Електропоїзд ЕР2

ЕР2 — Еелектропоїзд Різький, тип - 2. Випускався у 1962-1984 роках на Ризькому вагонобудівному заводі. Збудовано 850 складів.

Електропоїзд проектувався наприкінці 1950-х на основі попередника ЕР1. У конструкції застосовано нове тягове електрообладнання, зроблено виходи на високі та низькі платформи. Уніфіковано з електропоїздом змінного струму ЕР9. Для можливості формування з десятивагонних електропоїздів потягів із меншою кількістю вагонів Калініський завод у 1964-1970 роках випускав окремо головні вагони.

У 1974 році змінено форму кабіни з круглою на прямокутну. Крім форми кабіни додано вентиляцію та змінено пульт управління, додано окрему систему зв'язку «пасажир-машиніст». На початку 1980-х років дерев'яні віконні рами замінені на металеві, замість дерев'яних сидінь із вузьких рейок з'явилися напівм'які сидіння зі штучної шкіри. А для автоматичної підтримки напруги в бортовій мережі вперше застосовано електроніку.

ЕР2 став базою для розвитку радянських електричок у майбутньому. Використовувався на радянських залізницях та в СНД понад 40 років. Замість ЕР2 завод перейшов на випуск електропоїздів серії ЕР2Р, а пізніше ЕР2Т, обладнаних рекуперативно-реостатним електричним гальмуванням, які вже не сумісні з ЕР2 і не могли працювати в зчепі одного поїзда.

Заводське позначення:

• Вся серія - 62-61
• Моторний - 62-62
• Головний - 62-63
• Причіпний - 62-64

Особливості:

• Найпоширеніша приміська електричка постійного струму в розумінні більшості пасажирів
• Перші головні вагони (до 1025 серійного номера) будувалися із закругленою кабіною «глобус»
• У конструкції були внесені зміни кузова, замінено наповнювач акумуляторів (лужні замість кислотних), покращено конструкцію візків
• Передбачає посадку/висадку з високих та низьких платформ

Модифікації:

• ДЕР, МВ, СВ та СМВ - електромотриси на основі ЕР2
• ЕР2А6 - дизель-поїзд з великою кількістю Акумуляторів, 6-ти вагонний
• ЕР2В - Для експлуатації під напругою 6 доУ (для зменшення електричних втрат)
• ЕР2І - з Імпульсним міжступеневим регулюванням напруги
• ЕР2К - після Доапітального ремонту
• ЕР2М — Московський, після капітального ремонту
• ЕР2Р (випуск 1979-1987 років, побудовано 1024 вагони) - з Рекуперативно-реостатним гальмуванням
• ЕР2Т - виконання Т на основі ЕР2Р, доопрацьовано електрообладнання та гальмування
• ЕС2 - Еелектропоїзд Зібірський після капітального ремонту

Зміни (з номера та далі):

Технічні характеристики:

Г - Головний, М - моторний, П - Причіпний

• Місткість - N × 157 чол.
• Сидячі - N×105 місць
• Висота - 4268 мм
• Довжина - N × 20 180 мм
• Ширина - 3480 мм
• Колія - 1524 мм
• Конструкційна швидкість - 130 км/год
• Мінімальний радіус проходження кривих - 120 м
• Потужність ТЕД (тривала) - N × 4 × 200 кВт (N × 800 кВт)
• Тип ТЕД - Колекторні, ДК-106Б або УРТ-110
• Рід струму - Постійний (3 кВ)
• Службова маса - 2×41 т (Г), N×54,6 (М) та N×38,3 (П)
• Складність - 4, 6, 8, 10 і 12 вагонів

Експлуатація:

• Абхазія: Абхазька залізниця.
• Азербайджан: Азербайджанські залізничні
• Вірменія: Південно-Кавказька залізниця.
• Грузія: Грузинська залізниця.
• Латвія: з/д Латвії
• Росія: Західно-Сибірська залізниця, Калінінградська залізниця, Куйбишевська залізниця, Московська залізниця, Норильська залізниця, Жовтнева залізниця, Приволзька залізниця, Свердловська залізниця, Північна залізниця, Північно- Кавказька залізниця, Південно-Східна залізниця, Южно-Уральська залізниця
• Узбекистан: Узбецька залізниця.
• Україна: Донецька залізниця, Львівська залізниця, Придніпровська залізниця, Харківська залізниця
• Естонія: Естонські з/д.

Попередники:

Послідовники:

• ДДБ1 - головні вагони використані в дизель-поїзді
• ДПМ1 - причіпні вагони використані в дизель-поїзді
• ЕМ1К, ЕМ2 та ЕМ4 Еелектропоїзд Московський, проект реставрації
• ЕПЛ2Т — український електропоїзд
• ЕР9 - аналог для контактної мережі змінного струму
• ЕР12 - з плавним імпульсним пуском
• ЕР22 - з довжиною кузова 24,5 м
• ЕР25 - для Болгарських залізничних (колія 1435 мм)
• ЕР29 - з тиристорно-імпульсним методом управління ТЕДів
• ЕТ2 «Билина» - на основі ЕР2Т (російський аналог після 1993 року)

Ластівка — опис та характеристики

"Ластівка" - це швидкісний електропоїзд, створений у компанії "Siemens AG" для російських залізниць на основі платформи "Siemens Desiro". Опис поїзда «Ластівка» включає список маршрутів, на яких він використовується, технічні характеристики поїзда «Ластівка», коротку історичну довідку.

«Ластівки» пов'язують між собою Москву з Нижнім Новгородом, Орлом, Курском та Смоленськом, Санкт-Петербург — з містами Великий Новгород, Бологе та Петрозаводськ. Крім того, потяги цього курсують на лініях між Краснодаром і Ростовом-на-Дону, Краснодаром і Адлером, Майкопом і Адлером, в сочинському регіоні. Під час Зимової Олімпіади до Сочі «Ластівки» перевозили учасників, гостей та глядачів Ігор.

Зазвичай «Ластівка» складається з 5 вагонів, але на завантажених напрямках курсують здвоєні потяги, що складаються з 10 вагонів. Усі вагони в поїзді сидячі, одного класу. Туалети в поїзді «Ластівка» розташовані лише у першому та останньому вагоні. Довжина поїзда – 130 або 260 метрів, залежно від кількості вагонів.

Потяги «Ластівка-преміум» ходять на маршрутах Москва – Санкт-Петербург, Москва – Курськ та Санкт-Петербург – Петрозаводськ. Від звичайних «Ластівок» ці поїзди відрізняються зручнішими салонами міжміського типу та наявністю бізнес-класу в одному з головних вагонів.

Швидкість поїзда «Ластівка» сягає 160 км/год. Для цього в кожному з головних (моторних) вагонів встановлено по 4 електродвигуни потужністю 320 кВт. Кожен з них приблизно втричі потужніший за мотор сучасного легкового автомобіля.

«Ластівка» може експлуатуватися за температури від −40 до +40 °C. В усіх вагонах працюють системи клімат-контролю.

Контракт на постачання 1200 вагонів серії Desiro Rus був укладений між Російськими залізницями і компанією Siemens у вересні 2011 року.

11 листопада 2013 року виробництво поїздів «Ластівка» почалося на заводі «Уральські локомотиви» (першим виробником поїздів «Ластівка» був завод у німецькому місті Крефельд, недалеко від голландського кордону). Планують, що на уральському заводі збиратимуть по 200 вагонів на рік. На цьому ж заводі з використанням технологій компанії Siemens з 2011 року вже виробляються вантажні локомотиви.

• Вибір місць на схемі вагона.
• Знижки та спецтарифи РЗ.
• Свій контакт-центр – жоден дзвінок чи лист не залишається без відповіді.
• Ви можете повернути свій квиток онлайн в особистому кабінеті Туту.ру або у будь-якій касі РЖД.

Скільки це важить?

1. Скільки важить трамвай? (Порожній)
2.Скільки важить тепловоз?
3. Скільки важить вагон (порожній) товарний?
4. Скільки важить вагон-цистерна (Повна)?
5. Скільки важить метро?
6. Скільки важить електричка?

Відповіді серйозно, будь ласка. Заздалегідь дякую.

1. Маса порожнього поїзда – 90 тонн, максимальна маса (з вантажем) – 150 тонн. Загальна довжина складу – майже 60 метрів.
2. 138 т
3. 26,0 т
4. Обсяг цистерни коливається у межах від 15-20 м³ у перших вагонах-цистернах, що будувалися наприкінці ХІХ століття, до 120 м³ (8-осная цистерна на перевезення світлих нафтопродуктів) і більше.
5. Можу сказати, що при торканні КОЖНИЙ ВАГОН в електричці бере по 200 ампер! !На кожну фазу!! !А потім, струм падає до 100 ампер. Але це все одно багато. Майже 200 кват бере кожен вагон.

6. На Xbox One Metro Exodus важитиме 53,45 ГБ. Щодо PC, за даними Steam, гра займе 59 ГБ.

Так порожній близько 8-15 тонн
Тепловоз ближче до 20 тонн
Вагон 2-3тон
Вагон цистерна залежить від того наскільки сповнена і що там!
Електричка по легше за трамвай!
Все!)

1 близько 10
2 близько 17
3 близько 3
4 я не знаю що там нехай буде 13 тонн
5 вже точно більше 100 тонн
6 близько 3 тонн

1. як твоя мамка
2. як твоя мамка
3. як твоя мамка
4. як твоя мамка
5. як твоя мамка
6. як твоя мамка