Які були типи кузовів "Таврії": серійні та концепти

Здається, про нашу “Таврію” ми знаємо все – і родовід, і слабкі місця, і переваги, і ціни. Але існували різновиди "Таврії", про які мало хто знає.

Нариси різних варіантів "Таврії"

Перші спроби перспективної передньопривідної моделі в Запоріжжі почали робити ще наприкінці 1960-х, коли стало зрозуміло, що таке компонування витісняє задній привід на масових малолітражках. Загалом автомобіль був готовий за десять років, але замість того, щоб стати на конвеєр йому довелося стояти… в черзі – на фінансування виробництва. Адже своїх ресурсів ЗАЗ не мав, а багатомільйонні інвестиції заводи тоді отримували “зверху” – від своїх міністерств.

"Таврія" як нова базова модель Запорізького автозаводу стала основою для цілої лінійки моделей, серед яких виявилося кілька вдалих

За ці роки проект майбутньої “Таврії” – цілком актуальний як для свого часу – старий, його вдосконалювали, намагаючись утримати у фарватері мейнстріму. Про те, якою ціною це вдалося, можна написати окрему статтю, але сьогодні цікаво інше.

Модифікацію “Таврії” з правим кермом було спроектовано на першому етапі роботи над новою модельною гамою ЗАЗ

Незважаючи на затримку із запуском у серію, конструктори Запорізького автозаводу не лише продовжували удосконалити майбутню новинку, а й працювали над розширенням модельної гами. І ось якими проектами вони наповнили свій портфель.

Чотирьохдверний хетчбек

Запорізькі маркетологи розуміли, що тридверний автомобіль не матиме абсолютного успіху в країні, яка завжди зневажала “Запорожці” за малу кількість дверей.Переробити “Таврію” на “п'ятидверку”, схоже, було недешево, а наближення ціни до толятинського “вісімок” та “дев'яток” було вже небезпечним – за схожого цінника покупець вибрав би “Самару”.

У чотиридверній версії “Таврії” мали бути дві двері на правому борту і одна велика – на лівому. Четверті двері – кришка багажника залишилася на місці

Тому більш комфортному хетчбеку вирішили дати чотири двері – три пасажирські та одну багажну. Тобто праворуч прорізали дві дверцята, а на лівому борту залишили одну – широку, “таврійську”. Цей цікавий проект не отримав продовження.

П'ятидверний хетчбек

Але повноцінний п'ятидверний хетч радянські конструктори ЗАЗ також спроектували. Пізніше деякі інші автовиробники (згадайте хоча б Mazda) теж вдалися до такого кроку: 5-дверний хетч зробили більше тридверки. Колісна база залишилася стандартною, але було витягнуто корми та зменшено кут нахилу багажної кришки – п'ятих дверей.

На фото – рання, ще радянська версія “п'ятидверки”, яку потім назвали “Дана”, надавши їй статус універсалу

Місткий кузов п'ятидверної "Таврії" став схожим на універсал, але за канонами 1980-х років для статусу універсала автомобілю не вистачало довгого заднього звису та вертикальної ляди. Тим часом, 1994 року цю машину запустили у виробництво саме як універсал ЗАЗ-1105 “Дана” (1994 – 1997 рр.).

Фургон

Якщо по-чесному, не такий це і фургон, але саме так називалася ця машина в момент її народження - 1988 рік. Варіант досить поширений і в нинішній Європі: звичайний хетчбек без заднього сидіння та з глухими задніми вікнами. А ось справді оригінальне рішення "зазівців" - збільшення вантажного відсіку за рахунок "роздутої" ляди.

Добре відома нам "Таврія" зі збільшеним багажником, виявляється, була створена ще до літа 1988 року

Однак, були варіанти як без заднього сидіння, так і з ним. Вантажопідйомність заявлялася лише на рівні 290 кг. Ідею зберегли на майбутнє, щоби на початку 1990-х запустити цю машину в серію з індексом ЗАЗ-11024. Більшість машин випустили не з глухими боковинами, а зі скляними вікнами.

Седан

Нічого, що маленький, зате з окремим довгим багажником та затишним салоном. Ця модель майже одразу отримала індекс ЗАЗ-1103, це був найбільший автомобіль у тодішньому сімействі "Таврії", адже заднє звисання у нього було навіть більше, ніж у "п'ятидверки" ЗАЗ-1105, яка потім стала "Даною".

Для "Таврії" готували модифікацію з кузовом седан, але на початку 1990-х його переробили на більш практичний ліфтбек

Ця модель збереглася в лінійці, хоча до 1994 року її переробили в ліфтбек: отвір багажника збільшили до даху і замінили кришку багажника на великий люк з вікном. З 1995 року цей автомобіль ми знаємо як “Славута”.

Мікровен

Про автомобілі вагонного компонування на базі "Таврії" збереглося менше інформації. У 1992 році завод мав у планах дві такі моделі: мікроавтобус та такий собі універсал, як заявлялося, “підвищеної місткості” з трьома рядами сидінь для сімох пасажирів. Причому мікроавтобус збиралися випускати по 30 – 50 тисяч екземплярів на рік.

Ландо

Маємо попередити, що справжніх даних про рік виготовлення цієї версії ми не знайшли. Але найпростіший 1,1-літровий двигун із моноінжектором (!), базове торпедо та деякі інші характерні для радянського періоду ознаки кажуть, що це розробка кінця 1980-х – самого початку 1990-х.Ця модель мала заводський індекс, навіть два: спочатку ЗАЗ-110260, потім ЗАЗ-11025.

Повноцінного кабріолету у Запоріжжі зробити не змогли, але ландо з м'якою задньою частиною даху – запросто

У “Таврії ландо” урізано та доопрацьовано дах з посиленим каркасом, невеликий багажник з оригінальною кришкою. Один із трьох випущених екземплярів “Таврії ландо” експонується у музеї “Колеса історії”, який незабаром має відкритися у Києві.

Резюме Авто24

Як бачимо, перспективна модельна лінійка ЗАЗ наприкінці 1980-х була багатою. Власне, на ЗАЗ створювали широку лінійку кузовів та модифікацій ще для задньомоторних "Запорожців". Половина таких дизайнерських та конструкторських проектів традиційно так і залишалися на папері чи пластиліні, хоча частина ідей втілювалася в метал. Заради справедливості треба сказати, що така ж практика була в ХХ столітті в автомобільних КБ всього світу - з тією різницею, що в Європі та Америці такі автомобілі називалися концептами.

Історія ЗАЗ 1102

Ще на початку 70-х група спеціалістів заводу на чолі з В.П. Стешенко, коли в СРСР роботи над новим масовим передньопривідним автомобілем тільки розпочиналися, розробила багато цікавих концепцій як у вигляді макетів, так і втілених у металі.
З ранніх зразків майбутньої «1102» особливо прогресивними на вигляд був хетчбек 1970 року і седан 1974-го. Ці машини цілком могли посперечатися з європейськими однокласниками початку 70-х. Машини 1973 та 1976 років були менш естетичними, хоча цьому були свої причини.
Перша модель "Таврії" - передньопривідний ЗАЗ-1102 - була випущена ще в 1970 році, проте у зв'язку з безліччю конструктивних недоліків її зняли з виробництва.У серійне виробництво на Запорізькому автомобілебудівному заводі ця "Таврія" була запущена лише 1988 року. З того часу вона стала найпопулярнішим і найдоступнішим автомобілем з вироблених в Україні. Усього з 1988 року було випущено понад 40 її модифікацій.

Активна робота щодо усунення всіх наявних недоліків «Таврії» та підвищення якості її виготовлення розпочалася з утворенням спільного українсько-корейського підприємства «АвтоЗАЗ-ДЕУ» (1998 р.). Підсумком став початок серійного виробництва двох модифікацій: «Таврії» перехідного періоду та модернізованої – «Таврія Нова». "Таврія" перехідного періоду - це практично той же автомобіль, який випускався раніше. Відмінність полягає лише як його виготовлення, яке було доведено до вимог, закладених конструкторами при проектуванні цієї моделі.
Модифікація «Таврія Нова» — це повністю модернізований автомобіль, у конструкцію якого з метою покращення техніко-експлуатаційних показників та усунення виявлених недоліків було внесено близько 300 змін. Модернізації були піддані практично всі вузли та агрегати.
Кузов за рахунок збільшення товщини окремих деталей став більш міцним і жорстким, введені підсилювачі передніх стійок, прорізів дверей та заднього лонжерону, покращена герметичність, встановлені додаткові віброгасні та протискрипні прокладки, зменшені зазори між кузовними деталями.Для підвищення ресурсу двигуна та покращення показників його роботи силового агрегату стали застосовуватися більш високоякісні матеріали, підвищилася якість виготовлення деталей та складання, оптимальний тепловий режим роботи силового агрегату став забезпечуватись більш потужним електровентилятором, систему випуску відпрацьованих газів оснастили глушником із корозійностійкої сталі та більш міцним фланцем. приймальні вихлопної труби.
На автомобіль стали встановлювати потужніші стартер і генератор, нову котушку запалювання зі збільшеною енергією іскри, надійніший датчик включення вентилятора з позолоченими контактами, чеські блок-фари з гідрокоректором світлового потоку, високоточний керамічний резистор датчика рівня палива.
"Таврію" було знято з виробництва на "ЗАЗі" з 1 січня 2007 року.