Lexus LFA

Lexus LFA - перший суперкар марки Lexus, що володіє чудовим зовнішнім виглядом і чудовими ходовими якостями. Передня частина Lexus LFA карколомна своїм великим переднім бампером з трьома повітрозабірниками, трикутними фарами, капотом з двома вентиляційними отворами та масивними крилами. Коли дивишся на LFA у профіль, то не можеш відірвати погляд від цього стрімкого вигляду, який так сильно підкреслено довгим капотом, низькою посадкою, антикрилом, що піднімається вгору на швидкості та 20-дюймовим легкосплавним дискам BBS. Задня частина так само за суперкарівською чарівна. Особливо дивує задній бампер, в який вбудовані прямокутні фари, чотири повітрозабірники і три патрубки найпотужнішої випускної системи. Під довгим капотом Lexus LFA стоїть атмосферний 4,8-літровий двигун V10 потужністю 560 кінських сил, що працює в парі з швидкодіючим 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач з секвентальним перемиканням (ASG). Легкій кузов у ​​поєднанні з видатною потужністю двигуна дозволяють LFA розганятися до максимальних 325 км/год, до сотні - всього за 3,7 секунди. При розгоні з переналаштованої випускної системи доноситься унікальний, гоночний звук, який посилює незабутні відчуття від швидкості. Докладніше

Всемогутній LFA: 8 фактів про крутий і маловідомий Lexus

До початку нульових преміальний бренд Тойота не асоціювався з екстремальними спортивними моделями. Прерогативою були комфортабельні седани, гран-турер SC та техніка позашляхового штибу. Але одного разу з тихої затоки подали голос інженери-бунтарі.Їм пристрасть як хотілося бачити у фірмовій гамі щось по-справжньому швидке, порівнянне з найкращими світовими зразками. В даному випадку "провокатором" виступив конструктор Харухіко Танахасі. Його ідею підтримав досвідчений тест-пілот Хірому Нарусі, який за трагічним збігом обставин загинув за кермом суперкара.

Початок розробки та концепт-кар

Загін ентузіастів зумів переконати найвище керівництво концерну Toyota в необхідності нечуваної машини, і влітку 2003 року для випробувань підготували перший прототип проекту з кодовим позначенням TXS. Пізніше закамуфльовані снаряди прасували автодром Нюрбургрінг, де виробники часто вчать манерам хороші перспективні моделі.

На зразковий вигляд суперкупе натякнув представлений на Детройтському мотор-шоу 2005 концепт LF-A. Через мінімальну, скупу на деталі деталування його правильніше вважати таким собі начерком, швидкоплинним поглядом. Експериментальний Lexus не розмінювався на дрібниці і доносив до глядача два важливі моменти — майбутні пропорції та контури, а також передньомоторне компонування.

Через кілька років викотили другий, більш опрацьований концепт і навіть розщедрилися на версію з кузовом родстер. На жаль, у серійне виробництво вона так і не потрапила.

Хто такий Хірому Нарусі?

Перед тим, як розібрати анатомію LFA, дозвольте уявити вам видатну людину, яка відіграла в проекті ключову роль. Нарусе-сан народився 1942 року і 1963-го був прийнятий у Toyota Motor Corporation на посаду механіка. Надалі він брав участь у розробці легендарного спорткупе 2000GT другої половини шістдесятих, Celica, MR2, Supra та інших знакових машин.Крім того, очолював гоночну команду Toyota Motorsports, яка виступала у змаганнях на знаменитих треках, включаючи Нюрбургрінг та бельгійський Спа-Франкоршам.

Після напружених випробувань LFA Хірому Нарус згадував: «Коли ми ганяли в Нардо, Італія, я думав, що, можливо, не повернуся до Японії живим. Метою «тесту» була оцінка витривалості автомобіля на швидкості 200 миль на годину (понад 320 км/год) протягом тривалого часу. Заїзд проходив у темряві, на трасі не було освітлення, плюс на мене вилітали птахи. А уявіть, якщо лусне шина. Ми побудували остаточний LFA за допомогою таких тестових заїздів».

Двигун, шасі та кузов

Одна з ключових фішок LFA – мотор. Насамперед, особливим його робить конфігурація. Інженери віддали перевагу поширеним V8 і V12 порівняно рідко зустрічається схему V10. Нагадаємо, їй можуть похвалитися небагато шедеврів того періоду. Насамперед, Dodge Viper, Lamborghini Gallardo, Audi R8 та BMW M5 (E60). Створений у тісній співпраці з Yamaha агрегат 1LR-GUE вийшов дуже високооборотним та з пронизливим, буквально «формульним» голосом. Пікові 560 к.с. за крок від запаморочливих 9000 об/хв, 480 Нм - при 6800 об/хв. Серед особливостей компактні розміри, система мастила із сухим картером, фазообертачі Dual VVT-i.

Lexus не став гуляти на всі гроші і відкинув середньомоторне розташування на настійну вимогу Нарусе-сана. Досвідчений тест-пілот відстоював розміщення V10 спереду зі зміщенням у межі колісної бази через, скажімо так, більш доброзичливої ​​поведінки шасі по відношенню до водія. Щоб спростити процес взаємодії з шаленим двигуном застосований шестиступінчастий «робот» Aisin, а не механічна коробка передач.Передня підвіска на подвійних поперечних важелях, позаду багатоважеля. Гальма карбон-керамічні.

Динаміка

Стандартний LFA спорядженою масою 1480 кг здатний розганятися до 100 км/год за 3,7 секунд, його максимальна швидкість - 325 км/год. Прискорення дуже емоційне - не забуваємо, що від «голосу» V10 по шкірі біжать мурашки, а волосся прагне стати дибки. Цікаво, що ідентичний темперамент має повнопривідний середньомоторний Lamborghini Gallardo LP560-4 з потужністю як у «Лексуса».

Трагічна аварія

На превеликий жаль історія Lexus LFA нерозривно пов'язана з жахливою катастрофою і загибеллю одного з його творців. 23 червня 2010 року Нарусе їхав прототипом спецверсії Nurburgring Package в околицях Нюрбургрингу. Несподівано суперкупе виїхало на смугу зустрічного руху та врізалося у BMW 3 серії. Випробовувач помер від отриманих травм. Йому було 67 років. Компанія втратила видатного співробітника, а її бос Акіо Тойода свого гарного друга...

Nurburgring Package

Екстремальний LFA для підкорення одного з найуславленіших і найнебезпечніших автодромів світу відрізняється від стандартного купе форсуванням до 571 к.с. Роботизована КП дозволяє вибрати один із семи режимів — від умовно вальяжного, коли зміна щаблів відбувається за секунду до бойового, з ударним перемиканням приблизно за 0,15 секунди.

Підвіска змінена під специфіку роботи на Нюрбургрингу із зменшенням дорожнього просвіту на 10 мм. Дісталося і аеродинаміці карбонового кузова: вона доповнена переднім спліттером, канардами та антикрилом.

Наскільки швидким є LFA?

Перегони від світлофора до світлофора – надто банальна розвага для технічно складного суперавтомобіля. Вотчина LFA - віражі гоночних треків, де він дуже гарний.У списку досягнень Nurburgring Package на однойменній трасі числяться два результати: 7 хвилин 34 секунд (заїзд проводило видання Sport Auto) і набагато вражаючі 7 хвилин 14,64 секунд, які записав на свій рахунок гонщик Акіра Іїда. Для порівняння, Lamborghini Aventador SuperVeloce LP750-4 пройшов маршрут за 7 хвилин 15 секунд.

Іміджевий ексклюзивний LFA просто не міг бути багаточисельним. Компанія випустила 500 екземплярів, з яких 64 – це Nurburgring Package.

Lexus LFA. Перший та єдиний

Чого вже гріха таїти те, автомобілі компанії Lexus будучи простим інструментом комфортного перевезення з точки А в точку В власника та його родини, ніколи не асоціювалися з якимись драйверськими автомобілями. Toyota Motor Corporation знайшла себе і свою концепцію виробництва автомобілів, знайшла своїх споживачів і начебто все у них вийшло, але їм постійно чогось не вистачало.

Їм не вистачало в лінійці Lexus спорткара. Але не простого швидкого і дорогого автомобіля яких безліч, а справжнього ексклюзиву, який назавжди увійде в історію як самої ТМ, так і автомобілебудування.

Головний інженер Lexus Харухіко Танахаші був просто одержимий ідеєю побудови цієї машини. Прем'єра першого концепту LF-A відбулася у 2005 році. У 2007 році показано другу LF-A з доопрацьованим варіантом інтер'єру та екстер'єру. Третя версія LF-A – родстер, прем'єра якої відбулася у 2008 році. І перший передсерійний Lexus LFA було представлено на Токійському автосалоні восени 2009 року. Перший серійний автомобіль з'явився у 2010 році.

Виробництво LFA було налагоджено в цехах, які спорожніли після того, як Toyota прийняла рішення більше не приймати участь у гонках серії Формула 1, на тому ж обладнанні, на якому раніше збиралися формульні боліди.

Чому цей автомобіль унікальний? Справа навіть не в тому, що їх було випущено всього 500 екземплярів, справа в тому, що це практично повністю карбонова машина, зібрана вручну командою зі 170 осіб, які були ретельно відібрані з усього багатотисячного штату заводу, яких назвали «Такумі», що з японського дослівно означає «віртуозну майстерність».

Ці люди розкладали вручну вуглеволокно в матриці, ретельно розгладжували матеріал, і «запікали» готові форми в печах. Несуча клітина кузова LFA повністю виготовлена ​​із склеєних між собою вуглецевих деталей, що дозволило знизити вагу автомобіля на 100 кг порівняно з тим, якби кузов був виготовлений повністю із алюмінієвих сплавів.

Щоб не залучати сторонні компанії постачальників вуглеволокнистої тканини, ТМ налагодила своє виробництво, щоб унеможливити постачання не якісної сировини. Ризик був виключений і зведений до мінімуму, адже це мала бути не проста швидка машина, це мав бути швидкий Lexus.

Головною концепцією зборки було — зібрати машину так, щоб вона була позбавлена ​​будь-якої вади. Тому керівництво Lexus не поспішало складальний цех, і над однією машиною могли працювати понаднормово дуже багато часу, що відчутно піднімало у вартості виробництво однієї одиниці LFA.

Автомобіль має визначні технічні характеристики. Не дивлячись на вагу 1480 кг LFA їде до 100 км/год за 3.7 секунд, а з 0 до 200 км/год за 11,4 секунд а максимальна швидкість становить 326 км/год.

Таких результатів було досягнуто завдяки унікальному мотору, що збирається в ручну одним такумі V10 1LR-GUE об'ємом 4,8 літра, який при цьому досить компактний і легкий як V6. Доведенням цього мотора займалися давні компаньйони Toyota Motor Corporation у розробці спортивних моторів Yamaha Motor Company Limited, які завдяки особливим технологіям, які вони використовують при будівництві моторів для мотоциклів, зуміли досягти визначних результатів. Мотор має потужність 560 сил при 8700 об/хв і момент, що крутить, 480 Н*м при 6800 об/хв. Це взагалі найбільш високо спритний V10 в природі, але мало того, що він крутиться вище, він крутиться ще й дуже охоче, ніж інші мотори V10. Щоб упертися у відсічку на 9000 об/хв на хостому ходу, 1LR-GUE потрібно лише 0,6 секунди, а це дуже швидко.

Завдяки застосуванню схеми сухого картера, що дозволило виключити відлив олії в поворотах, а також застосуванню титанових клапанів і шатунів, малоінерційні пружини клапанів та коромисла, покриті керамікою, дозволили виключити маслене голодування мотора. Крім цього, дуже низька олія піддон дозволяє посадити двигун максимально близько до землі на підрамник, що дозволило знизити центр тяжіння, що дуже благотворно позначилося на керованості автомобіля.

Lexus LFA має розподіл по осях у співвідношенні 48% і 52%. Незважаючи на передньомоторне компонування, їм вдалося досягти таких результатів переносом трансмісії, бензобака на 73 літри, акумулятора, радіаторів охолодження і навіть бочка для рідини омивання лобового скла максимально близько до задньої осі.

КПП знаходиться прямо над задньою віссю і зістикована з мотором через зроблений з вуглецевого волокна з метою економії ваги та зниження відцентрової сили кардан. Над цією коробкою працювала дочірня компанія Toyota — Aisin Seiki Co Ltd. Простий автомат не зміг би реалізувати задумане Танахаші і була побудована 6-швидкісна автоматична секвентальна електро-гідравлічна коробка передач, що не має аналогів, з одиночним зчепленням, яка в спортивному режимі здатна переключити передачу за 0,2 секунди.

Машина стоїть на дуже легких спеціально виготовлених BBS різношироких 20 дюймових колесах з розмірністю гуми 265/35ZR спереду, і 305/30ZR ззаду. Щоб реалізувати весь потенціал автомобіля на дорозі, у Bridgestone була замовлена ​​нова лінійка шин нового покоління Potenza.

Щоб зупинити LFA в Brembo, були розроблені нові карбон-керамічні 6-ти поршневі гальма 390 мм спереду і ззаду 4-х поршневі діаметром 360 мм, контрольовані фірмовою електронікою. Завдяки таким гальмівним механізмам Lexus гальмує зі 113-0 км/год на відстані 48 м-коду.

На дорозі цю машину тримає попереду незалежна підвіска на подвійних поперечних важелях Н-подібного типу, ззаду багатоважільна на пружинах з амортизаторами, які мають окремі резервуари для регулювання жорсткості, для управління якої була сконструйована VDIM (Vechicle Dynamics Integrated Management). яка має три режими, включаючи спортивне налаштування.

Щоб досягти відмінної керованості, машину налаштовували на знаменитій трасі Нюрбургрінг. Передсерійний LFA навіть брав участь у гонці на витривалість 24 години Нюрбургрингу.Як знак своєї вдячності, Lexus пізніше випустить 30 одиниць більш потужних LFA, які гордо іменувалися Nurburgring Edition. Одна з цих машин побила рекорд траси для серійних автомобілів, проїхавши з часом 7:14.64 хвилин.

Незважаючи на те, що це швидка машина і при будівництві її була тотальна війна з зайвою вагою, це все ж таки з початку Lexus, а вже потім спорткар. З комфортом у LFA повний порядок. Салон зібраний вручну і може за комфортом легко посперечатися з седан Е класу. В інтер'єрі поєднуються алькантара, шкіра, металеві елементи та вуглеволокно. Встановлена ​​просунута мультимедійна система з DVD та навігацією, а акустична система – Mark Levinson. Але це не найголовніша скрипка у цьому автомобілі! Так як Yamaha окрім мотоциклів виробляє ще й музичні інструменти, при доведенні мотора вони зробили впускний ресивер особливої ​​форми, який, крім прямого призначення, працює ще й як «дека гітари», даруючи неповторний звук. Щоб вся акустична насолода цим звуком дісталася водієві, Yamaha зробили спеціальні канали, якими звук з моторного відсіку, поставлене ніби звукорежисером на оперній сцені потрапляє в салон.

14 грудня 2012 року, зібравши свій 500 автомобіль, Lexus згортає виробництво LFA. Всі автомобілі були зібрані на замовлення і ні ода машина ні дня не припадала пилом в автосалоні.

Для Lexus цей проект був спочатку збитковим, тому що технології та трудовитрати, які були поставлені на кон коштують відчутно більші ціни, яку просили за цей автомобіль. Для японців цей автомобіль став справою честі! Зробити унікальний автомобіль, який був би досконалий у всіх сенсах і «подарувати» його 500 – ста щасливчикам, просто тому, що вони можуть це робити, хіба це не є ознакою справжньої сили?