Огляд самоскида КамАЗ-5511

Самоскид КамАЗ-5511 – один із наймасовіших радянських автомобілів у своєму класі, серійне виробництво якого тривало з 1977 по 1990 роки. Самоскид високої прохідності із колісною формулою 6 на 4 вантажопідйомністю 10 тонн став однією з дебютних моделей Камського автомобільного заводу. Завдяки своїм високим споживчим якостям та технічним характеристикам машина набула великої популярності в СРСР та низці інших країн. Незважаючи на те, що серійне виробництво самоскида завершилося майже три десятиліття тому, його й сьогодні можна зустріти на будівельних майданчиках та дорогах країни.

Зміст:

Кузов

Кузов самоскида виконаний у формі суцільнометалевої ковшової конструкції, звареної з листів особливо міцної сталі. Кузов оснащений захисним козирком та системою обігріву, що діє за рахунок вихлопних газів, що надходять із підрамного простору. Наявність обігріву перешкоджає примерзанню вантажу до металу за низьких температур. Місткість кузова у розрахунку на сипучі матеріали становить приблизно 6,6 кубометрів.

Піднімається самоскидний кузов КамАЗа-5511 гідравлічним механізмом, що складається з наступних агрегатів:

• коробка відбору потужності;
• 3-ступінчастий телескопічний гідроциліндр;
• пневматичні та масляні комунікації;
• маслонасос;
• електричні пневмоклапани;
• обмежувальний механізм;
• важіль керування.

Фіксується кузов кронштейном зі стопорними вкладишами, а наявність страхувального троса, з пружиною, запобігає його перекиданню. При досягненні кута 60 градусів підйом кузова припиняється за рахунок спрацьовування обмежувального механізму.

Коробка відбору потужності пов'язана з одноступінчастим механізмом, який запускається з кабіни електропневматичною системою.

Кабіна 5511-го

Автомобіль оснащений високою двома 2-місною підресореною кабіною, що встановлюється на рамі. Кабіна має торсіонний механізм для відкидання її вперед для доступу до моторного відсіку та інших агрегатів.

У кабіні встановлено підресорене регульоване крісло водія, забезпечене ременями безпеки.

Кабіна забезпечена міцним тришаровим вітровим склом та поворотними кватирками для вентиляції салону. Внутрішні поверхні дверей та салону покриті шумоізоляційними матеріалами.

Салон вантажівки КамАЗ-5511 оснащений автономними системами опалення та вентиляції. Оскільки самоскид не створено для здійснення далекомагістральних рейсів, спального місця для водія у ньому не передбачено.

Двигун та коробка передач

Самоскид комплектується 10,85-літровим дизельним двигуном КамАЗ-740 потужністю 210 кінських сил. V-подібний 8-циліндровий двигун поздовжнього розташування встановлюється на рамі в підкабінному відсіку.

Система охолодження силового агрегату – рідинно-повітряна. Через відсутність системи турбонаддува двигун дещо поступався аналогам за показниками потужності.

Витрата палива становить 27-30 літрів дизельного пального. У період осінньо-зимової експлуатації, а також при русі бездоріжжям витрата палива збільшується до 35-36 літрів.

Завдяки низькозамерзаючій рідині в системі охолодження двигун може працювати довго без необхідності примусового охолодження.

Дизельна силова установка самоскида агрегована з 5-ступінчастою механічною коробкою без дільника або з 10-ступінчастою з дільником.

Рама КамАЗ-5511

Основу конструкції рами складають лонжерони зі штампованих швелерів та поперечок. У передній частині рама пов'язана із сталевим бампером. На задній поперечині рами є вуш для буксирування, а на передніх лонжеронах встановлені буксирні гаки.

Мости

Трихосний самоскид оснащений двома провідними мостами із дворівневими зубчастими передачами. Середній міст має міжосьовий диференціал. На нерозрізному передньому мосту встановлені поворотні кулачки типу вилки, що забезпечують поворот до 45 градусів. На задній поверхні переднього моста розташована кермова трапеція.

Гальмівна система

Самоскид комплектується основним, а також трьома додатковими гальмівними системами. Основна гальмівна система – двоконтурна барабанна, з пневматичним приводом. Передбачено автономний привід для переднього моста та заднього візка. Гальмівна система приводиться в дію натисканням педалі.

При виході з ладу основної системи передбачено використання запасних гальм, що діють на задній візок КамАЗ-5511. Елементом запасних гальм є і гальмо стоянки.

Як додаткова система, що знижує навантаження робочих гальм, передбачено використання газодинамічного механізму у випускному пристрої. При задіянні цієї системи припиняється подача палива, внаслідок чого самоскид плавно гальмує. У кабіні встановлений привід примусового зняття з гальм.

Рульове керування

Поздовжня і поперечна тяги керма самоскида зчленовані кульовими шарнірами. Рульовий механізм оснащений гідропідсилювачем, що включає золотниковий клапан і шестеренний пластинчастий насос, привід якого приводиться в дію колінчастим валом двигуна.

Переваги та недоліки

На етапі розробки в конструкцію автомобіля спочатку закладалися параметри, що забезпечують безперебійну експлуатацію в умовах підвищених навантажень. У результаті самоскид виправдав очікування, ставши довгі роки «робочою конячкою» на будівельних майданчиках неосяжного СРСР. Цьому сприяли такі характеристики машини КамАЗ-5511:

• висока прохідність, що дозволяє працювати на бездоріжжі;
• безперебійна робота за умов екстремальних температур;
• вантажопідйомність у 10 тонн та можливість її кратного збільшення при роботі з причепом. Машина чудово справлялася з високими обсягами перевезень у гірничодобувній промисловості та на великих будівлях;
• наявність надійного самоскидного механізму дозволяє розвантажувати кузов лише за 20 секунд;
• простора та досить комфортна кабіна, що забезпечує безпеку водія та пасажира;
• вдале розташування оглядових дзеркал, що дозволяють водієві контролювати процес завантаження та розвантаження;
• відсутність дорогих та неремонтопридатних електронних пристроїв;
• простота технічного обслуговування, доступність запчастин та ремонтних комплектів для всіх вузлів та агрегатів;
• співвідношення ціни та якості.

Поряд із перерахованими перевагами, автомобіль не позбавлений і деяких недоліків, які, проте, не применшують переваг самоскида.

• недостатня потужність дизельного агрегату;
• жорсткість підвіски КамАЗ-5511, особливо відчутна на розбитих дорогах;
• найвищий показник витрати палива. Заявлена ​​витрата 27 літрів на 100 кілометрів при русі з порожнім кузовом, на практиці, значно перевищується залежно від умов роботи;
• збільшення витрати палива при зносі вузлів двигуна та ходової частини;
• швидке зношування вузлів і деталей, необхідність частих ремонтів.Втім, висока ремонтопридатність автомобіля та доступність запчастин дозволяють експлуатувати машину практично без її зупинки на періодичне технічне обслуговування та профілактику.

Ціна 5511-го

Серійне виробництво автомобіля завершилося в 1990 році, внаслідок чого нині його нових екземплярів на ринку немає.

Однак самоскид досить поширений на вторинному ринку. Фіксовану ціну автомобілів назвати важко – вона залежить як від року випуску, і від технічного стану.

Середня вартість машин випуску 80-х коливається в інтервалі від 150 до 200 тисяч рублів. Автомобілі останньої серії, що зійшли з конвеєра 1990 року, продаються за 350-400 тисяч рублів.

Автосамоскид КамАЗ-5511 створювався в епоху великих будівництв і грандіозних звершень. Відповідно, у конструкцію машини закладався потенціал виконання поставлених завдань. Для свого часу машина вийшла передовою та навіть революційною, завдяки чому свого часу вона пережила на десятиліття. Машина і сьогодні успішно справляється з високими навантаженнями, не вимагаючи від власників понад зусиль та значних витрат на підтримання належного технічного стану.

Відео

Філософ, який змінив інетерси на користь сільгосптехніки

Об'єм кузова камаз та його розміри

Камаз 5511 об'єм кузова має 6,6 кубів, він по праву зайняв чільне місце на дорогах Росії. Популярність йому забезпечує підвищена прохідність та відмінна маневреність. Об'єм кузова камаз 5511 та доступна ціна оренди дозволяє перевозити будь-які сипучі матеріали як для будівельних потреб, так і для сільськогосподарських робіт.

Камази сьогодні

Відзначено зростання обсягу продажів автомобілів - самоскидів він досягає сьогодні високого рівня, проте камаз самоскид моделі 55111 досить гармонійно поєднує в собі потрібні критерії, що дозволяють будь-якому покупцеві прийняти рішення про купівлю необхідної вантажівки з високим рівнем надійності, і цілком прийнятною ціною, відмінними експлуатаційними характеристиками та чудове якість.

Візуально така вантажівка нагадує самоскид, який давно зарекомендував себе 5511, але сильно відрізняється вантажопідйомністю. Маса сипких вантажів, яку може перевезти таку вантажівку 20 тонн. Самоскид об'єм кузова 4 куба, з таким завданням не впорається.
Досвідчені водії лише сприятливо відгукуються про вантажний транспорт КамАЗ. Техніка спочатку високо оцінюється через формулу коліс 6х4, має два провідні мости, потужні колісні редуктори, балансирний візок, плюс дуже зручні дискові колеса, оснащені камерними шинами.

Самоскид 55111 це покращена модифікація машини 5511, об'єм кузова камаза самоскида 6,6 кубів. Як тільки з'явився він в 1988 році, автомобіль відразу став одним з популярних машин для будівельних робіт у країні. Це надійний та практичний, дуже зручний в обслуговуванні та експлуатації – він поєднав характеристики, необхідні для робочої техніки.
Головне призначення самоскидів КамАЗ, це транспортування сипких вантажів промислового чи будівельного характеру. Автомобілі камаз мамонт об'єм кузова 20 кубів (фото нижче) активно застосовуються в кар'єрах, при розробці та видобутку корисних копалин, менші моделі застосовують на будівельних роботах і для сільськогосподарських потреб.

Мамонти - автомобілі самоскиди, моделі 6520.Мають великий об'єм кузова камаз 6520, мають високу вантажопідйомність — 20 тонн, колісну формулу 6х4. Їх повна маса сягає 33тонн. Самоскиди «Мамонт» не є оновленими моделями попереднього покоління (таких як КамАЗ-65115 або КамАЗ-55111), є абсолютно новою унікальною розробкою. Автомобіль камаз 6520 об'єм кузова 20 кубів призначений, щоб перевозити різноманітні будівельні або промислові матеріали дорогами, на яких допускається проїзд машин з максимально дозволеним навантаженням на осі 10-13м тонн.

Зчленовані самоскиди застосовуються тоді, коли потрібна збільшена прохідність та хороша маневреність. Головна конструктивна особливість такого типу вантажівок – їх оснащення шарнірно-зчленованою рамою. Існують моделі, які мають три осі (шість провідних коліс). Прикладом буде обсяг кузова самоскида сканування 22 куб.
Крім того, в сучасних моделях є можливість вимикання міжколісного диференціалу.

Кар'єрні самоскиди (позашляхові самоскиди) застосовуються там, де доступна відкрита розробка будь-яких корисних копалин. Сьогодні найбільш поширеною є двовісна задньопривідна схема, оснащена системою заднього розвантаження кузова. Самоскид маз об'єм кузова 21куб та вантажопідйомністю 30 тонн теж непогано зарекомендував себе у кар'єрних роботах. У ході зроблених дослідів у кар'єрах із застосуванням тривісних самоскидів така система визнана вкрай не зручною.Для великих обсягів можна використовувати машини Белаз, проте такі важкі машини зовсім не застосовні в міських умовах і в сільських тим більше, а ось обсяг кузова самоскида маз дозволяє його застосування в місті як легко і середньотоннажної вантажівки.

Застосування самоскидних автопоїздів допомагає збільшувати продуктивність (обсяги) перевезень у всіх промислових галузях, і гірничорудна не виняток, а також у сільському господарстві. Якщо замінити одиночний маз самоскид, об'єм кузова якого не дозволяє відвезти весь вантаж за одну поїздку, тоді автопоїзд матиме велику перевагу:

По-перше, виключається зайве навантаження (перевантаження) на техніку, що знижує ризик підвищеного зносу та передчасних поломок.

По-друге, зростає об'єм (і вага) вантажу, що перевозиться, за одну поїздку, чого експлуатаційна інструкція і об'єм кузова маз самоскида одиночного не дозволять.

Головною перевагою малотоннажних камазов, наприклад, камаз об'єм кузова м3 є відносно невеликі габарити, які дозволяють пересуватися в умовах вузьких міських вуличок та вузьких доріг садівницьких товариств. До переваг такої спецтехніки всіх моделей відноситься простота і надійність кузовної конструкції, хороший кут перекидання платформи (до 60 °), відмінний огляд з кабіни, крім того, стійкість на дорогах, хороша керованість, економічна паливна система.

Параметри Камаз-5320

Бортові тягачі камаз 5320 об'єм кузова 9,8 кубометрів вироблялися на Камському автозаводі та призначалися для роботи з причепами. Кузов моделі 5320 - металева платформа, у якої відкриваються бічні та задні борти. Настил на підлозі – дерев'яний, передбачається встановлення тенту своїми руками.Об'єм кузова камаз 5320 дозволяє перевозити контейнери, і вантажі, що виходять за габарити автомобіля за висотою або довжиною (наприклад труби) з дотриманням правил безпеки руху (ПДР)

Особливості пристрою

Маючи обсяг платформи 6,6 кубів, вантажопідйомність самоскида становить 13 тонн. Кузов має ковшовий тип, він виконаний у вигляді суцільнометалевої зварної конструкції. Підігрів платформи відбувається вихлопними газами, що дозволяє перевозити вантажі навіть у холодних умовах, без примерзання вантажів до кузова. Розвантаження біля самоскида виконується через задній борт. Для захисту простору між кабіною та кузовом є спеціальний козирок. За допомогою дистанційного електропневматичного керування з кабіни водій може легко керувати перекиданням вантажної платформи.

Технічні характеристики

Самоскид моделі 55111 укомплектований дизельним мотором з турбонаддувом та має систему проміжного охолодження. Силовий агрегат має потужність – 240к.с., і відповідає високим стандартам Євро-2. Об'єм паливного бака у нього 350 літрів, витрата солярки - 30 літрів на 100 кілометрів. Трансмісія встановлена ​​механічна десятиступінчаста, з дистанційним керуванням.

Газ-53

З 60-х років минулого століття, на заводі, що називається сьогодні «Група ГАЗ», приступили до виробництва нових середньотоннажних вантажівок. Там встановлювалися нові (на той час) силові агрегати, агрегати трансмісії, органи управління, кузов і кабіна.

Модифікації

Автомобіль ГАЗ-53 був машиною масового виробництва союзних республік. По всій країні працювало 4 мільйони машин у їхньому звичайному, а так само самоскидному та спеціалізованих виконаннях.

У період 1961-1967 років вироблявся автомобіль ГАЗ-53Ф.Він оснащувався шестициліндровим двигуном, потужністю 82л.с. від ГАЗ-11, коробкою з чотириступінчастим перемиканням швидкостей, він забезпечував перевезення 3500 кілограм вантажу, витрата пального 24 літри на 100 кілометрів низькооктанового бензину. На час виробництва моделі у виробництві ще не було V-подібного силового агрегату.

Для моделі 53Ф був форсований шестициліндровий двигун ГАЗ-11, при цьому збільшилося стиснення суміші. Гіпоїдний задній міст теж не придумали, тому було поставлено механізм від моделі 51A з конічними шестернями.

Фактично, газ 53 самоскид об'єм кузова 4,8 кубів моделі Ф, за його технічними характеристиками був перехідною (проміжною) моделлю між такими серіями як 51A (вантажопідйомністю 2500 кілограм) та САЗ-53Б (вантажопідйомність збільшена на тонну), досягалося це збільшенням до 3 ,7 метрів бази та встановленням нових шин 8,25-20, які монтуються на сталевих дисках.

Автомобіль використовувався не тільки як самоскид, була поширена асенізаційна машина, молоковози та бензовози.

Машина ГАЗ-53 не була завершеною конструкцією, через постійні поломки деталей механізмів він не став популярним ні серед водіїв, ні серед працівників різних ремонтних служб та автотранспортних підприємств. Така вантажівка оснащувалась відчутно слабким мотором, мала ненадійний міст і вироблялася до 1967 року.

У період 1964 -1983 років на дорогах з'являлися моделі із серії 53 і навіть 53А, що має вантажне навантаження 3500 і навіть 4000 кілограм. Встановлювався в них потужніший мотор марки ЗМЗ-53, з потужністю 115 к.с., що забезпечувало збільшення швидкості до 85 км/год при витраті палива 25 літрів на кожні 100 кілометрів пробігу. Об'єм кузова газ 53 самоскид при цьому не змінився.

Відмінності модифікації 53А від попередньої

Модель 53А має такі відмінності:

• Посилену передню вісь
• Підвищена надійність конструкції кермового приводу
• Покращена конструкція карданного валу
• Сигнали поворотів дублюються за допомогою повторювачів на крилах його кабіни
• Встановлено решітку радіатора нової форми
• Склоочисники оснащені електроприводом
• Оснащений опаленням кабіни

Модель 53А в 1973 році була відзначена Держзнаком якості СРСР. Для розширення функціональних можливостей машини налагодили виготовлення шасі моделі 53 01 для критих кузовів та спецобладнання.

Шасі моделі 53 02 було платформою для кузова самоскида та обладналося агрегатом для відбору потужності на гідравлічний насос.

Для експорту випускалися вантажівки 53 50 та 53 70. Автомобілі охоче купувалися у Фінляндії Бельгії. На Кубі та в Болгарії здійснювалося складання вантажних машин із комплектів, які надходили з ГАЗу.

Автомобіль 53 12 вироблявся період 1983-1992 роки, це розвиток лінійки 53-их. У вантажівках встановлювався мотор ЗМЗ-511, який мав 8 циліндрів. Параметр потужності 120 л. дозволяв навантаження до 4,5 тонни, а показник швидкості – до 90 км/год.

Витрата бензину підвищилася до 30 літрів, але передбачалася можливість встановити обладнання для роботи двигуна на природному газі.

КамАЗ-5511

Самоскиди випускаються Нефтекамським заводом автосамоскидів: КамАЗ-55111 - з 1988 р, (з 1978 по 1990 рр. випускався КамАЗ-5511 вантажопідйомністю 10 т); КамАЗ-55102 - сільськогосподарський самоскид-тягач - з 1980 р. Кузов КамАЗ-55111 - ковшового типу з розвантаженням назад, обігрівається газами двигуна, що відпрацювали. Кузов КамАЗ-55102 – з відкидними бічними бортами, розвантаження на бічні сторони. Кабіна - двомісна (сидіння другого пасажира встановлюється на замовлення).Модифікації - тропічне виконання, крім того, КамАЗ-55111 випускається на замовлення у виконанні "ХЛ" для роботи в умовах холодного клімату при температурі до мінус 50°С.
Основні причепи для КамАЗ-55102 - ГКБ-8551, СЗАП-8551-01 та причіп мод. 8527.

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

На КамАЗ-55111 - мод. КамАЗ-74006.10, потужність 162 кВт (220 к.с.) при 2600 об/хв, момент, що крутить, 667 Н·м (68 кгс·м) при 1600-1800 об/хв. На КамАЗ-55102 - мод. 740.10, потужність 154 кВт (210 к.с.) при 2600 об/хв, момент, що крутить, 637 Н·м (65 кгс·м) при 1600-1800 об/хв.

Трансмісія

Коробка передач: на КамАЗ-55111 - мод. 14, 5-ступ., без дільника чи мод. 15,5-ступ., з дільником; на КамАЗ-55102 - мод. 15,5-ступ., з дільником. Передати. числа головної передачі: на КамАЗ-55111 - 6,53 або 7,22; на КамАЗ-55102 - 6,53.

На КамАЗ-55111 - 10,00 R20 (280R508) мод.І-281 серії У4, тиск у передніх шинах 7,3, задніх - 6,3 кгс/см 2 . КамАЗ-55102 - 9,00R20(260R508) мод. І-Н142Б, тиск у передніх шинах - 7,3, задніх - 4,3 кгс/см 2 . Число коліс 104-1.

Перекидальний механізм платформи

Гідравлічний, із приводом від коробки відбору потужності. Гідроциліндр – телескопічний, 3-ступінчастий. Насос - шестеренний, мод. НШ-32-Л-2. Об'єм гідросистеми: на КамАЗ-55111 – 33 л, на КамАЗ-55102 – 36 л; влітку - олія індустріальна 20, взимку - олія індустріальна 12.

Місткість паливного бака - 175л, диз. паливо.

Маса агрегатів (В кг):
На КамАЗ-55111:
рама - 533;
платформа - 1702.

На КамАЗ-55102:
рама - 606;
платформа - 1717.

Інші дані див. Автомобіль КамАЗ-5320.