Скільки причалів у порту

Загальна інформація

АТ «Пасажирський порт Санкт-Петербург «Морський фасад» – єдиний круїзно-поромний оператор морських пасажирських терміналів у Санкт-Петербурзі. Інфраструктура суспільства включає: Пасажирський порт Санкт-Петербург на намивних територіях Василівського острова, Морський вокзал на площі Морської слави і причальні комплекси на набережній Лейтенанта Шмідта і Англійській набережній.

- Пасажирський порт Санкт-Петербург - перший та єдиний у Північно-Західному регіоні Росії спеціалізований пасажирський порт. Комплекс Порту включає сім причалів загальною довжиною 2212 метрів для прийому круїзних лайнерів довжиною до 340 метрів і вантажно-пасажирських поромів, три круїзних і один спеціалізований круїзно-поромний термінал.

Будівництво нового порту на Василівському острові почалося 2005-го року, а вже у вересні 2008-го порт прийняв перше судно з пасажирами на борту. Реалізація проекту з будівництва Порту була здійснена в рамках державно-приватного партнерства відповідно до Закону Санкт-Петербурга від 04.10.2006 № 464-75 "Про цільову програму Санкт-Петербурга "Реалізація інвестиційного проекту з розвитку морського пасажирського терміналу на Василівському острові в Санкт- Петербурзі".

27 травня 2011 року, після повного завершення будівництва та введення в експлуатацію, 100% акцій АТ "Пасажирський Порт Санкт-Петербург "Морський фасад" було передано місту.

За 12 років своєї діяльності Пасажирський порт Санкт-Петербург прийняв понад 2 600 суднозаходів та 5,5 мільйонів пасажирів.

- У 2018 році довірче управління АТ "ПП СПб МФ" було передано майновий комплекс Морського вокзалу.Рішення було ухвалено спільно з Комітетом з транспорту на Морській раді при Уряді Санкт-Петербурга від 19.09.2017.

Будівлю вокзалу було збудовано у 1973-1983 роках за проектом архітектора В.А. Сохіна. Введення в експлуатацію - 1988 р. Стіни вокзалу були облицьовані об'ємними панелями, що мають форму вітрил, на 78-метровому шпилі титану був зображений корабель на вістря. Спочатку будівля будувалася для Балтійського морського пароплавства і одночасно служила вокзалом для гостей, що прибувають морем, і міжрейсовою базою для моряків пароплавства. На Морський вокзал прибували судна з Німеччини, Фінляндії та Швеції. Будівля Морського вокзалу була побудована за найсучаснішими на той час технологіями і отримала Держпремію за оригінальне архітектурне рішення. Будівля будувалась як готель для моряків, але за рішенням Адміністрації міста, був перепрофільований ще під час будівництва.

В даний час майновий комплекс Морський вокзал включає шість причалів загальною довжиною 770м, місця прикордонного і митного огляду і 7-ми поверховий бізнес-центр.

У 2020 році майновий комплекс Морського вокзалу було передано до статутного капіталу АТ "ПП СПб МФ".

- На початку 2020 року було завершено процедуру передачі під управління товариства причальних комплексів у центрі міста, які поповнили інфраструктуру компанії ще на 2 причали загальною довжиною 471м. та 2 термінали, розташовані на дебаркадерах «Ладога» та «Каспій».

- АТ "Пасажирський Порт Санкт-Петербург "Морський фасад" є активним учасником світового круїзного ринку та бере участь у щорічних виставках та засіданнях асоціацій, членом яких він є: Асоціація морських торгових портів, Cruise Lines International Association (CLIA), Cruise Europe, Асоціація підприємств морського туризму Санкт-Петербурга та Асоціація учасників круїзного ринку.

Інформаційна кампанія зі сплати майнових податків:

Інфраструктура

Морський порт приймає судна довжиною до 340 метрів, завширшки до 42 метрів та осадкою до 8,8 метра. Пасажирські круїзні та поромні судна проходять до Пасажирського порту Санкт-Петербург по Петровському та Підхідному каналам загальною довжиною 10,14 км, шириною дном 140 м. Морські вокзали порту можуть обслуговувати до 18000 пасажирів на день.

Площа території порту: 33,03 га

Площа акваторії порту: 3,054 км 2

Площа морських вокзалів: 29770,1 кв.м., в т.ч. площа загального користування – 7 794,5 кв.м.

Площа доріг, проїздів, стоянок: 15,01 га

Довжина причального фронту: 2 212,67 п.м., у тому числі:

причал №1 – 375,00м (вантажопасажирський);
причал №2 - 288,08 м (вантажопасажирський);
причал №3 – 303,95м;
причал №4 – 271,05м;
причал №5 – 269,99м;
причал №6 – 288,00м;
причал №7 – 416,60м.

Пасажирообіг (розрахунковий): 2 008,0 тис. чол./рік, у тому числі:

Пасажиропотік (розрахунковий): 1 004,0 тис. чол./рік, у тому числі:

пасажирів круїзних суден – 603,8 тис. чол./рік;
пасажирів поромних суден – 395,2 тис. чол./рік.

Кількість суднозаходів (розрахункова): 726 од./рік, у тому числі:

Оборот автотранспорту (розрахунковий): 58 тис. од./рік;

Характеристики вертолітного майданчика:

довжина 28м., ширина 28м.;
Несуча здатність зони (максимальна маса повітряного судна) – 13 т.

Характеристики берегових мереж:

Усі причали обладнані вузлами для бункерування суден питною водою.
На причалах №2 та №3 бункерування водою здійснюється цілий рік;
Устаткування для водопідготовки забезпечує продуктивність 100 м-коду 3 /год;
Бункерування суден питною водою повністю відповідає нормам Європейської Ради "Про якість води, призначеної для вживання людьми";
Усі причали мають точки підключення для зняття з суден господарсько-побутових стоків;
На причалах №2 та №3 система каналізації працює цілий рік;
Продуктивність систем каналізації 100 м3/годину;
Функціонує система прийому із суден твердих побутових відходів;
Є можливість забезпечення бортового електроживлення судна.

Інфраструктура поромної складової:

причали №№ 2, 3 завдовжки 288 та 304 метри, відповідно;
дві рампи площею 70*35 метрів кожна прийому автотранспортних засобів;
Морський вокзал № 3, що забезпечує поділ потоків пасажирів, що прямують у різних напрямках;
пішохідна галерея, що з'єднує борт судна та будівлю Морського вокзалу № 3;
пункт контролю автотранспортних засобів по 6 (шість) смуг контролю у кожному напрямку.

Кількість кабін паспортного контролю: 116, у тому числі:

морський вокзал №1 – 36 кабін;
морський вокзал №2 – 28 кабін;
морський вокзал №3 – 20 кабін;
морський вокзал №4 – 32 кабін.

Всі будівлі, споруди, об'єкти благоустрою морського Пасажирського порту Санкт-Петербург запроектовані та збудовані відповідно до вимог СНіП 35-01-2001 «Доступність будівель та споруд для маломобільних груп населення» та ВСН 62-91* «Проектування середовища життєдіяльності з урахуванням потреб та маломобільних груп населення»

Інфраструктура Пасажирського порту Санкт-Петербург передбачає такі умови перебування маломобільних груп населення:

Висаджування / посадка з круїзних суден пасажирів в інвалідних візках здійснюється по трапах судна без перешкод за допомогою членів екіпажу;
Висаджування/посадка з поромних суден пасажирів, у тому числі пасажирів в інвалідних візках, здійснюється з використанням мобільних телескопічних трапів, що забезпечують прямий вихід з лацпортів судна на криту пішохідну галерею, що веде до будівлі Морського вокзалу №3 (поромний термінал);
Пересування пасажирів в інвалідних візках по причалах порту, терміналах та прилеглій території здійснюється самостійно (коляски на електричному ходу) або за допомогою членів екіпажу круїзного судна.
Шляхи пересування пасажирів тротуарами на території порту відповідають нормам: поздовжній ухил пандусів при входах і виходах морських вокзалів не перевищує 5%, поверхня вхідних ганків виконана з шорсткою фактурою.
Автобуси туроператорів, які зустрічають маломобільні групи населення, обладнані для посадки та висадки пасажирів мікроліфтами.
Входи та виходи будівель морських вокзалів розраховані на проїзд інвалідних візків, мають навіси для відведення опадів для недопущення заледеніння поверхні вхідних ганків.
У поромному терміналі (Морський вокзал №3), де проводиться висадка та посадка пасажирів на двох поверхах, передбачені пасажирські ліфти та ескалатори.
Санвузли, призначені для пасажирів, мають обладнані кабіни для інвалідів, що відповідають нормативним габаритам та забезпечені спеціальними пристроями для зручності користування.
Системи засобів інформації та сигналізації передбачають візуальне та звукове інформування, що забезпечує орієнтування та достовірне визначення об'єктів, а також місць відвідування для пасажирів, які мають обмежені можливості.
Для збільшення місць, пристосованих для маломобільних груп пасажирів, у травні 2015 р. було виконано роботи з влаштування додаткових з'їздів із тротуарів у місцях перетину з проїжджою частиною для безбар'єрного пересування маломобільних груп пасажирів територією порту.

АТ "Пасажирський Порт Санкт-Петербург "Морський фасад" здійснює свою діяльність на базі 5 Морських вокзалів:

Причали №6 та №7 - призначені для прийому круїзних суден
Будівля Морського вокзалу №1 (МВ-1)
Сектор прикордонного контролю: 36 кабін
Павільйони магазину безмитної торгівлі
Майданчики з навісом для туристичних автобусів – на 66 автобусів (причал №7-32 місця, причал №6 – 34 місця)
Паркувальні місця для туристських мікроавтобусів – на 36 одиниць
Паркувальні місця для легкових автомашин – на 119 одиниць

У будівлі МВ-1 розташовуються:

автомат з продажу напоїв та їжі
сувенірні магазини
павільйон міського інформаційного центру
стійка таксі
магазин з продажу хутряної продукції
банкомат

Причали №4 та №5 - призначені для прийому круїзних суден
Будівля Морського вокзалу №2 (МВ-2)
Сектор прикордонного контролю: 28 кабін
Павільйони магазинів безмитної торгівлі
Майданчики з навісом для туристичних автобусів – для 38 автобусів (причал №5 –25 місць, причал №4 – 13 місць)
Майданчики для туристичних автобусів – для 24 автобусів (причал №5 –12 місць, причал №4 – 12 місць)
Паркувальні місця для легкових автомашин – на 49 одиниць
Паркувальні місця для туристських мікроавтобусів – 10 одиниць.

У будівлі МВ-2 розташовуються:

автомат з продажу напоїв та їжі
сувенірні магазини
стійка таксі
банкомат

Причали №2 та №3 – призначені для прийому автопасажирських поромів завдовжки до 245 м та круїзних суден. Обладнані пересувними мостами-трапами для переходу пасажирів з поромів пішохідною галереєю в МВ №3 і назад.
Будівля Морського вокзалу №3 (МВ-3)
Сектор прикордонного контролю: 20 кабін
Майданчики з навісом для туристичних автобусів – для 23 автобусів (з боку причалу №3)
Паркувальні місця для легкових автомашин – на 85 одиниць
Паркувальні місця для туристичних мікроавтобсуів – на 18 одиниць

У будівлі МВ-3 розташовуються:

кафе національної кухні
автомат з продажу напоїв та їжі
сувенірний магазин
стійка таксі
банкомат
поштовий кіоск
магазин безмитної торгівлі

Причали №1 та №2 - призначені для прийому круїзних суден та відстою вантажних суден
Будівля Морського вокзалу №4 (МВ-4)
Павільйони магазинів безмитної торгівлі
Сектор прикордонного контролю: 32 кабіни
Майданчики з навісом для туристичних автобусів – для 45 автобусів (причал №1 –30 місць, причал №2 – 15 місць)
Майданчики для туристичних автобусів – для 24 автобусів (причал №1)
Паркувальні місця для легкових автомашин – на 158 одиниць
Паркувальні місця туристських мікроавтобусів – на 20 одиниць

У будівлі МВ-4 розташовуються:

автомат з продажу напоїв та їжі
сувенірні магазини
стійка таксі
банкомат

Причали А, Б, В, Г, Д – призначені для здійснення вантажопасажирських операцій
Причал Е – призначений для здійснення вантажних операцій
Будівля Морського вокзалу №5 на площі Морської слави, буд.1
Павільйон магазину безмитної торгівлі
Сектор прикордонного контролю: 17 кабін
Паркувальні місця для легкових машин, для туристичних автобусів – на 200 одиниць

У будівлі розташовуються:

автомат з продажу напоїв та їжі
сувенірні магазини
стійка таксі
міні-маркет
салон краси

Місцезнаходження морського терміналу: Росія, р. Санкт-Петербург, площа Морської Слави, будинок 1, Морський вокзал, вантажопасажирські причали А, Б, В, Р, Д, Е.

Основні технічні характеристики морського терміналу: вантажно-пасажирський термінал

Площа території морського терміналу: 3,95 га

Площа акваторії морського терміналу: 0,015 км2

Кількість причалів морського терміналу: 6

Довжина причального фронту морського терміналу: 769,7 п. м

Пропускна спроможність вантажного морського терміналу: 400 тис. тонн на рік

Пропускна спроможність пасажирського морського терміналу: 1050000 пасажирів на рік

Максимальні габарити суден, що обробляються у морського терміналу (навігаційна глибина, довжина, ширина) (м):

Причал А: 9,22/114,5/16
Причал Б: 9,22/124,2/16
Причал: 9,22 / 130 / 16
Причал Р: 6,07/121/16,8
Причал Д: 9,97/84,7/13,9
Причал Е: 7,07/133/20

Довжини причалів (м):

Причал А: 124,7
Причал Б: 132
Причал П: 132
Причал Р: 132
Причал Д: 110,7 (торець 38,1 + фронт 72,6)
Причал Е: 138,3

Кількість кабін паспортного контролю:

Причали №6 та №7 - призначені для прийому круїзних суден
Будівля Морського вокзалу №1 (МВ-1)
Сектор прикордонного контролю: 36 кабін
Павільйони магазину безмитної торгівлі
Майданчики з навісом для туристичних автобусів – на 66 автобусів (причал №7-32 місця, причал №6 – 34 місця)
Паркувальні місця для туристських мікроавтобусів – на 36 одиниць
Паркувальні місця для легкових автомашин – на 119 одиниць

У будівлі МВ-1 розташовуються:

автомат з продажу напоїв та їжі
сувенірні магазини
павільйон міського інформаційного центру
стійка таксі
магазин з продажу хутряної продукції
банкомат

Причали №4 та №5 - призначені для прийому круїзних суден
Будівля Морського вокзалу №2 (МВ-2)
Сектор прикордонного контролю: 28 кабін
Павільйони магазинів безмитної торгівлі
Майданчики з навісом для туристичних автобусів – для 38 автобусів (причал №5 –25 місць, причал №4 – 13 місць)
Майданчики для туристичних автобусів – для 24 автобусів (причал №5 –12 місць, причал №4 – 12 місць)
Паркувальні місця для легкових автомашин – на 49 одиниць
Паркувальні місця для туристських мікроавтобусів – 10 одиниць.

У будівлі МВ-2 розташовуються:

автомат з продажу напоїв та їжі
сувенірні магазини
стійка таксі
банкомат

Причали №2 та №3 – призначені для прийому автопасажирських поромів завдовжки до 245 м та круїзних суден. Обладнані пересувними мостами-трапами для переходу пасажирів з поромів пішохідною галереєю в МВ №3 і назад.
Будівля Морського вокзалу №3 (МВ-3)
Сектор прикордонного контролю: 20 кабін
Майданчики з навісом для туристичних автобусів – для 23 автобусів (з боку причалу №3)
Паркувальні місця для легкових автомашин – на 85 одиниць
Паркувальні місця для туристичних мікроавтобсуів – на 18 одиниць

У будівлі МВ-3 розташовуються:

кафе національної кухні
автомат з продажу напоїв та їжі
сувенірний магазин
стійка таксі
банкомат
поштовий кіоск
магазин безмитної торгівлі

Причали №1 та №2 - призначені для прийому круїзних суден
Будівля Морського вокзалу №4 (МВ-4)
Павільйони магазинів безмитної торгівлі
Сектор прикордонного контролю: 32 кабіни
Майданчики з навісом для туристичних автобусів – для 45 автобусів (причал №1 –30 місць, причал №2 – 15 місць)
Майданчики для туристичних автобусів – для 24 автобусів (причал №1)
Паркувальні місця для легкових автомашин – на 158 одиниць
Паркувальні місця туристських мікроавтобусів – на 20 одиниць

У будівлі МВ-4 розташовуються:

автомат з продажу напоїв та їжі
сувенірні магазини
стійка таксі
банкомат

Причали А, Б, В, Г, Д – призначені для здійснення вантажопасажирських операцій
Причал Е – призначений для здійснення вантажних операцій
Будівля Морського вокзалу №5 на площі Морської слави, буд.1
Павільйон магазину безмитної торгівлі
Сектор прикордонного контролю: 17 кабін
Паркувальні місця для легкових машин, для туристичних автобусів – на 200 одиниць

У будівлі розташовуються:

автомат з продажу напоїв та їжі
сувенірні магазини
стійка таксі
міні-маркет
салон краси

IV. ЗАГАЛЬНІ ПРАВИЛА ПЛАВАННЯ І СТОЯНКИ СУДІВ У МОРСЬКИХ ПОРТАХ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ І НА ПІДХОДАХ ДО НИМ

IV. Правила стоянки суден у морських портах та на підходах до них

IV. Правила стоянки суден у морських портах та на підходах
до них

83. Постанова суден на якір або до причальних споруд (причалів), а також зміна місць стоянки суден здійснюються на підставі добового графіка розстановки та руху суден у морському порту, що затверджується капітаном морського порту.

84.Відомості про фактичні глибини в акваторії та біля причалів морського порту, а також прохідні опади суден доводяться капітаном морського порту до відома мореплавців та операторів морських терміналів щорічно та за зміни таких відомостей у тому числі шляхом розміщення на сайті адміністрації морського порту.

85. При отриманні штормового попередження капітан морського порту повинен вживати заходів щодо забезпечення безпеки плавання або стоянки суден у морському порту та надає капітанам суден, СУДС, операторам морських терміналів, власникам причальних пристроїв (причалів) та іншим особам та організаціям, які здійснюють діяльність у морському порту. , вказівки щодо порядку плавання та стоянки суден у морському порту на час дії штормового попередження.

86. Будь-яке технічно справне судно, що знаходиться в морському порту і не має погодних або технічних обмежень, на вимогу капітана морського порту має на час шторму покинути морський порт.

87. Судна з небезпечними вантажами та нафтоналивні судна з неочищеними від залишків вантажу та недегазованими вантажними танками, а також бункеровані наливом судна у темний час доби повинні нести на найбільш видному місці один червоний вогонь, видимий по всьому горизонту, з дальністю видимості не менше трьох морських миль, а у світлий час доби - прапор "B" (Браво) у відповідно до Міжнародного склепіння сигналів .

Правило 21 глави V Міжнародної конвенції з охорони людського життя на морі 1974 року, зміненої Протоколом 1978 року та Протоколом 1988 року.

88. Якірна стоянка суден здійснюється у виділених на зовнішніх та внутрішніх рейдах морського порту районах якірних стоянок та якірних місцях.

Постановка суден на якірних стоянках здійснюється таким чином, щоб корпус судна не виходив за межі району якірної стоянки при зміні вітру та течії.

89. Вказівка місць якірної стоянки судна провадиться СУДС або СКУС. Якщо капітан судна вважає, що місце якірної стоянки є небезпечним, він повинен сповістити про це СУДС або СКУС. У такому разі судну має бути зазначене інше місце, що забезпечує безпечну стоянку судна. Якщо безпечна якорна стоянка судна в морському порту не може бути забезпечена, таке судно має вийти за межі морського порту.

90. Судно, яке стоїть на якорі, має тримати головні двигуни в готовності залежно від обстановки та гідрометеорологічного прогнозу.

Судно, яке стоїть на якорі, у темний час доби повинно використовувати робочі вогні і палубне освітлення.

Судно, що стоїть з відданими з носа та корми якорями, крім вогнів та знаків, передбачених правилом 30 МППСС-72, має нести у темний час доби білий вогонь, а у світлий час доби - червоний прапор, спущені з корми біля якірного ланцюга на половину висоти надводний борт судна.

91. Постановка на якір несамохідних суден або суден з несправними якірними пристроями, несправними кермовими пристроями та/або головними двигунами провадиться з дозволу капітана морського порту за наявності буксирного забезпечення безпечної якірної стоянки для таких суден, постановки їх до причалу або на якесь інше місце або виведення таких суден із морського порту у разі небезпечних гідрометеорологічних явищ.

92. Спуск на воду катерів та шлюпок з судна допускається лише з дозволу капітана морського порту, за винятком випадків надання допомоги потопаючим та виконання аварійно-рятувальних робіт.При знаходженні судна під митним та/або прикордонним контролем спуск на воду катерів та шлюпок, за винятком випадків надання допомоги потопаючим та виконання аварійно-рятувальних робіт, провадиться з дозволу прикордонного та/або митного органу. Про спуск на воду катерів і шлюпок із суден із ядерними установками чи радіаційними джерелами інформується підрозділ військ національної гвардії Російської Федерації.

93. Швартові операції здійснюються лагом до причалу і включають:

швартування суден (маневрування суден для постановки до причального пристрою (причалу), плавучого причалу, іншої портової гідротехнічної споруди, іншого судна;

відшвартування суден (маневрування суден для відходу від причального пристрою (причалу), плавучого причалу, іншої портової гідротехнічної споруди, іншого судна);

перешвартування суден (переміщення суден, у якому відбувається зміна причального устрою (причалу) з маневруванням в акваторії морського порту;

перетяжку суден (переміщення суден у межах одного причального пристрою (причалу) або кількох суміжних причальних пристроїв (причалів)).

Швартові операції здійснюються відповідно до обмежень, що вказуються в обов'язкових постановах. Швартування суден кормою, з віддачею якір допускається, якщо це зазначено у технічному паспорті гідротехнічної споруди або в обов'язкових ухвалах.

94. Підготовка причальних споруд (причалів) до швартування та відшвартування суден має бути забезпечена оператором морського терміналу (причалу).

Оператор морського терміналу (причалу) будь-яким доступним способом повинен повідомити капітана морського порту про неготовність морського терміналу (причалу) до швартування судна у таких випадках:

несправність або пошкодження причалу, його обладнання та/або конструкції;

неготовність вантажу до навантаження;

технологічна неготовність причалу до прийому вантажу (місце на причалі не звільнено від іншого вантажу);

невідповідність параметрів судна параметрам розрахункового судна, зазначеного у технічному паспорті причалу;

несправність вантажно-розвантажувального обладнання причалу.

95. Під час підготовки причалу до швартування судна:

повинна забезпечуватись достатня вільна довжина причалу для швартування судна;

причал повинен бути звільнений від вантажів, обладнання та інших предметів, що заважають нормальному швартуванню (відшвартуванню);

у зимовий період лід у причальній зоні повинен бути зламаний і подрібнений, причальна стінка або пірс терміналу повинен бути обколотий до стану, що дозволяє здійснити швартовні та вантажні операції;

портові крани на причалі повинні бути переміщені в положення, що забезпечує безпеку швартування (відшвартування);

всі роботи на причалі повинні бути припинені та рух усіх видів транспорту в зоні швартування заборонено;

у темний час доби має бути забезпечене освітлення причалу.

На причалі має бути забезпечено візуальну ідентифікацію позиціонування судна щодо причалу.

96. Кількість та потужність буксирів, а також кількість швартувальників, необхідних для забезпечення безпеки швартових операцій у морському порту, зазначаються в обов'язкових постановах.

97.Капітан морського порту до початку швартування повинен надавати капітанові судна інформацію про стан причалу, розміри вільних підходів, про глибини на підходах до причалу та вздовж нього.

98. Перед швартуванням наливних суден до причальних пристроїв, призначених для навантаження та вивантаження нафти, нафтопродуктів та зрідженого газу, включаючи виносні причальні пристрої, оператор морського терміналу повинен узгодити з капітаном судна план проведення швартових операцій.

99. При швартуванні судна до борту судна, що стоїть біля причалу, останнє має забезпечувати силами свого екіпажу кранцевий захист свого борту та прийом швартових кінців, що подаються на судно. Прийом швартових кінців на березі здійснюють швартувальники оператора причалу.

100. На судні, до борту якого швартується або від якого відшвартовується інше судно, на час проведення цих операцій мають бути припинені вантажні роботи у зоні швартування. Особам, які не беруть участь у швартовних операціях, забороняється перебувати в зоні швартування судна.

101. Судам, які мають ворота та лацпорти, не допускається відкривати їх до закінчення швартування до причалу, якщо інше не встановлено обов'язковими ухвалами, або конструкція таких суден не дозволяє здійснити швартування без відкриття воріт або лацпортів.

102. Після закінчення швартування судна його якорі повинні знаходитися в клюзах, за винятком швартування з віддачею якорів, а якірні ланцюги повинні бути застопорені.

103. Судна при стоянці біля причального пристрою (причалу) повинні бути ошвартовані способом, що дозволяє уникнути переміщення судна під впливом вітру, течії та хвилювання, впливу припливів та відливів, а також внаслідок зміни осаду при вантажних операціях.

104.Інтервал між суднами вздовж причалу повинен забезпечувати безпечне швартування, відшвартування та стоянку суміжних суден та складати не менше 10 метрів з носа та корми, якщо інше не зазначено в обов'язкових постановах. У суден із ядерними установками чи радіаційними джерелами один із інтервалів має бути не менше 20 метрів.

105. Постанова суден до пожежних причалів та пірсів не допускається, крім суден, що забезпечують пожежну безпеку у морському порту.

106. Допустима кількість суден, що стоять біля причалу борт до борту (лагом), визначається обов'язковими ухвалами.

107. Стоянка двох суден, ошвартованих один до одного, якщо хоча б одне з них має на борту вибухонебезпечні або легкозаймисті вантажі, не допускається, за винятком періоду проведення вантажних або бункерувальних операцій між цими судами.

108. Трапи, подані з судна на причал, мають бути обладнані поручнями чи леєрами. У районі трапа має бути рятувальне коло з вогнем і линем завдовжки не менше 30 метрів.

109. Під трапом повинна бути натягнута запобіжна сітка, яка унеможливлює падіння людей у воду. У темний час доби трапи мають бути освітлені.

110. У темний час доби на судні, що стоїть біля причалу, має бути включене зовнішнє освітлення, а на баку та кормі судна виставлені вогні, що позначають краї судна.

111. На судні, що стоїть біля причалу, має бути виставлений вахтовий біля трапа.

112.Вахтовий біля трапа повинен бути забезпечений інформацією про засоби зв'язку з капітаном морського порту, оператором морського терміналу, пожежною та медичною службами морського порту та іншими посадовими особами та організаціями, що взаємодіють із судном у нештатних ситуаціях та у випадках протиправних дій стосовно судна та його екіпажу. .

113. Судно, що стоїть біля причалу, може тримати виставленими за борт вантажні крани, стріли, трапи, шлюп-балки та шлюпки, приспущені до води та освітлені або позначені вогнями у темний час доби, за погодженням з оператором морського терміналу та з дозволу капітана морського порту.

Реї біля вітрильного або парусно-моторного судна мають бути розпалені.

114. Суднові роботи, пов'язані з виведенням з експлуатації головних двигунів, кермового, якірного та швартового пристроїв, а також роботи за бортом зі шлюпок або інших плавучих засобів можуть виконуватися з дозволу капітана морського порту та за погодженням з оператором морського терміналу, у якого знаходиться судно . Проведення вогневих робіт на судні в морському порту, за винятком вогневих робіт, що проводяться на причалах та доках судноремонтних та суднобудівних підприємств, допускається з дозволу капітана морського порту за погодженням з оператором морського терміналу, у якого знаходиться судно.

115. Зміна місця стоянки судна біля причалу здійснюється після повідомлення капітана судна оператором морського терміналу не менш як за дві години до зміни місця стоянки судна. При зміні місця стоянки біля причалу судна з ядерною установкою або радіаційними джерелами не менш як за дві години до зміни місця стоянки судна додатково інформується підрозділ військ національної гвардії Російської Федерації.

Зміна місця стоянки судна, що під митним контролем у морському порту (переходи, перешвартування), здійснюється за погодженням з митним органом та органом прикордонного контролю. Не допускається підхід та швартування суден та інших плавучих засобів до суден та інших плавучих засобів, що знаходяться під митним контролем, без дозволу митного органу та органу прикордонного контролю.

116. Швартування судна лагом до борту іншого судна, що стоїть біля причалу, має бути узгоджене з капітанами обох суден. Судно, яке стоїть біля причалу, попереджається про швартування до нього іншого судна не менше ніж за годину.

117. Перестановка судна від одного причалу до іншого, відведення судна від причалу на рейд та постановка судна до причалу з місця якірної стоянки провадяться лише за наявності на судні достатньої для безпечної швартовної операції кількості членів екіпажу, включаючи капітана судна або старшого помічника та старшого механіка Другого механіка.

118. У разі майбутньої перетяжки судна вздовж причалу швартови, заведені на нього з іншого судна, віддаються тільки після повідомлення про це вахтового помічника капітана іншого судна.

119. При стоянці судна у морському порту з проведенням вантажних операцій враховуються обмеження, встановлені в обов'язкових ухвалах.

120. При постановці під навантаження/розвантаження вантажів (крім небезпечних вантажів) до початку вантажних операцій судно повинне мати на борту:

свідоцтво про придатність судна для перевезення вантажів навалок (для вантажних операцій з вантажем, що перевозиться навалом);

Правила 1, 2 та 6 глави VI Міжнародної конвенції з охорони людського життя на морі 1974 року.

документ про дозвіл (для вантажних операцій із зерном насипом, за винятком випадку, встановленого пунктом 9 Міжнародного кодексу з безпечного перевезення зерна насипом);

Правило 9 глави VI Міжнародної конвенції з охорони людського життя на морі 1974 року.

Міжнародний кодекс безпечного перевезення зерна насипом, ухвалений Комітетом ІМВ з безпеки на морі резолюцією MSC.23(59).

інформацію про стійкість судна та завантаження зерном, передбачену пунктом 6 Міжнародного кодексу з безпечного перевезення зерна насипом;

настанова щодо кріплення вантажу (за винятком навалочних або наливних вантажів);

Правило 5 глави VI Міжнародної конвенції з охорони людського життя на морі 1974 року.

посібник з методів та пристроїв (для наливних вантажів);

Додаток 4 до Додатка II до Міжнародної конвенції щодо запобігання забрудненню з суден 1973 року.

інформацію відправника вантажу про вантаж ;

Правило 2 глави VI Міжнародної конвенції з охорони людського життя на морі 1974 року.

інформацію про підтверджену загальну масу контейнерів (якщо здійснюється навантаження контейнерів);

маніфест вантажів або реєстр вантажів, або докладний вантажний план;

Правила 4, 7-2 глави VII Міжнародної конвенції з охорони людського життя на морі 1974 року.

свідоцтво про проведені випробування (для навантажувальних вантажів);

Пункт 4.3 Міжнародного кодексу морського перевезення навалочних вантажів, прийнятого Комітетом ІМВ з безпеки на морі резолюцією MSC.268 (85).

документ про перевезення відходів (щодо відходів, що перевозяться навалом).

Пункт 10.5 Міжнародного морського кодексу з навантажувальних вантажів.

121.При постановці судна під навантаження/розвантаження небезпечних вантажів на додаток до вимог пункту 120 цих Загальних правил до початку вантажних операцій судно повинне мати на борту:

процедури дій в аварійних ситуаціях на суднах, що перевозять небезпечні вантажі;

Пункт 5.4.3.2.1.3 Міжнародного кодексу морського перевезення небезпечних вантажів 1965 року.

керівництво з надання першої медичної допомоги при нещасних випадках, пов'язаних із перевезенням небезпечних вантажів;

Пункт 5.4.3.2.1.3 Міжнародного кодексу морського перевезення небезпечних вантажів 1965 року; пункт 3.1.2 Міжнародного морського кодексу з навантажувальних вантажів.

паспорт безпеки речовини/матеріалу/виробу (крім нафти та нафтопродуктів, визначених у додатку I до додатка I до МАРПОЛу);

Пункт 5.4.3.2.1.2 Міжнародного кодексу морського перевезення небезпечних вантажів 1965 року.

лист даних про безпеку матеріалів (для нафти та нафтопродуктів, визначених у додатку I до додатку I до МАРПОЛу);

Правило 5-1 глави VI Міжнародної конвенції з охорони людського життя на морі 1974 року.

протоколи випробувань та сертифікати щодо тари, контейнерів середньої вантажопідйомності для масових вантажів, великогабаритної тари, знімних цистерн, багатоелементних газових контейнерів та автоцистерн, що використовуються для перевезення вантажу, якщо такі повинні оформлятися відповідно до частини 6 Міжнародного кодексу морського перевезення небезпечних вантажів 196 далі - МКМПОГ);

Правило 1 глави VII Міжнародної конвенції з охорони людського життя на морі 1974 року.

свідоцтво про запобігання забруднення під час перевезення шкідливих рідких речовин наливом (для шкідливих рідких речовин наливом);

Правило 9 глави 3 Додатка II до Міжнародної конвенції щодо запобігання забрудненню з суден 1973 року.

транспортний документ на небезпечні вантажі (декларацію для мультимодальних перевезень небезпечних вантажів);

Пункт 5.4.1.2 Міжнародного кодексу морського перевезення небезпечних вантажів 1965 року.

свідоцтво про завантаження контейнера чи транспортного засобу (якщо небезпечні вантажі завантажуються у контейнер чи транспортний засіб) .

Пункт 5.4.2 Міжнародного кодексу морського перевезення небезпечних вантажів 1965 року.

122. Під час проведення вантажних операцій крен судна у час не повинен перевищувати п'яти градусів.

123. Під час стоянки в морському порту нафтоналивні судна повинні здійснювати вантажні операції з нафтою та нафтопродуктами біля спеціалізованих причалів, обладнаних відповідно до вимог Технічного регламенту про безпеку об'єктів морського транспорту, на виносних причальних пристроях та танкерів-накопичувачів, що стоять на рейдах.

Постанова Уряду Російської Федерації від 12 серпня 2010 р. N 620 "Про затвердження технічного регламенту про безпеку об'єктів морського транспорту" (Збори законодавства Російської Федерації, 2010, N 34, ст. 4475; 2012, N 37, ст. 5002, N 14, ст.1627; 2017, N 32, ст. 5078).

124. Нафтоналивні судна повинні бути заземлені до з'єднання їх трубопроводів зі зливно-наливними пристроями причалів. Заземлювальні пристрої можуть зніматися лише після закінчення вантажних операцій та від'єднання трубопроводів судна від зливно-наливних пристроїв причалу.

125. Шланги, що з'єднують судновий трубопровід зі зливно-наливними пристроями причалу, повинні мати довжину, що забезпечує можливість природного переміщення судна біля причалу.

126.При вантажних операціях на несамохідному нафтоналивному судні поблизу має знаходитися чергове судно (рятівник або буксир), оснащене засобами пожежогасіння.

127. Ремонтні роботи на нафтоналивних суднах та причальних пристроях (причалах) під час вантажних операцій з нафтою та нафтопродуктами не допускаються.

128. Судно, що здійснює вантажні операції з небезпечними вантажами, повинно бути готовим до негайного відходу від причального пристрою (причалу):

головний двигун та кермовий пристрій повинні бути у постійній готовності;

на баку та кормі судна повинні бути закріплені та приспущені до води буксирні сталеві троси із заплетеними вогонами;

на борту повинна бути достатня для безпечного відходу судна від причального пристрою (причалу) кількість членів екіпажу, включаючи капітана судна або старшого помічника та старшого механіка або другого механіка.

129. Нафтоналивні судна, у тому числі бункерувальники, що мають на борту нафтопродукти з температурою спалаху вище 60 °C, які не здійснюють вантажних операцій, можуть ставати до будь-яких причалів.

Нафтоналивні судна, що мають на борту нафту та нафтопродукти з температурою спалаху 60 °C і нижче, що не здійснюють вантажних операцій, можуть ставати до причалів, обладнаних протипожежними засобами відповідно до вимог, що пред'являються до причалів, призначених для вантажних операцій з нафтою та нафтопродуктами.

130. При стоянці в морському порту особливості та обмеження для вантажних операцій з нафтою та нафтопродуктами на виносних причальних пристроях та танкерів-накопичувачів, а також для вантажних операцій з іншими видами небезпечних вантажів встановлюються в обов'язкових постановах.

На причалах морського порту, вказаних у обов'язкових постановах, допускається бункерування суден валовою місткістю менше ніж 500 паливом з автомашини. Причали, зазначені в обов'язкових постановах для бункерування суден з автомашини, повинні обладнуватися засобами протипожежної безпеки та ліквідації аварійного розливу палива у розмірах, достатніх для ліквідації загоряння та ліквідації аварійного розливу палива при бункеруванні паливом з автомашини.

131. Бункерування суден, що стоять у морському порту, паливом та мастилами з судна-бункерувальника здійснюється за таких умов:

бункерувальник повинен бути ошвартований, щоб уникнути переміщення бункерувальника під впливом вітру, течії і хвилювання, впливу припливів і відливів, а також внаслідок зміни осаду при вантажних операціях, щоб уникнути обриву бункерувальних шлангів;

на судні, що бункується, повинен бути піднятий прапор "B" відповідно до Міжнародного склепіння сигналів або включений червоний круговий вогонь;

оповіщені екіпаж та пасажири, заборонено куріння на відкритих палубах;

бункерувальні шланги повинні знаходитися в робочому стані і мати відповідну опору та достатню рухливість;

шпигати вантажної палуби та ілюмінатори з борту приймання-здачі палива повинні бути закриті;

трубопроводи, що не використовуються, для подачі бункера повинні бути заглушені;

сполучні фланці бункерувального трубопроводу затягнуті на всі болти та забезпечена постійна герметичність бункерувального з'єднання;

під з'єднанням (з'єднаннями) бункерувального трубопроводу слід встановити ємність на випадок витоку бункерного палива;

повинен бути забезпечений зв'язок бункерувальника з судном, що бункується.

у разі відсутності пристрою екстреної зупинки вантажних насосів на судно, що бункує, слід передати кнопку аварійної зупинки вантажного насоса (вантажних насосів);

місце прийому-здачі палива має бути огороджене;

бункерування суден мастилами наливом, масловозами з причалів допускається здійснювати на місці стоянки судна;

біля місця прийому-здачі палива повинні бути розміщені додаткові вогнегасники та приєднані до ріжків два пожежні рукави;

слід організувати постійне спостереження та регулярні виміри танків, що заповнюються;

отримано дозвіл митного органу у випадках, передбачених правом Євразійського економічного союзу та законодавством Російської Федерації про митну справу.

132. Бункерування суден паливом не допускається у випадках:

одночасного навантаження чи вивантаження небезпечних вантажів;

несправності систем пожежної сигналізації та пожежогасіння суден.

133. Під час стоянки у морському порту особливості проведення бункерування суден паливом встановлюються в обов'язкових постановах. Бункерування суден мастилами наливом з причалів морського порту, автомобілями-масловозами допускається здійснювати на місці стоянки судна.

134. Стоянка суден у морському порту над часом, необхідного для здійснення вантажно-розвантажувальних операцій та/або обслуговування судна (далі - тривала стоянка), здійснюється за погодженням з оператором морського терміналу та митним органом для суден, що знаходяться під митним контролем, з дозволу капітана морського порту на тривалу стоянку судна в морському порту на підставі заявки судновласника, в якій зазначаються:

ІМВ номер судна (за наявності);

державна належність (прапор) судна;

місце та час передбачуваної тривалої стоянки у морському порту;

склад стоянкового екіпажу;

порядок несення вахтової служби;

ІМВ номер, найменування та адресу судновласника (за наявності);

контактні дані особи, відповідальної за безпечну тривалу стоянку судна.

Судновласник суден з ядерними установками або радіаційними джерелами, що стають на тривалу стоянку, повинен дублювати заявку на ім'я капітана морського порту з його дозволом на тривалу стоянку на адресу підрозділу військ національної гвардії Російської Федерації, а також надавати їм план заходів щодо забезпечення безпеки судна з ядерними. установками та радіаційними джерелами на період тривалої стоянки.

135. Перед поставкою нафтоналивного судна на тривалу стоянку має бути виконане повне зачищення та дегазація вантажних танків та насосних відділень.

136. Запаси рідкого палива на судні, що знаходиться на тривалій стоянці, можуть бути залишені лише з дозволу капітана морського порту.

137. Судна, що знаходяться в морському порту на тривалій стоянці, повинні мати плани заходів щодо забезпечення безпеки судна в період тривалої стоянки, затверджені судновласником та погоджені з капітаном морського порту.

138. Під час тривалої стоянки судна забезпечуються зв'язком з капітаном морського порту, а судно з ядерними установками чи радіаційними джерелами додатково забезпечується зв'язком із підрозділом військ національної гвардії Російської Федерації.