Володарський міст у Санкт-Петербурзі – переправа з передовою історією

У Санкт-Петербурзі кожен міст має унікальну історію і гарний по-своєму. Також про будь-яку переправу можна почути чимало цікавого з минулого та сьогодення. Мости міста на Неві зберігають незвичайні факти. Дехто думає, що, якщо міст був зведений у радянську епоху, то у нього немає жодної загадки. Адже той час відрізнявся розвінчуванням будь-якої містики.

Історія про Володарський міст здатна зацікавити будь-якого скептика. Цю переправу за самобутністю вигляду та оригінальністю конструкції заслужено зараховують до унікальних споруд Росії ХХ століття. Міст став одним із перших великих переправ, побудованих за радянських часів. При будівництві мосту було застосовано технологічні та архітектурні нововведення.

Передове будівництво Володарського мосту

Містобудівні плани Ленінграда в 1930-х роках передбачали розвиток південно-східної частини міста, що вимагало зведення нових мостів через Неву, у тому числі переправи у створі Іванівської та Народної вулиць.

Міст звели у стилі конструктивізму у 1932-1936 роках. Урочисте відкриття Володарського мосту було присвячене річниці Жовтневої революції та відбулося 7 листопада 1936 року. На той момент міст був унікальною інженерною спорудою.

Проект був розроблений інженерами проектного відділу "Ленмосттресту" під керівництвом професора Григорія Петровича Передерія, за участю інженера Володимира Ілліча Крижановського, а також архітекторів Олександра Сергійовича Микільського та Костянтина Михайловича Дмитрієва.

Переправу замислювали як найважливішу частину центральної дугової магістралі, що з'єднувала проспект імені Сталіна (зараз Московський проспект) із правобережними районами Ленінграда. Був схвалений варіант трипролітного мосту з центральним розвідним прольотом довжиною 43 метри та двома бічними по 100 метрів, перекритими залізобетонними арками з їздою внизу.

Застосування залізобетону для постійних прольотів обумовлено максимальною економією металу. Будівництво залізобетонного мосту через Неву стало однією з унікальних інженерних розробок Григорія Петровича Передерія у вітчизняному мостобудуванні.

Міст став яскравим прикладом поєднання новаторської ідеї з традиційним підходом до методів проектування та будівництва мостів у Росії. У своєму проекті Передерій запропонував оригінальну конструкцію пролітних будов із залізобетону — гнучкі арки з жорсткими затяжками, що перекривали два прольоти.

Кожна пролітна будова у поперечному перерізі складалася з двох арок. Вперше у світовій практиці мостобудування для "вільних арок" як арматуру було застосовано сталеві трубки, заповнені бетоном. Схему розбивки осі продиктовано умовами судноплавства.

Відсутність вертикальних зв'язків між арками зробила пролітну будову неповторною і незвичайною. Легкі пологі арки зі стрілою підйому 13,5 метра створювали ефект легкості та легкості конструкції. На в'їздах було розміщено гранітні обеліски на п'єдесталах. З чотирьох сторін моста розташовані сходові спуски. Майданчики підходів до мосту та сходові спуски огороджені гранітним парапетом.

Володарський міст - рекорди та цікаві факти

Володарський міст через Неву з'єднує Іванівську та Народну вулиці.Він пов'язує південні та правобережні райони Санкт-Петербурга з чисельністю населення до півмільйона осіб, що можна порівняти з населенням великого обласного центру.

Володарський міст - перший розвідний міст, збудований у місті на Неві за радянських часів. Також це був перший залізобетонний міст, перекинутий через Неву. Володарський міст є єдиною переправою у Північній столиці з естакадною прибудовою для з'їзду трамваїв на лівому березі.

У проекті було запропоновано оригінальну конструкцію постійних пролітних будов — гнучкі арки з жорсткою затяжкою. Вперше проїзд транспорту по набережних був влаштований під бічними прольотами мосту, що згодом стало типовою схемою будівництва московських мостів.

При створенні арочних конструкцій бічних прольотів вперше було використано трубчасту арматуру. Розвідний проліт перекритий фермами, металеві частини яких були з'єднані з використанням зварювання – інноваційне рішення для початку 1930-х років.

Залізобетонні гнучкі арки до місця будівництва доставляли спеціально спроектованих понтонах. Вага кожної деталі становила понад 4000 тонн. Пішохідна частина мосту відокремлювалася від проїжджих балюстрадами, які мали важливе значення для забезпечення безпеки руху.

Єдина офіційна назва та прізвисько мосту

Міст унікальний тим, що його жодного разу не перейменовували, тоді як багато переправ у Петербурзі змінювали свої назви, причому неодноразово. У місті на Неві процеси зміни імен часом мали масовий характер. Споруди, побудовані в імперській Росії, за часів СРСР часто перейменовувалися під радянські ідеали.

Після того, як розпався Радянський Союз, пішов зворотний процес та повернення історичних імен.А Володарський міст був побудований за радянської доби і назвали його на честь діяча російського революційного руху Ст. Володарського, відтоді й досі переправа носить це ім'я.

Серед петербуржців Володарський міст отримав прізвисько "Остання надія". Жителі Північної столиці відрізняються витонченим почуттям гумору. Міст назвали так, тому що розводять його останнім у місті. Якщо, наприклад, ви не встигли потрапити на свій міст, щоб перебратися на інший берег, можна за допомогою мосту Володарського дістатися додому.

Якщо ви запитаєте корінного петербуржця і народженого в СРСР, як звали революційного діяча Володарського, перед прізвищем якого стоїть літера "В" з точкою, вам ніхто не скаже, тому що "В. Володарський" - це псевдонім у такій формі, в якій він був винайдений і існує досі.

Справжнє ім'я Ст. Володарського - Мойсей Маркович Гольдштейн. "Улюблений вождь петербурзьких робітників" був убитий 1918 року в районі майбутнього мосту. 1925 року на березі Неви біля Іванівської вулиці йому встановили пам'ятник. У засобах масової інформації неодноразово йшлося про плани перейменувати міст на "Російський", але поки що він залишається Володарським.

Подальша успішна доля Володарського мосту

Володарським мостом проклали трамвайну лінію, яка вела по всьому правому березі до Охтинського мосту, що давало можливість городянам вільно добиратися до центральної частини Ленінграда.

Варто зазначити, що тоді ще не було ні метрополітену, ні мосту Олександра Невського. У роки Великої Вітчизняної війни Володарський міст використовувався як дублер Фінляндського залізничного мосту, по ньому робилося перекидання рухомого складу на правий берег Неви.

Першу реконструкцію окремих частин мосту, застарілих за час експлуатації, було проведено у 1970-1971 роках. У 1988 році в ході чергової реконструкції було замінено постійні прольоти та розвідний проліт Володарського мосту. Старі опори були збережені, але їх зробили ширшими та стійкішими.

Висоту опор збільшили на 4 метри. Багато судів стали проходити під ним без розведення центрального прольоту. Для трамваїв було збудовано спеціальну естакаду. Вдвічі зросла пропускна спроможність мосту. Силует мосту, що з'явився в результаті перебудови, набагато покращив ансамбль міської забудови.

Реконструкції проводились у 2003 та 2008 роках. У ході останнього ремонту було посилено металоконструкції стаціонарних пролітних будівель. На Володарському мості 27 грудня 2017 року запрацювало художнє підсвічування. До цього Володарський міст залишався єдиним із великих мостів через Неву, який її не було. Найцікавіше світлові потоки створюють на опорах мосту "ефект конверта" з чотирма трикутниками.

Володарський міст

Володарський міст через Неву розташований у створі Іванівської та Народної вулиць. Довжина мосту без під'їздів 332 м, ширина - 27,4 м. Названий на честь комісара В. Володарського (М. М. Гольдштейна), убитого в 1918 р. в районі майбутнього моста робітником М.Сергєєвим. Існує також варіант назви "міст Володарського".

Побудований в 1932-1936 рр.., За проектом інженерів Г. П. Передерій, В. І. Крижановського та архітекторів А. С. Нікольського і К. М. Дмитрієва в дусі конструктивізму, близько за конструктивним рішенням до Великохтінського мосту.

Це був перший міст, збудований за радянських часів.

При спорудженні мосту вперше на практиці було здійснено доставку залізобетонних гнучких арок масою до 4000 т за допомогою понтонів.Керував доставкою арок до місця будівництва академік О.М. Крилов, який сконструював особливі понтони.

Урочисте відкриття Володарського мосту відбулося 6 листопада 1936 року, у дні святкування річниці Жовтневої революції.

Відкрито рух із переправи було 18 листопада 1936 року.

При будівництві мосту було застосовано низку нових інженерних рішень. Вперше було організовано дворівневі розв'язки на набережних, згодом такі ж почали з'являтися у Москві. При спорудженні розвідного прольоту було застосовано зварювання, що стало першим досвідом застосування зварювання у великих спорудах.

Останнє оновлення: 02.10.2021

Володарський міст

У 1930-х роках плани розвитку Ленінграда передбачали розвиток південно-східної частини міста. Для цього планувалося будівництво низки нових переправ через Неву. Одна з них мала зв'язати береги річки біля Олександро-Невської лаври, друга – у створі вулиці Коллонтай та Великого Смоленського проспекту, третя – у створі Іванівської та Народної вулиць. Остання була важливою частиною центральної дугової магістралі, що сполучала проспект імені Сталіна (зараз Московський) з південно-східною частиною Ленінграда.

Авторами проекту нового мосту стали інженери Г. П. Передерій, В. І. Кржижановський та архітектори А. С. Нікольський, К. М. Дмитрієв. Будівельні роботи велися з 1932 року, міст став першим збудованим у Ленінграді за радянських часів.

Назва переправі дала прізвище популярного на той час революційного діяча Мойсея Марковича Гольдшейтна, більш відомого як В. Володарський. Він був убитий 1918 року в районі майбутнього мосту, а 1925 року на березі Неви біля Іванівської вулиці йому було встановлено пам'ятник.

По своєму устрою Володарський міст нагадував Великоохтинський, тут були застосовані арки з їздою по низу. Русло Неви було перекрито трьома прольотами, з розвідним центральним. Мостом проклали трамвайну лінію. Відкрито рух нової переправи було 18 листопада 1936 року.

При будівництві мосту було застосовано низку нових інженерних рішень. Вперше було організовано дворівневі розв'язки на набережних, згодом такі ж почали з'являтися у Москві. При спорудженні розвідного прольоту було застосовано електрозварювання, що стало першим досвідом застосування електрозварювання у великих спорудах. Залізобетонні гнучкі арки до місця будівництва доставляли спеціально для цього спроектованих понтонах. Вага кожної деталі складала понад 4 000 тонн. Транспортуванням арок Володарського мосту керував відомий суднобудівник та математик А. Н. Крилов. Архітектурний вигляд переправи відповідав популярному стилю конструктивізм.

Урочисте відкриття Володарського мосту відбулося 6 листопада 1936 року, у дні святкування річниці Жовтневої революції.

Під час Великої Вітчизняної війни було розроблено проект перебудови моста у залізничну переправу. Він мав стати дублером Фінляндського залізничного мосту.

У 1970-1971 роках відбувалася реконструкція мосту із заміною його застарілих деталей.

Вночі 10 вересня 1985 року під час проведення плавучого доку було пошкоджено розвідний проліт Володарського мосту. Одразу опустити його не вдалося. Після ремонтних робіт проліт звели, але надалі тут стали подібні аварії.

Загальний вид Володарського мосту з масивними залізобетонними арками виявився вкрай непопулярним серед ленінградських архітекторів другої половини XX століття.Крім того, залізобетонна конструкція зазнавала величезної перенапруги. Виникла потреба у корінній перебудові переправи.

Проект реконструкції Володарського мосту розробили інженер Н. Г. Тихомиров та архітектор Ю. І. Синиця. Пророблявся проект із збереженням вигляду мосту, але прийнятий він не був. Від старої споруди залишилися лише опори, які зробили ширшими та надійнішими. Старі мостові прольоти відбуксували вище за течією Неви у район села Новосаратівка. Там вони перебувають і зараз, старий міст тепер на суші.

Висоту мостових опор збільшили на 4 метри, загальна ширина моста сягнула 36 метрів. Довжина нової переправи (без під'їздів) – 332,3 метра [1].

Для реконструкції Володарського мосту нижче за течією Неви спорудили тимчасову переправу. Роботи з її створення почалися 1986 року, сам міст закрили для руху 1988 року. Часовим мостом було дозволено рухатися лише автобусам міських маршрутів та автомобілям екстрених служб.

Для трамваїв була побудована спеціальна естакада, що стало останньою великою інженерною спорудою у місті для рейкового транспорту.

Новий Володарський міст було відкрито 1993 року. Він отримав вдвічі більшу пропускну спроможність. Багато великогабаритних суден стали проходити під ним і без розведення центрального прольоту. Пропонувалося міст перейменувати на Російський, що не було зроблено.

2003 року проходила чергова реконструкція Володарського мосту. Вона була пов'язана з зростанням потоку вантажного транспорту, який перевищував встановлені норми. Навантаження на Володарський міст скоротилося лише із введенням у дію у 2005 році нового Вантового мосту.