Захмарні піруети: як літає вертоліт

Як літає вертоліт, які сили піднімають його у повітря та переміщають без крил. Які частини машини вважаються основними, які матеріали використовують для виготовлення. Яку роботу виконують гелікоптери, про граничну висоту, швидкість та інші можливості гвинтокрилої машини розповімо в цій статті.

Довгий хвіст, шум гвинтів, особливий профіль, маневреність - все в цих машинах відоме. Гелікоптер не переплутати з іншим повітряним засобом. Але що ми знаємо про нього? Давайте розумітися.

Що вміє гвинтокрил

Гелікоптер може доставляти людей і вантажі, рятувати хворих, гасити пожежі, пробиратися в непрохідні місця, працювати в зоні бойових дій, і при цьому:

• без розбігу злітати і без пробігу сідати;
• зависати у повітрі над якимось місцем;
• рухатися у будь-якому напрямку, швидко розвиваючи швидкість з нуля до максимуму;
• обертатися довкола вертикальної осі;
• обходитися без злітно-посадкової смуги та аеродрому;
• здійснювати посадку за рахунок авто-обертання несучого гвинта, без участі двигуна.

Принцип зльоту гелікоптера

Вертоліт, інакше гелікоптер, переміщається за рахунок підйомної сили, що створює обертання величезних пропелерів. У машини може бути один, два або кілька гвинтів. Від конструкції «вертушки» залежить маневреність гвинтокрилого літального апарату.

До речі, якщо хтось думає, що слово «гвинтокрилий» літературний штамп, сильно помилиться. Справа в тому, що у гелікоптера пропелер, він гвинт або ротор складається з лопатей обтічної аеродинамічної форми. Це аналог крила літака, звідси й назва. При обертанні гвинта лопаті відкидають захоплене ними повітря на протилежний бік.Перед гвинтом зона тиску знижується, а за ним підвищується, утворюючи підйомну силу.

Ротор вертольота приводиться в дію одним або декількома двигунами. Повітряні потоки обтікають лопаті та підтримують машину на висоті, створюючи ефект зависання.

Під час обертання пропелера корпус вертольота прагне розкрутитися в протилежний бік, виникає реактивний момент, що закручує. Щоб компенсувати його дію, на загальній осі встановлюють два «співвісні» гвинти, які обертаються зустрічно.

З тією ж метою при одному роторі, що несе, використовують «підрулюючий» хвостовий гвинт. Інший варіант – реактивний привід. У цьому випадку з реактивних сопел, розташованих на кінцях лопатей, викидається струмінь газу і створює протиспрямований крутний момент.

Коли пропелер обертається паралельно до землі, вертоліт тільки висить, або переміщається вгору і вниз. Це «флюгування», холостий перебіг. Для поступального руху вперед або назад машини змінюють кут нахилу гвинта в діапазоні від 0° до 30°. Щоб потоки повітря переміщалися в потрібному напрямку, потрібен певний кут нахилу лопатей по відношенню до горизонтальної площини, так званий кут атаки.

Гвинти основні та допоміжні

Гвинт, що несе, встановлений на фюзеляжі зверху. Його призначення - створювати аеродинамічні сили, які переміщують вертоліт вгору-вниз, вперед-назад (т.зв. «підйомну» та «пропульсивну»). Гвинт збирається з лопат, через втулку закріплюється на валу.

Цікаво. Гвинт вертольота називають «ротором» за його обертання. Основний гвинт вертольота називають несучим тому, що саме він несе машину повітрям. Можливості гвинта залежать від характеристик – діаметра та кроку.

В одногвинтових вертольотах, щоб компенсувати реактивний момент, встановлюють хвостовий рульовий гвинт. Він впливає на центр тяжіння машини за рахунок власної тяги та вирівнює її. Зміною тяги кермового гвинта виконується і розворот вертольота.

У двогвинтових використовують інші схеми встановлення гвинтів:

• співвісні (верхній та нижній гвинти обертаються в різні боки);
• поздовжньої схеми;
• поперечної схеми

Існують також багатогвинтові машини, в яких задіяно до 8 гвинтів, рознесених у різних площинах.

З одним несучим гвинтом

Найпоширеніший у світі тип гелікоптерів виконується з одним несучим гвинтом. Пілот через рукоятку управління та автомат перекосу може змінювати положення гвинта та його лопатей, задавати напрямок руху літального апарату.

Рульовий гвинт пов'язаний з ножним керуванням через втулку. За допомогою ножних педалей пілот змінює крок гвинта та силу тяги, регулює швидкість та напрямок польоту.

З якою швидкістю обертаються лопаті

Швидкість руху лопатей у різних типів гелікоптерів своя, залежить від конструкції несучого гвинта. Наприклад, у вертольота Мі-26Т вона дорівнює 132 об/хв, у Ка-32А - 272 об/хв. у Мі-24 - 240 об/хв, у Мі-8 -192 об/хв. Маховий рух лопат не дозволяє значно збільшувати швидкість польоту, викликаючи зрив потоку.

З якого матеріалу вони зроблені

У процесі вдосконалення вертольотів їх лопаті змінювалися за формою та складом. Спочатку це були дерев'яні деталі, потім сталеві (з легованої та нержавіючої сталі), пізніше зі сплавів алюмінію чи титану.

Матеріал лопат залежить від їх конструкції. Довгий час основними вважалися 3 різновиди лопатей:

• змішана, зі сталевим трубчастим лонжероном (поздовжнім силовим елементом);
• суцільнометалевий (лонжерон з пресованого алюмінієвого сплаву);
• цільно склопластикова.

Тепер лопаті формують із композитних складів. Матеріали з різними властивостями збирають пошарово, просочують особливою смолою, що робить легкі вироби довговічними, міцними навіть стрілецької зброї вони не бояться.

Лопаті вертольота частіше виконують опуклої прямокутної форми через простішу технологію виготовлення, із співвідношенням довжини/ширини —14 /1 або 15 /1. Щоб підвищити коефіцієнт корисної дії гвинта, що несе, для лопатей застосовують геометричне закручування (крутку) і змінену по довжині форму профілю.

Навіщо і кому потрібен прекос

Управління гвинтами, що несуть, складається з 2-х частин:

• циклічного регулювання кроку лопатей;
• регулювання загального кроку лопатей.

Для першої частини використовується винахід 1911 (автор Б.Н. Юр'єв), так званий «автомат перекосу» (АП). Пристрій розміщується на осі гвинта, являє собою два кільця, прикріплені до нерухомої опори через кардан. Кожне з кілець з'єднане зі своєю системою управління тягами, що дозволяє міняти кут нахилу лопатей. Управління АП здійснюється від ручки з кабіни пілота.

При обертанні гвинта, що несе, через автомат перекосу можна впливати на кут нахилу кожної лопаті і створювати різницю в силі підйому. Гвинт перестає обертатися в горизонтальній площині, переходить у похилий, при цьому сама машина також крениться за гвинтом. Внаслідок цього регулюється вертикальний режим польоту.

Вертолітні двигуни

Вертолітний двигун служить для живлення агрегатів допоміжного призначення, рульового гвинта та приводів.Двигуни та системи, від яких залежить працездатність управління гелікоптера, об'єднані в силову установку.

У нашій країні з 1973 року випускаються такі модифікації двигунів для гелікоптерів:

Газотурбінні двигуни для гелікоптерів російського виробництва виходять із підприємства АТ «ОДК-Климов». За даними холдингу «Вертольоти Росії», на російських гелікоптерах зараз використовуються всі типи двигунів, розроблені силами цього підприємства:

• ВМД-350 для серії Мі-2;
• ТВ2-117 для апаратів Мі-8Т;
• ТВ3-117, а також мотори класу ВК-2500 дл машин Мі-8МТВ(АМТ), Мі-171А2, Мі-24 (Мі-35), Мі-28, Ка-52, Ка-27, Ка-32 та їх модифікацій,
• ТВ7-117В для Мі-38.

Близько 300 двигунів на рік випускає підприємство, частина їх розрахована працювати у арктичному кліматі.

Хвостовий редуктор вертольота

Назва цього вузла говорить сама за себе. Воно встановлено в хвостовій частині машини, застосовується для регулювання швидкості обертання та передачі потужності від двигунів на співвісні гвинти.

Чим керується вертоліт

Керують машиною три незалежні системи — колійна, поздовжньо-поперечна та загального кроку гвинта. Сюди входять механізми градієнта зусиль, гойдалки, тяги, автомат перекосу, гідропідсилювачі та командні важелі:

• встановлена ​​в кабіні пілота ручка керування циклічним кроком;
• важіль загального кроку;
• ножні педалі;
• важелі керування двигунами.

Сюди ж можна віднести жорстку та тягову (на тросах) проводку управління, а також гвинти кермовий і несучий, і стабілізатори.

Висота, яку здатний «взяти» гелікоптер

Відстань «в небо», на яку здатні підніматися гелікоптери, обмежена щільністю атмосфери. Причина в повітряній подушці, на неї спирається гвинт вертольота при обертанні.Чим вище вгору, тим ця подушка рідше, як і повітря, яке її створює.

Цікаво. Щоб таки підняти вертоліт у розрідженому повітрі, можна збільшити швидкість обертання гвинтів, але в такому разі є ризик, що відцентрова сила вирве лопаті та зруйнує пропелер.

Висота польоту для гелікоптерів визначається двома показниками «стелі».

• Статичною стелею (коли працює тільки несучий гвинт, піднімаючи гелікоптер вертикально вгору). Для звичайних машин це значення дорівнює 2-4 км, військові гелікоптери можуть піднятися трохи вище.
• Динамічним «стелі» (додається попередній розгін у горизонтальному напрямку, а вже потім відбувається набір висоти, в авіації термін «гірка»). І тут звичайні вертольоти піднімаються нижче 4-6 км, а військові вище (7-8 км)

Найбільша висота, яку зміг підкорити гвинтокрилий літальний апарат, склала 12,442 м. Сталося це в 1972 році, коли пілот з Франції Жан Буле піднявся набагато вище за граничні висоти на машині Aérospatiale SA.315B Lam. Двигун перестав працювати у найвищій точці, і лише режим авторотації дозволив уникнути трагедії.

Пілотаж тут вищий

На швидкості 220 кілометрів на годину ударні вертольоти Мі-28Н з винищувачем Су-30СМ здійснюють спільний політ і тримають рівну шеренгу в повітрі. Це одна з найскладніших постатей вищого групового пілотажу, і виконують її російські льотчики, щоби відпрацювати льотні навички.

Інше схоже завдання – дозаправка вертольота паливом у повітрі.

Але навіщо винищувачеві летіти зі швидкістю вертольота? Під час таких тренувань наші льотчики відточують майстерність пілотування, а іноземні відпрацьовують навички виконання дозаправки в повітрі.

Один зім'ятий рух і лопатями вертольота може бути перебитий паливний шланг. Тому при дозаправці в повітрі пілот повинен дотримуватися найменшої дистанції і витримувати рівну швидкість з літаком-заправником.

Як працює вертоліт: за рахунок чого він літає – принцип роботи повітряного транспортного засобу

У авіаторів класичних гвинтокрилих машин немає у розпорядженні керма напряму та висоти, елеронів, як у літаках. Є тільки несучий і кермовий гвинт, двигун. Особливий механізм повертає гвинтові лопаті так, щоб вони «гребли» у потрібний бік. Принцип роботи гелікоптера дуже цікавий, але при цьому простий: у цій статті ми в доступній формі розповімо, як він літає, рухається вперед, повертає та виконує інші маневри.

Яким чином здійснюється політ

Ідея створення літального апарату, який підніматиметься у небо з допомогою обертання гвинтів, було висунуто Леонардо да Вінчі ще 1475 р. Неодноразово кращі уми намагалися втілити цей задум у життя, зокрема й у Росії. Наприклад, 1754 року Ломоносов провів експериментальні роботи з визначення підйомної сили. Однак без потужного двигуна апарати не могли піднятися у небо. У кращому випадку вони затримувалися в повітрі на кілька хвилин і без будь-якого вантажу. Перша «вертушка» з'явилася лише після 1911 р., коли Юр'єв винайшов автомат перекосу.

Підйом сучасного апарату відбувається завдяки розкручування лопатевих елементів несучого гвинта. Його поперечні перерізи нагадують крила літака. Якщо змінити їх кут ухилу одночасно, підйомна сила (далі за текстом ПС) буде змінена. Поворот виконується у такий спосіб. Тільки кожна лопата нахиляється окремо під час обертання.При необхідності рухатися вперед-назад, гвинт, що вліво-вправо несе, повертають у тому напрямку, в якому потрібно зробити маневр.

У хвостовій зоні може бути додатковий ротор. Він має невеликі розміри та виконує допоміжну функцію. Необхідно, щоб при обертанні компенсувати дію основного гвинта (ВВ). Без нього апарат закручувався по вертикальній осі. Таким чином, дана деталь у хвостовій частині дозволяє літальній машині впевнено триматись у повітряному просторі.

Також «вертушки» вміють зависати у небі. Це можливо за рахунок того, що їхня вага рівнозначна ПС головного ротора. Для забезпечення стабільності льотчик фіксує потрібний кут лопатевих елементів. У цьому допомагає спеціалізований пристрій, який називається кільцем автомата перекосу. Воно кріпиться на ВВ. Залежно від того, як воно буде встановлено, «вертушка» зможе кружляти чи висіти у небі. Якщо його нахилити, то вдасться змінити рівень нахилу гвинтового диска.

Схеми розташування роторів

Розглянемо, як розташовані гвинти, на яких ґрунтується принцип руху вертольота під час польоту. Існує кілька варіантів:

• Класична схема. Вона має на увазі один кермовий ротор.
• Співвісний тип. Несучі гвинти знаходяться один над другим. При цьому здійснюють обертання у різні сторони. В даному випадку в рульовому роторі немає потреби. Маневрування за потрібним курсом здійснюється завдяки відмінності в числі обертів лопатей.
• Двохроторна схема. Несучі гвинти розташовані в поперечному та поздовжньому напрямку.

Кожен із перелічених варіантів використовується в сучасних моделях. Має свої переваги та недоліки.

Двигун та система управління

Існує кілька різновидів двигунів:

До приладів контролю належать такі пристрої:

• Рукоятка управління. Завдяки їй відбувається пілотування по кутовому напрямку та поворот.
• Важіль контролю кроку та оборотів ОР. Відповідає за висоту та швидкість.
• Педалі. Необхідні контролю курсу, кручення навколо своєї осі.
• Тримери. Завдяки їм здійснюється тонка настройка.

Органи управління розміщуються на панелі приладів.

Принцип польоту гелікоптера

ПС, необхідну руху літального апарату, забезпечує саме основний гвинт. Його лопаті виготовляються з легкого, але при цьому високоміцного матеріалу профілю, який використовується в літакових крилах. Управління ними відбувається автоматично перекосу (АП). Він, своєю чергою, регулюється важелями.

У «вертушках», сконструйованих за класичним зразком, допоміжний ротор розташований у вертикальному напрямку кінці хвоста. Він компенсує реактивний момент головного гвинта та поворотів навколо осі. Регулювання кермовим гвинтовим механізмом відбувається за допомогою АП, який безпосередньо пов'язаний із педалями.

Автомат перекосу

Був винайдений 1911 р. вітчизняним конструктором Б. Н. Юр'євим. Саме завдяки його винаходу з'явилися гвинтокрилі літальні апарати. Даний механізм забезпечує рух передом, задом, боком, а також змушує вертушку здійснювати поворот навколо своєї вертикальної осі. Щоб зрозуміти, як працює вертоліт, потрібно розібратися із принципом роботи АП.

Лавірування в кутовому напрямку та обертання відбувається за зміни кута нахилу головного гвинта. Він змінюється зі збільшенням ракурсу атаки лопаті у конкретному секторі її руху.

Буває трьох видів (залежно від кількості рухомих елементів):

• трилопатевий (монтується з парою кілець);
• чотирилопатевий (найпоширеніший варіант);
• перехідний (відрізняється наявністю широких тарілок у нижній частині);
• колінчастий;
• оснащений крильчаткою.

Автомат перекосу (АП) - саме той механізм, який управляє ОР. Тобто він змінює кут установки гвинтових елементів.

Контролювання курсу та компенсування

Кручення навколо осі здійснюється за допомогою педалей, пов'язаних з АП. Коли крок гвинта збільшується, машина обертається в один бік. Коли зменшується – в іншу.

Двигун надає руху вал ВР. При цьому літальне судно обертатиметься в інший бік. Як говорилося раніше, компенсує це допоміжний ротор, розташований у хвостовій частині. Інтенсивність руху його лопат безпосередньо пов'язана зі швидкістю роботи ОР.

При зростанні числа обертів і кроку головного гвинта збільшується момент, що крутить. Але оскільки вони й самі стають більшими, гаситься наростаюче реактивне явище.

Ротор, що несе

Це основний гвинт із вертикальною віссю обертання. Саме він забезпечує підйомну силу гвинтокрилої машини. Дозволяє здійснювати горизонтальний політ та здійснювати посадку. Основна функція - "нести" вертушку. Звідси й назва.

Складається з лопатей, втулки та шарнірів. Перший елемент у перерізі схожий на літакову деталь. Відмінною особливістю ОР є те, що він здатний швидко змінювати загальний та циклічний крок.

Допоміжний гвинт

Більшість апаратів як цивільного, і військового призначення, є додатковий ротор на хвостової частини. Він призначається до виконання двох важливих завдань:

• Відіграє роль компенсуючого елемента. Як говорилося раніше, без нього корпус закручувався у зворотному напрямку руху лопат головного ротора.
• Виконує функції керма. Якщо потрібно розвернутися, хвостовий гвинт або набирає швидкість, або скидає її.

Проте є й моделі «вертушки» без допоміжного ротора. Наприклад, вітчизняний КА-50. Зате цей літальний апарат має відразу два основних гвинти, які стабілізують його за допомогою кручення в різні боки. При зміні швидкості обертання окремо виконуються функції керма.

Втулка

Це один із основних елементів несучого ротора. Виконує відразу кілька завдань:

• кріплення лопат під потрібним кутом;
• передача крутного моменту від валу до гвинтових елементів, що обертаються;
• сприйняття та відправлення на корпус аеродинамічних сил, що виникають на роторі.

Втулки бувають шарнірного, пружного та жорсткого типу.

Пілотування

Принцип зльоту вертольота та його маневрування у повітрі:

• Набір висоти. Авіатор припиняє збільшувати загальний тангаж усіх лопатей у той момент, коли підйомна сила перевершить силу тяжіння.
• Зависання у небі. Льотчик, утримуючи кут нахилу ротора, робить так, щоб ПС та сила тяжіння стали рівнозначними.
• Задній хід. Для цього диск хилиться до хвоста.
• Поворот. Основний ротор повертається праворуч або ліворуч.
• Зміна курсу. Встановлюється нижній кут нахилу допоміжного гвинта.
• Як і за рахунок чого гелікоптер летить уперед. Льотчик смикає важіль управління на себе. Гвинтовий диск схиляється до носової частини.

Таким чином перед пілотом при польоті відкриваються великі можливості. Тому «вертушки» затребувані не лише в цивільній авіації, а й для доставки вантажів та медикаментів, гасіння пожеж, військових операцій та багатьох інших сферах.

Фігури вищого пілотажу

Завдяки маневреності, гвинтокрилі машини часто використовуються для виконання складних елементів у повітрі:

• пікірування;
• бойовий розворот;
• мертва петля;
• штопор;
• кобра;
• дзвін;
• чакра Фролова та інші.

Також окремо хочеться виділити складний прийом при маневруванні групи повітряних суден – винищувача Су-30СМ та гвинтокрилого Мі-28Н. Під час елемента літальні апарати протягом кількох хвилин тримають у небі стрункий порядок.

Багатьом може здатися, що тут тяжкого? Однак це одна із найскладніших фігур групового вищого пілотажу.

За її виконання літальні апарати рухаються зі швидкістю 220 км/год. При цьому їм потрібно витримувати лад. При керуванні літаком у дослідного пілота, як правило, не виникає складнощів із виконанням даного маневру. У винищувачів усі частини нерухомі, тому вони можуть летіти дуже близько. А ось для «вертушки» все складніше. Для них це політ на мінімальних дистанціях з лопатями, що рухаються.

Повітряна дозаправка

Багато хто запитує, а навіщо взагалі потрібна вище описана фігура вищого пілотажу? Навіщо винищувачу рухатися одному рівні з гвинтокрилими літальними апаратами? Це дозволяє не лише відточувати майстерність пілотів, а й відпрацювати навички дозаправки у небі.

Від льотчиків «вертушки» вимагається утримання швидкості, що відповідає літаку-заправнику. Також важливо тримати мінімальну дистанцію. Це вимагає великого професіоналізму, варто зробити один неправильний рух, і лопаті проб'ють паливний бак.

Така заправка вкрай складна. «Вертушка» наздоганяє винищувач. При цьому літак має довгу штангу. Паливний шланг закінчується спеціалізованою парасолькою, в яку гвинтокрила машина повинна потрапити. Це складне завдання.Цьому навчаються досить довго. Не кожен льотчик здатний із нею впоратися.

Завдяки чому здійснюється рух уперед

Як і за рахунок чого злітає гелікоптер, принцип підйому зрозумілий - повітряний потік тисне на гвинтові лопаті, що крутяться до 350 об/хв. Тепер розберемо докладніше, як він рухається у прямому напрямку.

За горизонтальний політ відповідає механізм керування несучим гвинтом. Він змінює кут нахилу елементів ротора, що обертаються, і розподіляє ПС. Якщо тяга вище носової області, то «вертушка» рухається вперед. Коли вона зміщується в хвостову частину, апарат летить назад.

З чого роблять лопаті

Спочатку вони виготовлялися із дерева. Пізніше почали використовувати більш надійні та сучасні композиційні матеріали. Різні за фізичними характеристиками складові розміщуються шарами та просочуються особливою смолою. У результаті з'являється нова унікальна матерія з високими експлуатаційними якостями. Лопаті, виготовлені з композиційних матеріалів, відрізняються міцністю та тривалим терміном служби. Вони перевершують за характеристиками металеві конструктивні елементи.

Для виробництва гвинтових деталей використовуються:

У першому випадку здійснюється намотування на спеціалізованому устаткуванні попередньо заготовлених стрічок із різноманітних наповнювачів. Це можуть бути скляні, гібридні та інші види матеріалів.

Чому «вертушка» не в змозі піднятися вище хмар

Лопаті, виготовлені з композиційних матеріалів. Їм не страшні навіть надточні влучення з вогнепальної зброї. За рахунок відносно невеликої маси вони збільшують ПС приблизно на 1/3. Тому "вертушка" може підніматися вище.Однак, як змусити гвинтокрилу машину парити над хмарами, інженери-конструктори поки що не придумали.

Справа в тому, що на великій висоті повітря сильно розріджене. Ротору просто нема від чого там відштовхуватися. Крім того, корпус машини не має герметичності, тому пілотам над хмарами доведеться важко: через розряджене повітря вони не зможуть дихати.

Підкорення хмар

Однак на вертушці таки піднімалися на велику висоту. Це сталося 2011-го, коли літальний апарат МІ-26 виконував рятувальну операцію з евакуації військового МІ-8 з гірського схилу. Цей вітчизняний важкий багатоцільовий агрегат має 8 лопатей. Коло основного гвинта становить 32 м. Управління ним здійснював Ст. Горів. Йому вдалося піднятися на 5000 м-коду над рівнем моря.

Так як «вертушка» мала значну вагу, довелося забрати задню стулку для зменшення маси. Також з МІ-26 прибрали все те, без чого можна було б обійтися: один з тягових пристроїв, деякі елементи кріплення і т.д. буд. Однак цього було замало. Навіть на граничних оборотах мотора літальний апарат важко долав опір. Існував ризик, що при вітровому пориві лопаті зачеплять скелясту поверхню. Довелося полегшити вагу ще більше. Для цього випалили майже все пальне.

Хоча останні кілька хвилин польоту вже горіли аварійні лампочки, що сигналізують про те, що паливна суміш закінчується, рятувальна операція пройшла успішно. Вантаж у вигляді МІ-8 вдалося протягнути та доставити на базу в цілісності та безпеці.

Можливості «вертушок»

Гвинтокрилі машини є оптимальними апаратами для проведення військових та рятувальних дій.Вони можуть не лише злітати з місця (не потрібна наявність злітної смуги), а й здійснювати рух у різних напрямках, зависати над земною чи водяною поверхнею.

Не можна не відзначити ще одну дуже корисну властивість. Якщо навіть у «вертушки» відмовить відразу обидва двигуни, на ній у будь-якому випадку можна буде опуститися і сісти не розбившись. Це називається режим авторотації. Повітряний потік, що надходить знизу, приводить в рух гвинтові лопаті. Завдяки цьому, коли відбувається розгін при зниженні, пілот може розкрутити ротор дуже сильно, щоб у подальшому, входячи в горизонтальний політ, виконати акуратну посадку.

Катапультування

Бойові літальні машини оснащені катапультою. Наприклад, модель КА-52. Автоматика за допомогою піротехнічних пристроїв менш ніж за секунду відстрілить лопаті та змусить зреагувати катапультну систему у разі аварійної ситуації.

Звичайно, не всі стали пілотами гвинтокрилого літального апарату, не кожен навіть літав на ньому як пасажир. Але маленьку зменшену версію може дозволити собі будь-хто. До речі, вертоліт для дітей літає як і справжня модель. Тому, якщо вам цікаво подивитися принцип роботи наживо, зробіть це на іграшковій копії. Також можете спробувати себе як пілот на спеціальних симуляторах. Спочатку вони були розроблені для тренування льотчиків, але пізніше стали доступними і для цивільних осіб.

Повітряна блокада Білорусі. Хто виграє та програє від обмеження польотів?

З 26 травня набуває чинності заборона на польоти між Києвом та Мінськом. Саме столиця Білорусі була найпопулярнішим пересадним пунктом на шляху до України з Росії. Також до ранку 26 травня польоти, пов'язані з Білоруссю, обмежили Канада, Швеція та Чехія.Що чекає на пасажирів та авіакомпанії у зв'язку з новими заборонами?

Національний аеропорт Мінська в останні роки для росіян був одним із найзручніших хабів, щоб дістатися столиці України. У період пандемії росіяни через Мінськ почали літати і до Туреччини, і до Грузії, і до інших країн, авіасполучення з якими закривалося. Однак через ситуацію з літаком Ryanair цей хаб, мабуть, також може закритися або його робота буде суттєво обмежена.

Понад десяток авіакомпаній уже оголосили, що припиняють польоти над територією Білорусі. Національний білоруський перевізник - "Белавіа" - зупинив польоти до Лондона, Парижа, Вільнюса та українських міст у зв'язку із заборонами.

Європейське агентство з безпеки польотів (EASA) рекомендувало авіакомпаніям Євросоюзу, а також авіалініям, що не належать до країн ЄС, будувати маршрути в обхід повітряного простору Білорусі.

Виграти від цієї ситуації можуть російські авіакомпанії, які поки що можуть літати через територію Білорусі. Однак для росіян, білорусів та інших подорожі можуть стати складнішими та дорожчими.

Без польотів над Білоруссю

Через три доби після інциденту з літаком Ryanair, який здійснив вимушену посадку в Мінську після помилкового повідомлення про бомбу на борту, багато авіакомпаній вирішили не літати більше до Білорусі чи повітряного простору країни.

Вже до 25 травня рішення не літати над територією Білорусі ухвалили, зокрема, європейські Air Baltic, Air France, Finn Air, Wizz Air, а також азіатські All Nippon Airways та Singapore Airlines.

Увечері 24 травня глави держав Євросоюзу за підсумками саміту закликали Раду ЄС вжити заходів щодо закриття повітряного простору та доступу до аеропортів для Білорусі.

У ніч проти 26 травня глава МЗС Канади Марк Гарно та міністр транспорту Омар Альгабра випустили спільну заяву, в якій рекомендували канадським авіакомпаніям уникати польотів у повітряному просторі Білорусі. Обмеження оформлене через NOTAM – спеціальне повідомлення для всіх операторів та власників літаків, зареєстрованих у Канаді.

26 травня Чехія призупинила роботу "Бєлавіа" у країні - цього дня буде виконано останній рейс. Рішення ухвалила Рада безпеки Чехії, повідомляє портал Novinky.cz.

Російський регулятор – Росавіація – 24 травня заявила, що польоти російських авіакомпаній над Білоруссю виконуються у штатному режимі.

"Росія не обмежуватиме транзит цивільних літаків через Білорусь до третіх країн" - повідомив Інтерфакс з посиланням на своє поінформоване джерело.

За відомостями Євроконтролю - наднаціонального органу, який об'єднує аеронавігаційні служби держав, - найчастіше авіаційний простір Білорусі перетинають "Белавіа", "Аерофлот" та "Турецькі авіалінії" (ці дані враховують лише напрямки всередині Європи або з пунктів у Європі кудись ще) . За даними відомства, через простір країни пролітає 339 рейсів лише на цих напрямках.

Відразу кілька маршрутів, які найчастіше пролягають над територією Білорусі, стосуються Росії – це, зокрема, рейси між Німеччиною та Росією та Італією та Росією.

Цей матеріал містить контент, наданий Twitter. Ми просимо вашого дозволу до завантаження, тому що він може використовувати кукіс та інші технології. Ви можете ознайомитися з правилами кукіс та політикою особистих даних Twitter, перш ніж дати згоду. Щоб побачити цей вміст, виберіть “Погодитись і продовжити”.

Погодитись і продовжити

Контент із Twitter закінчено, 1

У Євроконтролі сказали агентству Рейтер, що після введених заборон на проліт над Білоруссю 100 щоденних рейсів із ЄС/Великобританії мають пролітати на 40 морських миль (приблизно 75 кілометрів) більше.

"Авіакомпанії, що уникають повітряного простору Білорусі, можуть зіткнутися з додатковими витратами часу і палива залежно від маршруту. На далекі маршрути це вплине меншою мірою", - повідомив представник відомства.

За даними Євроконтролю, які цитував Bloomberg, Білорусь стягує з авіакомпаній від 245 євро (за літак Airbus SE A320) до 770 євро (за надвеликий A380) за використання їхнього повітряного простору. 2019 року Євроконтроль зібрав від імені Білорусі 85 мільйонів євро у вигляді зборів за аеронавігацію.

За оцінкою директора консалтингової компанії Friendly Avia Support Олександра Ланецького, яку наводить Bloomberg, після заборони на польоти над Білоруссю для європейських авіакомпаній країна може втратити до половини зборів за авіатранзит. Також, на його думку, "Белавіа" може втратити половину своєї виручки, яка у 2020 році склала 210 млн доларів.

Зі свого боку заступник генерального директора держпідприємства "Бєлаеронавігація" Валеріан Гродь сказав Інтерфаксу, що в середньому за добу через повітряний простір країни проходять 395-400 літаків на початку тижня (з понеділка до середи), а до кінця тижня їх кількість збільшується до 500. його словами, 24 травня повітряний простір Білорусі перетнули 402 літаки - тобто трафік знизився незначно.

При цьому рейси до Литви становлять лише "невеликий відсоток трафіку" через повітряний простір Білорусі, каже Гродь.Потенційні втрати авіатрафіку через відмову низки авіакомпаній використовувати повітряний простір Білорусі він оцінює на рівні близько 5%.

Білоруські літаки літатимуть нейтральним простором, якщо ЄС не прийматиме борти "Белавіа", заявив президент Білорусі Олександр Лукашенко.

"Літатимемо нейтральними просторами Середземного моря, Балтики, нам ніхто це не заборонить", - сказав Лукашенко в середу в парламенті.

Шлях із Росії в Україну через Мінськ

Рішення про припинення авіасполучення України з Білоруссю почало діяти з 00.00 26 травня. Українська держпрогранслужба отримала вказівку не оформлювати пасажирів, які прямують із/в Білорусь у митних пунктах аеропортів.

"Ситуація з примусовою посадкою літака компанії Ryanair у Мінську є порушенням Конвенції про міжнародну цивільну авіацію. Рішення нашого уряду спрямоване на безпеку польотів і пасажирів", - сказав прем'єр-міністр України Денис Шмигаль (цитата з Інтерфаксу).

У зв'язку з цим "Белавіа" скасувала рейси до Києва, Львова, Одеси та Харкова з 26 травня по 25 серпня.

Росія призупинила авіасполучення з Україною у 2014 році. З того часу багато росіян діставалися України з пересадкою в Мінську. За підсумками 2020 року аеропорт Мінська називав Київ одним із найзавантаженіших своїх напрямків.

Заборона на польоти з України до Білорусі призведе до зниження пасажиропотоку та, відповідно, доходів аеропорту "Київ" (Жуляни) на 10%.

"Але, як говорив дон Корлеоне, коли йдеться про честь сім'ї, гроші тут недоречні", - сказав журналістам голова його ради директорів аеропорту Денис Костржевський (цитата з Інтерфаксу).

Він уточнив, що цього місяця аеропорт "Київ" чекав на 3-4 тисячі пасажирів з Мінська. До карантину їхній щомісячний потік становив 10-12 тисяч, а на піку - до 15 тисяч пасажирів на місяць.

Як зазначає виконавчий директор агентства "Авіапорт" Олег Пантелєєв, "Белавіа" контролювала чималу частину транзиту між пунктами в Російській Федерації та пунктами в Європі, включаючи Україну та Грузію, куди немає прямих рейсів з Росії, а також транзиту на курорти Туреччини та Єгипту.

"Ці напрямки "Белавіа" продовжує обслуговувати, але ми виходимо з того, що і до Туреччини, і до Єгипту їм доведеться літати через Росію, обгинати на схід від України (Україна обмежила доступ в авіапростір над сходом країни в 2014 році - прим. Бі-бі -Сі). Це скорочує можливості за пропозицією найпривабливіших цін", - уточнює Пантелєєв.

Російські авіакомпанії в цій ситуації теоретично можуть виграти від заборони, якщо обмеження, накладені на Білорусь, діятимуть, при цьому заборона на польоти до Європи через ковід буде пом'якшена (зараз у більшу частину країн доступні лише вантажопасажирські рейси).

Це пов'язано з тим, що пасажири будуть змушені обирати дорожчі прямі перельоти через відсутність варіантів з пересадкою у Мінську.

"Я б сказав, що за нинішніх обсягів перевезень для російських пасажирів і російських авіакомпаній ця ситуація навряд чи суттєва. З тією ж Україною зараз потік далеко не на високому рівні через ковидні обмеження на в'їзд, потік громадян з України в Росію дуже незначний. Звісно, ​​для тих, кому потрібно попрямувати до Києва, повітряний маршрут серйозно ускладнюється”, - зазначає він. Пантелєєв.

У квітні 2021 року Росія обмежила пряме авіасполучення з Туреччиною через погіршення епідеміологічної ситуації. Єдиним доступним містом залишився Стамбул, який став популярним хабом для російських транзитних пасажирів у 2020 році. Однак туди виконуються лише 4 рейси на тиждень із Москви. І Мінськ, і Стамбул доступні для росіян, але тепер їхня роль як хабів для польотів до Європи різко скоротилася, зазначає Олег Пантелєєв.

Масове припинення польотів

Однією з перших країн, яка фактично закрила авіасполучення з Білоруссю, стала Литва.

25 травня набула чинності заборона на прийом у литовських аеропортах та виліт із них літаків, які за маршрутом прямування перетинають повітряний простір Білорусі.

Як повідомили в уряді, заборона торкнеться 26 рейсів/з Литви на день.

За даними Євроконтролю, рейс Мінськ-Вільнюс був на другому місці за денною частотою – з усіх, які перетинали повітряний простір Білорусі.

Автор фото, Valery Sharifulin/TASS

Увечері 25 травня уряд Латвії запровадив обмеження для авіаперевізників, зареєстрованих у Білорусі, на використання повітряного простору Латвії та латвійських аеропортів. Також обмежено права латвійських літаків на використання білоруського повітряного простору та аеропортів.

Ухвалою уряду також передбачено, що латвійські аеропорти не обслуговуватимуть літаки інших країн, які використовують повітряний простір Білорусі на своєму маршруті польоту.

Це означає, що латвійський мінтранс призупинить дію дозволу на польоти "Белавіа" і не видаватиме дозволу на нерегулярні польоти білоруським перевізникам. Рішення набуло чинності негайно.

Агентство цивільної авіації Латвії провело оцінку ризику повітряного простору Білорусі та визначило його як небезпечне для польотів цивільної авіації. Проте уряд вказав агенції провести ще одну подібну оцінку. Відповідно, заборони діятимуть, доки авіавлада Латвії не визнає повітряний простір Білорусі безпечним.

Міністр транспорту Латвії Таліс Лінкайц заявив, що до пандемії рейс Рига-Мінськ був одним із найбільш затребуваних. Цього літнього сезону AirBaltic планувала пропонувати до трьох рейсів на тиждень між Ригою та Мінськом.

"Дізнавшись про рішення уряду Латвії та офіційні рекомендації управління цивільної авіації Латвії, латвійська авіакомпанія AirBaltic оголошує про зупинення всіх польотів з Риги до Мінська з 27 травня 2021 року до подальшого повідомлення", - йдеться на сайті AirBaltic.

Увечері 25 травня шведське транспортне агентство прийняло рішення тимчасово скасувати дозвіл на авіасполучення між Швецією та Білоруссю для компанії "Белавіа", випливає із заяви агентства.

26 травня компанія "Белавіа" також скасувала польоти до Риги (до 25 червня) та до Стокгольма (до 30 жовтня).

Франція та Великобританія ще раніше відкликали дозвіл на польоти національного перевізника Білорусі "Белавіа" до своїх країн. Міністр транспорту Британії Грант Шаппс у понеділок заявив, що призупинив дозвіл "Белавіа" на щоденні рейси до лондонського аеропорту Гатвік, а також розпорядився, щоб британські літаки надалі уникали повітряного простору Білорусі.

Французька авіакомпанія Air France у вівторок оголосила про зупинення польотів через повітряний простір Білорусі. Це рішення діятиме "аж до наступного розпорядження".

Французький міністр з транспорту Жан-Батіст Джеббарі оголосив, що влада призупинила дозвіл "Белавіа" на польоти. Він також закликав авіакомпанії, що працюють в країні, припинити польоти над Білоруссю заради безпеки пасажирів.

Цей матеріал містить контент, наданий Twitter. Ми просимо вашого дозволу до завантаження, тому що він може використовувати кукіс та інші технології. Ви можете ознайомитися з правилами кукіс та політикою особистих даних Twitter, перш ніж дати згоду. Щоб побачити цей вміст, виберіть “Погодитись і продовжити”.

Погодитись і продовжити

Контент із Twitter закінчено, 2

Польоти до Парижа та Лондона "Белавіа" зупинила до 30 жовтня.

25 травня білоруський блогер Антон Мотолько опублікував документ, з якого випливає, що "Белавіа" скорочує половину своїх співробітників після обмежень європейських країн. "Ну що, співробітники "Белавіа", може, все ж таки страйк?" - написав він у своєму телеграм-каналі.

У "Бєлавіа" підтвердили, що компанія змушена "оптимізувати чисельність штату", але масових скорочень не очікується.

Карта: Олеся Волкова

Теми