Чому йде білий дим з вихлопної?

Велика хмара білого диму з вихлопної у холодну пору У холодну погоду гаряча пара виходить з глушника охолоджуючись. Так утворюється білий дим, що є насправді – просто парою. І чим нижча температура на вулиці, тим сильніше буде помітно білий дим. Кеш

Що означає чорний дим з вихлопної?

Чорний дим з вихлопної труби дизеля утворюється при неповному згорянні палива, коли не згорілі вуглеводні перетворюються в сажу. Неповне згоряння означає, що в камері згоряння або недостатньо кисню (тобто повітря), або надлишок палива. Очевидною причиною нестачі повітря є засмічення повітряного фільтра.

Чому димить дизель при запуску?

Однією з причин може стати те, що в дизельному моторі дуже маленька компресія. Найчастіше цей ефект проявляється «на холодну» машину або в прохолодну погоду. Машина може якийсь час диміти білим при запуску – а потім прогрітися, метал розшириться і тепловий отвір зменшиться. Кеш

Дим з вихлопної труби – сірий, синій, білий, чорний Якщо запуск автомобіля супроводжується виходом синюватого диму з вихлопних труб, це говорить про те, що в циліндри потрапила невелика кількість моторного масла. При запуску двигуна за кілька секунд відбувається згорання масла, дим зникає і більше не з’являється. Поява синювато … See more

Про що говорить дим з вихлопної

Дим з вихлопної труби не віщує нічого доброго. Ні для навколишнього середовища, ні для гаманця автовласника.

Димлячи автомобілі не рідкість на наших дорогах. Здебільшого це стосується старої вантажної техніки, застарілих “маршруток” і автомобілів радянського виробництва, які доїжджають свої останні кілометри. Але трапляється, що клуби густого диму вириваються з труб не таких вже й старих автомобілів європейської або української реєстрації. По тому, який дим валить з вихлопної можна судити про характер несправності.

Чорний

Густий чорний дим говорить про занадто багату суміш – в ній мало повітря і багато палива. Це справедливо як для бензинових, так і для дизельних моторів. Несправність може бути пов'язана з недостатнім тиском наддуву, не вірними показаннями датчиків масової витрати повітря, лямбдазондом, датчика температури двигуна (не того, який виводить свідчення на приладову панель, а того що відповідає за інформацію для блоку управління двигуном) і безлічі інших датчиків.

Чорний дим – занадто багата паливна суміш

Також причиною чорного диму може бути пробою в системі подачі повітря, так званий підсос. Регулятор потоку в такому випадку бачить тільки частину повітря, що поступає, а блок управління, виходячи з його свідчень, дає команду паливній системі збільшити подачу палива. Без обладнання знайти несправність буває непросто.

У більшості випадків, найпростіший сканер ELM327, який вставляється в діагностичний роз'єм і підключається по Bluetooth до будь-якого смартфону, може сильно допомогти в самостійної діагностики. Ціна такого сканера близько десяти доларів.

Сизий

Сизий дим з їдким запахом говорить про те, що моторне масло потрапляє в камеру згоряння. Часто причиною густого синього диму може стати вийшла з ладу турбіна. При обриві або сильному зносі осі лопатей, масло, яке подається в турбіну під тиском, потрапляє у впускний тракт, а потім – в камеру згоряння.
Також причиною сизого диму можуть бути заляглі або зношені поршневі кільця, пошкоджені напрямні втулки клапанів і проблеми, пов'язані з клапаном вентиляції картера. У випадку з сизим димом і значною витратою моторного масла слід звертатися до професійних мотористів.

Сизий – моторне масло потрапляє в камеру згоряння

Білий

Білий дим, що виходить з вихлопної труби, найчастіше виявляється паром. Відрізнити його від сизого диму можна не тільки за кольором, але і по температурі. Коли з вихлопної йде пар, то тримати відкриту долоню довше декількох секунд на відстані 5-10 сантиметрів від вихлопної труби не вийде. Якщо виникають сумніви, спробуйте порівняти температуру вихлопних газів з сусідньої працюючої машиною. Важливо, щоб двигун в обох авто був прогрітий.
Пар з вихлопної труби прогрітого двигуна говорить про серйозну поломку. Це може бути тріщина в голівці блоку циліндрів або пробита прокладка ГБЦ. У будь-якому випадку впоратися з такою несправністю може тільки фахівець.

Білий – рідина з системи охолодження потрапляє в камеру згоряння

З яких причин дизель димить сизим або синім димом

Дизельний мотор може випускати білий, синій і чорний дим з вихлопної труби, а також численні відтінки цих квітів, які чітко проглядаються у вихлопі. Якщо дизель димить синім або сизим димом «на холодну» і/або «на гарячу», тоді цілком очевидна несправність силового агрегату. Поява синього вихлопу дизеля часто говорить про дві проблеми:

• порушення ефективності розпилу палива;
• в циліндри дизельного двигуна потрапляє моторне масло;

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, чому дизельний двигун димить білим вихлопом в режимі прогріву і після виходу на робочу температуру. З цієї статті ви дізнаєтеся про можливі несправності, на які вказує білий дим дизеля.

Діагностика і локалізація проблеми

У першому випадку вихлоп синього кольору, їдкий, має різкий запах. Причина полягає в тому, що в циліндрі згорає тільки добре розпорошену дизпаливо. Краплі незгорілої солярки вилітають з вихлопної труби в пароподібному стані. Інша частина крапель горить всередині циліндра, але вже на самому поршні. Це викликає сильний перегрів поршня, що може призвести до його оплавлення або прогару.

Винуватцем несправність виявляється паливна апаратура дизельного двигуна. Найчастіше проблема криється в ТНВД і дизельних форсунках. Димність сизим вихлопом в момент прогріву дизеля вказує на несправність свічок розжарювання або падіння компресії в циліндрах.

У другому випадку вихлоп набуває забарвлення від білувато-блакитного до темного синього. Колір вихлопу безпосередньо залежить від кількості проникає в камеру згорання масла, режиму роботи ДВЗ і ступеню прогріву мотора. Запах вихлопу з великою кількістю масла горілий, такий дим розсіюється в повітрі довго.

Відрізнити біло-блакитний дим з домішками горілого масла від водяної пари у вихлопі допоможе наступний спосіб. Досить прикласти до вихлопної труби прогрітого дизеля аркуш білого паперу. В результаті на папері з’являться плями. Якщо плями від води, тоді вони випаровуються, не залишаючи на аркуші явних слідів. Жирні плями будуть свідчити про наявність масла в вихлопних газах двигуна.

Поява масляного диму супроводжується підвищенням витрати моторного масла. Під час роботи ДВЗ на перехідних режимах дим з домішками згорілого масла більш густий. Каталізатор (каталітичний нейтралізатор) бензинових моторів очищає вихлоп від масла навіть при його великому витраті. На дизельних ДВЗ масляний вихлоп більш помітний.

Синій дим: знос циліндропоршневої групи

Найбільш частою причиною того, що дизель димить синім димом, є знос циліндропоршневої групи і деталей ГРМ. Потраплянню масла в камеру згоряння може відбуватися через збільшення зазорів поршневих кілець, зазорів між стрижнями клапанів та направляючих втулок. Пошкодження можуть бути на гільзи циліндрів, можливе руйнування кілець, поршневих канавок і т. д.

Наявність сильних зазорів в області поршневих канавок змушують масло «всмоктуватися» в камеру згоряння. Це відбувається навіть з урахуванням нормального стану маслозйомних кілець. Додатково може змінитися форма циліндра, що помітно знижує ущільнення за допомогою кілець. Циліндри можуть придбати форму еліпса, в результаті чого з’являються просвіти. Знос ЦПГ викликає втрату компресії, також підвищується тиск картерних газів. При вимірі компресії необхідно враховувати, що масло в циліндрах здатне ущільнити зазори. Виходить, компресія в несправному циліндрі буде завищена. Для отримання точних результатів оцінки компресії і стану ЦПГ необхідно дотримуватися певних вимог.

Якщо ЦПГ зношена не сильно, тоді синій дим виразно видно в процесі прогріву мотора. Після виходу на робочу температуру інтенсивність димлення знижується або синій дим дизеля повністю зникає. Це пояснюється розширенням деталей в результаті нагрівання, що і викликає ущільнення зазорів. Прикладом є те, що дизель погано заводиться «на холодну», але повторний гарячий пуск відбувається без проблем.

Сильний знос ЦПГ викликає більш активну димоутворення «на гарячу». Розігріте масло стає менш в’язким і легко потрапляє в циліндри ДВС, а теплове розширення деталей циліндропоршневої групи вже не здатне компенсувати надто великі зазори.

Витрата масла збільшується в результаті поломки перемичок між поршневими канавками. До збільшення витрати моторного мастила призводить розлом кілець в результаті зносу чи перегріву дизеля. Використання олії низької якості і несвоєчасна його заміна призводить до залягання поршневих кілець. Кільця «залипають» в канавках поршня, при цьому повністю втрачається їх рухливість.

Рекомендуємо також прочитати статтю про спосіб збільшення потужності дизельного двигуна за допомогою тюнінг — боксу. З цієї статті ви дізнаєтеся про основні види подібних пристроїв, їх головні переваги та недоліки, а також про встановлення модулів збільшення потужності на дизельний двигун і вплив пристроїв на його ресурс.

Виявити попадання масла в циліндри з причини зносу ЦПГ допомагають прямі (перевитрата масла) і непрямі ознаки. До другої групи відносяться: поява шуму від роботи мотора, виявляються різні стуки зі зміною оборотів і навантаження на двигун, інтенсивність димлення синім або сизим димом у міру прогріву двигуна змінюється, помітна нестабільна робота дизеля при запуску «на холодну».

Несправності ГРМ і інші причини сизого вихлопу

Масляний дим і збільшення витрати масла також можуть бути пов’язані з ГРМ:

• прогар або руйнування тарілки клапана;
• знос стрижнів клапанів та направляючих втулок;
• є дефекти маслозйомних ковпачків;

Відповісти на питання, чому дизель димить синім димом після прогріву, можна з опорою на розрідження масла після зростання температури ДВС. В процесі роботи двигуна на холостих обертах і в момент гальмування двигуном масло стікає по стержнів клапанів, утворюється плівка на деталі, спостерігається його скупчення в системі вихлопу. Коли водій натискає на газ, з вихлопної труби різко з’являється густа хмара синього масляного вихлопу.

Несправності в процесі паливоподачі (ранній кут випередження уприскування) або відсутність належної герметичності клапанів також може стати причиною появи синього вихлопу дизельного двигуна. Прогар клапана змушує вихлоп набувати колір біло-блакитного. Зазначений дефект з клапанами виявляється завдяки сильного зниження компресії в несправному циліндрі. Свічки накалу дизель також можуть покриватися чорним нагаром і відкладеннями, що додатково вкаже на цю проблему.

Дизельний двигун з турбонаддувом (турбодизель) також може мати підвищену витрату масла і синій дим в результаті проблем з турбокомпресором. Таке відбувається в результаті зносу підшипників, порушення ущільнень ротора і т. п.

Несправності турбіни можуть нагадувати за симптомами проблему з маслос’емних ковпачками. Для достовірності необхідно оглянути патрубки турбокомпресора на предмет наявності масла. Проблеми з ущільненням турбокомпресора виявити складніше, так як масло потрапляє в систему вихлопу, де відбувається його догорання.

Іншими причинами синього вихлопу може бути порушена вентиляція картера, пропуски займання в циліндрі. Синій вихлоп часто супроводжується втратою тяги дизельного двигуна, атмосферне або турбодизель може мати багату текти сальників і т. д.