

Серія «Джей-Зет»

Це, мабуть, найпопулярніші двигуни з Японії. Так само, як і попередні покоління, "Марк-2" у 100-му кузові оснащувався бензиновими двигунами серії "Джей-Зет". Базовим був 1JZ-GE. Це рядний шестициліндровий атмосферний двигун із системою VVT-i. Але незважаючи на відсутність турбіни, цей мотор вже у стоку видавав непогані характеристики. При об'ємі 2,5 літра він розвивав 200 кінських сил. І це далеко не межа.

Також ми розглянемо турбовану версію цього двигуна. А поки що перейдемо до другого покоління «Джей-Зетов». Ним є двигун 2JZ-GE. Цей двигун при об'ємі в 3 літри розвиває потужність 220 кінських сил. Так само, як і попередній, він не оснащений турбіною. При цьому відрізняється високою надійністю та хорошими експлуатаційними характеристиками (витрата в місті на автоматі не вище 15 літрів).

Tourer S

Для тих, хто не хотів морочитися з тюнінгом, японці випускали вже готову, заряджену версію. У народі ці машини отримали прізвисько «Турик». Ця модифікація оснащувалась турбованим двигуном 1JZ-GTE.

При об'ємі в 2,5 літра цей монстр видавав неймовірних 280 кінських сил потужності і 383 Нм моменту, що крутить. Варто відзначити, що момент, що крутить, «розмазаний» по всьому діапазону і доступний вже з 2,5 тисяч оборотів. Це дає непогану динаміку та еластичність ходу. До сотні такий екземпляр розганявся за 6 з лишком секунд. Як зазначають відгуки, це далеко не межа. Деякі умільці «роздмухували» цей мотор до 400 сил.

Дизель

Дизельні "Марк-2" в сотому кузові - дуже рідкісні екземпляри. Якщо й купують їх, то тільки під «свап» (з метою заміни двигуна на новий, потужніший). Лінійку дизельних моторів очолював 2L-ТЕ. Це 2,4-літровий, рядний, 4-циліндровий двигун. Навіть із турбонаддувом він видавав лише 97 кінських сил потужності.

Ходова частина

Як платформу інженери взяли попереднє покоління «Марку». Тому схема підвіски «сотки» практично ідентична «дев'яності». Так, спереду стоїть двоважільна конструкція з гвинтовими пружинами та телескопічними амортизаторами. Ззаду використовується багатоважіль. Як зазначають відгуки, підвіска дуже енергоємна.На стандартних високопрофільних шинах нерівності практично не відчуваються. Але в поворотах така машина дуже хитка. Тому для тих, хто хоче кращої керованості, є підвіска TEMS, що регулюється. У стоку вона встановлювалася на версії Tourer S і мала кілька рівнів жорсткості амортизаторів. Також підвіска відрізнялася посиленими гальмами зі збільшеним діаметром та модернізованими супортами.

Як опція на «Тойота Марк-2» у 100 кузові встановлювався диференціал підвищеного тертя. Також існували повнопривідні модифікації.

Вартість

Необхідно відзначити, що ціна на цей автомобіль суттєво варіюється. Здебільшого вона залежить не від року випуску та пробігу, а від двигуна та наявності турбіни. Багато хто купує атмосферні версії та тюнінгує їх самостійно. На виході виходять потужні 300-сильні версії. "Овочевий" седан з дволітровим мотором на автоматі можна купити за 120-170 тисяч рублів. А от заряджені версії коштуватимуть щонайменше півмільйона.

На закінчення

Отже, ми з'ясували, що являє собою «Тойота Марк-2» у 100 кузові. Автомобіль відомий насамперед своїм двигуном. Двигуни «Джей-Зет» давно зарекомендували себе з хорошого боку. При регулярній заміні масла їх ресурс перевалює за 500 тисяч кілометрів.

У плані обслуговування цей автомобіль теж невимогливий (за винятком турбованих версій "Марк-2" у 100 кузові). Запобіжники – найсерйозніше, що може зламатися у найближчі 100-150 тисяч кілометрів. З Японії можна придбати безліч контрактних запчастин – від деталей салону до двигуна. Причому нерідко він іде у зборі з навісним обладнанням та коробкою. Підкапотний простір у Toyota Марк-2 в 100-му кузові здатний вмістити будь-який мотор.Автовласники легко змінюють дволітрові мотори 1G-FE на «Джей-Зети». Що стосується коробки, багато хто радить ставити механіку. Але якщо вам потрібен не гоночний болід, а звичайний автомобіль для повсякденності, можна обмежитися і автоматично. Він не менш надійний, щоправда, з'їдає певний відсоток динаміки.

250 Фактів про Toyota Mark II (Тойота Марк 2) у 100 кузові! Єдиний довідник з 8-го покоління на Drive2 та у світовому інтернет просторі! ЧАСТИНА III

143) Рейсталінг 8-го покоління було виконано у вересні 1998 року. Що змінилося:
- Задня оптика (з'явилася смужка між задніми стопами і самі стопи зазнали змін.
- Передні поворотники в крилах
- Передній бампер став більш солідним (витягнутим)
- Решітка радіатора
- а також з'явилися нові кольори салону (для всіх комплектацій, крім grande g)
— у салоні з'явився датчик ременів, замість кишеньки з написом марк2
- змінилися передні гальма для моделей з двс 2.0
- відтепер всі ДВС стали називатися з індексом BEAMS (крім дизеля)
- Дещо інші режими роботи двірників.
— нове бурштинове підсвічування приладів для Tourer версій
— нове триспицеве ​​кермо для Tourer версій
— для Tourer версій з'явилася 5 ступа АКПП
- трохи змінилася конструкція днища, відтепер на швидкості повітря чинить менший опір на автомобіль.
— також японці додали переднатягувачі передніх ременів
- Ще шторка підлокітника стала не матова а з велюром
- Змінилися написи попередження на козирках.

144) Трисекційна оптика. Всупереч поширеній думці, що три секції ставили на всі рейстайлові марки з 98-2000 рік, скажу, що це не так. Ставили три секції на ювілейні версії TRENTE, Tourer V Tourer S та Tourer (рестайл), Regalia (рестайл), Regalia G edition (рестайл).На прості grande та Grande G ставили 2 секції без ксенону.

145) Цікаво що японці намагаються завжди залучити покупця різними опціями та комплектаціями. Починаючи з вересня 1998 коли пішли рейстайлові 100-ті кузови в машинах був підібраний інший колір велюру, інші відтінки. Тому в період 4-х літнього виробництва відтінки та візерунки змінювалися, також велюр у хреста чайзера марка був у деяких комплектаціях різний.

146) решітка радіатора на дорестайл моделях відрізняється від рестайл версій. Звичайні Гранде виглядали дорестайл - суцільні смужки без виїмок (упадин) та синій значок. А рестайл - це грати зі смугами з виїмками, переривчасті золотавий білий значок Марк 2. Грати для ювілейної серії (з 09.1998 рест) мали чорний значок із золотистими символами. Також чорний значок на ґратах був і на Regalia всіх двох типах рестайлінгу.

Також варто відзначити, що на рестайл грат під значком є ​​майданчик для нього. А на дорест майданчика немає, тож на дорест значок можна навіть зняти начебто його й не було.

147) Якщо хтось побачив десь зелений значок на решітці радітора то знайте! це просто спалах на камері а також певний кут світла, таким чином чорний значок із золотистими символами від РЕСТАЙЛІНГ комплектацій Grande Trente (ювілейний), Grande Regalia, Grande Regalia G Edition при певному світлі віддає зеленою.

148) японські інженери в рестайлових комплектаціях Tourer змінили колір підсвічування панелі приладів і кнопок на бурштиновий.

149) У рестайлінгових моделей з 1998 року виникла система. ETCS-i це інтелектуальний механізм перетворює роботу педалі газу в електричний сигнал і контролює відкриття і закриття дросельної заслінки.Комп'ютер постійно встановлює оптимальну роботу двигуна в залежності від ситуації при керуванні автомобілем. Крім того, у разі роботи з транспортним засобом в якому є VSC воно сприяє поліпшенню стійкості транспортного засобу.
VSC система є тільки на Grande G 3.0 (2JZ-GE) кузов JZX101 більше ніде!
Також система ETCS-i реалізує функції TRC (але це як ви вже знаєте в інших комплектаціях)

150) На версіях, які оснащувалися 3-х секційною оптикою, є темний хром, а є світлий. Світлий хром дорест, темний рест.

151) Фактично Toyota Mark 2 Regalia (рестайл) це
- Три секційна оптика,
- Темний виділений значок на радіаторних гратах,
- Колісні диски з темним значком,
— шильдик регалія біля напису grande на задній кришці багажника,
- Насадка на глушник хромова, кермо кістка,
- Салон алькантара (або як у буквальному перекладі з каталогу - шкіра)
- водійський козирок з підсвічуванням та дзеркалом, для версії 2,5 без доплати.
- Ручка селектора шкіра
- Кермо під дерево
Посилання на статтю де можна докладно все дізнатися - www.drive2.ru/l/518335071174787741/

152) Grande Regalia це не лише рестайл. Grande Regalia були дорестайл. Це спеціальна комплектація з лахурі опціями. На відміну від рестайлінгу має більш мізерні опції але все ж таки це краще звичайного порожнього Grande. А саме що було на доросток рагалії:
- Шкіряне кермо
- Шкіряний селектор
— ззаду між сидіннями в підлокітнику скриньки та підсклянники
- сірі молдинги навколо кузова, саме сірі.
— білий значок на радіаторних решітках
- Ззаду білий шильдик Regalia
- Накладки на пороги з написом Марк 2
- козирок водія з підсвічуванням
Див.фото до цього пункту.

153) дуже цікава фішка на рестайлінгу 8-го покоління.Тільки на рестайлінгу при включенні туманок і габаритів (перше положення перемикача) якщо ви повернули і витягнули ключ із замка запалювання, то фари згаснуть, при включенні запалення фари знову загоряться. На доресті такого немає, фари палають постійно. Хоча багато хто сперечався що в нього і на дорест це є, але не на одному розпилі до рестайлу це не працювало, можливо начинка проводки в РФ замінена, хоча японські авто це комора історій!

154) 5 ступа Акпп була тільки в TOURER S рестайлінг з 09.1998 року.

155) На дорестайлінгу з 96-98 на всіх комплектаціях стояв випарник кондиціонера такий бачок біля радіатора, а в рестайлінгу вже від бачка відмовилися.

156) Номери коробок Акпп TOURER 2.0 і GRANDE 2.0 на двс 1G-FE BEAMS різні, але коробки абсолютно взаємозамінні

157) На комплектація з 2,0 моторами BEAMS VVT-i на всіх рестайлах ставився новий тип вакумника зі спеціальною системою гальмування (BAS), зверніть увагу на вакумник рестайл є датчки в корпусі, датчик у відповідь на педалі гальма, він допомагає більш ефективно догальмувати авто при раптовій ситуації, на педалі гальма стоїть великий білий Датчик це і є це нова система яку стали застосовувати з 09.1998 року і до цього дня у всіх авто навіть 20-22 роки від цієї системи не відійшли!

158) Рульовий карданчик малий на рестайлі має металевий чохол, за розмірами він абсолютно такий самий але япошки придумали в рест щось на кшталт пильовика, ми дуже часто переконуємося, що в японії рестайлінг це не просто зовнішні зміни це ще й технічні доробки часом навіть не помічаєш!

159) На рестайл версіях 2,0 саме з мотором BEAMS VVT-i 160 лс на паливній станції стоїть рідкісний додатковий фільтр з клапаном, дуже рідко зустрічається, зазвичай ставили на пізні випуски, станція з таким фільтром зовсім інша!

160) при свапі з 2,0 на 2,5 або з 2,5 на 2,5 турбо ставте всі коси або від дорест або від рест, якщо ви поставите всі коси з рест а верхню під торпедою від дорест то абс і подушки бічні працювати не будуть, Врахуйте цей факт при свапі.

161) Коса двс 1JZ-GTE відмінна на РЕСТАЙЛІ І ДО- РЕСТАЙЛІ, будьте уважні!

162) А ТАКОЖ! Неможливо встановити АКПП з ДО-РЕСТ 1JZ-GTE TURBO на РЕСТАЙЛ 1JZ-GTE TURBO, АКПП різні та номери теж різні, будьте уважні!

163) АКПП JZX100, 1JZ-GE 2.5 200 л.с. на рестайлі і до рестайлі різні, A340LE і A340LS соот-но, так що при заміні акпп, при покупці будьте уважні! Потрібно подивитися на шильдик своєї акпп та вибрати саме ту що треба.

164) Не дуже важливий факт але для когось він може бути дуже корисний!

2,0 трамблер 140 к.с. і 2,0 Бімс рестайл VVT-I 160 к.с. Технічно дуже різні і коси у них теж різні, але блок предів справа в ногах переднього пасажира у цих двох машини практично однаковий, потрібно лише перепинати пару фішок, що технічно практика не складе проблем ні для кого, так що блоки ці взаємозамінні!

Про комплектації та їх фішки:

165) ЮВІЛЕЙНИЙ МАРК
Ювілейний Марк 2 у 100 кузові з'явився на світ у вересні 1998 тоді, коли пішли рейсталінги. Машина справді відрізняється від своїх побратимів.
— На середніх молдінгах між дверима написано 30 anniversary.
— Трисекційна оптика з ксеноном з електрорегулюванням.
— Кузов пофарбований у два тони.(темно зелений верх/золотий низ 2FF, перламутр верх/золотий низ 28Y-аналог кольору 2CF тільки верх відрізняється відтінком від 2CF).
— Ззаду у пасажирів між сидінь бокс замість простого підлокітника. Регульовані підголівники.
— На порогах напис МАРК 2 у хромі.
- Кермо кісточка.
— На рідному ключі також напис 30 anniversary
- хромова насадка на глушник
- Спеціальний золотий значок на штатному литті (див.п.183)
- Шкіряний селектор АКПП
- скла блакитного кольору
Дод. Що таке Trente ? дивимося офіційні каталоги.

166) існували марк 2 в 100 кузові звані «snow version» — зимова версія. Оснащувалися такі комплектації підігрівом дзеркал і заднім двірником так званим - мітла, також ставилася зимова трапеція передніх двірників, бічні нитки біля стійок для відігріву снігу, що скупчився, клеїлася наклейка «snow version».
А також був посилений акумулятор та спеціальна зимова трапеція двірників. А також інші настройки. Про це окрема стаття.
Продавалося таке авто у північних регіонах Японії.
БІЛЬШЕ ДЕТАЛЬНО ЧИТАЄМО У ІНШІЙ МОЇЙ СТАТТІ — ВЕЛИЧЕЗНИЙ ОГЛЯД "SNOW VERSION" ЩО ЦЕ ТАКЕ? Розкриваємо всі загадки та здогадки за останні 10-річчя! Toyota Mark 2 Tourer S "SNOW VERSION"+++!

167) існує така комплектація Tourer V, Tourer S, Tourer. Такі комплектації оснащувалися мотором 1JZ-GTE, 1jz ge та соот-но 1g fe. Салони були виконані з темного велюру із карбоновими вставками замість дерев'яних.
Але все той же Tourer V у кузові jzx100 був багатшим на опції на відміну від Tourer S, більш детально далі за текстом.

168) Задня рейстайлова оптика на Tourer V (з 1998 р) відрізняється чорною окантовкою.

169) Ювілейний Марк 2 випускався з вересня 1998 року до вересня 2000. Шильдік Trente це ювілейна версія. Шильдик Regalia це не ювілейна серія це Марк 2 з додатковими опціями нібито регулювання фар (соот-но фари з трьома секціями), кермо кістка, і більш багатим велюром та інше нижче.(див.нижче)

170) Trente та Regalia. Regalia і Regalia G Edition напевно багатший за якістю велюру, в регалії джи едішин велюр точно такий же як і в Grande G, це і є її відмінність від Trente ну і відповідно там не буде написів 30 anniversary.
Детальніше за посиланням – Regalia G edition офіційний каталог. Вивчення.

171) Найбільш жирно оснащений Марк 2 в 100 кузові це Grande G, такий авто був з 3 - літровим мотором або 2,5 літра, також система TRC, TEAMS, VSC, підігрів дзеркал, часто була система ввічливого світла, круїз контроль та інші опції, регульовані підголівник. Найкрутішим вважається Grande G з 3-літровим мотором, такий марк завжди йде з електротаблом та інше що я перерахував вище. Також 3-х літровий Марк оснащувався електро-підсилювачем гальм + у ньому ж насос АБС! а не звичайним вакумником. Також у нього є система тиску в шинах про свої коси салону, які не взаємозамінні ні з чим.

172) Загалом за комплектаціями, можна було зустріти такі:

Grande - простий гранд 140 або 160 л.
Grande 2.5 - 2,5 1jz-ge - 200 к.с.
2.4DT Grande - дизель 2,4 об'єм
2.4DT Grande GL – дизель 2,4 об'єм
Grande Trente – ювілейний марк 2.0, 2.5 л
Grande Regalia - марк з додатковими опціями (див. п151)
Grande Regalia G edition - марк з додатковими опціями
Grande G – жирна комплектація з двигуном 2,5 або 2jz-ge 3,0 л об'єму.
Grande Four 2.0 – повний привід 4WD
Grande Four 2.5
Grande Four S Package
Grande Four G Package
Tourer – тоурер із мотором 2,0 л
Tourer S – лише 2,5 мото 1jz-ge
Tourer V – 2,5 турбо 1jz-GTE

173) Руді поворотники в бампері ставилися тільки комплектації Tourer, Tourer S, Tourer V

174) часом зустрічаю на форумах та групах, що люди ставлять питання: хочу наймаксимальну комплектацію як її знайти купити привезти?
Відповідаю: ніяк! Немає такого марка 100 ого в якому було б все від і до, все що я писав вище (маю на увазі опції). Привабливі опції, це опції дилера це людина могла замовити за бажанням той же парктронік до них ставитися. Є максимально нашпиговані версії на кшталт 3-х літрового Grande G. Але все одно знайшовши таку машину ви не отримаєте в ній всього того, що було запропоновано тойотою. Доповнюйте машину самі.

175) зверніть увагу на колір скла. У Trente скло блакитне, Regalia скло коричневе. На решті комплектацій скла теж не білого кольору, скла були з блакитним або коричневим відтінком. І разом зі склом у салонів були різні відтінки: з блакитним склом світліші торпеди, з коричневим склом коричневі торпеди ну відповідно все інше теж аж до велюру.
Також це залежало від кольору кузова. Див табл. нижче

176) у 3 х літрових версіях Grande G, внутрішня частина капота трохи відрізняється від інших версій. Там є додатковий повітропровід для охолодження, а також проріз у капоті, тобто фактично сам капот навіть інший! дивіться фото.

177) є так звані панелі приладів з калькулятором, переважно це стояло на Grande G а також на Grande Regalia G Edition. Примітно, що такі прилади показують витрату. Датчик рівня палива в них інший. Якщо зібралися міняти )

178) комплектації Grande Regalia та Grande Regalia G Edition були з чорним значком на решітці радіатора.

179) існували також комплектації 2.0 GRANDE FOUR "S PACKAGE" (тільки рестайлінг з 09.1998)
- Це повнопривідна версія простого гранде з кольором 1C0 - сіро золотий металік,
- Зі звичайною приладовою панеллю (не оптитрон), однодіновою магнітолою
— у штатну комплектацію входив задній протитуманний ліхтар.
— сидіння водія не було електро.
Поставлялися області холодного клімату. Наприклад, дилерами Сапорро Тойопет (див. фото)
Також докладніше у статті: Grande Four "S Package" - рідкісна комплектація про яку ми мало знаємо!

180) для комплектацій GRANDE FOUR та GRANDE FOUR G, GRANDE G пропонувалося встановити ручку селектора під дерево. (Див. фото)

181) Хромова насадка на глушник. Цікаво, але сам факт такої опції дійсно був, гортаючи безліч різних каталогів я не раз натикався на неї але не звертав увагу, а виявляється ставилася така опція на: Mark 2 Regalia, Mark 2 Trente (ювілейний), Mark 2 Regalia G edition, Tourer, Tourer S, V.

182) Варто згадати про таку опцію як салон з алькантари. Їм оснащувалися ТІЛЬКИ рестайлінгові прості (не G Edition) 2.5 Grande Regalia, 2.0 Grande Regalia, 2.0 Grande Four Regalia.

183) у ювілейній серії, на лиття відмітний значок (символ) марк 2 у яскравому золотому напиленні, дуже виділяється порівняно з простим литтям рестайлу.

184) Оригінальна решітка TOURER, яку зазвичай ставлять при тюнінгу зовнішнього вигляду, з'явилася на рестайлінг у вересні 1998 року, дилер пропонував її вже в новому випуску каталогу дод. Опцій. (Див. фото).

185) водійський козирок з підсвічуванням та дзеркалом існував і оснащувався лише на комплектаціях Grande G, Grande Regalia, Grande G Edition, Trente.

186) З моїх вже викладених постів зверніть увагу, що в перших було 2 регалії Regalia і Regalia G Edition, а по друге ви можете їх розрізнити за кольором значка Regalia на задній кришці багажника,
У просто Regalia він білий, а Regalia G Edition червоний. Вообщем будьте уважні.
З фото значків та інші подробиці можете подивитися тут:
www.drive2.ru/l/519922491087389270/
www.drive2.ru/l/518335071174787741/

187) інші відмінності Regalia G Edition від простої Regalia
* Обшивка салону точно така ж як і в комплектації Grande G *,
* Шкіряне обплетення селектора *
* шильдик регалія "червоного кольору а не білого біля напису Grande на задній кришці багажника *
* Колісні диски з темним золотим значком (як у тренті)*

188) Поріжки з хромом і з написом Марк 2 були тільки на ювілейних марках Grande Trente, Tourer V і Grande G, вони з'явилися ще з виходом 8-го покоління, тобто в 1996 Це ознака не тільки ювілейного Марк 2 але і дорогих версій Grande G. У комплектації Regalia йшли звичайні поріжки без написів.

189) Ювілейні марки були лише Grande 2.0 та Grande 2.5 і лише рестайлінг з 09.1998. Не було ювілейних Grande G та TOURER.

190) Гальма.
На автомобілях Tourer V гальма двох поршневі, перед та зад вентильовані. На простих дволітрових марках гальмівний диск діаметром найменший, а також на 2,5 літрових версіях теж відрізняється від простого дволітрового він більше. Вакуумні підсилювачі теж різні, на TOURER V в вакумник більше за розмірами, ніж на інших версіях, і бачок також інший.
На Grande G 3.0 стоїть вже не вакуумний підсилювач, а Головний гальмівний циліндр із гідравлічним підсилювачем. Гідравлічний підсилювач ефективніший.
Також варто сказати, що на JZX101 (Grabde G 3.0) стоїть активна система АБС, яка за сигналами VSC вміє пригальмовувати деякі колеса, а не тільки розгальмовувати.

191) із заводу тільки на Tourer 2.0 (рестайл), Tourer S, V версії ставилися 16 диски. На решту ставили 15 лиття, або штампування з ковпаками.

192) На Tourer V комплектації ззаду із заводу ставили розпірку.

193) У простому Grande 2.0 був клімат без РК дисплея, але в тому ж Grande 2.5 він входив у стандартне оснащення.

194) Взагалі клімат з екраном був скрізь, крім Grande (2.0), 2.4DT Grande, Grande Four (2.0), Grande Four S package, Tourer (2.0)

195) у Tourer комплектаціях опція Swing була тільки у Tourer V

196) Спойлер не був як такий опцією, їм оснащувалися всі моделі Tourer.

197) Grande 2,5 Four "G Package" була і така комплектація.
Особливості:
- Повний привід
- Салон від Grande G
- Електротабло
- свінг
І ніяких круїзів VSC TRC та інших принад Grande G.

198) Японці у своєму каталозі пропонували поставити редуктор LSD (тільки за окрему плату) на такі комплектації: Grande G 2.5, Grande 2.5, Grande 2.0, 2.4DT Grande, Tourer V (тут це було стандартним оснащенням) (або торсен), Tourer S (Торсен), Grande Four (всіх версій)

199) Круїз контроль був тільки на Grande G. Звичайно, його установка була можлива в ресталевий JZX100 будь-якої комплектації з 1jz-ge (з системою ETCS-i), але за фактом ми його бачимо тільки в GRANDE G!

200) А чи знали ви що ключ із дистанційним керуванням багажника та дверей пропонувався не на всіх комплектація? Таким ключем не оснащувалися - Tourer S, Tourer 2.0, а також Grande Four 2.0, Grande Four S "package"

201) Блакитні дзеркала антивідблиск із підвищеним (іноді без) оглядом ставилися на всі Tourer версії.

202) У комплектаціях Grande 2.0, , 2.4DT Grande, Tourer 2.0, Grande Four 2.0, Grande Four S "package" бічні подушки безпеки ставилися лише за окрему плату.

203) Все ж таки розставимо всі точки в цій справі. Свінгом оснащувалися лише Grande G (3.0, 2.5), Tourer V, 2,5 Grande Four "G Package"

204) Ще одна приємна фішка-Snow Version могли оснащуватися будь-які комплектації з усіх можливих.
БІЛЬШЕ ДЕТАЛЬНО ЧИТАЄМО У ІНШІЙ МОЇЙ СТАТТІ — www.drive2.ru/b/572951112261314020/

205) Не завжди в 100 кузові є всі 4 подушки безпеки. Причому це не залежить від комплектації, а точніше сказати мало залежить, якщо у вас звичайні атмосферні версії Grande, Tourer 2.0 літра. Залежно від побажання покупця можуть бути 2 або 4 подушки безпеки, можливо, клієнт віддав перевагу іншим опціям. Дізнатися про наявність бокових подушок ви можете, подивившись на наявності наклейках на передніх сидіннях SRS або помацавши штекер під сидінням. Якщо немає ні того ні того то у вас дві подушки безпеки.

206) Решітка радіатора на Tourer V чорна, матова без хрому це також підтверджують офіційні каталоги.

207) Чи знали ви що на ювілейній версії шумоізоляція салону товщі в 1,5 рази, ніж на будь-яких інших версіях (комплектаціях).

208) Середня Ціна на салони Tourer версій на Березень 2022р.
- Tourer дорест (08.1996-08.1998) 100 000р
- Tourer рест (09.1998-10.2000) 140 000-160 000р
- Tourer Exciting package (від чазйєра 100) (1997р.) 135000-150000р
- Tourer Grande Package (від чазйєра 100) (1999 р.) від 170 000р і до свавілля

209) Згадаймо п.137 де писалося про цікаві рідкісні сидіння на дизельних версіях, от! Виявляється можна було замовити собі такі сидіння в комплектацію Grande і такий марк 2 є у продажу і можна сказати він унікальний, можливо, єдиний такий марк який є в РФ. (Див. фото до п.137)

210) Як ви вже могли прочитати вище, ювілейний марк 2 у 100 кузові був тільки у виконанні Grande та було це у 1998 році.
Щодо Tourer ювілеїв не було. АЛЕ! Була одна значуща подія на честь якої був випущений рідкісний TOURER дорестайл - Toyota Mark II Tourer Annyversary Limited
Про все докладніше можете дізнатися в цій статті: Mark II 2.5 Tourer Anniversary Limited. Особлива версія MARK II 100-кузов про яку в РФ ніхто не знає.

211) У всіх TOURER, TOURER S рест і дорест і Grande G біля моторчика двориків є фішка на обігрів лобового скла

212) Педаль гальма на gx100 jzx100 однакова, а ось педаль газу на jzx100 Інша, також трос педалі газу на 1G-FE Beams і 1G-FE трамблер різний.

213) Реле на обігрів лобового скла та дзеркал абсолютно однакові, на дзеркала стоїть зліва у пасажира, а на лоб праворуч у водія.

214) Тільки на ювілейному марці (Grande Trente, Grande Trente 2.5) на лючці бензобака записано колір 28Y.

215) Хром накладки на порогах із срібним написом Марк 2 ставилися з TOURER версій тільки на турбо, на атмо TOURER їх не було.

216) Тільки на турбо версіях TOURER V та 4WD GRANDE FOUR спереду на склянках стоїть спеціальна шайба, зверху.

217) Коси можуть бути різні наприклад на Tourer рест 2,0 можуть стояти коси від TOURER V у тому числі і штекер на swing!

218) Задні стабілізатори різної товщини на TOURER - 16мм, TOURER S - 24мм та TOURER V - 28мм

219) На всіх Tourer із заводу ставилися жирні коси в салоні навіть на 2.0 є штекери на обігрів чола дзеркал і іноді свінг та інше.

220) На всіх TOURER 2.0 обшивки стійок пластик а не велюр!

221) У Tourer атмо 2.0, 2.5 є ключ тільки з кнопками відкрити закрити двері, блок керування під сидінням водія, коса до нього знімна! Можна встановити в будь-яку машину, TOURER V блок з кнопкою на відкриття багажника, блок управління на задній правій стійці!

222) А ви знали що, мізки різні на TOURER і GRANDE 2,0, на TOURER S і GRANDE 2,5, різні номери машини їдуть по-різному, різні налаштування авто

223) блоки управління рульовою рейкою для jzx100 TOURER і GRANDE 2,5 зовсім різні, тобто на двох цих різних комплектаціях рейка управляється по-різному

224) НА БУДЬ-ЯКИХ комплектаціях 2,0 якщо стояв СД чейнджер в багажнику, то в лівій косі порога є датчик на задній АБС, тобто японці просто не морочилися зі створенням нової коси, а просто взяли зробили одну і на комплектаціях з СД чейнджером куховарили одну і ту ж косу-не важливо за якої комплектації!

225) Підторпедна коса АБСОЛЮТНО ОДИННА НА TOURER 2.0, TOURER S 2.5, TOURER V 2.5 TURBO, вони повністю взаємозамінні

226) На підкапотній проводці TOURER V в блоці запобіжників який біля акумулятора стоїть два запобіжники на електровентилятор додаткового охолодження.

227) Можливо багато хто знає але однаково факт! Стандартний банан (запаска) не встає на гальма турбо, потрібно повнорозмірне запасне колесо TOURER R16

228) На Grande G 3.0 під капотом на блоці запобіжників приклеєна наклейка з інструкцією як навчити VSC (курсова стійкість) якщо ви зняли клему акумулятора, а також описано як правильно її знімати коли авто має такі опції!

Тойота Марк 2 в 100 кузові: огляд, характеристики, особливості та відгуки

«Тойота Марк 2» у 100 кузові: огляд, характеристики, особливості та відгуки

Незважаючи на припинення серійного випуску, популярність цієї машини не зменшується. Вона залишається актуальною досі. Цей седан затребуваний у Японії, а й у Росії (зокрема, її східних регіонах). "Тойота Марк-2" у 100 кузові - справжня легенда JDM-автомобілів. Машина є спадкоємцем «дев'яностика» і випускалася в період з 1996 по 2000 рік. Що являє собою "Тойота Марк-2" у 100 кузові? Характеристики та огляд дивіться у нашій сьогоднішній статті.

Дизайн автомобіля

Кардинально зовнішність цієї машини не змінилася. «Тойота Марк-2» у 100 кузові є восьмим поколінням седанів типу хардтоп. Від попереднього він успадкував колишню форму оптики, бамперів, та й усього кузова загалом. Одна з головних рис авто - безрамкові двері. Ще одна фішка – габаритні вогні на кромках крил. Але вони призначені не для того, щоб зустрічні водії розрізняли це авто у сутінках (для цього є окрема лампа в головній оптиці). Завдяки цій деталі водій може бачити краї капота та впевнено відчувати габарити машини.

Адже "ніс" у "Тойоти" дуже довгий. Це надає їй одночасно монументальність та спортивний зовнішній вигляд. Для тих, хто хоче виділитися із загального потоку, передбачено пластикове обваження.На "Марк-2" у 100 кузові ідеально встають різні накладки на пороги, задній бампер, а також "губа" спереду. Виглядає це поряд із низькопрофільними шинами дуже ефектно.

Таким чином, "Тойота Марк-2" у 100 кузові легко перетворюється з седана бізнес-класу на справжній спорткар. Машина має величезний потенціал для тюнінгу (причому не лише зовнішнього, а й технічного).

Основні відмінності на вигляд торкнулися задньої частини автомобіля. Так, "Тойота Марк-2" у 100 кузові отримала нові, великі задні ліхтарі. Усі ми пам'ятаємо широку смугу у «дев'яностика», через яку він отримав прізвисько «Самурай». Однак нові фари на "сотці" схвалили не всі. Багато хто говорить, що саме 90-й кузов був найкращим у плані дизайну. Як би там не було, машина досі ефективно виділяється з потоку навіть без тюнінгу. "Марк-2" у 100 кузові і зараз непогано притягує погляди перехожих.

Салон

Усередині «Тойота» зустрічає нас тим самим велюровим салоном з товстою оббивкою на дверних картах та потужним ковроліном внизу. Дизайн салону уніфікований з «Хрестом» та «Чайзером». Тут, як і раніше, використовується дерев'яне оздоблення на дверях і центральній консолі. Архітектура передньої панелі нічим не відрізняється від «дев'яностика». Панель приладів може бути цифровою або аналоговою. Кермо – чотириспицеве, без додаткових кнопок. На центральній консолі розміщена стара, касетна магнітола, блок керування кліматом, прикурювач та пара дефлекторів. На турбованих версіях можуть зустрічатися будильники над панеллю приладів. В іншому, салон автомобіля "Тойота Марк-2" у 100 кузові дуже нудний. Тим не менш, відгуки неодноразово відзначають його ергономічність. Усередині сидіти дуже зручно.Машина придатна як для короткої, так і для далеких відстаней.

До речі, всередину надходить лише очищене повітря. Салонний фільтр на "Марк-2" у 100 кузові ставиться вже з базових комплектацій. Але? щоб не відчувати проблем із піччю та кондиціонером, його слід міняти раз на 20 тисяч кілометрів.

Одна з переваг автомобіля "Тойота Марк-2" у 100 кузові - просторий салон. Запасу місця вистачає як попереду, так і ззаду. Усередині з комфортом можуть розміститися до п'яти осіб, у тому числі водій. Сидіння мають гарний діапазон регулювань. Щоправда, на більшості версій вони є механічними. Об'єм багажника у «Марку» теж пристойний – близько 450 літрів. Але через велику навантажувальну висоту доводиться сильно піднімати речі при завантаженні/вивантаженні. Втім, багажник відкривати в цьому автомобілі доводиться не так часто.

«Тойота Марк-2» у 100 кузові: технічні характеристики

З виходом восьмого покоління, значно розширилася лінійка двигунів. Так, базовим для "Тойоти" був чотирициліндровий бензиновий двигун 4S-FE об'ємом 1,8 літра. Але через слабкі динамічні характеристики (максимальна потужність всього 130 кінських сил), цей мотор був вкрай неліквідним на ринку. Підкапотний простір "Тойоти Марк-2" з таким двигуном був практично порожнім. Адже кузов розраховувався на встановлення набагато більших і потужніших моторів.

Наступний за списком – рядний шестициліндровий двигун 1G-FE. Цей двигун мав більший об'єм. Але за потужністю недалеко пішов від попереднього агрегату – лише 140 кінських сил.

Також у лінійці був дволітровий агрегат 1G-FE із системою VVT-i.Завдяки зміщенню фаз газорозподілу інженерам вдалося досягти потужності в 160 кінських сил за збереження об'єму камери згоряння.

Серія «Джей-Зет»

Це, мабуть, найпопулярніші двигуни з Японії. Так само, як і попередні покоління, "Марк-2" у 100-му кузові оснащувався бензиновими двигунами серії "Джей-Зет". Базовим був 1JZ-GE. Це рядний шестициліндровий атмосферний двигун із системою VVT-i. Але незважаючи на відсутність турбіни, цей мотор вже у стоку видавав непогані характеристики. При об'ємі 2,5 літра він розвивав 200 кінських сил. І це далеко не межа.

Також ми розглянемо турбовану версію цього двигуна. А поки що перейдемо до другого покоління «Джей-Зетов». Ним є двигун 2JZ-GE. Цей двигун при об'ємі в 3 літри розвиває потужність 220 кінських сил. Так само, як і попередній, він не оснащений турбіною. При цьому відрізняється високою надійністю та хорошими експлуатаційними характеристиками (витрата в місті на автоматі не вище 15 літрів).

Tourer S

Для тих, хто не хотів морочитися з тюнінгом, японці випускали вже готову, заряджену версію. У народі ці машини отримали прізвисько «Турик». Ця модифікація оснащувалась турбованим двигуном 1JZ-GTE.

При об'ємі в 2,5 літра цей монстр видавав неймовірних 280 кінських сил потужності і 383 Нм моменту, що крутить. Варто відзначити, що момент, що крутить, «розмазаний» по всьому діапазону і доступний вже з 2,5 тисяч оборотів. Це дає непогану динаміку та еластичність ходу. До сотні такий екземпляр розганявся за 6 з лишком секунд. Як зазначають відгуки, це далеко не межа. Деякі умільці «роздмухували» цей мотор до 400 сил.

Дизель

Дизельні "Марк-2" в сотому кузові - дуже рідкісні екземпляри.Якщо й купують їх, то тільки під «свап» (з метою заміни двигуна на новий, потужніший). Лінійку дизельних моторів очолював 2L-ТЕ. Це 2,4-літровий, рядний, 4-циліндровий двигун. Навіть із турбонаддувом він видавав лише 97 кінських сил потужності.

Ходова частина

Як платформу інженери взяли попереднє покоління «Марку». Тому схема підвіски «сотки» практично ідентична «дев'яності». Так, спереду стоїть двоважільна конструкція з гвинтовими пружинами та телескопічними амортизаторами. Ззаду використовується багатоважіль. Як зазначають відгуки, підвіска дуже енергоємна. На стандартних високопрофільних шинах нерівності практично не відчуваються. Але в поворотах така машина дуже хитка. Тому для тих, хто хоче кращої керованості, є підвіска TEMS, що регулюється. У стоку вона встановлювалася на версії Tourer S і мала кілька рівнів жорсткості амортизаторів. Також підвіска відрізнялася посиленими гальмами зі збільшеним діаметром та модернізованими супортами.

Як опція на «Тойота Марк-2» у 100 кузові встановлювався диференціал підвищеного тертя. Також існували повнопривідні модифікації.

Вартість

Необхідно відзначити, що ціна на цей автомобіль суттєво варіюється. Здебільшого вона залежить не від року випуску та пробігу, а від двигуна та наявності турбіни. Багато хто купує атмосферні версії та тюнінгує їх самостійно. На виході виходять потужні 300-сильні версії. "Овочевий" седан з дволітровим мотором на автоматі можна купити за 120-170 тисяч рублів. А от заряджені версії коштуватимуть щонайменше півмільйона.

На закінчення

Отже, ми з'ясували, що являє собою «Тойота Марк-2» у 100 кузові.Автомобіль відомий в першу чергу своїм двигуном. Мотори «Джей-Зет» давно зарекомендували себе з хорошого боку.

У плані обслуговування цей автомобіль теж невимогливий (за винятком турбованих версій «Марк-2» у 100 кузові). двигуна Причому нерідко він іде у зборі з навісним обладнанням та коробкою. простір у «Тойоти Марк-2» в 100-му кузові здатний вмістити будь-який мотор. Автовласники без праці змінюють дволітрові мотори 1G-FE на «Джей-Зети». , А простий автомобіль для повсякденності, можна обмежитися і автоматом. з'їдає певний відсоток динаміки.

Тойота марк 2: опис, історія, технічні характеристики, фото, відео

Автомобілі сімейства Toyota Марк 2 з першого по дев'яте покоління оснащувалися виключно автоматичним і механічним типами трансмісій.

Не можна сказати, що коробка якісно адаптована, часті поломки, сліди витоку рідини.

На прикладі автомобіля Toyota Марк 2 з першого по дев'яте покоління розглянемо переваги і недоліки, ознайомимося з відгуками клієнтів.

Історія

«Марка» Перше покоління моделі з'явилося на світ у 1968 році.Починаючи з сьомого покоління Toyota Mark II отримала версію Tourer V із потужним турбованим двигуном, розпочався експорт до інших країн. З цього моменту автомобіль поступово почав ставати мегапопулярним у всьому світі. Дев'яте покоління сьогодні є останнім автомобілем, випущеним під назвою «Марк-2». 110 кузов сильно змінив машину порівняно з попередніми версіями. Авто випускалося в період з 2000 по 2004 рік. Після цього дев'яте покоління замінив Mark X. "Тойота-Марк-2" 110 кузов став останнім автомобілем серії та закриттям цілої доби японського автомобілебудування. За 4 роки випуску "Марк" один раз пережив рестайлінг.

VI покоління

Toyota Mark 2 1991 р.в.

Читайте також: Комплектації Датсун Він До: технічні характеристики та габаритні розміри, ходова частина, двигун та трансмісія, результати тесту, особливості інтер'єру та екстер'єру

Роки випуску автомобіля цього покоління - 1988 - 1992. Лінійка була представлена ​​машинами в кузовах Sedan і Hardtop. Що стосується двигунів, то тут, як і раніше, застосовувалися ДВС серії 1G. Тільки друге покоління мало 2-літрові двигуни з маркуваннями FE, GE, GZE і GTE, що мають потужність 135, 150, 170 і 210 к.с., відповідно.

Також тут використовувався двигун 2L, який встановлювався на попереднє покоління та ДВС з індексом 2L-T, який за рахунок наявності турбонаддуву був здатний видати 97 к.с.

Це покоління оснащувалося також 2,5-літровими 1JZ-GE та 1JZ-GTE, які мали по 6 циліндрів, та виробляли 180 та 280 «коней», відповідно.

Найдрібнішим у лінійці ДВС Тойота Марк 2 четвертого покоління був 115-сильний 1,8-літровий 4S-FE.

Був тут і справжній "гігант" – 3-літровий 7M-GE, який виробляв 200 кінських сил.

Опис Марк 2

Toyota Mark II - автомобіль бізнес-класу, переважно, для внутрішнього японського ринку. Випускався з 1968 по 2004 рік, в якому йому на заміну прийшов Toyota Mark X. Незважаючи на роки, що минули з моменту закінчення його виробництва, автомобіль до сьогоднішнього дня користується популярністю, багато в чому завдяки потужним, легендарним двигунам 1JZ-GTE, разом з ним йшли мотори та спокійніше, робочим об'ємом від 1.8 до 3 літрів. Вся правда по всіх цих двигунах Марк 2 зібрана і чекає вашої уваги, несправності та ремонт, правильний тюнінг, олія та багато іншого.

Проблеми Toyota Mark II (X90)

Основна проблема всіх самураїв - нижні кульові опори, які потрібно міняти з періодичністю раз на рік. Самі запчастини коштують небагато, близько 1500 рублів, і замінити їх можна самостійно. Стійки амортизатора рідко «ходять» без проблем понад 50 тис. км, після чого просять заміни. Витратитися доведеться близько 10 тис. рублів "по колу".

Для двигуна 1JZ-GTE характерний зношування турбін, яких тут дві. Виявляється він у втраті потужності, масложері та підвищеній витраті палива. Середня вартість однієї турбіни – 15 тис. рублів, плюс робота із заміни. Якщо братимете «Марк» з таким двигуном, проведіть повну діагностику вузла в спеціалізованому сервісі.

Електрика — ще одна слабка сторона морквинів. Ізоляція літнього автомобіля в багатьох місцях зносилася, і це може негативно вплинути на роботу бортових систем.

І ще одна проблема «самураїв» — їхнє лихе минуле. Багато власників ганяли «морквини» на межі можливостей, не переймаючись їхнім технічним станом.Ну а вже про стан ЛКП ми взагалі мовчимо. Самому «свіжому» екземпляру нині виповниться 23 роки, так що у екземпляра, що сподобався вам, напевно може бути корозія і пошкодження в районі арок і порогів.

Також можливі тріщини у задній частині трансмісійного тунелю. Щоб дізнатися, чи вони є, підніміть задні сидіння. Зварювання тріщин буде тимчасовим заходом, потрібно буде посилити кузов розпірками.

Читайте також: Сімейні Nissan Serena II: чи залишилися живі екземпляри

Екстер'єр

Фінальне покоління Mark II було побудоване на новій платформі, яку ділила модель з Verossa. Колісна база, в порівнянні з попереднім поколінням, зросла на 50 мм (2780 мм), також були збільшені ширина (на 5 мм до 1760 мм) та висота (на 60 мм, до 1460 мм) кузова, тоді як його довжина зменшилася на 25 мм (до 4735 мм).

Читайте також: Nissan x-trail 2013, джип/suv 5 дв., 3 покоління, t32 (09.2013 — 06.2019) — технічні характеристики та комплектації

Автомобіль отримав оновлені ґрати радіатора розтягнутої U-подібної форми з шістьма, що ділять її навпіл у горизонтальній площині, «ребрами».

На ґратах встановлений шильдик моделі, тоді як на кормі – «тойотівський». Фари головного світла у автомобіля помітно округлилися (у попередньої генерації вони були прямокутними, витягнутими). У переднього бампера з'явилася широка центральна секція повітрозабірника, перегороджена по горизонталі стилістичним «лезом». Бічні ніші, де розташовувалися протитуманні фари, мали вузьку клиноподібну форму.

Виробник ретельно пропрацював аеродинаміку моделі, покращити яку допомогли більш обтічна форма даху та бічних кузовних панелей.Огляд назад з місця водія погіршують задні стійки, але ситуацію рятують широкі бічні дзеркала. Задній бампер у моделі - суцільний, масивний.

Дизайн автомобіля

Кардинально зовнішність цієї машини не змінилася. «Тойота Марк-2» у 100 кузові є восьмим поколінням седанів типу хардтоп. Ще одна фішка – габаритні вогні на кромках крил. призначені не для того, щоб зустрічні водії розрізняли це авто в сутінках (для цього є окрема лампа в головній оптиці).

Адже «ніс» у «Тойоти» дуже довгий. Це надає їй одночасно монументальність і спортивний зовнішній вигляд. , задній бампер, а також «губа» спереду. дуже ефектно.

Таким чином, "Тойота Марк-2" в 100 кузові легко перетворюється з седана бізнес-класу на справжній спорткар.

Основні відмінності на вигляд торкнулися задньої частини автомобіля. Так, «Тойота Марк-2» в 100 кузові отримала нові, великі задні ліхтарі. нові фари на "сотці" схвалили не всі.Багато хто говорить, що саме 90-й кузов був найкращим у плані дизайну. Як би там не було, машина досі ефективно виділяється з потоку навіть без тюнінгу. "Марк-2" у 100 кузові і зараз непогано притягує погляди перехожих.

Інтер'єр

Компанія відповідально підійшла до випуску фінального покоління однієї зі своїх найуспішніших моделей. Так, усі комплектації автомобіля отримали нові, високоякісні матеріали оббивки крісел та оздоблення салону. Сам салон, завдяки збільшеній ширині та висоті, став більш просторим, ніж у попереднього покоління.

Передні крісла отримали широкі сидіння та спинки, обмежені невеликою бічною підтримкою. А задній диван знайшов нове сидіння із стилістично виділеними двома посадковими місцями та завалену назад спинку.

Панель приладів у Mark II прямокутна, із закругленими краями, на ній розташовані великі спідометр і тахометр, до яких «приліплені» маленькі датчики залишку палива в баку і температури охолоджуючої рідини.

Центральна консоль - V-подібної форми, на ній розміщуються екран мультимедійної системи, магнітола та органи керування кліматичною системою. Рульове колесо у моделі – триспицеве, із середньої товщини ободом.

Комфорт

Задні пасажири почуватимуться як особливо важливі персони. Два повноцінні місця забезпечують усі зручності для приємної поїздки. Функціонала задніх сидінь не набагато менше ніж для передніх. У дорогих комплектаціях пропонуються додаткові монітори підголівників передніх сидінь. До того ж п'ятий пасажир у даному авто не вважається обділеним, як це заведено в розкішних бізнес-класах.Третім пасажиром на задньому ряду може стати досить велика людина, при цьому він майже не стискуватиме решти «Марк-2» — один із наймісткіших седанів.

Салон

Всередині «Тойота» зустрічає нас тим же велюровим салоном з товстою оббивкою на дверних картах і потужним ковроліном внизу. не відрізняється від «дев'яностика». На центральній консолі розміщена стара, касетна магнітола, блок керування кліматом, прикурювач і пара дефлекторів. Марк-2» у 100 кузові дуже нудний. менше, відгуки не раз відзначають його ергономічність. Усередині сидіти дуже зручно.

До речі, всередину надходить тільки очищене повітря. Салонний фільтр на «100 кузові» ставиться вже з базових комплектацій.

Одна з переваг автомобіля "Тойота Марк-2" в 100 кузові - просторий салон Запасу місця вистачає як спереду, так і ззаду. вони механічні. Об'єм багажника у «Марку» теж пристойний – близько 450 літрів.Але через велику навантажувальну висоту доводиться сильно піднімати речі при завантаженні/вивантаженні. Втім, багажник відкривати в цьому автомобілі доводиться не так часто.

Технічні характеристики

У дев'ятому поколінні виробники повністю відмовилися від використання дизельних двигунів. Розробники змінили систему подачі палива під високим тиском. Завжди за 4 роки випуску автомобіль вироблявся у 6 різних комплектаціях. Два дволітрові двигуни 1JZ-FSE потужністю 160 коней кожен. Один із варіантів оснащувався постійним повним приводом. Наступні 3 комплектації пропонують двигун об'ємом 2,5 літра. Передньопривідна та повнопривідна версії видавали по 200 кінських сил. Турбований двигун вичавлював цілих 250.

Найпотужніша версія — 3 літри та 220 кінських сил. Максимальна швидкість такої машини становить 210 км/год, оснащується коробкою автомат і їсть цілих 15 літрів на 100 км. Для порівняння, слабші версії укладаються в 10 літрів. Економічним "Марк-2" назвати не можна.

Mark II в кузові Х110 оснащувався тільки бензиновими двигунами об'ємом 2.0 (потужність 160 л.с.) і 2.5 літра (мав три потужні модифікації - атмосферну 196 л.с., з безпосереднім упорскуванням - 200 л.с., і турбований .с.). З силовими установками в парі працювали 5-ступінчаста "механіка" та 4-ступінчастий "автомат". Привід – задній/повний.

Вартість нової та б/в коробки на Тойота Марк 2

Вартість Mark II у 110 кузові

Придбання даного автомобіля навіть у свій час було досить складним завданням, оскільки на російський ринок офіційно не постачався "Марк-2" 110. Ціна на вживані авто сьогодні дуже сильно варіюється. У поганому стані машину можна придбати і за 150-200 тисяч рублів. Але зазвичай власники таких рідкісних та легендарних японців стежать за своїми автомобілями, тому ціна на нормальний "Марк-2" (110 кузовів) починається від 400 тисяч.

Також можна знайти варіанти і дорожче, аж до 1 мільйона рублів та більше. Все залежить від кількості вкладених грошей у машину попереднім власником. Але навіть зараз придбання «Марку» — це вигідне вкладення. Якщо підібрати варіант у гарній комплектації та у прийнятному стані, то автомобіль прослужить ще дуже довго новому господареві. Адже старі японці зроблені на совість і готові від'їздити понад 20-25 років із мінімальними вкладеннями у ремонт.

Рекомендується до прочитання Ремонт задньої та передньої підвіски автомобіля (фото): діагностика, технічне обслуговування, з чого почати і коли потрібний ремонт

Mark II - улюблена всіма машина. Для когось вона асоціюється з дрифтом чи вуличними перегонами, для інших – з комфортом та бізнес-класом. Чарівність моделі в тому, що вона універсальна. Компанія Toyota свого часу створила легенду, чий авторитет досі залишається непохитним. Популярним є не лише дев'яте покоління, а й три попередні. Знайти перші версії "Марку", звичайно, вкрай складно, але для справжніх любителів японських авто дев'яте покоління є знаковим, адже на ньому закінчилася епоха другого "Марку". Послідовник Mark X вже не знайшов такого народного кохання та слави, хоч і є таким же якісним автомобілем.

Вартість

Ціна на цей автомобіль може суттєво відрізнятися. Як про в 110-му кузові може коштує дешевше, ніж «дев'яноста». Ціна залежатиме від того, чи це стандартний автомобіль або тюнінгований. Тут до уваги береться не лише зовнішній тюнінг, а й доопрацювання з технічної частини. У середньому підтриманий "Марк" 90-х років можна взяти за ціною від 300 до 400 тисяч рублів. А тюнінговані екземпляри вже коштуватимуть понад 800 тисяч.

Mark 2 ходова частина

Toyota Mark II X110 з пробігом: ходова зі шматків, вічні АКП та мотори «без пробігу по РФ»

Якщо цей Марк не ввозили до Росії частинами для наступного зварювання, то з кузовом має бути все непогано. Салони тримаються сотнями тисяч кілометрів, особливо якщо вони темні тканинні. Електрика чудово надійна, якщо не була модифікована малограмотними фахівцями. Все це ми з'ясували із першої частини огляду Mark II.Сьогодні вивчимо стан ходової частини, трансмісії та моторів.

Ходова частина

Гальмівна система

Те, що гальма у машин Toyota слабкі – не секрет. Ось і Mark II не відрізняється надмірною продуктивністю гальмівних механізмів. Диски 275 мм для машини зі 160-сильним мотором здаються слабкими. Навіть на бюджетному Opel Vectra B кінця 90-х з мотором 2,0 ротори були 286 мм. Але є нюанс: типовий Mark II з 2-літровим мотором важить 1375 кг "в базі", а Opel - на 150 кг більше, хоча він і слабший, всього 136 сил. Втім, на практиці будь-якою з цих машин занадто активно їздити не рекомендується. Вкрай неприємно, що на машинах з мотором 1JZ-FSE 2,5, 200 к.с. гальма будуть такі самі, і лише з наддувним 2,5 1JZ-GTE 280 к.с. покладаються аж 296 мм ротори.

Враховуючи динамічний стиль експлуатації, ресурс гальмівних механізмів просто не може бути занадто великим. Та й не бережуть їх, благо вибір «контрактних», а якщо людською мовою, то просто уживані диски і супорти величезний, і їх ціна дуже невелика. Європейським власникам зараз краще не читати. На Mark II можна купити навіть гальмівні колодки зі справжньою «імператорською якістю» і без пробігу по Росії. І попит є. Гальмівні трубки теж часто змінюють на б/в, але такий перфекціонізм потроху сходить нанівець. Все ж таки неоригінальні мідні трубки дешевше і надійніше, а оригінальні служать років десять до появи перших свищів.

В іншому відмінні гальма, зроблено все розумно, супорта прості, навіть на топовому iR-V спереду - практичні двопоршневі з плаваючою скобою.При мінімальному обслуговуванні вони вічні, але зазвичай їх не обслуговують, як і всю машину, оскільки заміна на свіжопривезені дешевше, ніж будь-яка осмислена робота.

Щодо цього гальма та підвіска машини – гарний маркер підходу власника до обслуговування. Типовий далекосхідний стиль – коли будь-яка робота головою та руками заперечується, як надто напружена, оскільки дешевше приліпити щось «з аукціону» – зрештою перетворює Марк на «франкенштейна». Типова машина з 2021 виглядає так. Датчики АБС – обточені з Corolla, диски – з Crown у старовинному кузові, а ось нові кульові, оскільки б/в від 110-х розібрані власниками 90-х та 100-х кузовів як «апгрейд».

З серйозних мінусів можна назвати криву АБС з відверто неживучими датчиками і слабкою проводкою. Для більшості власників це неприємно, але не смертельно. Проблеми починаються у власників рідкісних варіантів, наприклад, повнопривідних універсалів Blit. Оскільки Toyota ротори гальм ставить однакові майже всюди, а маточини та датчики скрізь різні. І ціна нового оригіналу може здивувати навіть звиклих до недешевої витрати європейського преміуму: за датчик можуть попросити і 150, і 250 євро. Добре, що хоч кільця АБС, що підгнивають, є у продажу по 270 рублів.

Підвіска

Підвіска у Mark II непогана - міцна та комфортна. Шкода, що передня розпірка та задній стабілізатор покладені лише топовим версіям із наддувними моторами.При відверто слабкому моторному щиті та підрамнику, у поєднанні з не кращою геометрією шасі ці два елементи дуже впливають на загальне відчуття автомобіля.

Багато марок мають сильно перероблені підвіски з двох причин. Хтось хоче «більше спорту» і ставить тюнінгові комплекти, благо їх багато нових та б/в. Для Марків роблять важелі, болти, проставки тощо елементи навіть у нас, а вже привізний асортимент не піддається опису. Будь-який елемент передньої або задньої підвіски є в тюнінговому варіанті, від пружини до кульової.

Друга причина переробок більш банальна. І це вже згадане бажання впхнути в машину подешевше, а не ремонтувати старе. Так що не дивуйтеся, якщо раптом побачите не стандартні підрамники, поставлені через подовжені болти і проставки, з переварюванням кріпильних місць. Від такої машини треба тікати, там ще й не те могли переробити.

При цьому витратні матеріали для підвіски є порівняно недорого. Жаль тільки, закисає все страшно навіть у регіонах, де машини в цілому не гниють. Не факт, що задні кульові, вони ж «плаваючі сайлентблоки», вдасться замінити швидко і легко. Швидше за все, без болгарки, газового пальника, кувалди та пневмомолотка не обійтися. Болти пиляють майже завжди, частенько дістається і важеля. Ось чому часто ззаду змінюють маточину замість заміни сайлентблока і підшипника або просто всю підвіску на підрамнику заодно із заднім редуктором. Добре комплект можна знайти за кумедні 50-120 євро.

Ви очікуєте щось про ресурс? Визначити його практично неможливо. Дилерських машин немає, середні пробіги 300+, ремонтується всі вживані запчастини в масі.Так що регулярні скарги на необхідність заміни ступичників, сайлентблоків у задній підвісці та кульових у передній можуть бути просто наслідком відкладених до останнього ремонтів, вдалої тихої роботи підвіски навіть у вбитому стані та використання підшипників, що полежали на складі в неналежних умовах. Головне – при покупці переконатись, що немає колгоспу, а відновити у стокове стан коштуватиме недорого.

Рульове керування

Воно іноді тече, іноді стукає, але при середній ціні рейки менше 3 тисяч рублів та насосах, що видаються «на здачу», це не страшно. Хіба що рейка на турбові JZX110 з регулятором тиску коштують якихось відчутних грошей, але від Crown JZS171 вони втричі дешевші і повністю сумісні. Серйозний негатив пов'язаний здебільшого з двома моментами. Згодом рейка починає прикушувати, оскільки зношується корпус. При цьому вона не тече і не стукає. А беушні часто течуть по сальниках одразу, оскільки зберігалися без олії.

Трансмісія

Загальні проблеми

Загальний ресурс карданних валів та ШРУС у будь-якому випадку високий, а вартість заміни невелика. Вживані з Японії зазвичай коштують дуже недорого, 80 євро за кардан, 40 євро за привід – цілком типові ціни. Звісно, ​​«відразу й зараз» буде дорожче, але не настільки, щоб бити на сполох. Та й ремонтується все загалом добре.

Задній редуктор досить міцний, і текти олії через зношування сальників зазвичай відразу до виходу з ладу не призводить.Ціна деталі знову ж таки невелика, багато хто має «заварку» на зиму або для дрифту і нормальний живий – на літні покотушки. Але цінуються і самоблокові з Torsen і зі звичайним LSD блокуванням. Є й вибір тюнінгових. Ціна таких може сягати третини ціни ще ходової машини. Так що заварка намертво – вибір типового JDM-нутого марководу та ще й у регіонах зі сніговою зимою. Тому що зі звичайним диференціалом прохідність у машини ніяка, а будь-який самоблок дорожчий у рази.

Механічні коробки

Знайти Mark II на механіці випадково навряд чи вдасться. Банально тому що МКП R154 – це рідкість і через цю рідкість дуже дорога. Ціна оригінальної б/в зараз більше 1600 євро. Комплект з 80-го кузова дешевше, але теж не копійки. Коробки W58/W60 також недешеві, як і маховики. Часто практикується установка старих Getrag 260/265/ZF320/GS6-45DZ від BMW з перевареним дзвоном, адже навіть такий клопіт дешевше пошуку оригінальної МКП на JZ, і до того ж європейські коробки майже все міцніше. Штатно МКП ставили лише на JZX110-AEMVZ з 1JZ-GTE до 2004 року. Така машина сама по собі рідкість невимовна, яка зазвичай має мало спільного із заводською комплектацією.

Автоматичні коробки

Типовий Mark II оснащений старим добрим 4-ступінчастим Aisin AW03-72, він же Aisin A44DL. Це справді легендарна коробка, яка витримує все і трохи більше. Якщо масло міняти хоча б раз на 60-80 тисяч, і мотор без турбонаддуву, то автомат витримає 500 тисяч пробігу. Раніше хіба що блокування ГДТ скінчиться, відмовить датчик обертів або збити соленоїд. При середній ціні контрактної коробки 50 євро особливо морочитися з ремонтами не хочуть.Хоча останні кілька років кількість якісного вживаного знижується, і народ потроху починає ремонтувати.

Рідкісні машини з 1JZ-GTE та тюнінгові оснащені ще міцнішою АКП Aisin A343E, вона ж AW30-70LE. Чому міцнішою? Тому що вона витримує тюні мотори 1JZ-GTE без особливих проблем протягом кількох сотень тисяч кілометрів пробігу. А зі стоковими проїжджає ті самі 500+. Ціни на беушні варіанти вищі, ніж на AW03-72, але некритично.

Повний привід

Роздатка та передній редуктор досить міцні та дешеві, щоб про них не згадували зовсім. Хіба що в контексті відключення переднього приводу для дріфту. Найпростіший спосіб зробити це – відключити один із датчиків АБС, хоча найрозумніші здогадалися, що натомість можна обрубувати живлення блоку AWD або сигнал з АБС на нього. Це надійніше, та й АБС узимку не зайва. І, як і в інших систем з torque-on-demand, основні проблеми пов'язані з відмовами датчиків тієї ж АБС і проводки.

Мотори

Загальні проблеми

Під капотом у Mark II просторо, та й розташоване все дуже розумно. У плані зручності обслуговування, це дуже хороша машина. Якість виготовлення будь-яких елементів чудова, і ресурс будь-якого агрегату за європейськими мірками відмінний. Підводить, як завжди, стиль обслуговування, про який я вже говорив. Як тільки щось ламається, то елемент не лагодять, а намагаються замінити цілком на найдешевше з розбирання – головне, щоб без пробігу Росією. В результаті колгоспним може бути і проводка, і мозок, і датчики, і взагалі все, що завгодно.

Особливу увагу у разі рядних «шісток» потрібно приділяти роботі системи охолодження, оскільки довгі ГБЦ і блоки від перегріву легко «веде». В іншому це Toyota, а значить, максимально практичне авто. Не без нюансів, звісно. Наприклад, всі мотори не дуже люблять холодний запуск і дуже чутливі до помилок лямбд, датчиків температури та ДАТ через особливості систем управління. Типові симптоми останнього – підвищена витрата та погана тяга. І навіть у такому стані мотори їхатимуть до останнього, поки не вигорить останній драйвер живлення датчиків у мізках і не відвалиться останній привід від ДПДЗ.

Бензинові мотори

Оскільки в результаті свопу на Mark II може виявитися будь-що, то відразу скажу, що розглядатимемо лише штатні мотори. Всі варіанти UZ, старий добрий «просто» 1G-FE та старі JZ – поза розглядом. Тільки 1G-FE BEAMS, 1JZ-FSE, 1JZ-GTE та 1JZ-GE VVT-i – останній ставили на повнопривідні універсали Blit.

Серія моторів 1G існувала у Toyota дуже давно, і замінили її якраз на серію JZ. Але найпростіший варіант двигуна, атмосферний із звичайним упорскуванням та об'ємом 2,0 літра модернізували установкою електронного дроселя, окремих котушок запалювання, пластикового впускного колектора з регульованою геометрією та новим каталізатором. Заодно прибрали гідрокомпенсатори, додали до назви абревіатуру BEAMS, що означає не мало не багато «Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System». Загалом агрегат «проривний і з просунутими механізмами».

У такому вигляді двигун залишився базовим двигуном з потужністю 160 к.с. для Mark II і навіть Lexus IS першого покоління.В основному йому нагадують невдалий повітряний фільтр, загинання клапанів при обриві ГРМ, масложер, регулювання клапанів і слабкий маслонасос.

Щодо ресурсу мотор – ні риба ні м'ясо. З одного боку, поршнева група у нього досить міцна, є приклади двигунів з дуже великими пробігами. Але у більшості агрегатів при нашій експлуатації вже після сотні тисяч є невелика витрата олії, порядку літра-двох від заміни до заміни, яка до 200-300 тисяч пробігу перетворюється на «жор» на літр-два на тисячу. Для чавунної рядної шістки від Toyota показники не надто.

Спочатку проблема полягає в коксівних маслознімних кільцях і поточних сальниках клапанів, але з часом і кільця компресійні залягають, і гільзи циліндрів зношуються, і поршні. Якщо вчасно розкоксувати чимось забійним на кшталт димексиду чи BG109, можна відкласти ремонти досить тривалий термін. Але поки заморочуються не так вже й часто, ціна на ці мотори невелика, простіше змінити на ... зрозуміло, "контрактний без пробігу по РФ" (насправді знятий з намотаного на стовп Марка з пробігом 360 тисяч на розбиранні в Подільську).

1G-FE BEAMS має кілька дратівливих особливостей. Регулювання клапанів потрібно робити кожні 20 тисяч кілометрів, а регулюються вони штовхачами, що недешево, кожен коштує 8 євро. Зазор йде не у всіх, але зазвичай один-два клапани доводиться перерегулювати. Регулярно клинить клапан VVT-i, в результаті або неодружені злітають або падають, або тяга може різко покращити на оборотах близько 2000 або впасти «на верхах», можуть стати дуже тугими гальма. Новий клапан служить близько 100 тисяч кілометрів, але купують його лише обрані, він коштує 60 євро.Зазвичай беруть уживані, вони служать до 30-50 тисяч, зате віддають їх майже задарма. Останнім часом клапани навчилися чистити, розкриваючи розвальцювання із заміною ущільнювальних кілець. І знову ж таки промивання всюдисущим димексидом трохи допомагає.

Невдала система ВКГ, крім того, що забивається, так ще й схильна замерзати взимку з викиданням масла назовні. До того ж реалізована вона дуже старомодно та заливає повітряний фільтр олією, що іноді дуже неприємно. Та й сам фільтр не дуже вдалий, великі шанси поставити його криво, і мотор смоктатиме пісочок. А забита ВКГ – це течі, мокрі колодязі свічки, мокрий ремінь ГРМ, мокра проводка. Легко пропустити текти через датчик тиску масла, він потребує регулярного контролю.

Ремінь ГРМ ходить стабільні 100 тисяч, якщо використати якісні комплектуючі. Але ремінь "майже новий, без пробігу Росією" для Toyota - це сувора правда життя. Люди завзято ставлять б/в розтрату, хоча вже давно не 90-ті. Старий ремінь рветься непередбачено, і клапани на цьому моторі загинає, зазвичай штук 8-10 за раз. Та й самі клапани невдалі, правка не піддаються, по краю тріскаються, якщо є нагар. А якщо загне на обертах, то може відвалитися тарілка і проб'є поршень. А там і до «кулака дружби» недалеко.

Індивідуальні котушки досить міцні, але не люблять перегріву, олії та старих свічок. Новими їх купують нечасто, все ж таки 60 євро. А при виборі або б/в за 6 євро, або новий неоригінал зазвичай віддають перевагу б/в. Благо змінні наконечники є у продажу. І так, свічки теж продаються б/в.

Невеликий нюанс пов'язаний з маслонасосом, він тут із приводом від ременя ГРМ, та й влаштований непогано загалом.Але масложер часто намагаються ігнорувати, заливаючи погане масло і збільшуючи інтервали повної заміни.

Звичайно, всі неприємності відразу не трапляються, але в цілому мотор відчутно заклопотаний за всіх інших двигунів 1G і навіть сучасніших. .Машина з цим мотором у міському режимі має витрату палива стійко 18+ літрів, часто доходячи до 25+ взимку. Враховуючи, що динаміка 160-сильного атмосферника на Mark II дуже помірна навіть з урахуванням невеликої його маси, незадоволених багато. зношену 4-ступінчасту АКП з погано працюючим блокуванням ГДТ, збоями системи живлення, невідрегульованими клапанами, старими фільтрами, але багато залежить і від двигуна.

Другий за популярністю мотор - це 1JZ-FSE. i доповнили дуже простою системою безпосереднього упорскування. ТНВД, а сам насос поставили як трамблер на старовинних моторах - височіючи над кришкою ГБЦ по центру.

«Олдскуда» у конструкції більше, ніж у BEAMS.Литий алюмінієвий впуск із регульованою геометрією має привід заслінок, ніби знятий із ЗіЛ-131. Цілісні алюмінієві склянки свічкових колодязів. Повністю розбірний клапан EGR. Електромеханічний дросель, кондовий як карбюратор Озон. Дротові хомути на впускному колекторі. Форсунки розташовані відкрито, як на старих дизельних двигунах, і закріплені так само. І ГРМ з ременем з HNBR - масла гідрованого бутадієн-нітрильного каучуку в герметичному кожусі. Випускний колектор сталевий, двома рівними гілками. Загалом, двигун чудовий з будь-якого боку.

Жаль тільки, ціна на живий контрактник потроху наближається до 1200 євро, а на дуже тямущі екземпляри давно перевалила за цю межу. Втім, «звичайний» 1JZ-GE помітно дорожчий, і живих залишається зовсім мало. Потроху починають «вибиратися» мотори від машин, рідкісних навіть у Японії, на кшталт Toyota Progres та інших дивно, які трохи відрізняються від найбільш затребуваних варіантів Mark, Crown і т. д. А в силу вже не раз згаданих вище «особливостей обслуговування» машин з JZ, без контрактників, вони жити не зможуть.

З мінусів 1JZ-FSE можна відзначити лише жорсткий звук роботи, чутливість до октанового числа бензину, закоксування випускних клапанів і впуску загалом кожні 50-80 тисяч кілометрів. Ну і ресурс поршневої групи трохи менше, ніж у класичних JZ через більш явне закоксування верхнього компресійного кільця і ​​постійної присутності твердого нагару в камері згоряння.

В цілому якщо регулярно проводити розкоксування водою і обробку від нагару, то з неприємностей залишаться тільки недешеві і тендітні форсунки безпосереднього впорскування, та необхідність разів у 100 тисяч робити ТО для ТНВД.Слабка помпа, що підклинює клапан VVT-i, слабка вискомуфта і штуцери, що вивалюються з ГБЦ, тут такі ж, як у 1JZ-GE в VVT-i версії. Просто навіть у відмінних моторів є свої недоліки та слабкі місця.

Зате у цього мотора відчутно менша витрата палива (поки все справно), і навіть із стародавньою 4-ступкою по Москві він може знижуватися до 13-14 літрів і зазвичай не піднімається вище 16. Нагадаю, для слабшого 2,0 мотора на Mark II це практично мінімальна витрата.

Ну і, звичайно, на Mark II зустрічаються класичні 1JZ-GE і 1JZ-GTE. Перший взагалі "без усього", і по суті в останньому абзаці опису FSE версії всі проблеми описані. При пробігах до 400-500 він має нульовий «масложор» і мало чого боїться взагалі, крім перегріву та поганої олії.

А другий - турбо-версія цього мотора, що не вбивається. Потужна та з гарним потенціалом для тюнінгу, який більшість власників сильно переоцінює. Навіть «у стоку» він куди чутливіший за атмосферник до якості обслуговування та навантажень. Але без особливих витрат дозволяє досягти 350-400 л. Далі вкладення вже будуть суттєвими, але все ж таки це один з кращих варіантів, якщо ставити за мету 500+. Але популярність має і зворотний бік.

Живих моторів вже давно не вистачає, ціна зашкалює навіть на варіанти в середньому стані, а «кладуть» їх із завидною регулярністю, в черговий раз обурюючись, що «стенд дав навантаження» чи бензин був не той чи ще якось намагаються виправдати той факт , Що криві руки, недбале складання і криві прошивки здатні вбити навіть дуже вдалий двигун, якщо затюнити його до потужностей близько 500 сил. Але думаю, якщо ви шукаєте марку з цим мотором, то сподіваєтеся, що у вас все буде добре, а про ціни ви знаєте.

Брати чи не брати?

"Колгоспний" стиль обслуговування - бич будь-яких автомобілів, особливо у віці 10 років і більше. Для Mark II це актуально ще сильніше через часткову (але не повну) сумісність з іншими моделями Toyota і багатством пропозиції з беушних деталей. У результаті виходить, що дуже хороший конструктивно автомобіль здебільшого виявиться непридатним до нормальної експлуатації і без шансів на відновлення до «стоку» через глибину переробок. Але якщо вам пощастить знайти машину, ще не перетворену на ковдру з шматків, зібраних по смітниках, то беріть її без сумнівів. Споживчі характеристики більш ніж гідні, вартість якісного обслуговування невелика, і потенційно можна їздити ще десяток років.

Схожі записи: