Овердрайв. Як він працює і як ним користуватися

Багато сучасних автомобілів, обладнаних автоматичними трансмісіями, мають режим, так званого «овердрайву», тобто підвищеної передачі. Цей режим вважатимуться деяким аналогом 5-ї передачі механічних КПП.

Зазвичай «робочим» або номінальним режимом вважається четверта передача. Але, при включенні овердрайву на АКПП здійснюється більш економічний режим перемикання передач.

Тобто при відпусканні педалі газу під час розгону, АКПП перемикається на підвищену передачу, а при натисканні гальма відбувається перемикання на четверту передачу. Далі, при наступному натисканні педалі газу, АКПП знову перемикається на оптимальну передачу.

При відключеній функції овердрайву, перемикання АКПП на іншу передачу відбувається на більш високих оборотах двигуна, ніж у звичайному режимі. У процесі гальмування "автомат" не перемикається на нижчу передачу, доки не встановляться певні оберти двигуна.

Коли варто відключати овердрайв

Овердрайв рекомендується відключати, виконуючи обгін на трасі, під час руху зі швидкістю від 110-130 км/год. Завершивши маневр обгону, потрібно знову увімкнути режим овердрайву. Овердрайв може сам вимикатися при натисканні педалі газу до упору (т.зв. кікдаун). Іноді при гальмуванні виникає ситуація, коли потрібно змінити обороти двигуна, і тоді овердрайв може знадобитися для кращого гальмування двигуном.

Рекомендується відключати овердрайв у таких випадках:

• при необхідності різкого прискорення, наприклад, при виконанні обгону на швидкості понад 100 км/год;
• при русі на повільній швидкості, наприклад, бездоріжжям;
• при русі з причепом;

При русі в місті, незважаючи на поширену думку, овердрайв потрібно включити.

Овердрайв - як працює

Управління режимом OVERDRIVE здійснюється за допомогою кнопки "O/D (on | off)", яка дає можливість вмикати або вимикати на АКПП четверту передачу. Про включення режиму овердрайв сигналізує світло жовтої сигнальної лампочки, розташованої на щитку приладів.

При включеному режимі овердрайв під час розгону АКПП послідовно перемикається з першої по четверту передачу, а далі включається блокування гідротрансформатора. Цей момент супроводжується несильним поштовхом, який деякі водії сприймають як включення п'ятої передачі, що не так.

При гальмуванні відбувається перемикання передач униз, у зворотній послідовності.

При вимкненому режимі овердрайв, на АКПП блокується можливість перемикання передач вище третьої.

Як користуватися овердрайвом у місті

Можна розглянути таку ситуацію, як приклад користування режимом овердрайв у місті. Машина рухається на пологому тривалому підйомі в умовах інтенсивного руху, при цьому швидкість потоку машин часто змінюється в межах 40-60 км/год.

При цьому, якщо включити овердрайв, то під час розгонів послідовно перемикатимуться передачі 1-2-3-4, також, в деяких випадках буде блокуватися гідротрансформатор. Загалом, часте періодичне перемикання передач швидко набридне, погіршиться комфортність поїздки, АКПП швидко зношуватиметься.

Якщо ж тепер вимкнути овердрайв, то робота АКПП буде зовсім іншою. У такому інтервалі швидкостей перемикання не буде. Рух стане більш комфортним, АКПП більш адекватно відкликатиметься на роботу педаллю газу.

Овердрайв та витрата палива

Щодо витрати палива, при включеному режимі овердрайв, то, як стверджують фахівці, при русі на великій швидкості витрата палива може збільшитися. Але можна сказати, що якщо користуватися цим режимом «з головою», то різниця якщо і буде, то дуже несуттєва.

Як же користуватися овердрайвом правильно

Конкретні рекомендації щодо використання овердрайву дати важко, більшість таких рекомендацій мають суто приватний характер. Багато водіїв виробили методи використання овердрайву, виходячи із власного досвіду.

Одним більше подобається спокійна, розмірена, без частих перемикань передач і ривків їзда, а інші звертають більше уваги на економічність.

Можна порадити включати овердрайв у таких ситуаціях:

• під час руху трасою;
• при тривалій їзді із постійною швидкістю;
• при русі на швидкостях, вище 120 км/год.

Безумовно, овердрайв – річ потрібна, але користуватися нею треба розумно. Як правило, з досвідом приходить здатність прогнозувати різні ситуації на дорозі, і вміння включати необхідний режим АКПП у потрібний момент.

Якщо хтось не бажає «заморочуватись» із застосуванням овердрайву, то можна цього і не робити. Цей режим можна назвати скоріше службовим, а не штатним режимом автоматичної коробки передач.

Якщо навіть кнопка "O/D on | off" виявиться так ніколи не задіяною, то і автомобіль і водій нічого не втратять, можливо, тільки, що всі можливості машини не будуть використані.

- D - DRIVE - основний режим роботи - дозволена їзда на всіх передачах (їх у цьому автоматі 4): перша (1), друга (2), третя (3-пряма, з передавальним числом 1), четверта (4, яку в цих автоматах можна назвати овердрайвом (overdrive), тому що передатне число у неї менше одиниці – 0,69). передача в АКПП аналогічна п'ятій в ручних коробках, тобто є підвищує (overdrive), на відміну від третьої, що є прямою передачею. трасою (на 1,5-2 літри зменшується витрата), але вкрай небажано в місті (Реакція на педаль газу стає млявою). Примітки: — При затяжних підйомах (при русі вгору по похилій площині) Небажане перемикання на підвищувальну передачу в момент відпускання педалі газу при їзді в затяжному підйомі автоматично запобігає більшій низькій передачі. при повторному натисканні на газ, якщо ви відчули нестачу потужності. Крім того, це запобігає численним перемиканням передач і призводить до більш плавного руху в підйомі. — При затяжних спусках (при русі вниз по похилій площині). на 3-ю), викликаючи, таким чином, деяке гальмування двигуном. короткочасне прискорення спричинить нормальний перехід трансмісії на передачу вгору.Однак у деяких випадках натискання педалі гальма на спусках не призводить до автоматичного перемикання трансмісії на знижену передачу. Це може статися через дуже низьку температуру трансмісійної рідини, наприклад після тривалого паркування. У такому разі, доки температура ATF не підніметься приблизно до 60 градусів, для гальмування двигуном потрібно ручне перемикання передачі вниз. Також перехід трансмісії на нижчу передачу не відбудеться при швидкостях, що перевищують 78 км/год. Рекомендації: — По можливості не застосовуйте режим D у місті, особливо в зимовий час — примусово виключаючи з роботи передачу, що підвищує, і можливість блокування гідротрансформатора ви робите автомобіль більш «живим» (АКПП швидше перемикається вниз при обгонах і перебудовах) і, крім того, можете ефективніше використовувати режим гальмування двигуном під час скидання газу. Пам'ятайте, що автомати подібні до субарівських (з підвищувальною передачею та блокуванням гідротрансформатора, дозволеного при положенні селектора D), деякі оглядачі називають «гальмівними» саме тому, що при спробі розгону на D коробці часто доводиться спочатку розблокувати гідротрансформатор, а потім ще й перемикатися з підвищувальною передачі вниз, що, зрозуміло, займає деякий час. Крім того, виключивши вищу передачу в місті (поставивши селектор на 3) ви уникаєте зайвих перемикань та частого включення блокування гідротрансформатора, ніж продовжуєте ресурс АКПП (фрикціонів та гальмівних стрічок), який знадобиться вам на трасі. І, нарешті, виключення режиму D з ужитку рекомендується власникам «схильних до перегріву» двигунів об'ємом 2,5 л.Динамічна їзда для них додаткове благо і служить для покращення охолодження двигуна!

Якщо правду, то я сам не любитель автомата. Віддаю перевагу автомобілям з механічною коробкою передач, якось по-старому. Радий, якщо отримані знання знадобляться вам у житті.

Дякую вам Миколаю за корисний матеріал. Хоч їжджу з автоматом вже 3 роки і до свого сорому навіть виявляється не знав таких простих речей. Маю на увазі, як правильно користуватись овердрайвом, багато цікавого дізнався з вашої статті. Спробую застосувати отримані знання практично