Коли потрібен зимовий дизель?

«У зимовий час потрібно вибирати дизельне паливо, яке відповідає температурі повітря, — радить Володимир Мороз, операційний директор мережі АЗК UPG. — За температури до —20°C ми радимо заправлятися зимовим ДП, а за температури до -30°C вибирати ДП «Арктика». Кеш

Скільки часу можна зберігати дизельне паливо?

Якби воно було «чистим», що виключає добавки, то можна зберігати такий продукт у добре упакованій від потрапляння вологи тарі до 5 років. У продаж солярка надходить в модифікованому вигляді, тобто з присадками. У такому вигляді вона зберігається до року при t = +25… +30⁰С та понад 12 місяців, коли t ≤ +20⁰C.

Як визначити якість дизельного палива?

Перший спосіб полягає в тому, щоб налити дизельне пальне у прозорий контейнер і закрити його кришкою. Поставте контейнер на стіл на кілька годин. Якщо паливо має погану якість, воно з'явиться темним кольором і може мати осад. Якщо у рідині з'являється окремий шар, це також може свідчити про погану якість.

Зима і літній дт що робити .

У міжсезоння можна на літній солярці потрапити в мороз, або заправитися на недобросовісної заправці річної соляркою замість зимової. У минулому році спочатку вдарив мороз і вме завезли зимовий дт, а потім відлига і на заправках зникла зимова солярка, хоча потім знову встановилися морози. Багато хто не знали що робити, хтось навіть встав з-за замерзлої солярки.

В такий час при першій можливості потрібно залити повний бак зимової солярки. Якщо зимової немає, то краще тримати бак напівпорожнім, щоб в разі чого була можливість зимової.

Якщо солярка на заправці річна, а обіцяють сильний мороз (-10-15 з вітром може бути критично), тоді при заправці краще залити присадку, яка перешкоджає загусанню солярки. Принципової різниці в них не бачу, потрібно лише дотримуватися зазначені в інструкції пропорції. Антигелів так само краще скористатися якщо є ризик потрапити в сильний мороз (-30 і нижче).

Ну а як дополнітелтное засіб можна встановити підігрів паливного фільтра і підігрів паливної магістралі, хоча в наших краях це не є таким актуальним. Сильні морози у нас в середній смузі не тривають довше тижня і в цей час можна не мучити машину і обійтися без неї.

Зовсім в критичній ситуації, коли і мороз сильний, і паливо літнє, а іншого немає найближчі кілька сотень км, можна разом з саляркой залити відсотків п'ять бензину. Але це крайній захід. При такій суміші можливо прогоряння поршнів. Хоча якщо вибирати між життям і поршнями . :-)

Але краще в такі ситуації не потрапляти, заздалегідь продумуючи все варіаети.

А які способи боротьби із замерзанням ДТ знаєте Ви? Чим доводилося користуватися в екстрених ситуаціях?

Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.

запитували про Кастрол ТДА

Castrol TDA являє собою комплексну багатофункціональну присадку до дизельного палива. Застосовується всесезонно в об'ємному співвідношенні з паливом 1: 1000. Присадка призначена для будь-яких автомобілів з дизельним двигуном з турбонаддувом або без нього - легкові будь-якої конструкції (в тому числі з системами подачі палива Common Rail і Pump Nuzzle), вантажні автомобілі і автобуси, трактори і стаціонарні дизельні двигуни.

Детонаційна стійкість (цетанове число) це показник, що впливає на режим займання і згоряння дизельного палива в камері згоряння двигуна і, як наслідок, який надає безпосередній вплив на м'якість і гучність роботи двигуна, на його показники потужності, димність. Оптимальним вважається цетанове число від 40 до 50, в залежності від сезону. Для корекції цетанового числа застосовують спеціальні технології при виробництві палива. Занадто високий або низький цетанове число згубно позначається на роботі дизельного двигуна. Castrol TDA не робить впливу на цетанове число.

В'язкість і щільність визначають процеси випаровування і сумішоутворення в двигуні. Castrol TDA, коли вони присутні в паливі в кількості однієї десятої відсотка не робить істотного впливу на в'язкість і щільність палива, на відміну від присадок багатьох конкурентів. Таким чином, задані на заводі параметри в'язкості і щільності залишаються незмінними. Робота паливної апаратури здійснюється в штатних, розрахованих режимах.

Низькотемпературні властивості характеризуються такими показниками, як температура помутніння tп, гранична температура фільтрування tф і температура застигання tз. Для дизельних палив літніх марок ці величини, здавалося б, не настільки актуальні, так як по ГОСТ температура застигання літніх ді зельних палив регламентується на рівні не вище мінус 10 ° С, а температура помутніння мінус 5 оС. Але, напевно кожен, хто експлуатував автомобіль з дизельним двигуном взимку вже переконався в тому, що досить часто запаси річного дизельного палива продовжують розпродаватися до глибокої осені, коли температура повітря вночі опускається до негативних оцінок. Запустити двигун стає дуже проблематично. Температура застигання зимових дизельних палив регламентується ГОСТом на рівні не вище мінус 35 ° С, а температура помутніння мінус 25 ° С, що в цілому дозволяє використовувати таке паливо в середній смузі, однак знайти дійсно якісно дизельне паливо непросто. Castrol TDA володіє потужними депресорними властивостями, тобто перебуваючи в рекомендованому кількості в паливі, значно покращує його низькотемпературні властивості. При додаванні в дизельне паливо літніх марок повна фільтрованість такого палива зберігається до мінус 20 ° С, часткова - до мінус 30 ° С. При додаванні в зимове дизельне паливо досягаються ще кращі результати. Необхідність застосування Castrol TDA в наших умовах в холодну пору року обгрунтовано повністю.

Хімічна стабільність дизельного палива це здатність протистояти окислювальним процесам при зберіганні. При тривалій стоянці автомобіля з заповненим паливним баком паливо окислюється і на дні утворюється осад, що негативно впливає на роботу двигуна. Особливо швидко процес окислення проходить при наявності деяких металів, застосовуваних для виготовлення паливної апаратури. Саме там паливо буде окислюватися ще швидше. Castrol TDA володіє аніокіслітельнимі властивостями, стабілізує паливо і робить можливим його тривале зберігання.

Корозійна активність дизельних палив характеризується наявністю в ньому сполук сірки. Castrol TDA є інгібітором корозії і частково пригнічує шкідливу дію з'єднань сірки.

Протизносні властивості. Дизельне паливо є мастильним матеріалом для рухомих деталей паливної апаратури, пар тертя плунжерних насосів, запірних голок, штівтов і інших деталей. Змащувальні властивості дизельних палив значно гірше, ніж у масел, так як концентрація ПАР в них менше і в'язкість їх значно нижче. Для поліпшення змащувальних властивостей дизельних палив повинні застосовуватися спеціальні протизносні присадки. Castrol TDA володіє високими протизносними властивостями і повністю компенсує недолік змащувальних властивостей стандартного палива. Регулярне застосування Castrol TDA дозволить Вам помітно збільшити термін служби паливної апаратури і заощадити чимало коштів на її ремонт.

При регулярному використанні Castrol TDA в рекомендованих кількостях, витрати на її преобретение складуть менше 2% від витрат на паливо. Суми, необхідні для ремонту паливних систем, мають вже інший порядок, крім того, використовуючи Castrol TDA в холодну пору року, Ви маєте більше шансів запустити двигун після заправки на незнайомій АЗС.

Схожі статті

Дизельне паливо

Ди́зельне (соля́рне) па́льне ,ДП (скорочено ди́зель, соля́р, соля́ра, соля́рка) — рідка речовина, що є головним видом пального для дизельних двигунів. Назва походить від прізвища винахідника двигуна та відповідного для нього пального німецького інженера Рудольфа Дізеля.

Зазвичай під цим терміном розуміють паливо, що виходить з гасово-газойлевих фракцій прямої перегонки нафти.

Зміст

Виробництво [ ред. | ред. код ]

Як і бензин, дизельне пальне є сумішшю парафінових, нафтенових і ароматичних вуглеводнів, які виділяються з нафтової ропи шляхом дистиляції з додаванням (не більш 20 %) компонентів каталітичного крекінгу.

Характеристики [ ред. | ред. код ]

Основний показник дизельного палива — цетанове число (Л-45). Цетанове число характеризує здатність пального до займання в камері згоряння і рівне об'ємному вмісту цетану в суміші з α-метилнафталіном, яке за стандартних умов ASTM D613 має однакову займистість у порівнянні з дослідженим паливом.

Густина дизельного пального 0,79 — 0,97 г/см³, температура спалаху 35—80°С (температура спалаху, визначена за ASTM D93, для дизельного палива повинна бути не вище 70 °C).

Температура перегонки, визначена за ASTM D86, для дизельного палива не повинна бути нижче 200 і вище 350 °C.

Температура помутніння — якісна температурна характеристика рідинного палива, яка свідчить про наявність у ньому парафіну, випадання парафіну. Крім того, Т.п.п. залежить від вмісту в паливі води. Методи визначення Т.п.п. регламентуються ГОСТ 5066-91. Температура помутніння для літніх сортів дизельного пального не вище −5 °C, а для зимових — від −25 до −30 °C. Температура застигання повинна бути на 5—10°С нижча температури помутніння.

Чинний в Україні стандарт [ ред. | ред. код ]

В Україні чинний державний стандарт технологічних умов з виготовлення дизельного палива ДСТУ 3868-99. Цим стандартом передбачено дві марки дизельного пального:

З 2008 р. Лисичанський нафтопереробний завод перейшов на технологію виробництва дизельного пального, за українським ДСТУ 4840:2007 «Дизельне паливо підвищеної якості». За вмістом сірки це пальне поділяють на два види:

• І — масова частка не більше ніж 0,001 % (відповідає вимогам стандарту Євро-5 EN 590).;
• ІІ — масова частка не більше ніж 0,005 % (відповідає вимогам стандарту Євро-4 EN 590) [1] .

Якість дизельного палива [ ред. | ред. код ]

Якість дизельного палива в країнах Європейської спільноти (специфікація EN 590) нормується за такими мірками:

Вимоги до якості дизельних палив у Каліфорнії (США) і Швеції

Вода [ ред. | ред. код ]

Ще однією проблемою, є підвищений вміст води в дизельному пальному. Вода відшаровується при зберіганні дизпалива і збирається внизу, оскільки щільність дизпалива менше ніж 1 кг/л. Водяний корок в магістралі повністю блокує роботу двигуна.

Вміст сірчистих з'єднань [ ред. | ред. код ]

Із збільшенням забруднення повітря, в рамках боротьби за екологію, все більше приділяється увага вмісту сірки у дизельному паливі. Під сіркою тут розуміється вміст сірчистих з'єднань — меркаптанів (R-SH), сульфідів (R-S-R), дисульфідів (R-S-S-R), тіофенів, тіофанів і ін., а не елементарна сірка як така; R — вуглеводневий радикал.

Вміст сірки в нафті знаходиться в межах від 0,15 % (легка нафта Сибіру), 1,5 % (нафта Urals) до 5—7 % (важкі бітумінозні нафти); допустимий вміст в судновому паливі — до 1 %, а за останніми нормативами Європи і штату Каліфорнія допустимий вміст сірки в дизельному паливі не більше 0,001 % (10 ppm). Зниження вмісту сірки в дизпаливі, як правило, приводить до зменшення його змащувальних властивостей, тому для дизельних палив з ультранизьким вмістом сірки обов'язковою умовою є наявність присадок. Вважається, що при вмісті сірки в паливі менш 0,05 % потрібне застосування спеціальних протизношувальних присадок, що дозволяють продовжити термін роботи паливної апаратури. [2]

Присадки та добавки [ ред. | ред. код ]

• Антиоксидантні стабілізатори — підвищують окисну стабільність палив, тим самим запобігаючи смоло- і осадоутворенню
• Деактиватори металів — зв'язують у неактивні комплекси мідь, залізо і інші метали — промотори окиснювання вуглеводнів
• Мийні присадки — зменшують утворення відкладень на деталях двигунів і паливної апаратури, у тому числі двигунів з безпосереднім впорскуванням бензину. Додатково надають паливам протильодові й антикорозійні властивості
• Антидимні присадки — зменшують концентрацію диму в газах дизельних двигунів, але мало впливають на викиди інших токсичних компонентів
• Антинагарні присадки — зменшують нагароутворення в камері згоряння, на клапанах і розпилювачах форсунок дизельних двигунів
• Антисажові присадки — знижують температуру згоряння сажі на поверхні сажових фільтрів
• Антидетонатори — запобігають детонаційному горінню бензинів
• Промотори запалювання — поліпшують запалювання дизельних палив
• Антистатичні присадки — запобігають нагромадженню зарядів статичної електрики в паливах
• Біоциди — запобігають псуванню палива мікроорганізмами
• Диспергуючі присадки до мазутів — підвищують фізичну стабільність залишкових палив, поліпшують їх сумішоутворення з повітрям, мають захисні властивості
• Каталізатори горіння мазутів — підвищують ефективність горіння залишкових палив
• Барвники — дозволяють розділити дизельне пальне по галузі використання, продаючи дизель із меншим ПДВ для сільськогосподарської техніки, наприклад, червоний дизель який заборонено використовувати на публічних дорогах. [3]

Використання [ ред. | ред. код ]

Дизельне пальне використовується в двигунах, установлених на великовантажних автомобілях, тракторах і дорожніх машинах, на водному і залізничному транспорті, у різних енергетичних установках і випускається двох видів: легке, малов'язке паливо — для швидкохідних дизелів і важке, високов'язке паливо — для тихохідних дизелів.

Основні споживачі дизельного палива — залізничний транспорт, вантажний автотранспорт і сільськогосподарська техніка. Розрізняють так зване зимове і літнє дизельне паливо. Виробництво зимового палива є дорожчим, але без попереднього підігріву неможливо використовувати літнє паливо при -20 °C, наприклад.

Альтернативою дизельному паливу є біодизель і емульговане дизельне паливо.

Порядковий номер згідно з прийнятою ООН системою: 1202, клас — 3.

Біодизель [ ред. | ред. код ]

Біодизель має цетанове число не менше 51 (зазвичай 42-45), температуру спалаху понад 150 °C, має кращі змащувальні характеристики. Головний недолік — обмежений термін зберігання після виготовлення — 3 місяці. Виготовляється з суміші рослинної олії (зазвичай ріпакової або соєвої) і метилового спирту в співвідношенні 10-7 до 1 на простих і компактних технологічних установках.

Емульговане дизельне паливо [ ред. | ред. код ]

Альтернативою звичайному дизельному паливу є додавання в звичайне дизельне паливо 20 % води і 1 % емульгатора. Суміш можна використовувати в звичайних дизелях без їх переробки. Колір суміші — каламутно білий. Термін зберігання після приготування — близько трьох місяців. Технологія застосовується в Німеччині.

Див. також [ ред. | ред. код ]

Примітки [ ред. | ред. код ]

1. ↑http://www.nbuv.gov.ua/portal/natural/vnau/2009_1/3ONS_8step.pdf
2. ↑ Лях М. А., Дем'янюк О. С., Барилко О. С. Щодо питання використання присадок до палива за кордоном та в Україні [недоступне посилання з квітня 2019] // Збірник наукових праць Військового інституту Київського національного університету імені Тараса Шевченка [недоступне посилання з квітня 2019] . — 2009, Вип.17 [недоступне посилання з квітня 2019]
3. ↑Have Questions About Red Diesel? We’re Here To Help!. crownoil.co.uk (англ.) . Архів оригіналу за 22 червня 2020 . Процитовано 21 червня 2020 .