Думпкар

У парку вантажних залізничних вагонних одиниць панує теж велика різноманітність. Один з їх різновидів називається думпкари, основний профіль таких вагонів - це транспортування сипучого вантажу, як приклад його різновидів можна віднести такі вантажі, як грунт, пісок, щебеня та інший будівельний матеріал подібного характеру. Необхідно знати: такий вид вантажу має велику питому вагу, а це означає, що він важкий, відповідно подібні думпкари повинні мати підвищену міцність, в першу чергу посилюється днищова частина такого вантажного вагона. Для цього проводиться укладання кількох металевих листів. Всі вони піддаються антикорозійній обробці, що дозволяє протидіяти різним атмосферним явищам.

Продумана та амортизуюча установка.

Якщо продовжувати розповідь про такий вагон, додавши подробиці, слід сказати, що металеві листи мають товщину сорок п'ять міліметрів, що забезпечує достатню міцність. Як подушка між першими листами проводиться поперечне укладання дощок, які грають роль свого роду амортизаторів. На другий лист проводиться укладання дерев'яних брусів, їх довжина строго визначена габаритами думпкара, максимальна допустима їх товщина дорівнює сімдесяти п'яти міліметрам. При такій конструкції амортизаційний ефект збільшується. Для посилення даної конструкції встановлюється металева балка, вона оберігає насамперед несучу конструкцію, виконуючи безпосередньо функцію рами. Все це забезпечує хорошу міцність вагона, досить сказати, що на такій рамі вироблено кріплення гальмівної системи вагона.

Деколи замовники цікавляться, а чи можна транспортувати у таких вагонах вантаж, що перевищує нормативний стандарт. Відповідь проста: «Все можливо!» Але для цього необхідно зробити додаткове посилення вагона. Робиться це дуже просто, застосовуються додаткові амортизаційні шари, в якості яких можуть послужити колоди.

Для доставки деяких вантажів використовуються думпкари напіввагони: або зі знімним дахом або без нього, але з високими та міцними бортами. Завантаження в цьому випадку спрощується і проводиться через верхню частину кузовної частини із застосуванням спеціалізованої техніки.

Всі думпкари відрізняються своєю головною особливістю, яка полягає у можливості нахиляти вагон при розвантаженні в кінцевому пункті. Робиться це рахунок пневматичних циліндрів, закріплених на рамі під настилом. Така операція не є складною, пневматичні циліндри активізуються після подачі стисненого повітря локомотивом, відповідно, за допомогою спеціальних важелів процес нахилу вагона починається. Розчеплення бортів робить також легко і швидко. У результаті весь сипкий вантаж вивантажений. Все це значною мірою скорочує час розвантаження вантажів.

Думпкари вагони мають такі параметри: їх обсяг дорівнює п'ятдесяти кубічним метрам. Вагонна довжина між осями становить чотирнадцять тисяч дев'ятсот міліметрів. Довжина вагонної бази дорівнює дев'яти тисячам трьомстам сорока міліметрам. Допустимий максимальний кут нахилу дорівнює сорока п'яти градусам. Шість одиниць входить до комплекту циліндрової пневматики вагона. Максимальне допустиме навантаження на одну вісь дорівнює двадцяти п'яти тисячам шестистам кілограмам.Параметр ширини у точній частині вагона дорівнює трьом тисячам сто двадцяти міліметрам. У нижній частині вагона ширина дорівнює двом тисячам шестистам тридцяти міліметрам. Довжина по верхній вагонній частині досягає тринадцяти тисяч чотириста міліметрів, а нижній частині цей параметр дорівнює тринадцяти тисяч міліметрів.

У внутрішній вагонній частині висота дорівнює одній тисячі двомстам дев'яносто міліметрам. Зчіпка має висоту одну тисячу вісімдесят міліметрів. Допустима максимальна швидкість при транспортуванні вантажу дорівнює вісімдесяти кілометрів на годину. Вагони думпкари з наявністю чотирьох осей можуть перевозити вантаж, чия загальна вага становить не більше шістдесяти п'яти тонн. Вагони із шістьма осями перевозять по сто п'ять тонн вантажу. Вагони важкоатлети з наявністю восьми осей, можуть перевозити максимум сто сорок п'ять тонн.

Для перевезення невеликої кількості вантажів на вузькоколійних залізницях використовуються маленькі думпкари, вантажопідйомність яких дорівнює двадцяти п'яти тоннам, але попит на такий транспорт невеликий.

Серія думпкар 2вс 105 є вагоном-самоскидом. Основне застосування у гірничодобувній промисловості, робота в кар'єрах. Продукція вивантажується у районі дробильних установок чи відвалах.

Модифікація думпкар 2ВС-105 має суцільнометалевий поворотний кузов. Борти відкриваються вниз.

Модифікація думпкар 31 638 має чотири осі. Основне їх застосування у гірничо-збагачувальній промисловості, на підприємствах металургії та на майданчиках будь-яких будівництв. Допустимий максимальний кут нахилу дорівнює п'ятдесяти чотирьох градусів. Кузов може одночасно здійснювати обертання та закривати борт після завершення розвантаження.

Модифікація думпкар 31673 є чотиривісним вагоном-самоскидом. Спеціалізація без змін, бо основне їх призначення – це транспортування сипких вантажів. Щільність вантажу має перевищувати значення, рівного – двом одиницям т/м3. При веденні розвантажувальних робіт допустиме застосування екскаваторів, ківш яких не перевищує місткості більше шести кубів вантажу. При цьому необхідно знати, що вантаж не повинен падати з висоти більше, ніж два метри. При веденні завантаження скельними породами, то тут породні шматки не повинні перевищувати ваги більш ніж дві тонни, також слід обов'язково попередньо підсипати на днищову кузовну частину вагона дрібну породу, мінімально допустима товщина такого шару дорівнює трьомстам міліметрам.

Ця версія вагона-самоскида робить, як інші побратими, самостійне вивантаження продукції, що перевозиться, завдяки своєму стандартному технічному оснащенню.