Що важливо знати про лакофарбове покриття автомобілів

ЛКП (Лакофарбове покриття) - це покриття, що складається з лаку та фарби, яке наноситься на поверхню для захисту її від корозії, впливу атмосферних умов, а також для надання естетичного вигляду. Однак, безперервний контакт із зовнішнім середовищем та механічні впливи позначаються на стані покриття. Якщо у випадку із заміським автомобілем все ще більш-менш ясно – дрібних сколів, подряпин та притирів не уникнути – то легковий міський транспорт просто повинен виглядати на всі сто, якщо власник стежить за станом свого «залізного коня».

Розберемося з тим, які особливості має лакофарбове покриття і що є його ремонтом.

Детальніше про кузов і використовувані матеріали

Плеяду кузовних деталей складають такі: дах, капот, днище, панелі, бампера, крила, кришка багажника, пороги та двері. Найбільш поширеним матеріалом виготовлення кузовних деталей є надміцна сталь гарячого формування. Причин використовувати саме її кілька: легкість у обробці, міцність, невелика вага. У плані ваги ще краще алюмінійПроте з ним трохи складніше працювати. До того ж деталі з легкового та м'якого алюмінію доводиться робити товстіші деталі. Відмінним матеріалом є карбон, проте він поширений несильно. Як правило, карбоновими роблять спойлери, антикрила та в деяких випадках бампера, капоти для тюнінгу.

Сталь вимагає якісного антикорозійного захисту, виготовлення деталей неможливе без штампування. У результаті кузовні деталі виходять міцними та недорогими, проте мають слабкі місця.У майбутньому варто очікувати застосування TWIP-сталі. Цей сплав містить до 20% марганцю, за рахунок чого він має механізм пластичної деформації. Але оскільки це тільки майбутнє, ми поговоримо про більш актуальні рішення.

Види лакофарбових покриттів

Резонне питання: а чому б просто не нанести шар фарби на метал? Адже і сталь, і алюміній бояться води та хімії. Пояснимо: лакофарбове покриття включає захисний антикорозійний шар, грунт, фарбу і лак. Тільки такий багатошаровий пиріг може гарантувати гідний захист від корозії. Якщо звичайна фарба почне здиратися, а станеться це дуже рано, з'являться масово вогнища корозії. Наш «пиріг» може залишатися цілим дуже довго.

Логіка лакофарбових покриттів полягає в тому, що кожен із шарів щільно зчепляється з іншим і захищає його від тих впливів, до яких він не пристосований. Наприклад, навіть фарба наноситься в кілька шарів, Щоб її поверхня була гладкою. Лак додає глибини кольору і разом з тим продовжує експлуатацію фарби.

Сьогодні виділяють такі групи автофарб:

1. Нітроемалі. Що виробники, власники автомобілів від таких фарб відмовилися. По-перше, вони вимагають філігранної роботи з поверхнею, на яку фарба наноситиметься. По-друге, на пофарбованому автомобілі з часом з'являлися білі плями - ацетон починав виходити зі складу фарби. До того ж склад крайньої токсичний;



2. Алкіди. Сучасне рішення займає свою нішу на ринку. Представлені недорогими фарбами з низьким антикорозійним захистом. Просто на кузов такі фарби не наносять, тільки із попереднім нанесенням ґрунтовки;



3. Акрилові. Кращі фарби, які надовго зберігають глибину кольору, стійкість до механічних впливів та хімії.Складаються з самої фарби та спеціального затверджувача.

Сьогодні автоконцерни масово переходять на акрилові фарби. Диктується це не лише їхньою довговічністю, а й екологічністю. Алкідні покриття залишаться актуальними доти, доки з їхніми «капризами» щодо ґрунтовки та антикорозійного захисту готові миритися.

Докладніше про причини корозії металу

Як бачите, поява іржі передує пошкодженню лакофарбового покриття. Поділяють поверхневу корозію, якої не так складно позбутися, і наскрізну корозію, внаслідок якої деталь поступово деградує. Втрачається міцність, пружність, втрачається гідний зовнішній вигляд автомобіля. Якщо стежити за якістю покриття, можна уникнути проблем із іржею. А буває вона наступних видів:

• Хімічна. По суті, основний вид, від якого походять похідні. Іржа утворюється навіть на ідеально гладкому металі, якщо на його поверхню потрапляють луги, вода та кислоти. Іржавіння в хімічно агресивному середовищі може погіршуватися кількома факторами, про які мова йтиметься;



• Механохімічна. Крім хімії, на якість металу впливають і дрібні частинки, що залишають механічні ушкодження. Так, наприклад, через утворення подряпин може піти вглиб деталі;



• Електрохімічна. Окрім хімії, на метал впливає суміш води з електролітами. Така суміш має здатність до проведення струму.

Крім нанесення фарб, кузов захищений від корозії ще кількома способами. Одним з перших є оцинкування. Другий спосіб полягає у переході від сталі до алюмінію. А ось третій спосіб полягає в герметизації та обробці антикорозійними препаратами тих елементів кузова, в яких може накопичуватися вода та її суміші з солями. Особливо ретельно герметизують пороги.

Які бувають дефекти лакофарбового покриття

Фахівці виділяють дефекти покриття з причин їхньої появи:

• Забруднення. Як ви, напевно, знаєте, процес фарбування вимагає стерильної чистоти. Якщо під шар фарби потрапляє пил, бруд, краплі води, покриття не буде якісним. Наприклад, дрібні ямки на рівній поверхні свідчить про попадання на поверхню фарбування або в саму фарбу силікону або жиру. Пил робить покриття зернистим;



• Погано підготовлено поверхня фарбування. Як наслідок, відшаровування, наявність смуг під фарбою, довгі тріщини (називаються також волосяними), видимість меж ремонту. Причин може бути багато: погане шліфування, порушення режиму сушіння, неякісне чищення поверхні, тонкий/товстий шар шпаклівки;



• Неправильно підготовлено фарбу та проведено фарбування. Одним із найпомітніших і найчастіших дефектів є крокрень, яка зовні нагадує апельсинову кірку. Причина появи фарби криється в неправильно підібраному розріджувачі та налаштуванні фарбопульта. Також до дефектів відносяться потіки, шорстка поверхня, смуги, відшаровування лаку, матовість, наявність голограм та невідповідність кольорів.

Майже все перераховане вище можна виправити. Шагрень та бульбашки легко шліфуються, після чого наноситься ще один шар фарби. Довгі тріщини вимагають комплексного підходу: лакофарбове покриття знімається до металу, після чого наноситься знову.

Що ж псує фарбу

Головним ворогом фарб є дорожній абразив. Пил – ворог не такий страшний. Чого не скажеш про гравію та дрібні камінчики з доріг. В ідеалі покриття має бути стійким до механічних пошкоджень. Звичайно, сучасні фарби дуже гарні, але повної захищеності від зовнішніх загроз вони не мають.Так що наш головний ворог: тверді частинки, здатні стерти чи подряпати фарбу. До речі, зустріти їх можна не лише на дорозі. Неправильне миття теж може зіпсувати покриття.

Не можна не забувати і про інші загрози:

• Птахи. Особливо страждають автомобілі у приморських містах. На фарбі залишаються дрібні щілини, які вдається усунути тільки за локальним ремонтом;



• Вода. Як не дивно, навіть чиста вода після висихання може залишити дрібні тріщини. Не варто говорити про те, що може стати основою хімічно агресивних «коктейлів». Після невеликого дощу варто скидати рідину з кузова;



• Комахи. Те, що комахи, що літають, можуть рухатися назустріч автомобілю і стикатися з ним насправді фарбу не лякає. Небезпечно інше: багато комах секретують кислоти, що становить небезпеку для автомобільного покриття;



• Смоли. Смола, що нагрілася і розм'якла, з нирок і бутонів може глибоко в'їдатися в фарбу. Після видалення смоли залишаються дрібні борозни і павутиння з тріщин. Категорично не радимо паркувати свій автомобіль біля тополь;



• Необережність на дорозі. Класика жанру: неправильне паркування, зіткнення з іншими автомобілями тощо. Не варто також класти якісь речі на дах, капот та кришку багажника;



• Автомобільні рідини. Що масло, що антифриз та бензин є слабкими розчинниками. Захищайте свій транспорт від контакту із цими рідинами;



• Рихтування вм'ятин. Після рихтування часто залишаються дрібні подряпини;



• Неправильне миття. У жодному разі не чистіть пофарбовані поверхні непристосованими для цього щітками, губками та ганчірками. Спеціалізовані інструменти для чищення завжди м'які та змочуються чистою водою;

Способи захисту покриття

Існує кілька способів зберегти фарбу та навіть покращити зовнішній вигляд автомобіля. Ми рухатимемося від найпростіших і найдешевших до більш дорогих і складних.

Віск. Один із найстаріших і найвідоміших способів зберегти лакофарбове покриття авто. Віск робить поверхню глянсовою та приховує дрібні подряпини. До того ж оброблена ним поверхня не так боїться води, комах та смол. Бажано наносити віск відразу після миття. Зробити це можна самостійно.

Вінілова плівка. Це не тільки захисний захід, але й один із способів створити ефектний дизайн без застосування аерографії. До того ж вініл щодо дешевих. Головний недолік плівки полягає в тому, що вона не забезпечує майже ніякого захисту від механічних дій. Не боїться він хіба що дрібного піску та пилу. Однак вінілова плівка може стати бар'єром від автохімії, води, смол та комах. Головний аргумент проти вінілу: він може зніматися разом із фарбою, оскільки сідає на тонкий шар клею.

Поліуретанова плівка. Іноді її називають бронею. І справді: навіть тонкий прошарок поліуретану між кузовом і зовнішнім середовищем захистить автомобіль навіть від дрібних каменів. Як показує практика, на автомобілі з такою плівкою при неакуратному паркуванні може не залишитися жодного сліду. Захистити такою плівкою можна також скла та дзеркала. Якщо стежити за її чистотою, вона ніяк себе не видасть – шар настільки тонкий, що навряд чи візуально робить фарбу навіть на півтону темнішою.

Рідка гума. Відмінний вибір для любителів екстравагантного дизайну. Не будемо нечувані, погляньте самі як перетворився автомобіль:

На дотик гума м'яка і податлива, а на практиці гарантує амортизацію навіть дрібних каменів. До того ж її легко зняти навіть без застосування спецінструментів.Рідка гума – улюблене покриття нечесних перекупників автомобілів. Вони прикривають їй недоліки покриття, іржу та дрібні відколи.

Рідке скло. Це синтетичний матеріал, який забезпечує найвищий захист лакофарбового покриття. Прозорий, після полірування починає сяяти. Наносити його трохи важко: поверхню спочатку потрібно очистити, знежирити та відполірувати, після чого нанести одним шаром розчин рідкого скла. Приємний бонус: покриття із рідкого скла гідрофобне, тобто на ньому не збирається вода. Служить у середньому півроку.

Кераміка. Також називають нанокерамікою. Найсучасніше рішення. З таким покриттям автомобіль добре захищений від зовнішніх впливів, збирає менше бруду та пилу. Кераміка може прослужити до 3 років практично незалежно від того, як часто ви відвідуєте автомийку. Наноситься у 3-10 шарів.

Одним із самих елементарних способів захистити фарбу є нанесення воску. Це недорого, це швидко. Якщо ви не женетеся за дизайном або ваші засоби стиснуті, все ж таки варто періодично наносити віск на кузов вашого автомобіля. Загалом, так ви тільки заощадите, оскільки віск відноситься до недорогих розхідників, а відновлення лакофарбового покриття може влетіти в копійчину. Кераміка, рідке скло, гума та різні плівки – вибір тих, хто звик витрачати багато грошей на утримання свого транспорту. Та й загалом приємно, коли пішоходи обертаються, щоб розглянути ваш автомобіль, правда?

Як відновлюється пошкоджена фарба

Відновлення можна розділити на дві категорії: відновлення геометрії, локальний ремонт з фарбуванням, повним фарбуванням.Якщо з останнім все більш-менш ясно, то про перші два є що розповісти.

1. Відновлення геометрії виробляється у майстернях. Виконується так звана рихтування. Коли майстер добирається до металу і править його форму, він наносить антикорозійне покриття та опціально інгібітори корозії. Для вирівнювання поверхні наносять досить товстий шар шпаклівки, який шліфують і грунтують. За цим слідує нанесення двох-трьох шарів фарби;



2. Локальні роботи потребують великої майстерності. Якщо з видаленням подряпин і здуття все ще просто (поверхня полірується і покривається воском), то перефарбовування окремих сегментів є дуже складним процесом. Зазвичай майстри на якийсь час беруть собі лючок бензобака, щоб підібрати фарбу потрібного кольору. Якщо робота була проведена неякісно, ​​то відновлені сегменти нагадуватимуть плями на тон темніше або світліше за основне колірне рішення автомобіля.

Запчастини на Renault master

MASTER I bus (T) (08.80 - 07.97)

Що таке ЛКП автомобіля і як правильно його доглядати

Лакофарбове покриття (ЛКП) – це обличчя будь-якого автомобіля. Саме воно дає найповніше уявлення про стан кузова транспортного засобу. ЛКП служить як надання автомобілю естетичного вигляду, а й захисту кузовних панелей від корозії. Розповідаємо про сучасне автомобільне лакофарбове покриття, нюанси вимірювання та стандарти його товщини, вивчаємо дефекти та даємо рекомендації щодо грамотного догляду за ЛКП.

ЛПК автомобіля

ЛКП автомобіля - це багатокомпонентне покриття, що сформувалося на поверхні кузовних панелей після нанесення на них декількох шарів лакофарбових матеріалів, що володіє достатньою адгезією та захисними властивостями від впливу навколишнього середовища. Без якісного лакофарбового покриття будь-який автомобіль приречений перетворитися на потерть за лічені роки.

ЛКП виконує дві найважливіші функції – надає автомобілю привабливого зовнішнього вигляду та захищає метал кузова від корозії. Саме по лакофарбовому покриттю прийнято судити про стан транспортного засобу, що був у вжитку: погано пофарбована, бита, недоглянута машина з дефектами на ЛКП не прослужить довго без належного догляду та уваги.

Заводський процес фарбування автомобіля складається з кількох етапів із дотриманням жорстких стандартів та застосуванням високоякісних матеріалів. На сучасних автозаводах здійснюється переважно роботами. Домогтися заводської якості ЛКП у гаражних умовах та ремонтних майстернях практично неможливо.

У спрощеному вигляді процес нанесення заводського ЛКП виглядає так. Спершу майже весь листовий метал, з якого виконаний кузов транспортного засобу, цинкують з двох сторін для захисту при можливих пошкодженнях ЛКП. Далі поверхня кузова ретельно чиститься та знежирюється. Потім здійснюється процес фосфатування та ґрунтування. Тільки після цього наносяться фарба та лак, які надають кузову потрібний відтінок та створюють міцний глянцевий захисний шар.

Товщина ЛКП

Заводське фарбування автомобіля не просто має найкращі експлуатаційні та захисні властивості, а й відповідає суворим внутрішнім стандартам автовиробника та ГОСТам.Найважливішим параметром ЛКП, на який поширюються вимоги стандартів, є його товщина. Її прийнято вимірювати у мікрометрах (мікронах). Кожен автовиробник самостійно встановлює товщину лакофарбового покриття в рамках чинних вимог та стандартів, керуючись рекомендаціями постачальників лакофарбових матеріалів та орієнтуючись на можливості та параметри використовуваної фарбувальної лінії.

Товщина заводського ЛКП зазвичай коливається у діапазоні від 80 до 180 мікрометрів. У більшості випадків вона становить близько 100-130 мкм, але на різних ділянках одного і того ж транспортного засобу можлива невелика розбіжність.

При підборі автомобіля на вторинному ринку великий шанс зіткнутися з екземплярами після ДТП та серйозного ремонту. Практично завжди колишній власник намагається приховати факт вторинного забарвлення. Придбати стару машину, лакофарбове покриття якої близько до ідеалу, практично неможливо. Замір товщини ЛКП дозволяє майже безпомилково виявити ділянки кузова, що піддавалися ремонту та вторинному фарбуванню. Товщина ЛКП 300 і більше мікрометрів — привід для більш уважного вивчення автомобіля, а 500 і вище — для серйозного торгу чи відмови від покупки.

Важливо пам'ятати, що нормативні стандарти (ГОСТи або ISO) пред'являють жорсткі вимоги до якості ЛКП, корозійної стійкості, твердості покриття, міцності, блиску і так далі, але не існує жодного стандарту, що регламентує підбір кольору при ремонтному фарбуванні автомобіля.

Товщиномір

При купівлі транспортного засобу, що був у вжитку, зазвичай проводиться експертиза ЛКП, яка допомагає зрозуміти, чи дійсно автомобіль коштує своїх грошей. Спеціальний прилад товщиномір дозволяє швидко виявляти биті та вдруге забарвлені автомобілі.

Товщиноміри розрізняються за ціною та принципом дії (ультразвукові, магнітні, електромагнітні, вихрострумові), проте будь-який з них зможе виявити відхилення від норми 50–100 мкм.Цього достатньо для знаходження пошкоджених та вдруге забарвлених ділянок. Кожна кузовна деталь перевіряється приладом щонайменше у трьох різних точках. Повністю забарвлений елемент свідчить про досить серйозне пошкодження, частково забарвлений - про невеликий дефект, який оперативно прибрали. За наявності шпаклівки товщина ЛКП значно перевищить номінальну (на 200 мкм та більше).

Перевірку ЛКП завтовшки спеціалісти рекомендують починати з даху: повністю пофарбований елемент — свідчення серйозної аварії. Частково пофарбовані крила, двері та бічні панелі, як правило, норма на вторинному ринку.

Товщиномір - чудовий помічник, але навіть він не завжди здатний виявити дефектний автомобіль. Наприклад, якщо після ДТП елемент кузова замінили на новий, то товщина ЛКП може потрапити до заводської. Хороший фахівець здатний зробити ремонт та фарбування машини таким чином, що товщиномір покаже «правильні» цифри. ЛКП на пластиці, з якого виконуються бампери або крила, також не здатний перевірити жоден товщиномір.

Дефекти ЛКП

Виявити проблеми допомагають опосередковані ознаки - всілякі дефекти на лакофарбовому покритті. Деякі з них виникають природним чином, внаслідок старіння, інші – результат неякісного ремонту та використання поганих матеріалів. Зазвичай вони з'являються від недосвідченості майстра, неправильної підготовки поверхні та під впливом зовнішніх факторів.

Крім природних дефектів у вигляді всіляких відколів та подряпин, можна зіткнутися з набагато менш приємними «болячками». Нижче наведемо найпоширеніші з них.

Тріщини

Тонкі довгі, ледь помітні тріщини виникають на ЛКП автомобіля через погану підготовку поверхні до фарбування, порушення технології, неправильного змішування матеріалів і надмірно великого шару, а також поганий сушіння. Усунути такий дефект зазвичай можна лише шляхом видалення старого покриття та нанесення нового.

Кратери та воронки на поверхні

Кратери та воронки виникають на ЛКП відразу після неякісного забарвлення. Таємниця їх появи криється в силіконових частинках, що входять до суміші для полірування. Наявність цього дефекту свідчить про неякісну підготовку поверхні перед забарвленням або використання мильних засобів. Виникає такий дефект при використанні неякісних матеріалів. У цьому випадку також доводиться вдаватися до повної зачистки та нанесення нового шару ЛКП.

Погана адгезія

Якщо ЛКП відшаровується від поверхні, очевидна погана адгезія. Цей дефект свідчить про неякісну підготовку поверхні перед забарвленням, порушення технології фарбування, використання неякісних матеріалів або наявність оксидів під шаром фарби. Щоб впоратися з цією проблемою, доведеться зачистити всю пошкоджену ділянку із запасом та зробити нове забарвлення.

Бульбашки

Бульбашка ЛКП відбувається зазвичай при перегріві ділянки кузова під час сушіння. Ще однією причиною є потрапляння під шар фарби вологи чи повітря. Виявляється дефект і при недостатньо якісному сушінні нижніх шарів ЛКП. Лікується проблема повним перефарбуванням елемента або всього автомобіля.

Патьоки

Виявити перефарбований автомобіль, як правило, можна за підтіканням на ЛКП. Вони часто виникають при нанесенні занадто великого шару фарби або лаку за один прохід. Також дефект проявляється при недостатній сушінні нижніх шарів та повільному випаровуванні розчинника.Дефектна ділянка підлягає поліруванню та перефарбуванню.

Матовість

При неякісному фарбуванні іноді виникає ефект матової поверхні. Він пов'язаний з нерівномірним нанесенням покриття та наявністю подряпин перед фарбуванням. Згладити поверхню допомагають додаткове шліфування та повторне фарбування.

Розшарування

З розшаруванням ЛКП зазвичай стикаються жителі південних регіонів. Розшаровуватися може навіть заводське покриття. Основні причини цього дефекту - занадто висока температура повітря та погана взаємодія шарів ЛКП між собою. Усувається дефект повним перефарбуванням зі зняттям старого покриття.

Пил та сміття

При вторинному забарвленні шари ЛКП нерідко потрапляють небажані елементи — частинки пилу і сміття. Причина дефекту - без ремонтної майстерні фарбувальної камери і недотримання норм чистоти. Усунути частину таких недоліків допомагає полірування.

Як прибрати подряпини та сколи з ЛКП

Подряпини та сколи виникають у процесі експлуатації на будь-якому автомобілі. Регулярне миття не рятує транспортний засіб від таких дефектів. З роками на машині з'являються численні сліди від піщин та каміння, а поверхня ЛКП покривається мікроскопічними подряпинами і каламутніє. Подолати такі пошкодження можна без сторонньої допомоги.

За наявності невеликих сколів на ЛКП достатньо скористатися спеціальними наборами, що підфарбовують. Вони пропонуються як самими автовиробниками, і сторонніми постачальниками. Як правило, це невеликі флакончики з фарбою потрібного відтінку та пензликом. Очистивши та знежиривши скол, потрібно залити пошкоджену ділянку базовою фарбою, а потім, після висихання, аналогічним чином нанести лак.При утворенні вогнища корозії на пошкодженій ділянці обов'язково виконуються ретельне очищення та ґрунтування поверхні. Тільки у цьому випадку процес руйнування ЛКП на пошкодженій ділянці вдасться зупинити.

Впоратися з помутнінням фарби та неглибокими подряпинами можна за допомогою абразивних полірувальних паст та спеціальної полірувальної машинки. Важливо пам'ятати, що при абразивному поліруванні з поверхні покриття знімаються мікрометри ЛКП - відбувається витончення покриття.

Як захистити ЛКП автомобіля

Захистити поверхню ЛКП від пошкоджень та дефектів можна кількома способами. Найпростішим заходом захисту є регулярне миття та полірування кузова. Миття вимиває агресивні забруднення, а полірування заповнює мікротріщини захисною речовиною, що перешкоджає попаданню вологи.

До найбільш дієвих захисних засобів фахівці відносять такі:

• Нанесення неабразивних поліролей та восків.



• Застосування "рідкого скла" - водно-лужного розчину з натрієм і калієм, що створює потужний захисний бар'єр.



• Обклеювання кузова вінілової плівкою.



• Використання спеціальної захисної плівки в місцях, найбільш схильних до «піскоструму».



• Встановлення вітрових дефлекторів на капот та бічні поверхні кузова.



• Зберігання автомобіля в тканинному чохлі.

Першорядне значення у справі безпеки ЛКП автомобіля відіграють акуратна експлуатація транспортного засобу та своєчасне усунення дрібних недоліків на лакофарбовому покритті.

Чому збільшена гарантія на лакофарбове покриття автомобіля – це «розлучення»

До яких тільки приймачів не вдаються пройшливі менеджери в автосалонах, аби закрити місячний план з продажу.Вони заманюють покупців і так і так - в яскравих фарбах описують переваги машин "своєї" марки, серед яких часто згадується і підвищена гарантія на лакофарбове покриття. Хоча насправді це не більше ніж маркетинговий прийом. А чому, пояснює портал «АвтоПогляд».

В умовах російського клімату — суворих зим, регулярних дощів і льодових доріг, що покриваються щедрим шаром реагентів, — така опція, як збільшена гарантія на лакофарбове покриття, виглядає вкрай привабливо. А тому багато покупців, прикинувши, в яку копієчку їм може влетіти ліквідація осоромлених «рижиків», охоче заковтують цю приманку. Зрозуміло, попередньо не розібравшись у тонкощах.

А що взагалі таке гарантія на лакофарбове покриття, про які терміни йдеться? Якщо говорити про масовий сегмент — правда, без урахування китайських автовиробників, які ведуть своєрідну політику у всіх питаннях, то заводи-виробники готові безкоштовно усувати свої кузовні косяки, поки діє основна гарантія на автомобіль. Тобто протягом двох-трьох років.

«Почекайте, а як же шість, десять, дванадцять (потрібне підкреслити) років, які обіцяє продавець у шоу-румі?» - Напевно запитаєте ви. Відповідаємо: він, розмірковуючи на тему можливих лакофарбових проблем, насправді має на увазі гарантію від наскрізної корозії.

Чи захистять кузов від каміння «рідке скло» чи «кераміка»

«Бронювання» ЛКП автомобіля не настільки ефективно, як дорого

Лакофарбове покриття та захист від наскрізної корозії – це абсолютно різні гарантійні програми, в яких багато автомобілістів зі зрозумілих причин плутаються.Менеджери автосалонів непоінформованістю клієнтів користуються і не поспішають відкривати їм істину. А навіщо? Адже можна промовчати, таки «впхнути» автомобіль. А комусь цікаво, розберуться в тонкощах потім, уважно вивчивши ледь помітні виноски в договорі.

Загалом, коли ви наступного разу приїдете в автосалон, щоб оновити свою машину, поцікавтеся у менеджера, скільки років гарантії виробник дає на лакофарбове покриття, а скільки - на захист від наскрізної корозії. І не забувайте, що під наскрізною корозією розуміється не легка іржа на кузові, а справжнісінька дірка в металі.

І та, й інша гарантійна програма передбачає безліч обов'язкових умов. Наприклад, автовласнику відмовить у безкоштовному усуненні дефекту, якщо в сервісній книжці буде відсутній хоча б один друк про проведений огляд кузова. А він, як правило, проходить разом із ТО. Отже, протягом шести або кількох років вам доведеться обслуговуватися тільки в «офіціалів», контролюючи внесення всіх необхідних позначок.

Як захистити кузов автомобіля від подряпин

Три основні способи захистити лакофарбове покриття машини від випадкових пошкоджень

Або як вам сподобається вимога усувати протягом одного чи двох місяців після огляду (залежно від бренду) усі виявлені ушкодження? Навіть крихітні подряпини, з якими у «звичайному житті» ви возитися не стали б. Само собою, ремонтуватися потрібно власним коштом, але з дотриманням «заводських розпоряджень» і, знову ж таки, відповідними відмітками в сервісній книжці. Читай — лише офіційний дилер за великі гроші.

Причиною для відмови у безплатному усуненні наскрізної корозії (а, до речі, які взагалі шанси, що вона виникне за, скажімо, шість років?) може послужити недотримання рекомендацій виробника. Це — нанесення «несанкціонованих» складів, ремонт на незалежних СТО, встановлення додаткового обладнання у сторонніх організаціях тощо. Те саме справедливо стосовно гарантії на ЛКП.

Загалом «вилікувати» покриття за рахунок виробника практично неможливо. Без суперечок дилери готові усувати недоліки лише на тих машинах, що виїхали із салону «ось буквально недавно». Щодо автовласників, які зіткнулися з проблемою через кілька місяців чи років, то вони майже завжди змушені звертатися до незалежних експертів, юристів та суддів. Такими є суворі реалії автомобільного бізнесу.

5 підступних неприємностей, які навесні трапляються з автомобілем

Сезонний головний біль автовласника