Нова схема руху трамваїв у Москві: як вона виглядає і де проходять наймальовничіші маршрути наземного транспорту

Московська трамвайна мережа – одна з найбільших у світі, її загальна протяжність становить 170 км. Тепер розібратися в ній допоможе спеціально створена схема: у ній відзначено усі 35 маршрутів трамваїв, а також станції метро, ​​парки та головні пам'ятки столиці.

Перша офіційна схема трамвайної мережі Москви

У Москві вперше створили схему всіх трамвайних ліній столиці. Найближчим часом їх почнуть розміщувати на станціях метро біля трамвайних зупинок, а потім вони з'являться по всьому місту.

Для зручності пасажирів кожна трамвайна лінія виділена окремим кольором, також на карті позначені гілки метро, ​​МЦК, МЦД, вокзали, причали електричних суден та кільцеві автомагістралі (Бульварне кільце, Садове кільце, ТТК, МКАД).

Як орієнтири вказані великі парки та головні пам'ятки столиці.

Найкрасивіші маршрути трамваїв Москви

Московські трамваї щорічно курсують 35 маршрутами, п'ять з яких на новій карті позначені як найбільш мальовничі. Вони проходять поряд з парками та ставками, крізь ліси та перетинають річки.

Трамвай А: слідує за маршрутом Новокінна площа — Чисті ставки

Це найвідоміший і найунікальніший трамвайний маршрут у Москві, запущений у 1911 році. Москвичі прозвали його «Аннушкою» — за однією з версій, на честь першого вагона, прикрашеного образом дівчини на ім'я Ганна. Трамвай А проїжджає Чистопрудним, Яузьким та Покровським бульварами, повз Третьяковську галерею та Павелецький вокзал.

Трамвай 4: слідує маршрутом Бульвар Рокосовського — Курський вокзал

Це єдиний кільцевий маршрут у столиці, його довжина становить близько 12 км. Частина шляху проходить алеями з віковими дубами та липами парку Сокільники, інша — тихими старовинними вуличками.

Фото: Невідома Москва. Історія, легенди. / VK

Трамвай 7: слідує маршрутом Бульвар Рокосовського — Білоруський вокзал

Трамвай проїжджає поблизу готелю «Ленінградський» і через Комсомольську площу, а ще робить зупинку біля гастрономічного ринку «Депо» і перетинає Матроський міст, звідки відкриваються мальовничі краєвиди на річку та місто.

Трамвай 25: слідує за маршрутом Останкіно — Сокольницька застава

Трамвай починає рух біля Останкінського парку, їде вздовж вулиці Академіка Корольова, проїжджаючи прямо під монорейкою, проходить повз головний вход ВДНГ та скульптуру Віри Мухіної «Робітник і колгоспниця», а закінчує рух біля парку «Сокільники».

Трамвай 39: слідує за маршрутом Університет — Чисті ставки

Цей маршрут — один із найдовших у столиці, він не змінювався з моменту відкриття 1963 року. В дорозі можна побачити старовинні садиби, Донський та Свято-Данілов монастирі, Ломоносівський та Ленінський проспекти зі сталінськими будівлями, а від кінцевої – дійти пішки до МДУ ім. Ломоносова.

Скільки трамваїв у Москві

Понад 600. Більшість із них щодня виходять на лінії. Один трамвай здатний замінити до 200 автомобілів на московських дорогах. Він може перевезти до 260 пасажирів, це втричі більше, ніж звичайний автобус чи електробус. Усього ж трамваї щодня перевозять близько 600 тис. пасажирів.

Московська трамвайна мережа – одна з найбільших у світі. Її загальна довжина становить 170 км.

Розклад трамваїв у Москві

Середній інтервал руху трамваїв у столиці становить 10–15 хвилин, у годину пік цей час скорочується приблизно до 5 хвилин.

Ознайомитись із розкладом кожного маршруту можна на офіційному сайті департаменту транспорту столиці.

Також слідкувати за рухом конкретного трамваю можна через мобільні додатки «Московський транспорт», «Яндекс.Транспорт» та ін.

Історія московського трамваю

Попередником трамваю була конка - Міська залізниця на кінній тязі. У Москві вона з'явилася наприкінці XIX століття і мала великий попит у городян. На перший поверх двоповерхових вагонів можна було потрапити за 10 копійок, на верхній рівень ("імперіал") - за 5. Причому піднятися на "імперіал" дозволялося тільки чоловікам - вважалося, що дама в пишній спідниці не зуміє піднятися вузькими гвинтовими сходами, не порушивши правила етикету.

Електричні трамваї з'явилися у столиці 1899 року. Перші вагони були дерев'яними та вузькими.лавки в них розташовувалися вздовж салону. Трамваї закуповували у Західній Німеччині та Чехії. З 1909 з'явилися моделі вітчизняного виробництва. Одним із найвідоміших був «ліхтарний» вагон — із ліхтарями на даху.

У 1920-х почали випускати металеві вагони. Одна з моделей того часу, що запам'ятовуються, — М-36, її охрестили блакитним вагоном через колір корпусу. Подібні трамваї стали ширшими на 30 см, що дозволило поставити м'які сидіння впоперек салону.

Під час війни трамваї у столиці не припиняли роботу навіть коли зупинялося метро.

У 1950-х на маршрути почали випускати трамваї моделі «Татра» чеського виробництва. На столичних вулицях їх можна зустріти досі, щоправда, із сучасною «начинкою».

Столичний трамвайний парк на сьогоднішній день в основному представлений сучасними трисекційними вагонами "Витязь-Москва" російського виробництва. Вони обладнані інформаційними табло, USB-зарядками, кнопками відкриття дверей, супутниковою навігацією, клімат-контролем та системою відеоспостереження.

Нові маршрути московських трамваїв

За словами голови науково-дослідного та проектного інституту «Мостранспроект» Володимира Титова, один із ключових проектів департаменту транспорту Москви — трамвайна лінія вздовж проспекту Академіка Сахарова. Вона дозволить уперше створити нові маршрути через центр міста, а мешканці східних районів зможуть добиратися на південь та південний захід столиці без пересадок на метро.

Ще один важливий загальноміський проект – трамвайна лінія по вулиці Сергія Радонезького. Ділянка забезпечить прямий маршрут зі східних районів до центральної частини міста, створивши зручний зв'язок із Курським вокзалом.

Фото обкладинки: mos.ru

12 найцікавіших трамвайних маршрутів світу

У виставі більшості жителів нашої країни трамвай — щось архаїчне. І якщо щодо Росії такий погляд частково виправданий, то у Західній Європі та США трамвайна «архаїка», навпаки, відроджується. Незважаючи на те, що трамвай — справді один із найстаріших видів міського транспорту: перша з нині діючих ліній електричного трамвая була відкрита в Берліні ще 1881 року.

Після Другої світової війни трамвай справді переживав не найкращі часи: загальна автомобілізація призвела до того, що трамвайні лінії у багатьох великих містах скорочувалися, а то й зовсім ліквідувалися. Але наприкінці XX століття людство, стурбоване проблемою міської екології та вічними пробками, згадало про трамваї: сьогодні вони переживають своєрідний ренесанс.

У деяких містах кількість пасажирів, яких трамваї перевозять за рік, перевалює за сотні мільйонів. тільки в 2004 році. Але найцікавіше лінії, які можуть похвалитися віковою історією, пережитими перипетіями та Незвичайною долею. Forbes вибрав 12 таких маршрутів по всьому світу.

Гонконгський трамвай-даблдекер (Китай)

Вартість проїзду: 2,3 гонконгського долара ($0,3) за квиток для дорослого та 1,20 гонконгського долара ($0,15) для дитини тур на ретротрамваї; — від 825 до 1750 гонконгських доларів ($106-226)

З 1904 року трамвайний дзвін міцно увійшов у повсякденне життя Гонконгу, і навіть японська окупація під час Другої світової війни не змусила його замовкнути. що вони є не найшвидшим видом громадського транспорту, вдається цілком вдало вписуватися в шалений ритм життя азіатського фінансового центру. Щодня трамваї перевозять майже чверть мільйона пасажирів, а загальна довжина ліній складає 30 км. можливість окремих екскурсійних турів на повністю автентичних Особливо рекомендується здійснити прогулянку на даблдекері у вечірній час, коли вулиці Гонконгу наповнюються світлом тисяч неонових вогнів.

Найкрутіша трамвайна лінія (Пестлінгбергбан, Австрія)

Вартість проїзду: квиток на одну поїздку €3,40 для дорослих, €1,70 — для дітей

Пестлінгберг вже наприкінці XIX століття був найпопулярнішим туристичним місцем. Він розташовується на однойменному пагорбі, і з нього відкривається дивовижний вид на довколишні околиці. Сьогодні він є лише районом Лінця, а на момент відкриття трамвайної лінії Пестлінгбергбан у 1898 році це був окремий населений пункт, що робило лінію міжміської. Її протяжність всього 4,1 км, це точно не найдовший, зате один з найкрутіших трамвайних маршрутів у світі, а також один з наймальовничіших і найпопулярніших в Австрії. Про це свідчить той факт, що лінія повністю окупилася вже у перші роки експлуатації. Навіть за часів світових війн кількість пасажирів лише зростала, а сьогодні трамваї лінії Пестлінгбергбан щорічно перевозять понад півмільйона людей. Нещодавно трамвайний парк було оновлено, але зовнішній дизайн машин стилізували під старовину. Вони виглядають так само, як і їхні «ретрособрати», ідеально вписуючись у традиційний австрійський краєвид.

Єрусалимський швидкісний куленепробивний трамвай (Ізраїль)

Вартість проїзду: 6,6 шекеля ($1,8) для звичайних пасажирів, для пільговиків — 3,3 шекеля ($0,9)

Єрусалим має одну з наймолодших трамвайних ліній світу: офіційно вона почала працювати 19 серпня 2011 року, зв'язавши Гору Герцля з районом Неве-Яаків. Нині її довжина становить 13,8 км, а майбутньому — 24 км. Лінія перетинає майже все місто (включаючи спірні території), і спеціально для неї було зведено один із шедеврів сучасної інженерії та архітектури — підвісний міст «Арфа Давида» за проектом Сантьяго Калатрава. Рухомий склад закупили у Франції, зовні він мало відрізняється від своїх європейських побратимів.А ось «внутрішньо» — ще як: вікна та двері вагонів — куленепробивні, а деталі двигуна знаходяться всередині спеціального кожуха, щоб у них не можна було приховати вибуховий пристрій. В оголошеннях про зупинки (яких зараз 23) також відобразилася ізраїльська специфіка: вони вимовляються трьома мовами — івритом, арабською та англійською.

Волгоградський метротрам (Росія)

Вартість проїзду: 10 рублів за одну подорож

Антверпен, Гаага, Відень та Кривий Ріг — що спільного у цих міст із Волгоградом? Відповідь проста: метротрам, або так званий підземний трамвай, чиї колії частково проходять під землею, а частково — нею. Ніде більше у Росії аналогічної системи немає. Волгоградський швидкісний трамвай (така офіційна назва метротраму) працює з 1984 року. Остання ділянка від станції «Піонерська» до станції «Єльшанка» відкрилася у грудні минулого року, і сьогодні довжина колій становить 17,3 км. Це 2 лінії та 22 станції, причому розташовані вони з одного боку, що викликано нестачею трамваїв з двостороннім розташуванням дверей. Переважна більшість рухомого складу має двері лише з правого боку, що особливо незручно, враховуючи лівосторонній рух на ділянках маршруту, які розташовані під землею. Але вихід знайдено: тунелі міняються місцями без прямого перетину на початку підземних ділянок, що компенсує відсутність дверей біля вагонів з лівого боку. Ось така хитра система.

Токійський трамвай лінії Тоден Аракава (Японія)

Вартість проїзду: 160 єн ($2) для дорослих, 80 єн ($1) для дітей за одну поїздку

Колись трамвайні лінії подібно до гігантського павутиння пронизували Токіо вздовж і впоперек. Без трамваїв неможливо уявити японську столицю першої половини XX століття.Але в наші дні у місті збереглося лише дві лінії — Тоден Аракава та Тейко Сатага (остання відноситься до трамвайних лише номінально). В ультрасучасному Токіо популярніші метро, ​​автобуси та таксі, але Тоден Аракава якось вдається вписатися у загальну картину. Найстарші її ділянки були зведені у 1913 році на початку періоду Тайсе. Компанія The Oji Electric Tram володіла лінією до 1974 року, коли її придбало (а фактично врятувало від закриття) Токійське транспортне бюро. На сьогоднішній день довжина лінії становить 12,2 км, вона пов'язує північну та східну частини Токіо. На ній розташовано 30 станцій, деякі з яких нещодавно були відреставровані в ретростилі і вкотре нагадують про безповоротну епоху, коли головним громадським транспортом у місті був трамвай.

Трамвай "Санта-Тереза" на акведуці (Ріо-де-Жанейро, Бразилія)

Вартість проїзду: лінія на реконструкцію

Наприкінці XIX століття Санта-Тереза ​​була престижним приміським районом, який з 1896 пов'язувала з центром Ріо-де-Жанейро лінія електричного трамвая. Цей маршрут більш ніж за століття зумів стати найвідомішим не лише у Бразилії, а й у всій Латинській Америці. Перлиною його, безперечно, є знаменитий акведук Каріока, збудований ще у XVIII столітті. По ньому було прокладено трамвайні колії, і саме його так люблять фотографувати туристи. Все б добре, якби не трагедія, що сталася у серпні 2011 року, коли один із трамваїв зійшов з рейок і перекинувся, внаслідок чого 6 людей загинули та 50 отримали поранення. Розслідування, яке зайняло місяць, виявило серйозні системні проблеми. Їх має вирішити масштабна реконструкція лінії, яка триватиме до осені цього року. Зразком для неї є трамваї Лісабона.Передбачається, що відтворений трамвай «Санта-Тереза» буде оснащений електронною системою продажу квитків, що дозволить уникнути переповнення вагонів, а супутникове стеження за кожним з них зробить подорож безпечнішою.

Одеський травмай – герой анекдотів (Україна)

Вартість проїзду: 1,5 гривні ($0,001) за поїздку

Одеська трамвайна система не найстаріша (відкрита в 1910 році), не найдовша і не завантажена. Та й трамваї, що курсують вулицями цього міста, не відрізняються ані особливою красою, ані спеціальною конструкцією. Вони здебільшого такі самі, як і в багатьох містах на пострадянському просторі. Що ж у них такого особливого? Відповідь укладена у самому словосполученні «одеський трамвай». Адже не про один інший трамвай у світі не склали стільки анекдотів та байок, скільки про нього. Одеса — світова столиця гумору та сміху, і одесити не могли не оминути такої важливої ​​для себе теми, як «трамвай». Він — повноправний герой творів Бабеля, Ільфа та Петрова, Михайла Жванецького, і поїздка на ньому — не просто поїздка, а занурення в легенду, в особливу атмосферу, якою така знаменита Одеса, і найкращий спосіб познайомитися з усіма її пам'ятками. Але пам'ятайте: у цьому трамваї слід стежити за кожним словом! Інакше може вийти такий діалог:

- Дівчино, передайте кондуктору на квиток!

— То ж він безкоштовно їздить!

Мельбурнський трамвай (Австралія): найбільша у світі мережа

Вартість проїзду: повний 2-годинний квиток в межах однієї зони (Short term Metcard) — 4 австралійські долари ($4,3), пільговий — 2,6 ($2,8). Повний квиток на один день у межах однієї зони — 7,6 австралійських долара ($8,2), пільговий — 4 австралійські долари ($4,3)

З недавніх пір трамвайна мережа Мельбурна є найбільшою у світі, відібравши пальму першості у Санкт-Петербурга. Загальна довжина всіх її шляхів – 250 км, кількість маршрутів – 28, кількість зупинок – 1773; за рік 487 трамваїв перевозять понад 180 млн пасажирів. Перші лінії запрацювали в столиці штату Вікторія 1885 року, а 1906-го по місту почали регулярно курсувати електричні трамваї. Без них повсякденне життя і образ Мельбурна в наші дні неможливо собі уявити. Вони і основний громадський транспорт, і головна туристична пам'ятка, а маршрутами ходять як нові трамваї, так і ретромоделі, вироблені в середині минулого століття. До речі, спеціально для залучення туристів кільцевий маршрут №35 довкола ділового центру зробили безкоштовним. Також у Мельбурні можна зустріти трамвай-ресторан — своєрідну закусочну на рейках, у якій будь-хто може пообідати, насолоджуючись міськими краєвидами.

Трамвай для вузьких крутих вулиць (Лісабон, Португалія)

Вартість проїзду: €2,85 за квиток в один кінець, куплений усередині трамваю

Звивисті тісні вулички, надто круті підйоми і спуски — здавалося б, не найкращі умови для трамвайної мережі. Але Лісабон вже більше століття доводить протилежне. 1873 року його вуличками почали курсувати конки, а 1901-го — перші електричні трамваї. Інженери врахували специфіку португальської столиці і спеціально для неї спроектували спеціальні вагони, які використовуються і понині: вони чотириколісні, в їхній передній і задній частинах встановлені спеціальні противаги, завдяки яким крута вдача місцевості майже не відчувається, а пересування хоч і повільне, зате безпечне.Та й якби трамваї в Лісабоні рухалися трохи швидше, то це йшло б урозріз із загальним неспішним ритмом життя та неповторною атмосферою португальської столиці. На даний момент у місті діє 5 трамвайних маршрутів. Найвідоміший і найцікавіший з яких — №28, який зв'язує райони Алфаму та Ештрелу. Поїздка по ньому дозволяє якнайкраще поринути в особливий світ Лісабона — міста, де про поспіх можна забути.

Канатний трамвай Сан-Франциско (США)

Вартість проїзду: $6 за одну поїздку для дорослих, $3 для пільговиків, проїзний на один день — $14

Канатний трамвай Сан-Франциско має довгу та повну драматизму історію. Свою роботу він розпочав у 1873 році. Використання канатної тяги дозволило йому без особливих проблем долати круті спуски та підйоми, якими відоме це місто. А ось економічні та природні катаклізми він долав насилу. Трамвай намагалися ліквідувати після землетрусу 1906 року, під час трамвайного геноциду в 20-30-х роках, коли по всій країні трамваї масово замінювалися автобусами, і, нарешті, 1947 року на пропозицію мера. Але ініціативи градоначальника чинили опір мешканці Сан-Франциско, які на референдумі висловилися за збереження системи канатного трамвая. А на початку 1950-х провели масштабну реконструкцію колій, і відтоді не було жодної спроби закрити трамвай каната, який сьогодні є візитною карткою міста та однією з головних його пам'яток. Маршрутна мережа складається з трьох ліній, а рухомий склад повністю автентичний і виглядає так само, як сто років тому. Канатний трамвай Сан-Франциско по праву включений до Національного регістру пам'яток історії США і є одним із найзнаменитіших не лише в Америці, а й у всьому світі.

Калькутський трамвай (Індія) часів британського панування

Вартість проїзду: від 3,5 до 4,5 рупії ($0,06-0,08) за поїздку в залежності від відстані та класу вагона

Колись трамваї можна було побачити на вулицях Нью-Делі, Мумбаї, Патни та інших міст Індії, але в наші дні тільки Калькутта зберегла діючу трамвайну мережу та ще яку: цілих 29 ліній! Перші трамваї з'явилися на тутешніх вулицях 1880 року і використовували або парову тягу, або були звичайними конками. А 1902 року в Калькутті вийшов на лінію перший електричний трамвай в Азії.

Рухомий склад, який у наш час використовується Калькуттською трамвайною компанією, був здебільшого закуплений в Англії ще до здобуття Індією незалежності. Він повністю автентичний, але дуже зношений, через що з середини 1990-х років на багатьох маршрутах з'явилися автобуси замість трамваїв, а частина ліній закрилася або назавжди, або на тривалу реконструкцію. Але найближчим часом, незважаючи на безліч проблем, трамвайний дзвін навряд чи зникне з вулиць Калькутти. До речі, тим, хто зважиться покататися на цих пам'ятниках британського панування, треба пам'ятати, що вагони в Калькутті діляться на два класи і відрізняються, крім символічної різниці в ціні за квиток, ще й числом пасажирів усередині: в 1-му класі їх менше.

Олександрійський трамвай із вагонами тільки для жінок (Єгипет)

Вартість проїзду: від 25 піастрів до 1 фунта ($0,04-0,16) за одну подорож

Олександрійська трамвайна система - одна з найстаріших у світі та найстаріша в Африці. Перший маршрут запрацював у місті ще на початку 1860-х, а 1902 року олександрійськими вулицями почали курсувати перші електричні трамваї. Нині у місті діє 38 станцій на двох лініях загальною довжиною 32 км.Олександрійська трамвайна система, окрім іншого, є однією з трьох у світі, що використовує двоповерхові трамваї — даблдекери. Забарвлені у синій колір, вони курсують вулицями міста разом із звичними одноповерховими трамваями, забарвленими у жовтий.

Трамвай - дешевий, зручний і безпечний спосіб познайомитися з пам'ятками Олександрії, особливо якщо враховувати місцеві особливості дорожнього руху. Але при виборі місця в даному виді громадського транспорту не забувайте про те, що ви в Єгипті: перший або середній вагон (якщо трамвай складається із трьох вагонів) відведений для жінок.