ЗІЛ 130 – технічні характеристики вантажівки

ЗІЛ 130 – це одна з перших цивільних вантажівок, випущених на території Радянського Союзу. Хоча він позиціонувався на етапі розробки як армійська. 130-й, він же «Колгоспник» згодом став найпопулярнішим вантажним автомобілем середньої вантажопідйомності.

На сьогодні це застаріла техніка, експлуатація якої економічно невигідна через відсутність нових запчастин і ненажерливість двигуна (витрата палива за нинішніми мірками занадто велика).

Технічні характеристики

Швидкість вантажівки не перевищує 90 км/год. При цьому витрата палива становить 37 літрів на 100 км. Місткість бензобака 175 л. До питання, скільки важить вантажівка, можна отримати різну відповідь, але стандартна вага не перевищує 4 тонни. Виходить, що характеристика ЗІЛ 130 вийшла унікальною.

Двигун

Спочатку під капотом вантажівки встановлювався карбюраторний мотор, V-подібний, з 6 циліндрами. Робочий об'єм становив 5,2 літри, потужність не більше 135 л. с. Перші серійні випуски в умовах повсякденної експлуатації показали, що таке рішення було неправильним і вантажівці не вистачає потужності, звідси посередня динаміка.

Надалі після чергової модернізації ЗІЛ 130 отримав посилений двигун потужністю 150 л. с. Це дозволило йому розганятись до 90 км/год, але були виявлені серйозні вади в технічному плані, в результаті мотор довелося доопрацьовувати.

Конструктивно силовий агрегат оснащувався насосом механічного типу для прискорення. Для живлення використовувався паливний насос, а "їв" такий агрегат найдоступніше паливо марки А-76.

Наймасовішим двигуном став V-подібна 4-тактна 8-циліндрова карбюраторна установка з робочим об'ємом 6 л.та номінальною потужністю 150 л. с. при моменті, що крутить, 401 Нм.

Трансмісія та підвіска

Зчеплення використовується сухе із 1-м диском. Причому трансмісія механічна з п'ятьма швидкостями та синхронізаторами. Ця КПП стала справжньою новинкою. Крім цього, задній провідний міст отримує момент, що крутить, від карданного валу.

Модель зі стандартною базою оснащувалась двома карданами, у вкороченої бази був лише один вал. Підвіска ресора, на передньому мосту встановлюються амортизатори гідравлічного типу, на задньому телескопічні. Розмір шин 260х508, колісна формула 4х2.

Гальмівна система

Характеристика гальм передбачає на всіх осях барабанного типу, зусилля на які передається за допомогою пневматичного приводу. Тиск створюється механічним нагнітачем, для збереження резерву, що залишився, застосовуються спеціальні повітряні резервуари.

Продуктивність компресора становить 2200 мілілітрів за хвилину, додатково оснащується водяним охолодженням. Місткість кожного повітряного балона становить 20 літрів. Гальмо стоянки теж барабанний з блокуванням карданного валу.

Електросистема

Напруга бортової мережі становить 12В, живлення від генератора на 90 Ампер. Є безконтактний регулятор напруги та стандартний стартер. Безконтактне запалення від котушки запалювання.

Кузов та салон

Стандартний кузов ЗІЛ 130 – це вантажопасажирський варіант із відкидним бортом. З обох боків розміщувалися лавки, які за потреби теж можна було відкидати. Усього на них розміщувалося до 16 осіб. Причому з торця можливе встановлення додаткової лави, на якій можна перевозити ще 8 осіб.

У стандартну комплектацію входив брезентовий тент зі знімними дугами, до додаткових аксесуарів належало спеціальне маскування для армії, каністри, сокири та лопати.

Габарити

• довжина 6 м 67,2 см;
• ширина 2,5 м;
• висота 24 м;
• дорожній просвіт 27,5 см;
• відстань між осями коліс 3,8 м;
• найменший розворот 8,9 м;
• об'єм кузова ЗИЛ 130 5,10 куб. м.;
• площа підлоги 8,72 кв. м.

Розміри кузова ЗІЛ 130 самоскид 3,75 х2, 36х0, 575 м, об'єм кузова до трьох кубів.
Щодо салону, то від попередників ЗІЛ 130 вигідно відрізнявся. Кабіна розрахована на трьох осіб, включаючи водія. Його сидіння може регулюватися у двох положеннях (за довжиною та висотою), спинка регулюється по нахилу.

У стандартне оснащення входить обігрівач, очисник вітрового скла зі щітками та омивачем. Ергономіка була відмінною (з огляду на 60-ті роки минулого століття).

Панель приладів розташована вдало, показання легко зчитуються. Для вентиляції передбачаються не тільки кватирки, а й люки на даху. Кабіна виготовлена ​​із цільного листа. Автомобіль став найкомфортнішим для роботи на той момент. Просторий салон із м'якими сидіннями раніше вважався розкішшю, а тепер став звичайною справою.

Історична довідка

Попередником 130-ої моделі був ЗІЛ 164. Інженери заводу імені Лихачова приступили до розробки дослідного зразка в далекому 1953 році, спочатку прототип планувалося запускати в серію з індексом 125. Перша тестова партія була готова до заводських випробувань у 1957 році. вона не пішла.

Лише 1964 року майбутній “Колгоспник” дістався конвеєра. З того часу нова вантажівка випускалася аж до 1992 року, після чого випуском цієї моделі став займатися Уральський автомоторний завод до 2004 року.

Після ребрендінгу заводу машина отримала іншу назву: Амур 53131. Історія легенди закінчилася порівняно недавно, у 2010 році.

Вперше було застосовано інноваційні на той період технології. З 1966 до 1977 року відбулися масштабні вдосконалення.

Застосування

При першому погляді стає очевидним, що обсяг кузова в порівнянні з іншими серійними вантажними автомобілями невеликий. Однак це не завадило йому стати затребуваним у різних сферах, починаючи з сільського господарства та закінчуючи вантажоперевезеннями та будівництвом.

Він підходить для навантаження та розвантаження залізничних вагонів. до. його кузов виконаний рівно з їх вантажним майданчиком. Непогані показники прохідності дозволили 130-му швидко поширитися сільською місцевістю та будівельними майданчиками. Вантажівка підходить для перевезення вантажів та людей.

Вантажопідйомність не можна назвати визначною, але водночас автомобіль може похвалитися високим рівнем мобільності та низькою вартістю витратних матеріалів. Модель ЗІЛ 130 свого часу практично витіснила всі інші у сфері невеликих вантажних перевезень на міських та приміських маршрутах.

Особливості зовнішнього вигляду та модифікації

У повоєнні роки практично всі вантажівки мали купу недоліків, наголос робився на кількість, а не якість. Однак до 1956 ситуація змінилася і ЗІЛ 130 перетворився на тлі своїх попередників.

За час виробництва було випущено чимало різних модифікацій, включаючи спеціальні пожежні, бортові автомобілі, самоскиди, автокрани тощо. буд. Маючи вантажопідйомність три тонни, він отримав такі варіанти виконання:

• 130А – тягач, оснащений зчіпним пристроєм та суміщеною системою гальм;
• 130Б - самоскид ЗІЛ 130 зі стандартною базою 3,8 м;
• 130В – з базою 3,3 м;
• 130 ВТ – посилені мости;
• 130Г - призначений для транспортування габаритних вантажів;
• 130 Д - самоскид-коротиш для будівництва з короткою базою;
• 130В1 - сідельний тягач, загальна маса могла досягати 14 з лишком тонн;
• 130Д1 – базова модель для причепів ЗІЛ ММЗ 4502 могла важити до 15 тонн.

Виробник також випускав вантажні автомобілі з літерними позначеннями обмежених серій, призначені для експлуатації у різних кліматичних умовах із будь-якими шинами та навісним обладнанням.

Переваги та недоліки

Зовнішній вигляд ЗІЛ 130 став одним з найвідоміших і це не дивно, до того ж у цієї машини є чимало солідних переваг:

1. Невибагливість. Автомобіль показав себе тільки з кращого боку, він простий в обслуговуванні і може не тільки експлуатуватися в будь-яких умовах, але ремонтуватися підручними засобами;
2. Компактність. Невеликі розміри вантажівки дозволили отримати відмінну маневреність, що особливо актуально у міських умовах;
3. Комфортна кабіна. Крім зручності та ергономіки відзначається можливість розміщення двох пасажирів;
4. Низька ціна. Це стосується не лише ціни самого автомобіля, а й щодо дешевого ремонту.

Втім, не обійшлося і без вад. На даний момент ТТХ моделі сильно застаріли і про достатній комфорт, яким можуть похвалитися сучасні вантажівки, і не йдеться. Також відзначається відсутність хоча б натяку на теплоізоляцію салону та нестача об'єму кузова самоскида та потужності силової установки.

За такий тривалий час випуску ЗІЛ 130 став одним з найкращих за надійністю та міцністю вантажних автомобілів СРСР. Ці автомобілі можна зустріти на дорогах і по сьогодні, адже ця модель використовується досі у багатьох сферах.

Купити новий ЗІЛ 130 вже неможливо, а на вторинному ринку вибір досить великий. Вартість в залежності від року випуску та стану може змінюватись від 300 до 800 тисяч рублів.

Звичайно, не варто розраховувати на ідеальний стан, адже не секрет, що якість і заводських комплектуючих була не найкращою. Однак якщо раніше запчастини коштували копійки і знайти їх не було проблемою, то зараз зробити це важко.