Вибираємо Toyota Camry XV50

Досвід тривалої експлуатації седана залишає у власників неоднозначні враження. На що звернути увагу при купівлі уживаної «п'ятдесятки»?

Активні продажі Camry сьомого покоління стартували восени 2011 року, тому найбільш віковим екземплярам машини налічується не більше дев'яти років. За мірками вторинного авторинку Казахстану, що невблаганно старіє, це не так вже й багато. Але за роки машина продемонструвала чималий букет вроджених та придбаних болячок, які, втім, мало позначилися на її популярності.

На Kolesa.kz понад 20 тисяч оголошень з запчастинами на Camry

Кузов

Найуразливіше в Camry 50, безумовно, кузов, а саме його ЛКП. Лакофарбове покриття товщиною 100-120 мікрон у середньому має незадовільну стійкість, а при виникненні сколів там і до перших рудиків недалеко.

Тонка хромування декору також не витримує випробування часом, а у фарах швидко вигорають відбивачі ближнього світла. З урахуванням кратності розкиду цін між запчастинами Toyota genuine parts та дублікатами на багатьох машинах давно стоять неоригінальні деталі. Наприклад, якщо заводське лобове скло на Camry 50 коштує близько 200 тисяч тенге, копія — 25 тисяч, аналогічна пропорція складається з фарами-галогенками та іншим.

Двигуни

Вічно потіюча клапанна кришка чотирициліндрових моторів лікується заміною прокладки

З наявних у розпорядженні бензинових моторів 2.0, 2.5 і 3.5 л покупці найчастіше вибирали 2- та 2.5-літрові агрегати.Справа не тільки через більш доступну ціну і менший податок, але ще й тому, що були чути про схильність до перегріву успадкованого від «сороковки» топового 249-сильного V6 з наступним жертом масла і падінням тяги, на що скаржилися водії з агресивним стилем. їзди. Тому, щоб уникнути наслідків, необхідно стежити за станом помпи і при перших тривожних симптомах – шумах і підтіканні – без тіні сумніву змінювати її, благо на Kolesa.kz відбою від пропозицій немає.

Дволітрові двигуни відзначилися кволістю різьблення під кріплення ГБЦ в алюмінієвому блоці, змушуючи водія уважно стежити за справною роботою системи охолодження та чистотою радіатора та конденсатора кондиціонера, щоб не отримати тепловий удар. Після 60-70 тис. км пробігу на багатьох машинах потік водяний насос, а після 150 тис. могли згоріти котушки запалення. Натомість ланцюг ГРМ демонстрував чудеса нерозтяжності, ще довго не вимагаючи зміни.

Якщо не міняти масло вчасно, можна знайти купу проблем. першими затріщать шестерні/муфти VVT-i

До речі, про ГРМ: саме на стан механізму слід звернути увагу при виборі версії з двигуном 2.5. Тріск з моторного відсіку при запуску говорить про вироблення шестерень, що загрожує дорогим ремонтом із заміною ланцюга ціною від трьохсот з лишком тисяч тенге на звичайній СТО і понад півмільйона у офіційного дилера. Також не забудьте перевірити стан верхньої опори двигуна, там через навантаження можуть бути тріщини.

Проте при частому обслуговуванні вся досить консервативна моторна лінійка Camry 50 впевнено доходить до 300 тис. км пробігу і продовжує працювати далі, що лише зміцнює репутацію моделі в очах "тойотівників".Але вже ближче до 400 тисяч маячить капремонт двигуна, неминучий через закоксовування олійних кілець.

Трансмісія

Тепер розглянемо, як справи з коробками. Як відомо, седани Camry 50 остаточно позбавилися механіки, тому на них ставили виключно автомати Aisin. До раннього чотириступінчастого агрегату U241Е, що поставлявся з 2-літровим мотором, питань немає ніяких - при акуратному користуванні коробка буде слугувати і до півмільйона км пробігу. До 250–300 тис. км дотягують пізніші шестиступки U760E, спарені з двигунами 2.5, за умови своєчасної заміни олії та… спокійного водіння. До речі, легка вібрація цих коробок, навіть коли машина стоїть на світлофорі, є нормою.

Течі сальників трансмісії далеко не рідкість

На жаль, новий шестидіапазонний айсинівський автомат U660E, що призначався для V6, виявився примхливим і при активній їзді після перших поштовхів при перемиканні може змусити власника машини звернутися до сервісу для заміни гідротрансформатора. Причому перші симптоми втоми проявляються у вигляді ривків і перегазування при перемиканнях (особливо з третьою на четверту передачу) лише через 40–60 тис. км.

Результат світлофорних гонок - нерівномірне знос фрикційного диска

Ремонт КПП для «п'ятдесятки» очікувано витратний і може коштувати 300–700 тис. тенге навіть у неофіціалів, а придбання контрактної коробки ще та рулетка, тому вигідніше моніторити її стан у повсякденності.

Підвіска

Практично без претензій служить витривала підвіска з гарною енергоємністю, спочатку адаптована японськими інженерами для проблемних доріг. Заводські кульові опори та стійки амортизаторів доходять до рубежу 150-200 тис.км, тому першими виходять з ладу стійки та втулки переднього та заднього стабілізаторів (на щастя, недорогі).

Наявність електричного підсилювача керма дозволило уникнути всіх турбот з ГУРом. На ранніх автомобілях докучав лише скрип котушки подушки безпеки у кермі. Спочатку шлейф видає скрип при обертанні керма, потім перетирається і відключає SRS, про що відразу сигналізує значок, що загорівся на приладовій панелі.

Картер двигуна занизький, добре що сталевий. Однак, краще купити додатковий захист

Салон

Безумовно, зручний і просторий, у тому числі для сидячих ззаду, салон Camry 50 ніяк не можна назвати довговічним через низьку зносостійкість. Через кілька років експлуатації скрізь виникають цвіркуни, лопається пластмасова основа центрального підлокітника, тканинна оббивка швидко втрачає товарний вигляд. Просідає подушка сидіння водія, особливо бічний валик підтримки, що потребує встановлення більш пружного наповнювача. До речі, проблеми з сидінням і шкірою вирішувалися свого часу за гарантією. І ще претензії до звукоізоляції: шум від колісних арок формує неминучий фон при їзді по зморшкуватому асфальту.