Как переключать передачи на тракторе Т-16?

Переключение передач трактора Т-16 (дизель Д-21) осуществляется при помощи рычага (поз. 30), который перемещает валики (поз. 17, 18, 31, 32) с закрепленными на них жестко вилками (поз. 33, 34, 35, 36).

Как устроена коробка передач трактора?

Коробка передач представляет собой механизм, собранный в металлическом корпусе (см. рис. 67, б), в котором установлены два (а может быть три или даже четыре) вала — ведущий, соединенный с валом главного сцепления трактора через промежуточное соединение, и ведомый, соединенный с главной передачей трансмиссии.

Сколько передач в Т-16?

Самоходное шасси Т-16 имело небольшой двухцилиндровый дизельный двигатель мощностью 16 л. с., с необычным для тракторов расположением сзади водительского места, семиступенчатую коробку передач, и до трех (в зависимости от комплектации и года выпуска) ВОМ (вал отбора мощности).

Устройство и работа коробки передач КПП трактора Т-16

Коробка переключения передач (КПП) тракторов Т-16 обеспечивает агрегату семь передач переднего хода и одну заднего. Валы КПП размещены поперек продольной оси шасси, благодаря чему уменьшены продольные размеры трансмиссии и осуществлена передача вращения к дифференциалу с помощью цилиндрических шестерен.

Передача крутящего момента от двигателя осуществляется через шестерню коническую вала главного сцепления на шестерню ведомую (на рисунке поз. 4), которая установлена на шлицах конца первичного вала (поз. 8) КПП трактора Т-16. На первичном валу также установлены подвижные блоки шестерен (поз. 7) второй и третьей передачи, пятой и шестой (поз. 6) передач и неподвижная шестерня (поз. 9) четвертой передачи. Ведущая шестерня (поз. 10) первой передачи смонтирована на призматической шпонке. Эта шестерня постоянно зацеплена с большой шестерней (поз. 11) блока заднего хода.

Неподвижно на вторичном валу (поз. 46) расположены блоки шестерен (поз. 56) пятой и шестой передачи, дифференциала и второй передачи (поз. 54), третьей передачи (поз. 55); подвижно установлены шестерни четвертой передачи и заднего хода (поз. 53), первой и замедленной передачи (поз. 52). В нижней части корпуса трансмиссии на шарикоподшипниках смонтирована ось блока (поз. 12) шестерни заднего хода и дополнительной передачи. Также на оси закреплен блок шестерен (поз. 11) заднего хода. Шестерня замедленной передачи, которая изготавливается вместе с осью блока, постоянно зацеплена с промежуточной шестерней (поз. 68).

Переключение передач трактора Т-16 (дизель Д-21) осуществляется при помощи рычага (поз. 30), который перемещает валики (поз. 17, 18, 31, 32) с закрепленными на них жестко вилками (поз. 33, 34, 35, 36). Рычаг смонтирован на сферической опоре в колонке и зафиксирован от проворачивания штифтом (поз. 25) вокруг вертикальной оси. Движение рычага ограничивают боковые поверхности пазов, выполненных в крышке корпуса. Благодаря расположению и размерам пазов предотвращается включение двух передач одновременно.

Механизм блокировки позволяет производить переключение передач только при выключенном полностью сцеплении. Нажатие на педаль сцепления приводит к перемещению валика (поз. 61) таким образом, что фрезерованные его участки становятся напротив валиков переключения передач, что дает им возможность свободного движения в осевом направлении. Когда сцепление включено, валик блокировки входит в проточки валиков переключения, запирая их, при этом не позволяя перемещаться шестерням. Ход валика (поз. 61) ограничивается винтом (поз. 59). Фиксация валиков переключения передач в нейтральном положении осуществляется при помощи шариков (поз. 57) и пружин (поз. 58).

На верхний конец рычага (поз. 30) навернута рукоятка из пластмассы. На нижнем конце рычага находится шаровая головка, которая входит в пазы валиков переключения передач. Для того, чтобы нижняя часть рычага могла перемещаться только в необходимом направлении, служит направляющая кулиса, которая находится в крышке корпуса трансмиссии.

Резиновый чехол (поз. 23), который надет на рычаг и закреплен стяжным хомутом на колонке, служит для предохранения деталей механизма переключения передач от пыли и влаги. Для предотвращения случаев пуска двигателя с включенной передачей существует механизм блокировки стартера, который смонтирован в колонке (поз. 22) переключения передач. Рычаг (поз. 30) переключения передач трактора Т-16 установлен в прорези рамки (поз. 26) блокировки, которая жестко соединена с осью. Ось имеет сферический паз, в который входит шарик включателя блокировки (поз. 27) стартера. При включении передачи рычагом происходит поворот рамки, что приводит к отключению электрической цепи, которая соединена со стартером.

Пристрій і робота коробки передач КПП трактора Т-16

Коробка переключення передач (КПП) тракторів Т-16 забезпечує агрегат сім передач переднього ходу і одну заднього. Валі КПП розміщені поперечно продольній осі шасі, завдяки чому зменшені довжинні розміри трансмісії і здійснюється передача обертання до диференціалу за допомогою циліндричних шестерень.

Передача крутного моменту від двигуна здійснюється через шестерню конічної вала головного зчеплення на шестірю ведену (на малюнку поз. 4), яка встановлена на шліцах кінця первинного валу (поз. 8) КПП трактора Т-16. На первинному валу також встановлені підвісні блоки шестірні (поз. 7) другої та третьої передач, п'ятдесят п'ята та жердини (поз. 6) передач і нерухома шестірня (поз. 9) четвертої передачі. Провідна шестірня (поз. 10) першої передачі змонтована на призматичній шпонке. Ця шестерня постійно зцеплена з великою шестірнію (поз. 11) блоку заднього ходу.

Нерухомо на вторинному валу (поз. 46) розташовані блоки шестір (поз. 56) п'ятдесят п'ятого та шести передач, диференціала та другої передачі (поз. 54), третьої передачі (поз. 55); підвіжно встановлені шестірні четвертої передачі і заднього ходу (поз. 53), першого та уповільненої передачі (поз. 52). У нижній частині корпуса трансмісії на шарикопідшипниках монтується вісь блок (поз. 12) шестірні заднього ходу та додаткової передачі. Також на осі закріплений блок шестерень (поз. 11) заднього ходу. Шестерня уповільненої передачі, яка виготовляється разом із віссю блоку, постійно зацеплена з проміжуточною шестірні (поз. 68).

Перемикання передач трактора Т-16 (дизель Д-21) здійснюється за допомогою лезагаса (поз. 30), який пересуває валики (позіції 17, 18, 31, 32) із закріпленими ними жорсткими у обов'язками (поз. 33, 34, 35 , 36). Важіль змонтований на сферичній опорі в колонці і зафіксований від обклеювання штифтом (поз. 25) навколо вертикальної осі. Переміщення лещага обмежують бічні поверхні пазів, виконаних у кришці корпусу. Завдяки розташуванню і розміру пазів запобігається включенню двох передач одночасно.

Механізм блокування дозволяє здійснювати перемикання передач тільки при вимкненому з'єднанні. Натискання на педаль зчеплення приводить до переміщення валика (поз. 61) таким чином, що його розрізані ділянки стають навпроти валів перемикання передач, що дає їм можливість вільного руху в осяжному напрямку. Коли зчеплення включено, валик блокування входить в проток валів перемикання, замикаючи їх, при цьому не дозволяючи рухатися шестінями. Ход валика (поз. 61) обмежується виттом (поз. 59). Фіксація валів перемикання передач в нейтральному положенні здійснюється за допомогою балів (поз. 57) і пружин (поз. 58).

На верхній кінці ручки (поз. 30) навернута рукоятка з пластмас. На нижньому кінці лещага знаходиться шарова голова, яка входить в пази валів перемикання передач. Для того, щоб нижня частина леза могла пересуватися тільки в необхідному напрямку, служить направляюча куліса, яка знаходиться в корпусі трансмісії кришки.

Резиновий чохол (поз. 23), який надає на ручку і закріплений за допомогою кріплення на колоні, служить для захисту деталей механізму перемикання передач від піску та вологості. Для запобігання випадків запуску двигуна з включеною передачею існує механізм блокування стартера, який встановлений в колонці (позиції 22) перемикання передач. Рычаг (поз. 30) переключения передач трактора Т-16 установлен в прорезы рамки (поз. 26) блокировки, яка жорстко соединена з осію. Ось має спектральний паз, в який входить гравець включення блокування (поз. 27) стартера. При включенні передачі ручкою відбувається поворот рамки, що призводить до відключення електричної мережі, яка з'єднання єднана з стартером.