Силіконові патрубки та шланги + пружинні хомути. Експеримент!

Нарешті, реалізував довгоочікувану заміну гумових патрубків та шлангів на силіконові патрубки та шланги, тепер вся, абсолютно вся система охолодження та обігріву салону з'єднана силіконовими патрубками та шлангами.
Пішло на цей процес цілих дві суботи, але справа не в цьому!
Мета цієї посади — дати реальну оцінку того, чи потрібні пружинні хомути на силіконових патрубках, чи достатньо гвинтових. Але в будь-якому випадку обов'язкове доопрацювання всіх посадкових поверхонь, наждачним папером для усунення "литникових смужок", докладніше тут www.drive2.ru/l/5626332/
Герметик я в принципі не застосовую при складанні системи охолодження через те, що його видавлює з плями контакту при обтиску хомутом і він нічого не герметизує.
У салоні зливав ОЖ у стару кришку бабинного магнітофона, яка кимось була утилізована.

А з радіатора та блоку зливав у вирву вставлену у шланг опущений у відро.

Замовляв у САЛЕРС-Технолоджі такі позиції (докладніше тут www.drive2.ru/l/5347657/):
1. Комплект патрубків системи охолодження двигуна (з'єднувач трійника та нижнього патрубка радіатора потрібного діаметра);
2. Комплект патрубків на грубку з новою панеллю;
3. Один метр шланга з внутрішнім діаметром 6мм (штуцери на термостаті, радіаторі, розширювальному бачку 8мм);
4. Один метр шланга із внутрішнім діаметром 10мм (ВУТ);
5. Два метри шланга з внутрішнім діаметром 16мм (обігрів газового редуктора);
6. Три метри шланга з внутрішнім діаметром 18 мм (внутрішньосалонна доп. грубка і обратка розширювального бачка);
7. Один метр шланга із внутрішнім діаметром 19 мм (для підключення Бінара).

Всі замовлені силіконові шланги приїхали різними відрізками і трохи більше метра завдовжки.
18 мм. шланг можна натягнути на 20 мм трубку, досить добре тягнеться. Силіконові патрубки та шланги реально м'які, у морозилці не дубіють.

У комплекті патрубків на грубку, патрубок обратки має невірний посадковий діаметр у верхнього кінця (16мм, а трубка, на яку він сідає-20мм. Ледве натягнув!). Продавцю відпишу!

Пружинні хомути треба вибирати найпотужніші зусилля обтискання.
Мною були замовлені іспанські пружинні хомути Mikalor та одного розміру китайські MGF (потрібного розміру, іспанських, не виявилося у продавця). Замовляв у Єкатеринбурзькій фірмі Мегафікс (не реклама), разом із доставкою витратив 2500 ре. Детальніше тут www.drive2.ru/l/5578174/
Хомути встановлював за допомогою звичайного зубра. Місцями було незручно встановлювати розтиснутий хомут, але у всі важкодоступні місця хомути я успішно встановив.

Зібрана система охолодження.
На шланг подачі ОЖ у газовий редуктор одягнув теплоізоляцію і бавовняною ізолентою до нього примотав шланг обратки.

Нижній патрубок радіатора-трійник.

Від помпи на термостат і обратка печі.

Патрубки грубки, на моторному щиті. Один з патрубків (ближній на фото і він меншого діаметру ніж трубка на яку він натягується) мокрів, встановив туди гвинтовий хомут.

Подача та обратка печі (все сухо, китайські хомути обтискаю відмінно).

Газовий редуктор (все сухо, іспанські хомути стискають добре).

Нижній радіатор патрубок на помпі.

Після складання всієї системи залив антифриз Lukoil G12 червоного кольору (до цього був зелений антифриз і його колір не завжди давав знайти витік).
Прогрів двигун, тиск утворився, патрубки «надулися», і з-під нижнього патрубка радіатора біля трійника виступила крапелька ОЖ. Мене це напружило. І це пов'язано з нерівномірною товщиною силіконових патрубків.

На гарячій системі охолодження стиснув хомут і поворушив його щодо патрубка, злегка провернув місцем роз'єднання кільця хомута. Завів двигун, і про диво, «крапель» припинилася.
Поїздивши тиждень, звернув увагу, що з'явилися сліди ОЖ та на верхньому патрубку радіатора.
Поліз у підлокітник помацати, з'єднання біля крана другої грубки, там теж «крапель».
По осені 2-3 літри ОЖ пішло в салон через «задубування» гумових шлангів. І щоб уникнути повторення, вирішив зняти сидіння та перевірити посадку силіконових шлангів на радіатор додаткової грубки.

Не дивлячись на те, що 25е пружинні хомути, одягнені на силіконовий шланг ледве натягнув на трубки додаткової грубки, все одно підкопувало.
І вирішив, що додатково в салоні встановлю гвинтові хомути. На силіконових шлангах хомут затягується до легкого обтиснення та неможливості провернути шланг на посадковій трубці. Перетягувати не варто!
Від можливого протирання шланга важелем роздатки захистив його смужкою силікону від промислової штори.

Загалом у всій системі довелося встановити 10 гвинтових хомутів на шлангах пічки в салоні, переходах з 20 на 18 мм шланг на безколекторну помпу Bosh (гвинтові хомути встановив з боку патрубків пічки) і один на верхньому патрубку радіатора.
Фото із встановленими гвинтовими хомутами на жаль не зробив.

Всі інші з'єднання не мокріють і стискаються пружинними хомутами.
Під час вузлового складання системи, опресовував вузли переходів на електричну помпу.Все обжалося дуже добре китайськими пружинними хомутами.

Бонусом вирішив перевірити бензостійкість силіконових патрубків (на випадок протікання бензомагістралі на рампу бензинових форсунок). ніякої шкоди йому не принесе!

Якщо все ж таки хтось захоче повторення моєї реалізації з пружинними хомутами ось табличка і в ній вказана приблизна довжина шлангів додаткової салонної пічки.

Залишилася гірка РТІ в гнітючому стані, склав у мішок і поклав на зберігання.
У місцях обтиснення патрубків хомутом гума не прорізана, через рік викину їх.

Хомути, що залишилися, склав у коробочку і поклав під заднє сидіння, у разі виявлення протікання встановлю паралельно пружинному.

Підсумок виконаної роботи такий!
На мій погляд, додатково витрачається на пружинні, а тим більше силові хомути сенсу немає через нерівномірну товщину силіконових патрубків Брянського виробництва, компанії САЛЕРС-Технолоджі.
Достатньо штатних гвинтових хомутів, головне прибрати з усіх поверхонь, що сполучаються літникові дефекти, а товщина стінки силіконового патрубка або шланга буде компенсувати теплове розширення і буде все герметично і надійно.