Розміри ЗІЛ 133 та вага

Розміри кузова – один із найважливіших параметрів при виборі машини. Чим більша машина, тим складніша вона в управлінні в сучасному місті, проте й безпечніша. Габаритні розміри ЗІЛ 133 визначаються за трьома величинами: довжина кузова, ширина кузова та висота кузова. Як правило, довжину вимірюють від найбільш видатного вперед місця переднього бампера до найвіддаленішого місця заднього бампера. Ширину кузова мірять у найширшому місці: зазвичай це або колісні арки, або центральні стійки кузова. А ось з висотою не все так просто: її вимірюють від землі до даху автомобіля; висота рейлінгів загальну висоту кузова не входить.

Габаритні розміри ЗІЛ 133 9250 х 2500 х 2405 мм, а маса 7610 кг.

Розміри ЗІЛ 133 1992, бортова вантажівка, 2 покоління

Розміри ЗІЛ 133 1975, бортова вантажівка, 1 покоління

ЗІЛ-133 — опис та технічні характеристики

Великотоннажна вантажівка ЗІЛ-133 серійно вироблялася заводом ім. Лихачова з 1975 по 2000 р. Машина прийшла на зміну легендарному ЗІЛ-130 і була модифікацією підвищеної вантажопідйомності. Генеральним конструктором ЗІЛ-133 став М. В. Кашлаков.

Історія створення ЗІЛ-133

Проектування найбільш вантажопідйомної вантажівки на базі п'ятитонного ЗІЛ-130 в СРСР почалося ще в середині 60-х років. Вже тоді випустили перші зразки ЗІЛ-133. Машини 6х4 з трьома осями мали вантажопідйомність 8 т і оснащувалися потужнішим, ніж у базової моделі, двигуном. Модифікація вийшла вдалою, але її серійний випуск постійно відкладався.

Сумнів щодо необхідності виробництва ЗІЛ-133 у керівництва країни виник у зв'язку з планованим введенням в експлуатацію Камського заводу. На цьому підприємстві мали випускатися машини зі схожими експлуатаційними характеристиками, але інноваційної конструкції.

Однак у 1975 р. ЗІЛ-133 надійшли у виробництво. КамАЗи в ті часи йшли здебільшого на експорт. До того ж у ряді випадків ЗІЛи могли бути зручнішими в експлуатації, наприклад, при встановленні на них автокранів. Першою моделлю сімейства став ЗІЛ-133Г1. На машину встановлювалася довга база, про що повідомляла літера «Г» в індексі.

79-го року завод ім. Лихачова почав випускати модернізований варіант вантажівки ЗІЛ-133Г2. Вантажопідйомність цієї машини було збільшено до 10 т. У 1978 р. для підприємства змінили конфігурацію кабіни всього модельного ряду вантажівок. Зміна йшла поступово, але ЗІЛ-133Г2 випускався вже лише з новою кабіною.

У 1979 р. завод почав випускати й іншу модифікацію – ЗІЛ-133ГЯ із дизелем КамАЗ. Ці автомобілі відрізнялися від інших машин серії подовженим капотом, під яким і знаходився силовий агрегат підвищеної потужності.

ЗІЛ-133ГЯ виявився набагато більш продуктивною машиною порівняно з попередниками. Тому вже 1983 р. бензинові 133Г2 було знято з конвеєра. Модифікацію 133ГЯ почали випускати вже великими серіями. Модель стала непоганою альтернативою КамАЗам. Здійснювалася ця модифікація до 1992 р. Потім вона була модернізована в 133Г40, отримавши кабіну від нової лінійки машин ЗІЛ-4331. Цей варіант вантажних авто на заводі Лихачова сходив з конвеєра до 2000 року.

На базі модифікації 133ГЯ були розроблені тягачі ЗІЛ-Е133ВЯТ з дизелем КамАЗ7403. Потужність двигуна цієї вантажівки становила понад 250 л.с., завдяки наявності турбонаддуву. Але в серію модель не була запущена.

Технічні характеристики ЗІЛ-133

Розроблялися автомобілі ЗІЛ-133 для експлуатації у помірному кліматі. Лише кілька експортних варіантів пізніших моделей можуть працювати у тропіках. За потреби вантажівки ЗІЛ-133 допускається використовувати у високогірних регіонах.

Експлуатаційні характеристики та сфера застосування

Виконувати роботи з транспортування вантажів на автомобілях найбільш популярної модифікації 133ГЯ можна за таких умов:

• температура - від -40 до 40 ° С;



• пил у повітрі - максимум 1 г/м³;



• вологість – до 98%;



• швидкість вітру – до 20 м/с.

Машини модифікації ГЯ можуть виконувати роль тягачів в автопоїздах з причепами ГКБ8350 або таким, що має схоже навантаження (8 т). Бензинові моделі допускається експлуатувати лише як бортові.

Максимальна швидкість всіх модифікацій ЗІЛ-133 становить 80 км/год, а висота навантаження – 1380 мм. Як бензинові, так і дизельні агрегати ЗІЛ-133 досі показують на дорогах відмінні якості за потужністю та зручністю експлуатації.

Коментар експерта. Юрій, водій:

«За високих швидкостей ці радянські машини зберігають хорошу керованість. Тривісна конструкція полегшує рух пересіченими місцевостями».

У СРСР ці автомобілі найчастіше використовувалися у сільськогосподарських роботах. Також на базі ЗІЛ-133 у Радянському Союзі часто встановлювалися автокрани.

Технічні характеристики

У плані технічних характеристик та конструкції моделі ЗІЛ-133 практично не відрізняються від базових ЗІЛ-130. Принциповими відмінностями у лінійці стали:

• 2 мости (провідних);



• передня вісь керованого типу на прямій балці;



• міжосьовий диференціал на першому мосту з ручним блокуванням;



• рама підвищеної довжини.

Пристрій ЗІЛ-133

Відмінні експлуатаційні характеристики всіх модифікацій автомобілів ЗІЛ-133 визначаються конструктивними особливостями.

Трансмісія

Клапан у пневмомеханічному приводі перемикання передач у вантажівках ЗІЛ-133 зв'язується зчеплення з штовхачем підсилювача. Ця конструктивна особливість машин дозволяє шоферу, не торкаючись педалі, вибрати необхідну передачу в дільнику і потім включати її в певний момент, просто вичавивши зчеплення. При русі місцевістю зі складними умовами така особливість ЗІЛ-133 може бути дуже корисною.

Гальма

Гальмівна система 133 моделі складається з 4 частин:

• робочої системи - основні повітряні гальма;



• гальм, що використовуються на стоянках;



• допоміжної системи — використовується при частих гальмуваннях для зменшення навантаження на головні гальма;



• запасний системи - передбачена у разі відмови робочої.

Основні гальма у ЗІЛ 133-ї серії барабанного типу.

Підвіска та шасі

Рама автомобілів конструктивно включає два штампованих лонжерона, з'єднаних поперечками. Її жорсткість забезпечується особливою конструкцією 1, 4 та 5 з'єднань. На поперечках встановлені:

Четверте з'єднання являє собою дві однакові половини швелерного типу. Обидві підвіски коліс у машин є залежними. На колесах попереду встановлені амортизатори-телескопи та напівеліптичні ресори. На задніх - підвіска зі реактивними шлангами балансирна на напівеліптичних ресорах.

Кабіна

У кабіні 133 ЗІЛів, крім шофера, може розміститися ще два пасажири. Кабіна у конструкторів для свого часу вийшла досить зручною для людей, що знаходяться в ній. Декілька вентиляційних люків усередині відповідають за провітрювання. Лобове скло дає відмінний огляд як самої дороги, так і узбіччя.

Модифікації ЗІЛ-133

Загалом на базі 133 ЗІЛів на заводі Лихачова було розроблено 17 модифікацій. Це були самоскиди, тягачі та бортові вантажні авто. Але більшість цих машин не надійшло на конвеєр взагалі або випускалося дрібними серіями. Основними моделями вантажівки, що широко використовувалися в народному господарстві, залишилися ЗІЛ-133Г1, Г1, ГЯ та Г40.

Модель 133Г1

Машина ЗІЛ-133Г1 має трисекційні борти із стійками, встановленими несиметрично. Для експлуатації як тягач вона не призначається. Тому машина оснащується не буксирним приладом, а петлею самоскидного шасі.

Вантажівка моделі 133Г2

ЗІЛ-133Г2 - також бортова машина з бензиновим двигуном. З 1981 р. авто випускалося паралельно із Г1. Конструктивно модифікації Г2 базувалася на дизельної модифікації ГЯ, на той час вже розробленої, але ще надійшли у виробництво.

У моделі Г2 конструкторами було покращено ходову частину:

• на задній підвісці встановлені посилені ресори;



• додано ще одну балку в платформі.

• камери гальм із корисною поверхнею більшої площі;



• ширококутна вилка у карданному валу.

За рештою характеристик модель Г2, як і інші варіанти 133-ї лінійки, що досі зустрічається на дорогах Росії, нічим не відрізняється від Г1.

Машина 133ГЯ

Розробка дизельного варіанта вантажівки 133ГЯ почалася вже 1970 р. Проте випуск їх у виробництво несподівано затягнувся. Машина це була важка, несуча ж здатність доріг у країні тоді була низькою. Проте модель пройшла міжвідомчі перевірки і зрештою була рекомендована до випуску. Єдине, через підвищене навантаження на провідні осі, на відміну від попередніх моделей, які могли їздити ґрунтовими дорогами, ЗІЛ-133ГЯ був призначений для перевезень тільки по асфальту.

ЗІЛ-133Г40

Від модифікації ГЯ модернізований ЗІЛ-133Г40 відрізняється покращеними експлуатаційними та технічними характеристиками:

• двигун машини краще запускається в зимовий час, завдяки наявності електрофакельного пристрою;



• кабіна вантажівки опалюється.

Витрата палива ЗІЛ-133

Окрім відмінних для свого часу характеристик, автомобілі ЗІЛ-133 характеризуються ще й високим ступенем економічності. Витрата палива цих вантажівок, залежно від модифікації, становить:

• ЗІЛ-133Г1 та Г2 - 36 л бензину на 100 км;



• ЗІЛ-133ГЯ - 26,5 л солярки на 100 км;



• ЗІЛ-133Г40 - 23,7 л дизельного палива на 100 км.

Плюси та мінуси ЗІЛ-133

До плюсів вантажних автомобілів ЗІЛ-133 сучасні водії, окрім економічності, відносять:

• надійність конструкції;



• простоту у ремонті;



• невисоку вартість запчастин;



• зручність в експлуатації у будь-яких погодних умовах;



• м'яке зчеплення;



• плавність управління та рівний хід.

За словами водіїв, які зважилися купити ЗІЛ-133ГЯ або ЗІЛ-133Г40, на 10-тонних моделях без побоювання можна перевозити вантажі вагою до 15 т. Пиломатеріалів у кузові ЗІЛ-133 можна розмістити до 12 м3.

Недоліки у цих старих радянських автомобілів також є. Порівняно із сучасними вантажівками, кабіна у ЗІЛ-133 досить галаслива. Найчастіше кабіну машини після придбання водії модернізують. Також в автомобілях ЗІЛ-133ГЯ під час руху через збільшений капот попереду утворюється сліпа зона.

Радянські ЗІЛ-133 — надійні недорогі та ремонтопридатні вантажні авто, які досі успішно експлуатуються на вітчизняних дорогах. Звичайно, за технічними характеристиками вони поступаються сучасним закордонним та вітчизняним вантажівкам. Однак для експлуатації у фермерських господарствах, для дрібних компаній або для ІП ЗІЛ-133 і в наші дні можуть стати досить потрібним видом техніки.

Вантажівка ЗіЛ-133 з подовженою базою

ЗіЛ-133 - популярний вантажний транспорт, що випускається в Радянському Союзі та Росії. Серійний випуск тривав понад 20 років. Основне призначення – сільськогосподарська діяльність. Для перевезення вантажів пересіченою місцевістю введена тривісна конструкція.

Загальна інформація

Початкова розробка транспорту мала статус дослідного зразка, тому серійне виробництво налагодити не вдалося. У першій половині 80-х років минулого століття випущено невелику серію вантажівок. У наступні роки версія модернізувалася, адаптувалася під серйозні умови російського бездоріжжя. Зрештою, транспорт отримав подовжену базу та кузов, зусилля направили на освоєння ринку спеціалізованого транспорту.

Найпопулярнішою модифікацією став автокран ЗІЛ-133.На шасі встановили автокран КС-3575А. Вантажопідйомність техніки складала 10 тисяч кілограмів. Після випуску перших екземплярів від споживачів надійшли позитивні відгуки, машина почала користуватися широким попитом у народному господарстві. Автомобілі, які перебувають у робочому стані, несуть службу на різних будівельних об'єктах у наші дні. Залежно від надбудови довжина стріли може бути від 14,5 до 17 метрів.

Тягач відноситься до класу бортових вантажівок. В основу кузова лягла дерев'яна платформа, міцність надає їй металевий каркас. Бічні та задні борти відкриваються для зручного навантаження. Тент, що встановлюється на металеву основу, дозволяє перевозити пасажирів у негоду.

Основна характеристика - потужне авто з гарною керованістю, що дозволяє довозити вантажі та пасажирів у важкодоступні регіони країни. Основна перевага – можливість встановлення спеціалізованого обладнання. У версіях останніх років випуску бічні борти складаються із трьох частин, кожна з яких відкривається окремо. У роки випуску споживачі могли замовляти вантажівку із встановленою платформою або без неї.

Технічні характеристики

Велику популярність тягачу забезпечили високі ТТХ. Споряджена вага становить 8,6 тонн, а вантажопідйомність сягає десяти тонн. Можливе транспортування причепа, вага якого не більша за 11,5 тонн. Максимальна швидкість ЗіЛ-133 - 85 км/год при розгоні до 60 км/год за п'ять секунд. Потужності вистачає для підйому вгору з кутом нахилу до 25 градусів.

Двигун ЗіЛ-133 - КамАЗ-740.10. Він розвиває прийнятну для такого класу потужність, а витрата палива відносить його до категорії бюджетного транспорту.Трансмісія представлена ​​стандартною конструкцією: зчеплення і коробка передач Вісім'ю шпильками кріпляться колеса дискового вигляду. та кулькова гайка.

При правильному підході до експлуатаційного обслуговування автомобіль прослужить довгі роки, не вимагаючи дорогого ремонту. комплектуючі розбиті за категоріями, що належать до того чи іншого елементу вантажівки.