Тест-драйв Chevrolet Spark: запальне повернення

Продукція заводу UzAuto Motors (раніше GM Uzbekistan) відтепер поставляється в Україну під звичним брендом Chevrolet, тому змінені в порівнянні з "Равоном" радіаторні грати, логотип і бампер виглядають гармонійно.

За час свого існування на ринку цю модель тільки не називали: у Кореї вона продавалася як Daewoo Matiz Creative, в Україні – як Ravon R2, в Австралії – Holden Barina Spark. Однак найбільше у світі її знають як Spark, що з англійської перекладається “іскра”. Ні, до першої комуністичної газети ця назва ніяк не належить. Розробники прагнули показати, що така невелика машина може “запалювати” на дорозі, дарувати позитивні емоції своєму власнику. І судячи з того, як кур'єри з доставки піци ганяють на цих машинках, американські маркетологи не помилилися.

Родове дерево

В Україні перелицьований Spark наробив переполоху на ринку в 2017 році як найдешевше нове авто з "автоматом". Потім він став обличчям каршерингу та доставки. На вторинному ринку цих машин небагато, вони непогано тримають ціну та легко знаходять наступних власників. "Перезавантаження" під власним брендом Chevrolet може дати автомобілю друге або третє "життя".

Незважаючи на вік навіть сьогодні яскравий дизайн виглядає свіжо. Високий, хоч і вузький кузов із короткими звисами. Величезні блокфари, які тягнуться від бампера майже до лобового скла. Ідеальна міська концепція!

Spark побудований на платформі GM Gamma II, на якій базувалися ще й Aveo, кросовер Tracker та його європейський двійник Opel Mokka першої генерації.А під капотом знайдемо бензиновий двигун на 1,25 літра потужністю 85 сил, що агрегатується виключно з автоматом на 4 передачі. Однак якщо придивитися, то бачимо якісь газові магістралі, редуктор – то це ж ГБО?

Точніше, дилери почали встановлювати газобалонне обладнання Stag, причому із збереженням гарантії. Але якщо на підкапотному просторі встановлення нової техніки особливо не далося взнаки, то з багажником є ​​нюанси. Справа в тому, що 40-літровий газовий балон розмістили у ніші для повнорозмірного запасного колеса. Його, звичайно, варто залишати у гаражі чи підвалі, інакше доведеться возити у салоні. А для обережності краще придбати ремкомплект, або хоча б портативний компресор.

У нас Spark пропонується у трьох комплектаціях – L, LS та LT. Усі вони з автоматичною коробкою передач. Наша тестова топова LT має 14-дюймові легкосплавні диски. При тому, що середній вони такого ж розміру, але сталеві, а у базової навіть на 13 дюймів. При цьому задні барабанні гальма у всіх версій. Кондиціонер, електропривід склопідйомників та підігрів лобового скла є у двох дорожчих виконаннях. У топової LT – задні датчики паркування, підігрів передніх крісел, кнопки на кермі, задній парктронік та електропривод регулювання дзеркал.

У салоні екранчики з початку двохтисячних, а ось дизайн передньої панелі оригінальний досі. Начебто іграшкові прилади, закріплені на рульовій колонці - ніхто з виробників навіть не намагався повторити їх! Крісла в такому малюку не можуть бути великими, але досить добре тримають тіло. Кермо відформоване під хват великими пальцями, давно такого не зустрічав. І прийнятний запас місця не лише над головою, а й на рівні плечей.А зручністю входу – виходу Spark легко дасть фору багатьом більшим хетчбекам. У мене в холодильнику двері на менший кут відчиняються.

Мало сил? Начебто достатньо

Двигун об'ємом 1,25 л відповідає Євро 5 та має 85 сил. Небагато. Але якщо згадати, що хетчбек важить тонну, то вже не таке страшно. Втім, він легко набирає обертів і швидко відгукується на роботу педаллю газу. Щоб їхати швидко, його треба добре розкручувати, тому що максимальний момент в 112 Нм досягається при 4200 об/хв. Автомат тут теж не найсучасніший – на 4 передачі. Однак він досить адекватно перемикається, ось тільки передатні числа підібрані не на мій смак. А ще шкода, що нема ручного режиму вибору передач.

Навіть із таким арсеналом Spark розганяється до сотні за 12,4 с. Але це на бензині. Chevrolet розрахований на "92-й" бензин. Якщо ж перейти на газ, а для цього треба натиснути кнопку зліва від панелі приладів, то динаміка стає трохи гіршою. І якщо в повсякденному житті ти це мало відчуваєш, то на вимірах розгону хетчбек ледь укладався за 15 секунд.

І споживає Spark газу трохи більше, ніж бензину. Хоча з огляду на вартість блакитного палива виходить, що заправити 40-літровий бак – це стільки ж, як залити 20 літрів бензину. Згідно з технічними характеристиками, у міському циклі Chevrolet спалює трохи більше 8 літрів. У мене стільки ж виходило у змішаному режимі. Але наявність другого бака дала не лише економію за рахунок заправки газом, а й суттєво збільшила запас ходу Spark. Адже бензинового бака на 35 літрів вистачало хіба що на коротку подорож.

У технічних характеристиках вказана максимальна швидкість 161 км/год і це правда: Spark впевнено дістається цієї цифри.Я був би не я, якби не розігнав його до більшої позначки. На спідометрі було 180, але для цього знадобився затяжний порожній спуск. Уявляю очі тих драйверів, кого з лівої смуги зганяло це маля. Але на високих швидкостях відчуваєш, що на звукоізоляції заощадили: чітко чуєш кожен листочок, що потрапив у колісну арку, або камінчик, який вдарився у кузов.

Для наших доріг

Всупереч цьому даунсайзингу, мені подобається, як їде Spark. Chevrolet нагадав мені давно забуті враження, коли машини були легкими та слухняними, наче велосипед. До того ж огляд у хетчбека такий, що й мікроавтобуси позаздрять. Spark добре управляється, у нього чуйне кермо зі зручним хватом, завдяки скромній масі він добре повертає і несподівано добре гальмує. І це при тому, що ззаду барабанні гальма.

Компактні розміри багато в чому розв'язують руки в трафіку, де отримуєш більше свободи, ніж за кермом більших машин. І це ще не все. Внаслідок того, що колись ходову Chevrolet Spark посилили, готуючи до поганих доріг, його МакФерсон спереду та балка ззаду добре тримають удар від українських доріг. Принаймні настільки, наскільки дозволяють 14-дюймові диски із шинами 155/70. Цікаво було б спробувати, як він їде на 13-х колесах.

Підвіска збита і в міру зручна. Можна не боятися більшості ям, та й кліренс 143 мм непоганий як для іграшкового формату. До того ж Chevrolet виявився міцним не лише з погляду ходової. Судячи з відгуків власників Ravon R2, усі його агрегати виявилися надійними.

Чи не головною перевагою Spark я вважаю і те, що для нього легко знайти порожнє місце для паркування. Такий Chevrolet можна розглядати як ліки проти пробок та тісних паркувальних майданчиків.І якщо скласти разом всі враження, то єдиним суттєвим недоліком машини я міг би назвати досить архаїчний "автомат". Хоча він витривалий і надійний. Так що виходить, що цей Spark для наших умов підходить краще, ніж багато машин, пригнаних з Європи.

Базова версія Chevrolet Spark стартує з позначки 296 900 грн. Якщо подивитися на прямих конкурентів, Hyundai i10 тягне мінімум на 368 200 грн, а Kia Picanto - на 382 тис. грн. Тому виходить, що іскра надії для Chevrolet може, якщо не запалити цей сегмент ринку, то суттєво підтримати в ньому вогонь.

Автор: Сергій Волощенко
Фото: Дмитро Ковальчук