Чому можуть плавати обороти?

Забруднення жиклерів або системи ХХ. В таких обставинах пальне змішується з меншим об'ємом повітря, і мотору важко підтримувати необхідні оберти. Всмоктування більшого об'єму повітря, ніж це необхідно. Відбувається «збіднення» горючої суміші, із-за чого двигун захлинається, а обороти починають плавати. Кеш

Як зрозуміти потужність двигуна?

Як визначити потужність електродвигуна мультиметром Амперметром по черзі заміряють струм у ланцюзі кожної з обмоток статора. Проводиться перевірка резисторів, діодів, конденсаторів, транзисторів. Суму споживаних струмів множать на фіксовану напругу. Отримане число – потужність електродвигуна у ватах.

Як підвищити обороти двигуна?

Навантажити ДВС можна тільки якщо він вже працює на стійких і достатніх для сприйняття навантаження оборотах. Ніяких способів обійти це обмеження немає. Можна тільки уникнути цієї проблеми, використовуючи додатковий двигун, який буде працювати замість ДВС до досягнення тим робочих оборотів. Кеш

Плавають обороти на холостому ходу: як усунути скачки обертів

Що таке крутний момент двигуна — коротко про головне

Всі деталі і механізми автомобіля виступають його невід’ємними елементами і в сукупності або окремо відіграють надзвичайно важливу роль у роботі транспортного засобу. Тим не менш, головною складовою будь-якого авто залишається мотор. Аналіз його технічних параметрів дозволяє автолюбителю визначати зміну тягових можливостей, здатність набирати швидкість і працювати у важких дорожніх умовах. Серед показників, які допомагають охарактеризувати роботу двигуна, найбільше запитань викликає обертальний, або крутний момент. Цей параметр? На що він впливає та як визначається?

Що таке крутний момент?

Суть крутного моменту найпростіше пояснити на прикладі. Припустимо, двигун вашого автомобіля здатний розвивати потужність в межах 100 кінських сил. При їзді по звичайним міським дорогам на середніх обертах використовується близько 60 к.с., тобто ще 40 «коней» залишається в запасі.

Якщо вам потрібно обігнати інший транспортний засіб, то доведеться задіяти всі 100 к.с. Однак зробити це можна тільки поступово – спочатку до 70 к.с., потім до 90. Тільки коли двигун досягне піку своїх обертів, з нього вдається вичавити всю сотню «конячок».

У такій ситуації на допомогу приходить крутний момент, який дозволяє на розгоні прискорити набір оборотів мотора. Іншими словами, чим вище цей показник у вашому авто, тим швидше двигун набирає обертів і тим краще збільшується швидкість транспорту.

Виходячи зі сказаного, можна зробити висновок, що крутний момент є параметром, який характеризує силу обертання колінвала. Її обчислення здійснюється шляхом множення сили, прикладеної до поршня, на проміжок, який відокремлює місце поршневого кріплення від центральної обертальної осі колінвала.

На що впливає крутний момент?

Як відомо, гранична швидкість руху транспортного засобу залежить від швидкості його розгону. Чим швидше автомобіль розганяється, тим швидше він зможе досягти піку своїх можливостей. У свою чергу, на прискорення впливає потужність мотора, яка регулюється кількістю оборотів колінвала.

Те, з якою швидкістю транспорт буде набирати дані обороти, залежить від крутного моменту двигуна. Якщо говорити простою мовою, то характеристика даного параметра дозволяє встановити, за який час ваш транспорт зможе розігнатися від нуля до максимальної швидкості.

Як розрахувати крутний момент?

Найпростіший спосіб з’ясувати крутний момент вашого автомобіля – заглянути в технічні документи, де цей показник прописується в більшості випадків. Якщо в паперах він не вказаний, то встановити дані можна за допомогою спеціальних датчиків.

Такі прилади приєднуються до тензометричної станції авто і працюють за рахунок живлення від генератора. З їх допомогою можна не тільки здійснювати статичні і динамічні виміри крутного моменту, але і контролювати частоту обертання колінвала.

Який крутний момент краще?

Оптимальний параметр крутного моменту може змінюватись в залежності від типу двигуна. У бензинового даний показник зазвичай не надто високий, при цьому його найбільшого значення можна досягти при роботі мотора 3000-5000 оборотів в хвилину. В дизельних моторах крутний момент набагато вище.

Разом з тим, подібним агрегатам не притаманні високі обороти, а доступ до крутному моменту можливий майже з холостого ходу. У будь-якому випадку, показник безпосередньо залежить від літражу, тобто чим вища потужність, тим вище крутний момент.

Як збільшити крутний момент?

Щоб отримати можливість швидше розганятися, деякі водії намагаються збільшити крутний момент свого авто. Зробити це можна декількома способами. Найбільш простими вважаються заміна стандартного глушника на прямоточний або установка на моторі фільтру нульового опору.

Дорогі і складні способи передбачають внутрішнє втручання в пристрій двигуна автомобіля (технічний тюнінг) і вимагають великого досвіду фахівця, що здійснює тюнінг, а так само дуже значних фінансових вкладень з боку замовника. При цьому різниця в роботі двигуна автомобіля після здійснення дорогого технічного тюнінгу буде дуже відчутною, але і помітно позначиться на його моторесурсі. Надалі ремонт форсованого двигуна буде суттєво бити по кишені, якщо вам взагалі вдасться знайти виконавців.

До дорогих способів збільшення потужності й крутного моменту двигуна відносяться:

Установка наддуву на атмосферний двигун

Це найдорожчий і найскладніший спосіб технічного тюнінгу автомобіля, що включає в себе ряд заходів: підбір нагнітача, форсування двигуна, доопрацювання колекторів, тестування тощо. При цьому установка наддуву може збільшити як потужність, так і крутний момент за рахунок значного збільшення надходження в камеру згоряння повітря. Наддув буває двох типів: найбільш поширений турбонаддув (анг. turbocharger) і механічний наддув (компресор, анг. supercharger).

Заміна двигуна

Такий спосіб вимагає значних витрат як на новий мотор, так і на його установку, яка передбачає ряд заходів: визначення відповідного двигуна для заміни, доробку підкапотного простору, підключення електрики, заміну ЕБУ та інше.

Форсування

Передбачає механічне втручання в пристрій двигуна: заміну певних його елементів (наприклад, розподілвалу, дросельної заслінки або турбіни) на спортивні, розточування блоку циліндрів, що призводить до збільшення об’єму двигуна і відповідно до збільшення потужності й крутного моменту. Крім того, двигун стане набагато вимогливішими до обслуговування.

Так само існують менш затратні і доступні способи, які не передбачають технічного втручання в пристрій двигуна. Основним принципом таких методів є усунення обмежень в роботі двигуна, передбачених виробником в цілях відповідності автомобіля екологічним стандартам, а так само в цілях зниження числа гарантійних звернень в сервісні центри. До доступних способів збільшення потужності відносяться:

Чіп-тюнінг

Це програмна оптимізації роботи двигуна, вона передбачає зміну встановлених заводом параметрів роботи ЕБУ різними методами: за допомогою електронних модулів або за допомогою ручного коректування (прошивки) програми блоку управління. Електронні модулі мають великий ряд переваг перед послугою прошивки ЕБУ, а негативні відгуки в їх бік, як правило, не підкріплені жодними фактами. При цьому сучасні електронні модулі ProRacing OBD здатні автоматично, автономно і безпечно збільшувати швидкісні характеристики автомобілів. Крім того, грамотний чіп-тюнінг сприяє зниженню витрати палива.

Доопрацювання або заміна системи впуску повітря

Це досягається установкою фільтру нульового опору або повною заміною штатної системи впуску. У першому випадку приріст потужності буде в межах 2-5% за рахунок зниження опору фільтруючого елемента вхідного потоку повітря, у другому ж випадку збільшення може бути досить значним не тільки за рахунок зниження опору фільтра, але і за рахунок збільшення надходження холодного повітря.

Доопрацювання або заміна системи випуску вихлопних газів

Сучасні стандартні системи вихлопу частково обмежують можливості двигуна (через встановлені глушник та фільтри догорання). Певні прийоми, наприклад, заміна каталізатора на полум’єгасник і видалення антисажевого фільтра, полегшать «видих» двигуна і забезпечать певну кількість додаткових кінських сил і ньютон-метрів. Більш дорогим, але і більш дієвим способом є повна заміна штатної вихлопної системи на спортивну. Це дасть не тільки помітне збільшення потужності і крутному моменту, але і вирівняє термін життя вихлопної системи з терміном життя автомобіля в цілому, так як спортивні системи вихлопу виготовляються з якісної нержавіючої сталі.

Використання якісних витратних матеріалів

Даний спосіб не можна назвати тюнінгом, але це не означає, що їм потрібно нехтувати. Використання якісних та дорогих витратних матеріалів, таких як моторне масло, фільтри, свічки запалювання, а так само паливо, безпосереднім чином впливають як на потужність, так і на крутний момент. Окремим пунктом можна виділити використання дорогих іридієвих або платинових свічок запалювання, які значно впливають на роботу бензинових двигунів і здатні не тільки збільшити потужність і крутний момент, але і знизити витрату палива.

Обороти двигуна і швидкість руху: як економити паливо і не «вбити» двигун

Почнемо з того, що багато водіїв часто стикаються з тим, коли витрата палива в процесі експлуатації авто помітно відрізняється від тих даних, які заявлені самим виробником. Якщо точніше, двигун повністю справний, однак в плані пального «апетит» того чи іншого ДВС помітно більше, ніж за паспортом.

Цілком очевидно, що власники починають замислюватися про економію. Як правило, найпростішим виходом із ситуації стає установка ГБО. При цьому мало хто враховує, що стиль їзди в значній мірі впливає як на витрату бензину або солярки, так і на витрату газу.

Додамо, що навколо різних прийомів і способів, які допомагають економити паливо при їзді, ходить багато суперечок. Одні водії вважають, що при першій-ліпшій можливості потрібно рухатися на нейтральній передачі «накатом», інші завжди намагаються включити підвищену передачу якомога раніше і незалежно від швидкості автомобіля, треті стежать за оборотами, не дозволяючи стрілці на тахометрі піднятися вище будь-якого певного порогу і т.д.

Далі ми поговоримо про те, яку залежність мають обороти двигуна і швидкість, на якій швидкості і на якій передачі виходить їздити з максимальною паливною економічністю, а також які режими можна вважати найбільш щадними для самого двигуна.

Швидкість і обороти: економія на паливі і ресурс двигуна

Отже, від водіїв можна часто почути, що як тільки автомобіль розженеться до 60 км / ч, можна включати, наприклад, 5 передачу (якщо КПП 5-ступінчаста). В цьому випадку обороти впадуть до 1900-2000 тис. Об / хв і в такому режимі витрата палива виявиться мінімальним. Іншими словами, найбільш економним варіантом є їзда, коли включена найвища передача і швидкість невелика.

Якщо трохи вивчити теоретичну частину, розгін до певної швидкості потребують витрат енергії. Чим інтенсивніше відбувається розгін, тим більше енергії витрачається. Після досягнення постійної швидкості (крейсерській) витрата палива стає менше, однак потрібно враховувати, що автомобіль також долає опір повітря.

Не вдаючись в математичні розрахунки, збільшення швидкості, наприклад, з 50 км / год до 100 км / год буде означати, що опір повітря збільшується не в 2 рази, як багато хто міг би подумати, а в цілих 8 разів. Тобто, щоб підтримувати набрану швидкість, потрібно витратити в 8 разів більше енергії. Саме на подолання опору повітря витрачається потужність двигуна.

Виходить, щоб підтримувати швидкість близько 50 км / год, потрібно близько 30-35 к.с., тоді як при розгоні до 120-130 км / год для подолання опору потокам повітря потрібно вже 80-90 «конячок». До цього потрібно додати масу самого автомобіля, яка у кожного ТЗ різна, зробити поправку на дорожні умови і т.п.

Ще потрібно пам’ятати про те, що поршневі двигуни внутрішнього згоряння демонструють найкращий ККД в зоні максимального крутного моменту, а не максимальних обертів. Паралельно слід враховувати і те, що коробки передач теж різні, мають різні передавальні числа.

Стає зрозуміло, що найекономніший режим дійсно досягається тоді, коли автомобіль рухається на вищій передачі з невисокою швидкістю, проте оптимальна швидкість руху на такій передачі для кожного автомобіля буде відрізнятися.

Ще одним важливим моментом є, скажімо так, доцільність економії пального таким способом. В мануалі багато виробників автомобілів окремо вказують, що на найвищі передачі потрібно переходити нема на 50, а на 80 або навіть 100 км / ч. Справа в тому, що чим менше обертів двигуна, тим сильніше падає витрата, однак така їзда на низьких оборотах і на високій передачі може нашкодити двигуну.

Наприклад, двигун з робочим об’ємом 2.0 літра на автомобілі вагою близько 2 тонн, який рухається на високій передачі зі швидкістю близько 60 км год, буде працювати на низьких оборотах. При цьому навантаження на мотор буде дуже великий. Справа в тому, що тиск масла при низьких оборотах також низька, тобто знос деталей і вузлів силового агрегату максимальний.

Щоб знизити навантаження, потрібно або додати обертів і збільшити швидкість руху, або ж перейти на нижчу передачу. Якщо ж машина з таким же двигуном буде мати вагу, наприклад, 1.3 тонни, навантаження на ДВС буде менше, ніж у випадку з двотонним автомобілем, проте прискорений знос двигуна все одно буде присутній.

Якщо підсумувати отриману інформацію, тоді стає зрозуміло, що чим менше обертів і вище передача, тим менше і витрата палива. При цьому їзда на низьких оборотах «вбиває» двигун. Виходить досить сумнівна економія на паливі, яка в подальшому ніяк не перекриває витрати на ремонт мотора.

Як домогтися паливної економічності без шкоди для двигуна

Перш за все, потрібно визначити, на якій швидкості на кожній передачі обороти двигуна на конкретному ТЗ падають нижче 1800-2000 об / хв. Як правило, для більшості моторів 1.8-2 тис. Оборотів є тим «мінімумом», коли тиск в системі мастила вже достатня для того, щоб уникнути підвищеного зносу.

Друге, потрібно обов’язково враховувати дорожні умови. Наприклад, автомобіль рухається зі швидкістю 60 км / год на 5 передачі по рівній дорозі, проте далі починається підйом. Водій може або сильніше натиснути на газ, щоб підтримувати набрану швидкість, або ж перейти на знижену передачу.

Так ось, в першому випадку навантаження на двигун будуть дуже великими, а також виникає ризик детонації. При цьому ніякої економії палива вже немає, так як доводиться сильніше натискати на газ, щоб підтримувати набрану швидкість. Виходить, бензин в циліндрах згоряє інтенсивніше, а тяги на підвищеній передачі немає, при цьому машина з великими труднощами долає підйом.

Якщо вивчити основні рекомендації фахівців, щодо того, які обороти, швидкість, передачі та інші чинники впливають на витрату палива і ресурс ДВС, тоді для бензинових моторів можна виділити наступне:

• вкрай небажано постійно їздити на оборотах нижче 2000 тис .;
• необхідно підбирати передачу відповідно до дорожніх умов;
• рух на найвищій передачі повинно відбуватися з оптимальною швидкістю;

Що стосується дизельних моторів, оптимальна швидкість, обороти і вибір передачі буде відрізнятися від бензинових аналогів. З цієї причини тонкощі і особливості економічної їзди на дизельному моторі слід вивчати окремо.

Ще слід зазначити, що для економії палива дуже важливо навчитися зберігати інерцію. На практиці це означає, що без необхідності не слід користуватися гальмом, вміти застосовувати гальмування двигуном, своєчасно перемикати передачу, проходячи повороти з мінімальною втратою раніше набраної швидкості і т.д.

Рекомендуємо також прочитати статтю про те, на яких оборотах двигуна краще їздити. З цієї статті ви дізнаєтеся про те, які обороти мотора можна вважати оптимальними в рамках повсякденної експлуатації автомобіля.

Зверніть увагу, така їзда вимагає розуміння всіх процесів, що відбуваються, тобто недосвідчений водій спочатку потребує певної професійної підготовки (контраварійне водіння), тільки після чого можна застосовувати отримані знання на практиці!

Підведемо підсумки

Як видно, плавна їзда без різких прискорень і гальмувань, рух накатом вибір і підтримання оптимальної набраної швидкості за рахунок інерції, а також цілий ряд інших прийомів дозволяє домогтися істотної економії палива без шкоди для мотора. Важливо вміти правильно вибрати передачу для тієї чи іншої швидкості, при цьому утримуючи обороти в потрібному діапазоні.

Головне, під час їзди вчасно переходити на знижену, не допускаючи детонації. Це дозволить уникнути серйозних проблем з двигуном і дорогого ремонту. Якщо на автомобілі немає тахометра, за оборотами потрібно стежити за звуком роботи ДВС, а також орієнтуватися на вібрацію, прийомистість агрегату на тій чи іншій передачі залежно від швидкості руху, враховувати дорожні умови.
Рекомендуємо також прочитати статтю про те, чому «стукають пальці» при розгоні. З цієї статті ви дізнаєтеся про основні причини стуку пальців і появи схожих сторонніх звуків під час розгону автомобіля.

Наостанок зазначимо, що оптимальна швидкість руху для максимальної паливної економічності на високій передачі на різних машинах буде відрізнятися. Все залежить від об’єму двигуна, маси автомобіля і т.д. Також не слід забувати, що на витрату палива сильно впливає стан свічок запалювання, фільтрів масла і палива, ефективність роботи системи охолодження і т.д.