Які бувають види кораблів

Класифікація військових кораблів

Сучасні бойові кораблі – це прямі нащадки кораблів, що билися у Першій та Другій світовій війні, але технічний прогрес розвивається так швидко, що зараз ми бачимо вже четверте покоління військових кораблів, побудованих після 1945 року. Прогнози про непотрібність кораблів у ядерну епоху виявилися цілком неспроможними. Сьогодні на озброєнні світових флотів перебувають надпотужні авіаносці, ракетні крейсери, есмінці та інші типи кораблів.

Корабель (від грецького "κάραβος, κάραβι" - корабель, судно) - узагальнюючий морський термін, який вживається паралельно з терміном судно, але не повний його аналог.

Сьогодні в більшості випадків під кораблем розуміється військовий корабель — судно, яке має озброєння та інші технічні засоби для виконання бойових завдань, має військовий екіпаж та входить до складу військово-морських сил своєї держави.

Військовий корабель, призначений до виконання бойових завдань, вважається бойовим кораблем. Основним бойовим призначенням корабля є знищення чи ослаблення зусиль і засобів противника бойовим впливом. З цією метою бойові кораблі озброюються кількома видами корабельних засобів - ракетне озброєння, артилерійське, мінне, засоби протичовнової оборони, засоби протиповітряної оборони та різні засоби радіоелектронної розвідки. Кожен корабель виконує бойові завдання як самостійно, і у взаємодії коїться з іншими кораблями, авіацією і морської піхотою.

Класифікація кораблів і судів - це поділ військових кораблів (судів) на класи та підкласи залежно від їх призначення, озброєння, водотоннажності та інших тактико-технічних даних.Клас складають кораблі, що мають однакове бойове призначення та основне озброєння. У підклас входять кораблі одного і того ж класу, що відрізняються один від одного водотоннажністю та спеціалізацією.

Виходячи з вищесказаного, випливає, що в різних країнах різні принципи класифікації військових кораблів, тому ми розділили зарубіжну та пострадянську класифікацію на дві окремі публікації, щоб чітко побачити відмінності.

За зарубіжною класифікацією сучасні військові кораблі поділяються на:

Бойові кораблі основних класів

Авіаносці

CV - багатоцільові авіаносці
CVN - багатоцільові авіаносці з ядерною енергетичною установкою (далі ЯЕУ)

Авіаносці призначені для завдання авіаційних ударів по кораблям і судам противника в морі та базах, по берегових об'єктах, для підтримки сухопутних військ, висадки морських десантів, здійснення протиповітряної та протичовнової оборони з'єднань бойових кораблів і конвоїв на переході морем і в бою, а також для забезпечення морських комунікацій. До авіаносців відносяться авіанесучі кораблі, основним бойовим засобом яких є палубні літаки та вертольоти.

Лінійні кораблі

Крейсери

CG - крейсер УРО
CGN - крейсер УРО з ЯЕУ
R - крейсер-вертольоносець

Крейсер створювався як корабель для на морських комунікаціях противника. Під час війни ці кораблі повинні були безперервно нишпорити в море, перетинаючи його вздовж і впоперек, як би «схрещувати» моря та океани. Саме від слова «хрест» усіма мовами і походить назва кораблів, що згодом переросла в окремий клас «крейсер». Корабель, який боровся моря і океани у всіх напрямках — це і є крейсер.

Крейсери-вертольоносці являють собою бойові кораблі, обладнані в основному для базування гелікоптерів і призначені для вирішення завдань переважно протичовнової оборони, а також десантування на вертольотах підрозділів морської піхоти та вогневої підтримки їх дій. На таких крейсерах можуть базуватися літаки вертикального або укороченого зльоту і посадки, що істотно розширює коло бойових завдань.

Ескадрені міноносці (есмінці)

DD - есмінці
DDG - есмінці УРО
DDH - есмінець-вертольоносець (тільки в Морських силах самооборони Японії)

Есмінець це бойовий корабель, призначений для знищення підводних човнів та надводних кораблів (судів) супротивника, ведення протичовнової та протиповітряної оборони своїх надводних кораблів і суден на переході морем та в бою, для забезпечення висадки морських десантів, морських перевезень, вогневої підтримки військ на узбережжі, мінних постановок та вирішення інших завдань. За кількістю завдань і бойовим можливостям есмінці є найбільш універсальними бойовими кораблями.

Фрегати (корвети)

Фрегати (корвети) призначені для пошуку та знищення підводних човнів, протичовнової, протиповітряної та протиракетної оборони кораблів та транспортів при діях у складі пошуково-ударних груп або сил охорони авіаносних ударних груп, десантних загонів та конвоїв.

Бойові кораблі прибережної зони

Десантні кораблі та катери

Десантні кораблі забезпечують висадку десанту на необладнаний берег за допомогою своїх десантно-висадкових засобів, а також мають можливість повітряного десантування військ з використанням вертольотів, що входять до складу їх озброєння.Десантні кораблі, як правило, мають містку докову камеру, злітно-посадковий майданчик та ангар для гелікоптерів. Особливістю універсальних десантних кораблів є наявність суцільної польотної палуби та надбудови острівного типу. До складу авіагрупи десантних кораблів входять літаки вертикального або укороченого зльоту та посадки, так що за своїми бойовими можливостями ці кораблі не поступаються легким авіаносцям.

Існує два класи десантних кораблів: десантні кораблі, здатні перетинати океани та десантні катери, призначені для доставки військ з великих кораблів на узбережжя, у момент висадки.

Десантні кораблі

LCC - штабний корабель експедиційних сил
LHA – універсальний десантний корабель
LHD - універсальний десантний корабель зі збільшеною місткістю десантних плавзасобів
LPA - десантно-вертольотаносний корабель-док
LSD - десантно-вертольотний корабель-док
LPD - десантний транспорт-док
LSL - десантний корабель постачання
LST - танко-десантний корабель
LSV - десантний корабель колісної техніки

Десантні катери

LCA - штурмовий десантний катер
LCAC – десантний катер на повітряній подушці
LCP - десантний катер особового складу
LCU - багатоцільовий десантний катер
LCM - десантно-висадковий засіб
LCVP - десантний катер, особового складу та техніки
L-CAT – швидкохідний десантний катамаран

Патрульні кораблі та катери

PCF - швидкохідний сторожовий катер
PC - сторожовий корабель прибережної дії
PG - патрульний катер
PR - річковий канонерський човен
PHM - сторожовий ракетний катер на підводних крилах
PTG - малий ракетний катер
ASPB (Alpha Boat) - патрульний катер вогневої підтримки десанту
PACV - сторожовий катер на повітряній подушці
PB - сторожовий катер

Патрульними вважаються кораблі, призначення яких може виходити за рамки прибережних дій, які мають достатню мореплавність та автономність для самостійних дій у відкритому морі не більше двох діб.

Кораблі тилового забезпечення

AE - плавучий склад боєприпасів
AFS - транспорт постачання
AO - ескадрений танкер-заправник
AOE - швидкохідний універсальний транспорт постачання
AKE — універсальний транспорт постачання та боєприпасів

Величезні витрати на підтримку цілого флоту сучасних кораблів у постійній бойовій готовності вимагають повного забезпечення їх у будь-якій точці світового океану. І тому залучають кораблі тилового забезпечення. Кораблі тилового забезпечення призначені поповнення запасів на ходу в море.

Протимінні кораблі

AM - мінний тральщик (допоміжний)
AMb - рейдовий тральщик
AMc - базовий тральщик
AMCU - підводний розвідник мін
MSO - тральщик океанської зони
MSC - тральщик прибережної зони
MCM - протимінний корабель
MCS - корабель протимінного забезпечення
MHS - тральщик-шукач мін
CM - мінний загороджувач

Основне призначення протимінних кораблів - проведення постановки мінних загороджень з метою нанесення втрат і сковування дій сил флоту противника, блокування пунктів базування кораблів, прикриття своїх морських рубежів, та проведення протимінних операцій на морі пов'язаних з пошуком та знищенням мін із застосуванням телекерованих самохідних тралів чи проривників загороджень.

Підводні човни

Підводні човни - це кораблі, здатні занурюватися та діяти у підводному положенні. Основною тактичною властивістю підводних човнів є скритність.Підводні човни призначаються для знищення кораблів і суден противника, поразки його наземних об'єктів, постановки мінних загороджень, ведення розвідки, висадки диверсійних груп та виконання інших бойових та спеціальних завдань. У зарубіжній класифікації підводні човни поділяються на бойові підводні човни, допоміжні підводні човни та дослідні субмарини.

Бойові підводні човни

SS - ударний багатоцільовий підводний човен з ДЕУ
SSB - підводний човен з балістичними ракетами на борту з ДЕУ
SSBN - атомний підводний човен з балістичними ракетами на борту (ПЛАРБ)
SSC - підводний човен прибережного плавання з ДЕУ (понад 150 тонн)
SSG - підводний човен з крилатими ракетами з ДЕУ
SSGN - атомний підводний човен з крилатими ракетами
SSI - ударний багатоцільовий підводний човен з повітро-незалежною енергетичною установкою
SSM - надмалий підводний човен (до 150 тонн)
SSN — багатоцільовий атомний підводний човен

Допоміжні підводні човни

SSA - допоміжний/вантажний підводний човен з ДЕУ
SSP - багатоцільовий підводний човен з повітро-незалежною ЕУ (підводний транспорт)
SST - навчальний підводний човен з ДЕУ
AGSS - допоміжний підводний човен
IXSS - некласифікований допоміжний підводний човен

Дослідницькі субмарини

NR (Nuclear Research) — науково-дослідний підводний човен
DSRV - глибоководний рятувальний апарат

Допоміжні судна

Допоміжні судна забезпечення

ACS - допоміжний плавучий кран
AG - допоміжне судно
AGDS - судно забезпечення глибоководних робіт
AFSB - допоміжний корабель управління
AGOR - океанографічне науково-дослідне судно
AGM - плавуча телеметрична станція
AGOS - судно розвідки океанських акваторій
AGS - гідрографічне судно
AH - госпітальне судно
AK — вантажний транспорт
AKS - суховантажний транспорт
AKR - транспорт самохідної техніки
AOG - танкер-бензовоз
AOT - нафтоналивний танкер
ARC - кабелеремонтне судно
HSV - швидкохідний транспорт
ARS - рятувальне судно
AS - плавуча база підводних човнів
ASR - рятувальне судно підводних човнів
ATF - океанський буксир
ATS - універсальне рятувальне судно
AVB - корабель тилового забезпечення авіації
SBX - радар морського базування Х-діапазону

Допоміжні кораблі та судна забезпечення призначені для виконання безлічі функцій щодо підтримки бойових кораблів та дій на морі, у широкому діапазоні вітрів та хвилювання, забезпечуючи загальне забезпечення бойових з'єднань та берегових споруд.

Службові судна

Службові судна, включаючи несамохідні, є частиною військово-морських сил. Службові судна призначені обслуговування, як бойових сил флоту, і військово-морських баз. Літера "N" відноситься до несамохідних варіантів. Літера «Y» надається допоміжним плавзасобам суднобудівних верфей.

Цей підклас суден включає: плавучі крани, плавучі доки, плавучі казарми, несамохідні ліхтери, баржі, плавучі майстерні, портові буксири, а також судна з літерами «IX», які не отримали класифікацію.

Види якорів

Напевно, кожна людина має уявлення про те, що таке якір, а ті, хто серйозно захоплюється морським транспортом, зможуть легко розповісти про різновиди та особливості якорів усіх видів. Якір є найважливішою складовою судна: саме він забезпечує збереження корабля та безпеку пасажирів. Сьогодні ми поговоримо про типи якір.Тут ви зможете дізнатися про різновиди морських якорів для кораблів.

Історія появи якоря

Якір покликаний забезпечити стійку стоянку судна на рейдах та у відкритому морі за доступних для нього глибин.

Перш ніж йти в нетрі класифікації якір та огляду їх конструкції, для початку непогано було б зрозуміти для чого в принципі потрібен якір? Відповідь досить проста – якір покликаний забезпечити стійку стоянку судна на рейдах та у відкритому морі за доступних для нього глибин. Але це ще не все: якірний пристрій також незамінний під час швартування за умов вкрай несприятливої погоди, наприклад, шторму.

З'явився якір у тому вигляді, в якому ми його собі уявляємо ще далекого Vст. про н.е. Пліній приписує винахід якоря греку Євлампію, інші кажуть, що його винайшов цар Мідас.

В античний час якоря робили із дерева. Дерев'яне тіло якоря - веретено вставляли в середину дерев'яної поперечки - штока, по всій довжині якого проходило отвір, його випалювали розжареним металом і заповнювали свинцем.

Іноді на кінці штока, теж наповненого свинцем, робили залізний ріг. Пізніше були введені (можливо, Плінієм або філософом Анахарсісом) другий ріг на якорі та трикутні стрілоподібні накладки на рогах – лапи.

Шток потрібен був для того, щоб роги якоря не лягали на дно надто горизонтально.

Римляни робили його зі сплаву свинцю та сурми, а потім закріплювали на веретені за допомогою двох прямокутних отворів. Такий якір знайшли в озері Немі. Наразі відомо багато екземплярів схожих штоків. Передбачається, що якорі схожого типу застосовувалися досить тривалий час.

З розвитком техніки виплавки заліза якір починають робити залізним, хоча штоки могли бути металевими або дерев'яними. На обох кінцях веретена цих якорів було по римові. Призначення нижнього риму досі не знайдено, вважають, що він служив для кріплення якоря біля борту. На озері Немі був знайдений якір, який був повністю виготовлений із заліза, а шток його був рухливим, як на пізніших, адміралтейських якорях.

Розвиток якорів

У середні віки виготовляли лише залізні якорі, у яких були дерев'яні штоки. Дивлячись на зображення на мініатюрах старовинних рукописів, монетах, печатках та картинах, можна впевнено сказати, що практично до XVIII ст. форма якорів не змінювалася. Відбувалися лише дрібні зміни у техніці їх виготовлення. У XIV ст. з'являється чотирирогий якір, який, проте, великих судів був дуже придатний. Такі якорі використовували переважно на галерах.
Веретено робили з кількох залізних стрижнів (або смуг), які зварювали разом. За стандартом на серцевину веретена йшло чотири стрижні, до яких додавали більш тонкі для досягнення необхідної товщини.

Після кування перетин веретена набував майже прямокутної форми із закругленими краями. Верх веретена, що дорівнює 1/16 його довжини, мав квадратний перетин. Ця частина – шейма – служила для закріплення штока, тому на ній з двох боків були виступи – заплечики – або горіхи, на яких лежав шток.

У середні віки виготовляли тільки залізні якорі, у яких були дерев'яні штоки.

У шеймі було отвір - вухо, через яке пропускали рим.Лапи у якоря мали форму рівнобедреного трикутника: бічні сторони були приблизно на 1/3 довші за основу Шток робили з двох дубових брусків, які одягали на шейму і скріплювали чотирма або шістьма залізними бугелями, поставленими на бруси в гарячому стані.

Існували якорі з вигнутими рогами, які застосовували переважно на торгових судах, але найпоширенішими були якорі із прямими рогами. Вони перебували на озброєнні військових судів аж до 1820 року.

Пізніше від них відмовилися внаслідок частих аварій суден, що виникали під час їх використання. На початку ХІХ ст. відносяться перші дослідження, які призвели до значних змін у конструкції традиційних якорів. Найважливішими з них були поява рухомого штока, потім поворотних рогів, відмова від штока.

Крім того, стали застосовувати сталеве лиття для виготовлення якорів. У 1830 р. лейтенант англійського військово-морського флоту Роджер після багаторічних досліджень та дослідів запропонував нову конструкцію якоря, який почали називати його ім'ям. Якір Роджера, який застосовували досі, можна відрізнити від інших за наявності залізного штока з квадратним отвором посередині. Цим отвором шток одягали на шийму веретена і потім шплінтували.

Щоб зняти шток, необхідно було видалити рим, тому пізніше його замінили скобою. Шток міг бути дерев'яним.

Для чого потрібні якорі

До винаходу парового двигуна якір були потрібні не тільки для того, щоб утримувати судно на місці. Спеціальні якорі (верпи) допомагали знімати корабель з мілини і були єдиним способом пересуватися річками проти течії у безвітряну погоду.

Сучасні якорі в залежності від призначення діляться на 4 типи:

До винаходу парового двигуна якір були потрібні не тільки для того, щоб утримувати судно на місці.

Станові якір потрібні безпосередньо для утримання судна на стоянці. Вони розміщуються в носовій частині судна. Вага станових якорів може сягати 30 тонн: такими закріплюють величезні авіаносці.

Допоміжні якорі розташовуються на кормі та призначені для запобігання розвороту судна, яке стоїть на становому якорі.
«Мертві» якорі закріплюють плавучі об'єкти для тривалого утримання одному місці (маяки, буї, бурові судна).
Завози служать для утримання спеціалізованих плавучих засобів (наприклад, судна технічного флоту для днопоглиблювальних робіт чи видобутку копалин).

Умовно всю конструкцію можна поділити на 4 функціональні частини:

Веретено – основа всієї конструкції.
Рим (кільце) та скоба забезпечують кріплення якоря до якірного ланцюга або канату.
Роги відповідають за «заривання» та утримання у ґрунті. Роги закінчуються лапами. Вістря лапи називається носок. Роги кріпляться на веретені двома способами: нерухомо (тренд) або шарнірі в коробці.
Шток присутній у конструкції лише деяких видів якорів. Його роль – перевернути якір на дні відразу після занурення. Це потрібно, щоб роги якоря не лягли на дно горизонтально: інакше вони не зможуть зачепитися за ґрунт. Шток розташований перпендикулярно веретену та рогам.

Призначення якірного пристрою

Основне призначення якірного пристрою – забезпечувати надійну стоянку судна на рейдах та у відкритому морі за доступних глибин.

Крім того, якірний пристрій використовується в ряді інших випадків, зокрема: при швартуванні судна до причалу або іншого судна в несприятливих умовах (сильний вітер, течія та ін.).
Якір, відданий з навітряного боку при притискному вітрі або течії, дозволяє уникнути навалу судна на причал або інше судно: при швартуванні судна кормою до причалу або швартовним бочкам: для рейдових перевантажувальних робіт з використанням плавзасобів.

Віддані якоря при заведених на причал чи бочки кормових швартовах обмежують рухливість судна; для здійснення ефективного розвороту судна на обмеженій вільній акваторії (при виході з гавані, у вузькості тощо).

Заведений у бік великих глибин якір із прикріпленим до нього сталевим тросом вибирається за допомогою шпиля або брашпиля, що дозволяє в деяких випадках зняти судно з мілини без сторонньої допомоги

Відданий якір дозволяє зменшити діаметр циркуляції та виконати безпечний поворот; для швидкого погашення інерції та зупинки судна з метою запобігання зіткненню з іншим судном; для зняття судна з мілини.

Деякі елементи якірного пристрою (клюзи, якірні ланцюги) можуть використовуватися під час буксирування судна. Частинами якірного пристрою є: якорі, якірні ланцюги, клюзи, ланцюгові ящики, пристрої для кріплення якірних ланцюгів до корпусу судна, стопори та механізми для віддачі та підйому якорів - брашпілі або шпилі.

Якірний пристрій розміщується в носовій частині судна. На криголамах, буксирах, великотоннажних транспортних та експедиційних суднах буває додатковий якірний пристрій на кормі, що дозволяє покращити умови обробки суден.

Як вибрати якір для катера

Від правильного вибору якоря може багато залежати: потрапити в шторм простіше, ніж здається. Та й не завжди потрібний шторм, вистачить сильного вітру, щоб порушити комфортну рибалку чи відпочинок на воді. Які характеристики треба враховувати при виборі якоря?

Деякі судновласники, поклавши руку на серце, використовують 10-12 кг цегли. У штиль, і навіть за невеликого вітру, така безтурботність допустима.

Але при сильному вітрі ця недбалість може мати серйозні наслідки. І це не лише порушення умиротворення, а й навіть деформація та затоплення плавзасобу, загроза життю людей, які перебувають на борту.

Які характеристики потрібно враховувати при виборі якоря

Утримуюча сила. Чим вище сила, що утримує, тим менш громіздкий якір доведеться з собою тягати. Досить середній показник для більшості типів якорів: на кожні 100 кг водотоннажності 1 кілограм ваги якоря. Взагалі, у будь-якого продавця повинні бути списки, в яких наведено розрахункові дані щодо того чи іншого виду якорів.
Поверхня дна. З усіх видів якорів тільки Адміралтейському якорю не має значення поверхня: він може утримуватися на будь-якому типі дна. Інші можуть працювати більш якісно на одному з ґрунтів, і взагалі не працювати на іншому.

Конструкція якоря

У конструкції класичного якоря, наприклад адміралтейського, присутні такі елементи: поздовжній стрижень (веретено), яке є основою якоря. У верхній частині веретена є скоба, призначена для кріплення якоря до якірного ланцюга, а також роги в нижній частині, які переходять у лапи з вістряками - шкарпетками.

Роги нерухомо кріпляться до основи якоря, а сам вузол кріплення називається тренд. Нижня грань тренду називається п'ятою.У деяких якорях збільшення зчеплення з грунтом присутній шток — стрижень, орієнтований поперек веретена.

Види якорів

Якір-кішка

Досить поширений тип якорів, який використовується як як становий якоря (на невеликих плавальних засобах), так і як додатковий. Найбільше доцільно користуватися кішкою у водоймах із піщаним дном або на закоряжених ділянках. Лапи міцно фіксують якір, зачіплюючи за деревину, але це може стати і мінусом: при занадто щільному зачепі доведеться "подарувати" якір-кішку корчі.
Деякі судновласники, при виготовленні саморобних якорів цього типу, враховують фактор критичного навантаження на метал (часто чавун), яке потрібно для розгинання кішки. Таким чином, "давши по газах", вдається зберегти якір, хоч той і піддається деформації. Кішки не підходять для мулистого або кам'янистого дна.

Якір Данфорта

Відрізняється високою утримуючою силою на мулистих ділянках дна. Дві широкі, довгасті та гострі лапи, розташовані на близькій відстані один від одного, здатні встромлятися в м'які ділянки дна і створювати якісно високу фіксацію катера.
Якір має дещо незграбну форму, не складається і має велику вагу, що робить його нерентабельним для плавзасобів з невеликою водотоннажністю.

Якір Матросова

Відрізняється високою утримуючою силою на мулистих ділянках дна

Нагадує, за модифікацією, якір Данфорта, але відрізняється вищим зчепленням із дном, яке забезпечують штоки. Воно (зчеплення) залишається високим навіть при розвороті катера на 360″, що особливо актуально у сильний шторм. Це якість можна додати до списку мінусів, т.к. буває дуже проблематично витягти якір із дна.Добре підходить для мулистих і дрібно кам'янистих ділянок дна.

Якір Холла

Схожа, з двома наведеними вище, модель якоря. Якір Холла діє так: торкнувшись дна, він лягає плазом, коли якірний ланцюг простягне його, нижній приплив лап чіпляється за ґрунт, змушуючи лапи повернутися і забрати ґрунт лопатками. Щоб якір надійно спрацював, його необхідно віддавати відразу. Утримуюча сила безпосередньо залежить від ґрунту. З пухкого і неоднорідного дна такий якір просто вирве. Не підходить для водойм з м'якими та мулистими поверхнями.

Адміралтейський якір

Адміралтейський якір все більше переміщається в музеї, і все менше його можна зустріти на будь-якому судні, будь то човен, катер або яхта. Адміралтейський якір сильно поступається за силою якорям, у яких використовуються дві лапи для фіксації. Тим не менш, і у нього є свої, хоч і невеликі, переваги. Наприклад, практичність.
Адміралтейський якір підходить для водойм з будь-яким типом дна.

Однаково міцно утримує катер, і на мулистому ґрунті, і на кам'янистому, і на увитому водоростями дні.

Якір Кобра

Має високу утримуючу силу (до 25-30 кг на кілограм ваги якоря). Завдяки широкій та гострій лапі, він не тільки міцно чіпляється, але при вискакуванні здатний швидко зачіплюватись за інші ділянки дна. Хороша модель, але досить проблематично знайти якір-кобру невеликого розміру. Добре показує себе на дрібно кам'янистому та піщаному дні.

Якір Плуг

Конструкція схожа з якорем "кобра", але, на відміну від останнього, не є монолітною. Складається з двох незалежних частин, які скріплені таким чином, що “плуг” якісно утримується у ґрунті навіть при розвороті плавзасобу до 180″.

Цікаві факти

Винахідник найвідомішого якоря конструкції якір-плуг був англієць Тейлор, назвав його CQR, що вимовляється як англійське слово secure - безпечний або надійний.

Біля Португалії серед піщаних дюн острова Тавір є цікаве видовище - цвинтар якорів (The Cemiterio das Ancoras). Якорі були виготовлені не для кораблів, а для утримання на дні рибальських сіток, призначених для лову тунця.

Якір-плуг складався з веретена і лише однієї лапи-лемеша, пов'язаних один з одним шарнірним з'єднанням. Воно розраховане таким чином, щоб якщо навіть якір впаде на дно вістрям лапи вгору, щоб під натягом якірного каната він обов'язково перекинувся і достатньо заглибиться в грунт. «CQR» має дуже хорошу тримаючу силу — 18 кг на кожен кілограм ваги на щільному піщаному і 13,5 кг на мулистому грунті. Якір до сьогодні випускається 2 до 250 кг.

Масовим виробництвом якоря Хейна займалася фірма «Грюзон» (англ. Gruson) вона зменшила довжину штока коробки якоря (звісно ж за згодою винахідника). Принципи конструкції Хейна стали основою для інших типів станових якорів з підвищеною силою, що тримає.