Чим відрізняється глушник від вихлопної труби

Як працює глушник?

Рано чи пізно власники автомобіля задаються питанням, як діє глушник, особливо коли він виходить з ладу. У цій статті мова піде про стандартні глушники, які встановлюють на заводі виробника авто, такі глушники ще звуться «стокові».

Відразу варто обмовитися, що глушником називається тільки остання деталь вихлопної системи, яка закінчується вихлопною трубою, а її ми завжди бачимо в автомобілі, особливо коли працює двигун. Стає зрозуміло, де глушник у машині всередині? Він знаходиться під кузовом у задній частині автомобіля та з'єднаний з іншими компонентами вихлопу за допомогою з'єднувальних труб.

Як влаштований глушник?

Глушник вихлопної системи складається з таких частин: сполучні труби, розташовані з двох сторін від бочки глушника, та сама бочка. Труби можуть мати невеликі кути або вигини, що дозволяють зручніше розмістити і закріпити глушник під кузовом автомобіля.

Глушник виконує три функції:

заглушує звукову хвилю до прийнятної людського слуху величини;
знижує температуру вихлопних газів;
виводить відпрацьовані гази межі автомобіля через вихлопну трубу.

На останніх двох пунктах зупинятися особливого сенсу немає, а от на першому, обов'язково варто.

Бочка стандартного глушника всередині складається з камер, з'єднаних патрубками, якими рухаються відпрацьовані гази. Такі патрубки можуть мати перфорацію, можуть мати змінний діаметр. Самі камери можуть мати різний об'єм і різне розташування входу і виходу патрубків усередині (див. фото).Іноді в бочці стандартного глушника використовуються термостійкі звукопоглинаючі наповнювачі.

Як працюють глушники?

При попаданні звукової хвилі від працюючого двигуна в діжку глушника, хвиля починає заломлюватися, дробитися, відбиватися, перевідбиватися і гаситися в камерах, патрубках та іншими засобами, які застосовувалися під час створення глушника. В результаті на виході звук виходить сильно зменшеним.

Залежно від двигуна автомобіля рівень компенсації шуму в бочці глушника залежить від:

кількості камер;
від кількості та розміру отворів усередині конструкції;
від кількості та діаметра труб, що входять у бочку глушника, які з'єднують камери;
від застосування звукопоглинаючого матеріалу.

Ефективність цього процесу ми можемо бачити самі, автомобіль працює тихо, якщо його вихлопна система та сам глушник справні. І хоча звукову хвилю така будова глушника гасить добре, але з'являється один побічний ефект.

Крім звукової хвилі по всій цій системі рухаються й самі відпрацьовані гази, які починають гальмуватися та створювати завихрення. Тобто виникає опір, яке діє протилежно нормальному руху вихлопних газів, такий опір зветься протитечією. Протитік починає впливати на роботу двигуна, ускладнюючи виведення відпрацьованих газів з камер згоряння, що призводить до втрати потужності.

Як бачимо, за ефективне зменшення шуму у стандартних (стокових) глушниках доводиться платити втратою потужності автомобіля.

Чому різні глушники?

І ще один момент, на якому варто зупинитися, це чомусь стокові глушники настільки різні.Вони відрізняються не тільки габаритними розмірами, діаметром приєднувальних труб, а й внутрішньою будовою.

Усі глушники відіграють однакову роль, але відрізняються між собою. Чому це відбувається?

Глушники бувають різними, оскільки їх конструюють з урахуванням:

типу та потужності двигуна авто;
типу паливної системи;
конфігурації кузова автомобіля та розміщення глушника під ним;
застосування різних технологій гасіння звукової хвилі, яким віддає перевагу той чи інший виробник авто.

Найчастіше виробники автомобілів намагаються знайти баланс між мінімізацією протитечії та якісним зменшенням рівня шуму від працюючого авто, залежно від марки та моделі. І у кожному разі такі розрахунки індивідуальні.