Історія створення, розвитку компанії АвтоВАЗ та автомобілів ВАЗ

Зведення гіганта російського автомобілебудування – Волзького автомобільного заводу (ВАЗ) – почалося у 1967 році, після ретельної підготовки та вибору будівельного майданчика. 20 липня 1966 року ЦК КПРС і Рада міністрів, попередньо проаналізувавши 54 різні потенційні ділянки, визначилося з місцем будівництва – було прийнято рішення побудувати новий найбільший у Союзі завод легкових автомобілів у Тольятті (Самарська область). Будівництво було оголошено ударним комсомольським будівництвом. Рада міністрів призначила заступника міністра автопромисловості Полякова В.М. генеральним директором заводу, що будується, а Соловйова В.С. головним конструктором АвтоВАЗу. Згодом тисячі людей, переважно молодь, були направлені в Тольятті на будівництво заводу-гіганта. Технічний проект будівництва був підготовлений італійським автомобільним концерном Fiat, з яким також було укладено контракт на постачання основного технологічного обладнання та подальше навчання фахівців.

Вже за два роки після початку будівництва почали формувати трудові колективи заводських цехів. Головним чином працювати на ВАЗ йшли ті самі молоді люди, які його будували та робили монтаж обладнання. Завод планувався настільки великим та потужним, а терміни запуску були настільки обмежені, що виробниче обладнання для ВАЗ виготовлялося на 844 машинобудівних заводах СРСР та 900 заводах інших соціалістичних країн, а також компаніями ФРН, Італії, Англії, Франції, США та інших держав.

Завдяки старанням та важкій праці радянських людей 19 квітня 1970 року було зроблено перші шість автомобілів ВАЗ-2101 «Жигулі». Таким чином, будівництво було закінчено на 3 роки раніше розрахованих під час проектування 6 років. Конструкція перших "Жигулів" копіювала італійську модель Fiat-124 1966 року в базовій комплектації, але зі значними доробками. А матеріали та комплектуючі для автомобілів ВАЗ використовувалися виключно радянські.

Перша черга заводу було прийнято в експлуатацію та запущено 24 березня 1971 року та було розраховано на випуск 220 тис. автомобілів на рік. А на початку наступного року була здана в експлуатацію друга черга Волзького автозаводу, також розрахована на випуск 220 тис. автомобілів на рік, таким чином подвоївши виробничі потужності ВАЗу.

Перша модель ВАЗ замислювалася малопотужною (об'єм чотирициліндрового двигуна становив 1,2 л; потужність - 62 л.с. при 5600 об/хв; максимальна швидкість - 140 км/год) і недорогий для насичення найбільшого споживчого ринку СРСР. Порівняно зі своїм італійським прототипом, ВАЗ-2101 знайшов задні барабанні гальма (замість дискових), які були більш довговічні та стійкі до забруднення. Враховуючи особливості радянських доріг, також було збільшено дорожній просвіт, посилено кузов та підвіску. У наступні роки перша модель ВАЗ допрацьовувалась, змінювалася комплектація. Але навіть у такій модифікації ВАЗ-2101 випускався до 1982 року, ставши популярним і справді «народним» автомобілем.

У 1972 році вийшла у світ друга модель волзького автозаводу - ВАЗ-2102, яка фактично нічим не відрізнялася від першої моделі, переробленої на п'ятидверний універсал.Цей вантажопасажирський варіант перших "Жигулів" став "найкращим другом" радянських дачників. Вантажопідйомність автомобіля становила 430 кг і збільшилася порівняно з ВАЗ-2101, незначно - всього на 30 кг. Але більшого обсягу багажного відділення було оцінено і з вдячністю прийнято мешканцями Радянського союзу. Популярність та слава «найкращого друга дачників» згодом перейшла на приймача ВАЗ-2102 в особі четвертої моделі ВАЗ.

Окрім універсальної моделі (ВАЗ-2102), у 1972 році також розпочався випуск потужнішої варіації «Жигулів» - ВАЗ-2103.

Третя модель була оснащена півторалітровим двигуном потужністю 71 к.с. при 5600 об/хв. Максимальна швидкість автомобіля збільшилася до 152 км/година. З такими характеристиками радянський автомобіль став цілком конкурентоспроможним за динамікою з аналогічними за західними автомобілями, розганяючись до 100 км/год за 17 секунд. Більшість населення сприймали цю модель як зовсім нову, потужнішу і комфортабельнішу, і, більш престижну і дорогу. Фактично ВАЗ-2103 був лише копією варіанта "Люкс" італійської моделі Fiat 124 Speciale 1968 року. Подібно до першої моделі, італійський автомобіль був адаптований та перероблений з урахуванням особливостей використання на дорогах СРСР. У порівнянні з ВАЗ-2101, салон третьої моделі ВАЗ набув значних доопрацювань у бік зручності та краси: на 1,5 см було збільшено простір над головою пасажирів, повністю перероблено панель приладів, підлога була встелена товстими тканинними килимами, що покращили вигляд та шумоізоляцію салону. Салон та багажник були оздоблені пластиком.

Конструктори Волзького автозаводу ніколи не припиняли роботу над удосконаленням їх автомобілів.Кожна нова модель чи навіть серія в межах однієї моделі одержували нові доопрацювання, візуальні та технічні зміни. Згодом, як результат серйозної модернізації в рамках другого покоління задньопривідних автомобілів ВАЗ в 1980 році був випущений ВАЗ-2105 як заміна ВАЗ-2101, що вже не випускається на той час. Стандартна комплектація ВАЗ-2105 поставлялася із двигуном об'ємом 1,3 л потужністю 63 л.с. П'ята модель ВАЗа з назвою LADA-2105 виробляється досі і є найдешевшим варіантом із усього сучасного модельного ряду ВАЗ. Низька ціна забезпечується насамперед завдяки мінімальній стандартній комплектації та морально застарілим технологіям, що використовуються у виробництві цього автомобіля.

Найпопулярнішою за всю історію АвтоВАЗу стала шоста модель, випущена виробництво фото автомобіля ВАЗ 2106 - історія створення та розвитку ВАЗ 2106 1976 року. Як і старші моделі попередніх років, прототипом для ВАЗ-2106 став італійський автомобіль – Fiat 124 Speciale 1972 року, зі здійсненими адаптаційними змінами до наших умов. Тому ніхто і не міг припустити таку надпопулярність автомобілю, що нічим не відрізняється, покликаному замінити на ринку зняту з виробництва третю модель. Порівняно потужний двигун ВАЗ-2106 об'ємом 1,6 л та потужністю 75 л.с. дозволяв розвивати максимальну швидкість до 152 км/год. Ця модель випускалася до 2006 року і за весь час виробництва в її конструкцію часто вносилися незначні зміни, що дають змогу підтримати популярність автомобіля та продовжити його життя на ринку.

У 1982 році Волзький автозавод розпочав випуск ВАЗ-2107, який став останньою моделлю «класики». За основу сьомої моделі було взято ВАЗ-2105.Цей автомобіль також є одним з найбільш продаваних на пострадянському ринку, завдяки простоті, надійності та, звичайно ж, низькій ціні. Зараз ця модель називається LADA-2107 та випускається також за кордоном – в Україні та Єгипті.

На зміну «класиці» у 1984 році розпочався випуск передньопривідної клиноподібної «Самари» (ВАЗ-2108).

Цей тридверний хетчбек зробив фурор на ринку радянських автомобілів і започаткував нову епоху випуску автомобілів ВАЗ з переднім приводом. Через три роки (1987 року) Волзький автозавод налагодив виробництво п'ятидверного варіанта цього автомобіля – ВАЗ-2109 «Супутник». Цей варіант вважався соліднішим, а завдяки наявності п'яти дверей – сімейним варіантом «вісімки». Очевидними перевагами всіх автомобілів сімейства «Самара/Супутник» стали хороші динамічні якості та велика межа максимальної швидкості, покращена керованість на будь-яких видах доріг, потужні бампера. Тим не менш, були відзначені і недоліки, притаманні саме цим моделям: зменшилася придатність автомобілів до легкого та швидкого ремонту, у порівнянні з класичними моделями ВАЗ, погіршилася ергономіка педалей, картер двигуна та маслоприймач стали вразливішими. Пізніше, 1990 року, автозавод випустив чотиридверну модифікацію дев'ятої моделі з кузовом седан – ВАЗ-21099 «Супутник/Самара Форма». Це остання модель, яку Волзький автозавод почав випускати до розпаду Радянського Союзу.

Першою новою моделлю Волзького автомобільного заводу на пострадянських теренах стала так звана «десятка» - ВАЗ-2110 (LADA 110). Як і більшість вітчизняних підприємств, ВАЗ важко пережив перші кризові роки, що настали з розпадом СРСР.Тому розроблена ще 1989 року модель «десятки», вийшла із затримкою у три роки. Замість запланованого 1992 року, автозавод налагодив виробництво нової моделі - чотиридверного седана ВАЗ-2110 лише 1995 року, і поступово почав нарощувати виробництво автомобілів. Десята модель ВАЗу оснащувалась двома видами двигунів: 8-клапанним об'ємом 1,5 л і потужністю 79 л.с. або 16-клапанний об'ємом 1,6 л потужністю 92 л. Цей автомобіль по праву вважався моделлю вищого класу із сімейства «Самара», здатної конкурувати з такими представниками закордонного автопрому, як Daewoo Nexia, Audi 80 або навіть Opel Astra першого покоління.

Продовжуючи успішний досвід модифікацій моделей, що випускалися раніше, в 1997 році ВАЗ почав виробництво чотиридверного седана ВАЗ-2115, який є рестайлінговим спадкоємцем ВАЗ-21099.

Нова модель отримала нову кришку та спойлер багажника з додатковим стоп-сигналом, пофарбовані в колір кузова бампера, нові задні ліхтарі, обтікали пороги, молдинги дверей та новий комфортніший салон. Спочатку на автомобіль встановлювали карбюраторні двигуни об'ємом 1,5 або 1,6 л, але в 2000 його почали постачати двигуном з розподіленим упорскуванням палива.

Найновішими моделями Волзького автомобільного заводу є Лада Каліна (Lada Kalina) та Лада Пріора (Lada Priora). За європейською класифікацією перша належить до верхнього сегменту класу «В», а друга – до класу «С». Прототип Лада Каліна демонструвався широкому загалу ще в 1999 році у форм-факторі хетчбека, а в 2000 році - у форм-факторі седана. Але виробництво цього автомобіля у вигляді седана було налагоджено лише у 2004 році, а хетчбек зійшов із конвеєрів автозаводу у 2006 році.Ще через рік було випущено Ладу Каліну універсал. Виробник постійно проводить покращення та впроваджує різні модифікації сімейства Лада Калина. Також до 2012 року планується провести масштабне оновлення комплектацій та зміну зовнішнього вигляду для всього сімейства цих автомобілів.

Лада Пріора (ВАЗ-2170) стала на конвеєр автозаводу у березні 2007 року з кузовом седан. У наступні два роки було налагоджено випуск Пріори з кузовами хетчбек (у 2008 році) та універсал (у 2009 році). Фактично Лада Пріора є масштабно модифікованою спадкоємицею ВАЗ-2110. Ця модель оснащується двома видами двигунів: 8-клапанною потужністю 81 к.с. або 16-клапанною потужністю 98 л.с.

Незважаючи на всі старання вітчизняних автовиробників, останніми роками їх поступово витісняють з російського ринку автомобілі японського, азіатського та європейського виробництва. У період економічної кризи 2008-2009 року, яка, напевно, найбільш болісно вдарила по автомобілебудівним підприємствам, АвтоВАЗ налагодив співпрацю з концерном Renault. Це стало стимулом для отримання фінансової допомоги від російського уряду та допомоги в освоєнні нових автомобільних технологій від партнерів із Renault. На виробничих потужностях ВАЗ французи планують налагодити виробництво автомобілів Renault, Nissan та Lada на єдиній платформі В0 (Logan), а також залишити виробництво російських автомобілів у нижньому ціновому сегменті.

Історія компанії

20 липня 1966 року вийшла Постанова уряду СРСР про будівництво у місті Тольятті заводу з випуску 600 тисяч легкових автомобілів на рік. Ця дата вважається днем ​​народження Волзького автомобільного заводу.

Створення підприємства-флагмана вітчизняного автомобілебудування тісно пов'язане з італійським концерном FIAT, з яким міністерство автомобільної промисловості СРСР підписало протокол про науково-технічне співробітництво.

Поява Волзького автозаводу зумовлювалося тим, що у СРСР вироблялося менше 150 тисяч легкових машин на рік. У зв'язку з цим відчувалася гостра потреба у комфортабельних та доступних автомобілях.

Волзький автозавод був побудований в рекордно короткі терміни: в 1967 році почалося будівництво, а в 1970 році з'явилася перша продукція - автомобілі ВАЗ-2101, які започаткували широко відому і популярну сьогодні марку LADA.

Розвиток Товариства дало поштовх появі та розвитку як цілого ряду галузей промисловості, а й інших підприємств автопрому у Росії її межами. Постійно проведене Товариством оновлення модельного ряду сприяло створенню компаній з виробництва автокомпонентів, дрібносерійних та спеціальних автомобілів, організації автоскладальних підприємств у Росії та за кордоном.

1966 – Прийнято урядову постанову про будівництво у місті Тольятті автомобільного заводу. Генеральним директором заводу з виробництва легкових автомобілів, що будується, призначений В. Н. Поляков;

1970 – розпочато випуск автомобілів ВАЗ-2101;

1977 - Зібрано перший автомобіль LADA 4×4 (ВАЗ-2121 «Нива»);

1984 – Розпочато випуск автомобілів сімейства LADA Samara. В історії LADA почалася епоха передньопривідних моделей;

1986 – Урядом СРСР ухвалено рішення про створення в об'єднанні «АВТОВАЗ» галузевого науково-технічного центру;

1993 – утворено відкрите акціонерне товариство «АВТОВАЗ»;

1996 - Стартувало серійне виробництво LADA 110;

2004 – Розпочато виробництво автомобілів нової родини – LADA Kalina;

2007 – Випуск нового флагмана у лінійці автомобілів – LADA Priora;

2008 – Підписано угоду про стратегічне партнерство з компанією Renault;

2011 – Розпочато виробництво LADA Granta.

2012 – Випущено перший автомобіль LADA, збудований на платформі Альянсу Renault-Nissan – LADA Largus;

2015 – стартували продажі автомобіля LADA нового покоління – LADA Vesta;

2016 - стартували продажі компактного міського кросовера LADA XRAY;

2017 - Розширення сімейства Vesta: вперше в історії Марки налагоджено серійний випуск бипаливного автомобіля - LADA Vesta CNG. Стартували продажі нових автомобілів LADA Vesta SW та LADA Vesta SW Cross.

Хто власник АвтоВАЗу

За 2018 рік ключовий бенефіціар АвтоВАЗу – Alliance Rostec Auto BV – став основним його власником з пакетом акцій понад 96%. Наразі керує підприємством Ів Каракатзаніс.

У реєстрі акціонерів публічного акціонерного товариства «АВТОВАЗ», однієї з найбільших машинобудівних компаній, на 31 грудня 2017 р. було 141 124 зареєстровані особи. А статутний капітал товариства - 25 943 млн рублів. Частка юридичних у ньому становила 93,82%, фізичних – 6,18%. Ми відповімо на питання, що цікавить всіх, про те, хто на сьогоднішній день є власником АвтоВАЗу.

Акціонери Товариства, які володіють понад 5% акцій

% від статутного капіталу

Alliance Rostec Auto BV

Renaissance Securities (Cyprus) Limited

Основним акціонером та власником АвтоВАЗу є Alliance Rostec Auto BV.

Компанія зареєстрована у Нідерландах. Це спільне підприємство Renault та держкорпорації «Ростех». Їхні частки в ньому поділені в пропорції 75 і 25%, відповідно.

На 31 грудня 2017 р. Альянсу належало 64,6% акцій автомобілебудівного гіганта.Він прагнув збільшення своєї частки капіталі і досяг бажаного.

Про наміри взяти під свій контроль найбільшу автомобілебудівну компанію Росії - "АвтоВАЗ", нинішній основний бенефіціар компанії оголосив ще в 2012 році. Через два роки угода була завершена.

Планується, що до кінця поточного року під контролем Alliance Rostec Auto BV опиниться майже 99% його акцій. Ще в березні 2018 року Renault і "Ростех", одна з найбільших російських компаній, оголосили, що борги автогіганту на суму 61,4 млрд. рублів будуть списані в обмін на додаткові акції.

Другим акціонером, який володіє на кінець 2017 року понад 5% акцій АвтоВАЗу, була Renaissance Securities (Cyprus) Limited, розташована на Кіпрі.

Але вже до 30 вересня 2018 року у розпорядженні Альянсу понад 96% акцій. Це навіть не контрольний пакет. Це практично одноосібне володіння гігантом автомобілебудування.

Малюнок 1. Зміна частки участі основних акціонерів ПАТ у статутному капіталі у 2018 році, %.

Отже, новим єдиним господарем лідера автомобілебудування Росії є Alliance Rostec Auto BV.

Для довідки. У радянські роки Волзький автомобільний завод (АвтоВАЗ) був одним із найбільших підприємств СРСР.

Про нового гендиректора

Alliance Rostec Auto BV оголосила, що з 1 червня 2018 року у російського автовиробника з'явиться новий глава - Ів Каракатзаніс. Він замінить на цій посаді Ніколя Мора, який працював на цій посаді з квітня 2016 року і встиг запустити у виробництво на заводі в Тольятті моделі Lada Vesta SW та Vesta SW Cross, реалізував інші великі проекти. І серед них остаточна заміна моторів Renault у сімействі Largus на свої двигуни.

Малюнок 2. Ніколь Мор

Новий президент автогіганта, працюючи на посаді генерального директора Renault у Румунії, був відповідальний за всю комерційну та виробничу діяльність. Крім того, він залишався президентом та гендиректором компанії Dacia, що входить до складу Renault. А до того часу в різні роки був віце-президентом регіону Євразія та віце-президентом по ланцюжку поставок.

Малюнок 3. Новий президент автогіганта Ів Каракатзаніс

Ів Каракатзаніс народився 13 квітня 1964 року у Марселі (Франція). З 1992 року працює у структурах Renault.

В АвтоВАЗі новому гендиректору належить вирішити завдання щодо:

• розвитку продажів моделей бренду LADA в Росії та за кордоном,



• оптимізації витрат;



• поновлення модельної лінійки Лади.

«Найближчими роками АвтоВАЗ продовжить слідувати обраним бізнес-напрямкам і соціальним пріоритетам і посилюватиме їх» (Каракатзаніс).