Допустимі габарити напівпричепа та основні характеристики

На сьогоднішній день автомобільні перевезення є одним із найпопулярніших способів транспортування вантажів. Найчастіше застосовуються сідельні тягачі з напівпричепами – це економічний, доступний за ціною та практичний варіант. Щоб оцінити обсяг вантажу, який можна завантажити в напівпричіп, вивчіть параметри конкретного відправлення та врахуйте всі нюанси.

Габарити напівпричепа

Під габаритами напівпричепа мають на увазі:

Розуміючи вантажний обсяг конкретної моделі напівпричепа, можна буде порівняти його із загальними показниками і зробити висновки: увійде аналізована кількість вантажу в напівпричіп чи ні.

Важливо. Якщо вантаж більший за напівпричеп, він не увійде. Тому заздалегідь оцінюйте поточні потреби та обсяг майбутніх завдань.

Крім габаритів напівпричепа рефрижератора або стандартної фури, слід враховувати показники вантажної підйомності. Перевищувати їх заборонено. Суворе дотримання вимог щодо маси, обсягу вантажу безпосередньо обумовлюється безпекою руху на дорозі.

Розміри напівпричепа

Існують різні типи напівпричепів – вони різні за основними параметрами та специфікою використання. Габарити напівпричепа єврофури стартують з:

Єврофура – ​​це найпопулярніший тип. Стандартний типорозмір у тентованому виконанні – по 2.4 м у висоту та ширину, 13.6 м у довжину. Ці розміри можуть залежати від обсягу, марки напівпричепа.

Важливо. Якщо знати внутрішні габарити напівпричепа можна без проблем оцінити його робочий об'єм.

З урахуванням цілей застосування підбирається не тільки висота борту напівпричепа, а й тип обладнання:

• Тентований.Поширена категорія, що відрізняється універсальністю у застосуванні, підходить для основної частини вантажів, товарів. У продажу представлені машини зарубіжного та російського виробництва. Стандартні габарити напівпричепа для єврофур - 13.6 * 2.4 * 2 м.
• Бортовий. Цей вид за розмірами єврофур не відрізняється. У виробництві використовують стандартні платформи, але на напівпричіп замість тенту встановлюються борти для утримання вантажу. Відсутність тенту дає можливість перевозити досить високі та габаритні конструкції.
• Шторний. Різновид тентованого напівпричепа, конструкція має вигляд платформи з парою боковин та дахом, функції бортів виконують спеціальні «штори». Завантаження бічне, для посилення передбачені стропи. Кріплення штор йде на ролики, тому конструкції без проблем зсуваються убік. Задні частини причепів захищені торцевими воротами.

Дозволені габарити напівпричепа такі. Об'єм може становити 55-80 кубометрів, для забезпечення такої кількості внутрішнього простору напівпричіп матиме стандартні габарити:

Наступний популярний об'єм – 80-120 кубометрів. Довжина напівпричепа 13.6 м, висота – 2.45-3 м, ширина – 2.45 м. Устаткування підходить для перевезення вантажів масою до 22 т.

Корисно знати. Напівпричепи-рефрижератори являють собою мобільні холодильники, комплектуються відповідним обладнанням, незамінні для транспортування заморожених товарів, що псуються.

Трали-низкорамники використовують у перевезенні габаритних, важких вантажів, спецтехніки. Вони йдуть із широким переліком осей – 2-8, спеціальними пристроями для самостійного заїзду на трал та спуску з нього пристосуваннями. Довжина досягає 20 м-коду, ширина напівпричепа категорії знаходиться в діапазоні 2.5-3.7 м-коду.

Відкриті бортові напівпричепи ще називають шаландами чи довгомірами. Це гарне рішення для транспортування невибагливих вантажів, що спокійно переносять стрибки температур. Гранично допустимі навантаження – 24 т. Розміри напівпричепа стандартні – 2.45 м завширшки та 13.6 м завдовжки. Борти зазвичай знімні, 50-80 см заввишки.

Корисна порада. Високі вантажі транспортувати потрібно максимально акуратно – щоб не зачепити та не пошкодити інфраструктуру.

Напівпричіп-цистерни застосовують для перевезення вантажів у рідкій формі. Вони доставляють різні олії, бензин, продукти харчування, хімічні рідини. До кожного типу вантажів діють свої особливості виготовлення. Щоб підвищити безпеку транспортування, всередині зазвичай йде розподіл на відсіки. Допустимі габарити напівпричепа розраховані до 20-40 т.

Якщо планується перевезення сипких товарів, зверніть увагу на напівпричепи-самоскиди. Вони комплектуються спеціальною системою гідравліки, яка піднімає та опускає кузов. Способи вивантаження можуть бути задніми або бічними, вантажопідйомність зазвичай не перевищує 40 т, техніка незамінна у будівництві доріг та інших об'єктів.

Для транспортування легкових та інших автомобілів застосовують автовози. Там встановлюється платформа на два чи три рівня, де розміщуються і надійно фіксуються легкові машини. Напівпричіп може забрати за раз до 10 автомобілів. Завантаження йде власним ходом, вантажопідйомність сягає 20 т, а довжина – 20 м-коду.

Контейнеровози йдуть із відкритими вантажними платформами – вони використовуються для встановлення контейнерів. Призначення – перевезення ємностей на 20 та 40 футів загальною масою в межах 25 т. Довжина напівпричепа складає 12,6 м, ширина 2,5 м.

Об'єм напівпричепів.

Напівпричіп розміри та габарити може мати різні з урахуванням категорії. Популярні варіанти:

• Тентована єврофур на 20 тонн;
• Єврофура 82 кубометри (євро);
• Єврофура 86 кубометрів (євро);
• Єврофура 90 кубометрів (євро);
• Єврофура 92 кубометри (євро);
• Єврофура 96 кубометрів (євро);
• Джамбо фура 96 кубів;
• Мега напівпричіп 100 куб.
• Зчіпка 110 кубометрів;
• Зчіпка 120 кубометрів;
• Відкрита платформа до 25 т;
• Пр.

Головний критерій вибору – це врахування поточних потреб та особливостей застосування. Якщо не знаєте, якою оптимальною буде висота напівпричепа всередині та інші параметри, зверніться для проведення розрахунків до фахівців.

Який розмір краще вибрати

На території РФ найходовіший варіант - це єврофура, що має стандартні габарити 12600*2450. Це пояснюється універсальністю таких конструкцій та їх суворим відповідність міжнародним стандартам. Якщо плануєте торгувати з ЄС, стандартна ширина напівпричепа буде оптимальним варіантом.

Важливо. У кузовах єврофур без проблем розміщуються європалети стандартних розмірів (тобто 1200*800 мм) у числі 33 штук.

На території Китаю та Росії діють обмеження по довжині автопоїздки або зчіпки – вони становлять 20 м. У Європі цей показник всього 16.5 м (включаючи довжину кабіни тягача – близько 2 м).

На що ще дивитися при покупці?

Габарити бортового напівпричепа - не єдиний параметр, який потрібно враховувати при покупці. Також дивіться на:

• Раму. Вона має спокійно витримувати високі динамічні навантаження, виготовлятися із нових металевих сплавів. У заводських умовах сировина проходить дробоструминну обробку, після чого зварюється із застосуванням стапелів.
• Метал кузов.Для виготовлення напівпричепів зазвичай використовують сталь чи алюміній. Якщо дивитися на ці матеріали з погляду їх довговічності, ремонтопридатності, то виграє сталь. Плюс алюмінію – він недорогий.
• Посилення, товщина підлоги. У ряді випадків важливо враховувати цей параметр. Наприклад, пелети чинять на підлогу додатковий тиск. Якщо є ризики ушкодження підлоги під час навантаження пелет проводиться посилення.
• Опори. Використовуються для виконання робіт у піднятому вигляді. Наявність у комплекті спеціальних опор фіксації кузова в піднятому положенні завжди плюс для ефективності, безпеки працівників.
• Відкриття заднього борту. Плюсом буде конструкція, що відкривається в парі положень на кшталт розстібних дверей. Такі рішення є максимально функціональними, працюють за принципом самоскида або транспортувальника пелет. Не варто заощаджувати на фурнітурі заднього борту.
• Тентування. Закритий від дощу тентом вантаж не прокидатиметься в дорозі, дотримуються умови його зберігання та перевезення (немає прямого контакту з опадами та іншими факторами середовища).

Також важлива надійність гальм та гідроциліндра – безпека функціонування напівпричепа багато в чому залежить саме від цих двох систем. Гідроциліндри відповідають за швидке ефективне розвантаження машин. Вони повинні йти із захисним хромованим покриттям та запобіганням обриву шланга подачі живлення.

Важливо. Гальмівна система напівпричепа обов'язково повинна включати електронне антиблокування.

Які штрафи за порушення закону

Максимальна довжина напівпричепа, висота бортів і внутрішній обсяг обмежують сфери застосування, обсяги вантажів, що перевозяться. Якщо ви вирішите транспортувати більше, ніж потрібно, оминаючи закон, то ризикуєте зіткнутися з адміністративними санкціями.До відповідальності за перевантаження притягуються власники автомобілів, водії. Для фізосіб сума штрафу становить до 2.5 тис. рублів, для організацій буде вже 20 тис.

Важливо. При серйозному перевищенні осьових навантажень та порушенні правил перевезення негабариту на юрособу може накладатися штраф до 500 тис. рублів. В окремих випадках можливе вилучення прав на керування транспортом.

Висновок

До вибору та купівлі напівпричепа вирішіть, для яких завдань ви плануєте його використовувати. Наприклад, рефрижератори, цистерни, ізотерми коштують дорожче за єврофур, мають розширений функціонал і певні сфери застосування. Але їх використання буде більш вигідним, ніж купівля стандартного обладнання, у низці випадків. Якщо ви шукаєте напівпричіп для стандартних щоденних перевезень, придивіться до простих шторних і тентованих моделей.

Габарити напівпричепа впливають на його експлуатаційні параметри, технічні можливості та вартість. Техніка значних габаритів коштує дешевше за звичайну, зате об'ємні напівпричепи затребувані на ринку вантажоперевезень і допомагають економити кошти в довгостроковій перспективі.

Свіжі записи

Допустимі навантаження на вісь тягача та напівпричепа

Переміщення вантажів у загальному потоці руху транспорту накладає на власника та водія фури низку зобов'язань. Маса автомобіля разом із завантаженим сідельним причепом повинна відповідати вимогам, зазначеним у постанові № 272 та ФЗ № 257. Нормативна база також включає правила розподілу ваги вантажу з урахуванням конструктивних особливостей автопоїзда. Допустиме навантаження на одні колеса часто відрізняється від максимально дозволеного на інші. Тому навіть дотримуючись загальних вимог до маси, можна стати учасником адміністративного порушення.Як правильно розрахувати та розподілити вантажі по площі кузова транспортного засобу? Скільки тонн можна перевозити в стандартній фурі?

Перед тим, як перейти до законів та формул, варто розібрати поняття допустима маса. Це перший критерій, на який спираються співробітники ДІБДР під час перевірки вантажного транспорту. Допустима маса вказується в паспорті автомобіля, як і будь-якого іншого транспортного засобу. Вона включає не тільки вагу вантажівки, а й загальну масу товарів, матеріалів або вантажів, які можна розмістити в кузові за один раз. Таким чином, щоб розрахувати максимальну вагу, потрібно від загального значення відняти масу автомобіля (наприклад, 40-9 = 31 тонна).

Другий критерій перевірки – допустиме навантаження на вісь. Якщо на передніх чи задніх колесах спостерігається перевантаження, транспортний засіб накладається штраф. Чому так важливо? Вантажі чинять тиск на дорогу через осі з колесами. Надмірна сила є причиною деформації та руйнування дорожнього полотна. Крім цього, неправильний розподіл навантаження на транспортні осі погіршує керованість транспортних засобів. У такому вигляді тягачі з тентованими, бортовими або фургонними причепами стають небезпечними для інших автомобілів.

Дозволене навантаження на вісь тягача та напівпричепа в Росії

Так як у складі автопоїзда вага вантажу розподіляється по осях, його можливості залежать від конфігурації і вантажівки, і візка. Простими словами, загальна допустима маса ТС із тривісним тягачом відрізнятиметься від двовісного варіанта. Тут треба враховувати кожну вісь, незалежно від місця її розташування. Чи існують конкретні вказівки для транспортних засобів того чи іншого типу?

Відповідно до чинного законодавства РФ, двовісний тягач із двовісним напівпричепом розрахований на навантаження до 36 тонн. Він же тільки з тривісним або чотиривісним залежним візком здатний взяти на борт до 40 тонн. Такий же тягач із п'ятивісним напівпричепом може перевозити до 44 тонн. Найвищими показниками має чотиривісний автомобіль із чотиривісним сідельним причепом. У такій конфігурації загальне навантаження на транспортні осі може досягати 48 тонн.

Як справи з окремими рядами передніх і задніх коліс? Тут треба розуміти, що осьове навантаження залежить від зміни самої осі. Вона може бути:

• одиночної - встановленої з відривом 2 і більше метрів. У разі верхньої кордоном буде 10 т;
• здвоєної - два ряди, встановлені на відстані менше 2 метрів. Чим більше видалення, тим вищими будуть максимально допустимі навантаження. Наприклад, моделі 1,3-1,8 метра здатні утримати до 16 тонн. Аналоги з відстанню менше 1 метра – до 12 т;
• - три ряди, встановлені на відстані менше 2 метрів. Тут розрахунок спирається на просте правило - тиск на кожну вісь (з трьох) не повинен перевищувати 9,5 т.

Розглядаючи питання навантаження на транспортні осі, не можна не розповісти про існування односхилих і двосхилих здвоєних осей. У першому випадку з кожного боку стоятиме по одному колесу, у другому - по два. Природно, двосхилі розраховані на транспортування більш важких вантажів, витримуючи в середньому вагу на 1 тонну більше. Як проводиться розрахунок навантаження на моделі з чотирма (віддаленими один від одного менш ніж на 2 метри) осями? За формулою: 6 (до 1 м), 7 (від 1 до 1,3 м), 8 (від 1,3 до 1,8 м) або 9 тонн (1,8-2 м) на кожну з них (у залежно від відстані).

Норми навантаження на осі сідельного тягача та напівпричепа в інших країнах

У Білорусі, Казахстані та деяких інших країнах показники максимально допустимих навантажень не відрізняються від Росії. Тривісні автопоїзди у складі тягача можуть брати на борт до 28 тонн, чотири- та п'ятивісні – до 36 та 40 тонн вантажу відповідно. Максимальна вага на одну та кожну вісь у країнах Євросоюзу — 11,5 т. При цьому у них (як і у нас) усі транспортні одиниці поділяються на види. У Чехії, наприклад, допустима максимальна вага тривісного автомобіля, що використовується для внутрішніх перевезень вантажів, становить 25 тонн. При цьому двовісний причіп може працювати із загальною вагою до 18 т.

Чи скрізь можна вантажити фуру однаково? Ні. Дозволені навантаження на осі тих самих транспортних засобів у різних країнах можуть відрізнятися. Так, наприклад, тягач із чотиривісним напівпричепом у Норвегії в навантаженому стані повинен мати вагу не більше 50 т, у Великій Британії — до 32,5 т. У Німеччині максимально допустиме навантаження на 4 осі таке саме, як у нашій країні — 36 т. особливість потрібно знати під час здійснення міжнародних перевезень. Неправильний розрахунок або перевищення ваги в європейських країнах може спричинити величезні штрафи. Тільки дотримання всіх норм і правил перевезення, вимог до пакування та закріплення вантажів у конкретній державі здатне гарантувати відсутність претензій з боку контролюючих служб.

Розрахунок допустимого навантаження на вісь тягача та напівпричепа

У фури може бути різна кількість осей, і кожну їх тим чи іншим чином має розподілятися вага вантажу.Як його правильно розрахувати? Які є правила визначення (у допустимих нормах, які не порушують закони) маси для вантажних автомобілів на кожний ряд коліс? Насамперед, потрібно дізнатися, яка частина ваги припадатиме на причіпну транспортну платформу. Це відоме значення — воно становить 75%. Тому перед розрахунком навантаження на транспортні осі потрібно визначити вантажопідйомність сідельного причепа. Для цього складаємо два значення (масу автомобіля 7 т поки не враховуємо): вантажного візка (наприклад, 10 т) та вантажу (15 т). За цією формулою вага причепа в навантаженому стані буде 25 тонн. Щоб визначити загальне осьове навантаження на причіп потрібно від цього значення знайти 75%. У разі це буде 18,75 т.

Як дізнатися навантаження на осі, а якщо точніше — на кожну задню вісь причіпної техніки? Розділити 18,75 на 2, 3 або 4. Таким чином, у тривісному напівпричепі кожен ряд коліс повинен набувати ваги не більше ніж 6,25 т. Як розрахувати інший параметр — навантаження на транспортні осі автомобіля? Зробити це потрібно за наступною формулою, обов'язково з урахуванням конфігурації буксируючого автомобіля. Масу причепа додаємо до ваги вантажу, що транспортується (10+15), отримане число (25) множимо на 0,25 (навантаження на авто становить 25%) = 6,25 т. Після цього додаємо вагу вантажівки (6,25+7), визначаючи навантаження на осі (13,25).

Для визначення допустимої маси на задню чи задні осі (за умови, якщо їх кілька), потрібно 13,25 помножити на 0,75, оскільки на них припадає 75% ваги. Виходить 9,93 т - максимальне навантаження на задні колеса. Якщо задніх осей 2, то 9,93 ділимо на 2. Як дізнатись навантаження на передню вісь авто? 13,25 - 9,93 = 3,32 т.В інтернеті можна знайти онлайн-калькулятори, які дозволяють виконати необхідні обчислення. Формули, що використовуються у визначенні навантаження на причіп, можуть включати інші характеристики ТЗ, наприклад, довжину кузова або відстань між осями.

Відповідальність за перевантаження: перевищення ваги на задніх чи передніх осях

Навіть якщо ви використовуєте тягач із п'ятивісним напівпричепом, можна отримати штраф за перевищення максимально допустимого навантаження. Відповідно до статті 12.21.1 КпАП, покарання може стосуватися як водія, так і власника транспортного засобу. При цьому розмір штрафу залежатиме від:

• особливостей перевищення загального чи осьового навантаження. Чим більше перевантаження, тим суворе покарання;
• того, хто винен у перевищенні допустимих значень. Максимальна сума штрафу для водія - 2500 рублів, для посадових (відповідальних осіб) - 25000 рублів, для компанії (юросіб) - 500000 рублів.

Як правильно розрахувати розташування вантажів і не порушити правила перевезення? Крім обліку навантаження на осі, необхідно грамотно зробити завантаження. Для цього є схеми розміщення вантажів у фурні тенту або інших видах причіпної техніки. Наприклад, в єврофурі міститься 15 палет у два ряди і три в передній частині, встановлені вздовж. Однак навіть у цьому випадку слід враховувати вид вантажу, що визначає навантаження на осі. Не потрібно пояснювати, що палета з цеглою на терезах покаже набагато більше кілограм, ніж стос утеплювача або коробка із засобом для посуду. При цьому порожні піддони можна використовувати як демпфери, розміщуючи їх між вантажами. Так ви мінімізуєте ризик переміщення палет під час руху по поганому дорожньому покриттю.Які ще є рекомендації щодо проведення вантажних робіт?

• Паспортна (рекомендована) навантаження на передню вісь, як правило, найнижча, а тому в передній частині кузова варто розмістити найлегші вантажі.
• Задню частину краще залишити для важких та довгомірних матеріалів. У більшості ТЗ встановлюються спарені колеса, розраховані на переважне навантаження на осі.
• Легкі вантажі варто обмотати плівкою та закріпити ременями для захисту від переміщення кузовом.

Методи перевірки загальної ваги, а також навантаження на кожну вісь тягача

Існує кілька способів визначення осьового навантаження. Обладнання вагового контролю знижує ризик виникнення аварій, пов'язаних з перевантаженням. Як і де відбувається вимір вантажу? Системи статичного зважування встановлюють у пунктах перевірки великовантажів. Це спеціальні ваги, куди по черзі заїжджають транспортні засоби. Вимірювання здійснюється після зупинки автомобіля з вантажем, забезпечуючи максимальну точність результатів. Системи статичного зважування дозволяють не тільки виявити перевантаження, а й неправильне розподілення вантажу в кузові ТС. Цей спосіб підходить для всіх типів вантажівок, у тому числі двовісного тягача з п'ятивісним напівпричепом.

Які недоліки? У пунктах статичного контролю завжди утворюється черга. Для обчислення ваги вантажу кожне ТЗ потрібно загнати на вагову платформу, що збільшує час перевірки та створює пробки. Незважаючи на наявність електронних систем, у цьому процесі задіяні люди. Вони вказують різні дані, пов'язані з вантажем, видом ТС, конфігурацією колісної основи. Чи можна дізнатися про правильність розподілу вантажу в автоматичному режимі і без зупинки транспорту? Так. Для цього вигадали системи динамічного зважування.За допомогою спеціальних датчиків вони вимірюють тиск вантажу (разом з авто) на дорожнє полотно, дозволяючи за лічені секунди перевірити, чи не перевищено допустиме навантаження на провідну вісь (і будь-які інші).

Використання динамічного вагового контролю підвищує пропускну здатність. Однак такі засоби вимірювання поступаються статистичним системам точно. Тому на шляху руху часто розміщуються додаткові пункти для перевірки вантажу обраних ТЗ. Вони вже проводиться статичне зважування, що дозволяє виявити навантаження на передню чи задню частину авто з мінімальним рівнем похибок. Найпрогресивнішим і максимально швидким способом виявлення допустимого навантаження є використання рамок вагового контролю. Вони працюють разом із камерами, які фіксують номерні знаки машин та порушення правил перевезення вантажів. Загальна та розподілена маса обчислюється без зупинки ТЗ.