Газ 53 розміри та габарити

♥* Габаритні розміри ГАЗ-56 4x4 вантажівки, Автомобілі, картинки

Запитання та відповіді

Ранні автомобілі ГАЗ-53Ф 1963 випуску мали вантажопідйомність 3,5 тонни, але з урахуванням результатів експлуатації була знижена до 3,0 тонн. Модернізована модель ГАЗ-53А (1965-1983) була 4-тонною, а модель ГАЗ-53-12 (1983-1993) - 4,5-тонною.

Ресурс двигуна, як і всієї машини в цілому, довелося довести до 250 тисяч кілометрів пробігу до капітального ремонту.

що вибрати ГАЗ-53 чи ГАЗ-3307

Здрастуйте відмінність ГАЗ-53 і ГАЗ-3307 тільки в кабіні. за технічними параметрами вони однакові. і якщо у вас.

• ГАЗ 53 об'єм кузова дрова
• Габарити кузова ГАЗ 53 самоскид
• газ-53 вантажопідйомність
• газ-53 характеристики
• розміри кузова газ-3307 самоскид
• газ-53 самоскид технічні характеристики
• газ 53-12 Технічні характеристики
• ГАЗ 53 27 Технічні характеристики

Розміри ГАЗ 53 та вага

Розміри кузова – один із найважливіших параметрів при виборі машини. Чим більша машина, тим складніша вона в управлінні в сучасному місті, проте й безпечніша. Габаритні розміри ГАЗ 53 визначаються за трьома величинами: довжина кузова, ширина кузова та висота кузова. Як правило, довжину вимірюють від найбільш видатного вперед місця переднього бампера до найвіддаленішого місця заднього бампера. Ширину кузова мірять у найширшому місці: зазвичай це або колісні арки, або центральні стійки кузова.А ось з висотою не все так просто: її вимірюють від землі до даху автомобіля; висота рейлінгів загальну висоту кузова не входить.

Габаритні розміри ГАЗ 53 6395 х 2380 х 2190 мм, а маса від 3000 до 3750 кг.

Розміри ГАЗ 53 2-й рестайлінг 1984, бортова вантажівка, 1 покоління

Розміри ГАЗ 53 рестайлінг 1966, бортова вантажівка, 1 покоління

ГАЗ 53

ГАЗ 53 – радянський та російський вантажний автомобіль, що випускався великими серіями на автозаводі Горького з 1961 по 1993 роки. Повністю випуск машини було завершено 1997 року. Модель по праву вважається одним із найбільш легендарних продуктів радянського автопрому. Автомобіль десятиліттями перебував у експлуатації, а деяких районах його застосовують і нині. При цьому Горьківський автозавод продовжує випускати вузли та запчастини до ГАЗ 53.

Модель представляє третє покоління середньотоннажних вантажівок підприємства та є наймасовішим продуктом свого класу на території СРСР. Всього випущено 4 мільйони ГАЗ 53 у класичній, спеціалізованій та самоскидній модифікації.

Автомобіль експлуатували не лише в СРСР, а й в інших країнах. ГАЗ 53 експортувався до Польщі, Куби, НДР, В'єтнаму, Фінляндії, Болгарії, Лаосу, Угорщини, Монголії, Румунії, КНДР та інших держав. Версії для східної Європи знову ж таки збирали на території Болгарії. Все це зробило ГАЗ 53 неймовірно популярним у багатьох країнах світу.

Історія та призначення

Наприкінці 1950-х років на Горьківському автозаводі розпочалися роботи зі створення лінійки нових автомобілів третього покоління. За більшістю елементів та вузлів вони були уніфіковані. ГАЗ 56, ГАЗ 62, ГАЗ 66 і ГАЗ 52 були просунуті версії і повинні були прийти на зміну діючим моделям. При цьому ГАЗ 52 розглядався як альтернатива морально застарілому ГАЗ 51. Його передбачалося використовувати для розвезень міськими та сільськими дорогами, тому до машини пред'являлися високі вимоги в плані плавності ходу, маневреності та прохідності. У середині 1950-х років фахівці Горьківського автозаводу створили кілька варіацій ГАЗ 51 із зміненим оперенням та капотом, але у серійне виробництво їх не запустили. Рішення, використані у даних моделях, згодом застосували для ГАЗ 52.

На початку 1960-х років конструктори автозаводу Горького представили досвідчений варіант ГАЗ 52Г зі значною вантажопідйомністю. Він призначався для доріг із твердим покриттям. На поганих дорогах потужності мотора не вистачало, а рама стала непридатною досить швидко. Модель через суттєві недоліки в серію не запустили, проте вона стала приводом для створення потужніших агрегатів для вантажівок. У результаті з'явився новий двигун ГАЗ 13, який дозволив збільшити вантажопідйомність автомобіля до 4 тонн. Конструкцію машини довелося доопрацьовувати, змінюючи розміри бортової платформи, посилюючи підвіску та раму та змінюючи схему трансмісії. Модель ГАЗ 52 перетворили на ГАЗ 52А, але з урахуванням масштабних змін та підвищення вантажопідйомності вирішили присвоїти їй індекс ГАЗ 53.

Спочатку новинка комплектувалася форсованим мотором від ГАЗ 51А, оскільки потужностей підприємства не вистачало для передових моторів.знову ж таки ГАЗ 53 комплектувався кабіною оператора від ГАЗ 52 і подовженим шасі, заднім мостом і коробкою передач від ГАЗ 51А.

У 1964 році розпочався випуск версії з V-подібним агрегатом ЗМЗ-53, новим облицюванням та гіпоїдним заднім мостом. Вона мала вантажопідйомність у 3 тонни і вже за рік була знята з виробництва. Її місце зайняла модифікація ГАЗ 53А з посиленою передньою підвіскою та збільшеною вантажопідйомністю. Її випускали до 1983 року у виконанні шасі та бортової вантажівки.

1966 року Горьківський автозавод запустив виробництво ГАЗ 53Н для Радянської Армії. Від базової варіації модель відрізнялася наявністю передпускового підігрівача, спеціалізованого оснащення (ланцюги протиковзання, утеплювального чохла на радіатор, пили, буксирного троса, сокири та лопати) та додаткового паливного бака.

У 1973 році у зовнішності всіх версій ГАЗ 53 з'явилася цікава зміна - повторювачі покажчиків повороту. Пізніше автомобіль отримав Знак Якості, який встановили на облицювання між підфарником та фарою.

У 1978 році на даху ГАЗ 53 з'явилися виштампування, в гаму кольорів додали блакитний відтінок. Ще через 4 роки Знак якості пропав з облицювання.

У 1983 році автомобіль зазнав глибокої модернізації. Було переглянуто багато елементів: змінено конструкцію двигуна, посилено підвіску, раму, ресори, вантажопідйомність зросла до 4,5 тонн. Новинка зовні не відрізнялася від ГАЗ 53А, але отримала назву ГАЗ 53-12.

Навесні 1984 року автомобіль отримав спрощений бампер без штампованої верхньої накладки. Оновлення торкнулися й облицювання. Змінений ГАЗ 53 стали фарбувати у світло-сірий або захисний колір.

Через 2 роки вантажівка отримала нову оптику – задні ліхтарі ФП130 та двоколірні комбіновані підфарники ПФ130.Зазнали змін та інші елементи. У моделі з'явилися аварійна сигналізація, новий гальмівний циліндр, покращена панель приладів з додатковими індикаторами, безконтактна система запалювання, роздільні гальмівні контури і гідровакуумні гальмівні підсилювачі.

З 1986 року на всі версії ГАЗ стали встановлювати збільшені панорамні дзеркала, які укладені в чорний пластиковий корпус.

До кінця 1980-х років популярність ГАЗ 53 почала стрімко падати. Розпад СРСР суттєво ускладнив ситуацію. Після нього модель протрималася на конвеєрі зовсім недовго – до 1993 року. Автомобіль виготовлявся невеликими партіями, але замовлень на нього було менше. 1999 року виробництво вантажівки повністю завершилося.

ГАЗ 53 пропонувався в різноманітних модифікаціях:

• ГАЗ-53Ф – бортова версія або шасі з 82-сильним агрегатом та заднім мостом від ГАЗ 51;
• ГАЗ 53 - базова модифікація з двигуном ЗМЗ 53;
• ГАЗ 53А – покращена варіація бортової вантажівки зі збільшеною вантажопідйомністю;
• ГАЗ 53Б - самоскид;
• ГАЗ 53Н – армійська версія ГАЗ 53А з передпусковим підігрівачем, додатковим оснащенням та другим паливним баком на 100 л;
• ГАЗ 53-02 – шасі для самоскида;
• ГАЗ 53-05 - сідельний тягач (випускався невеликими партіями);
• ГАЗ 53-40 - подовжений варіант ГАЗ 53А з оперенням. Використовувався як основа для автобусів КАВЗ 685 та спеціалізованих кузовів;
• ГАЗ 53-50 - експортний варіант для тропічних зон;
• ГАЗ 53-70 - експортне виконання для помірних зон;
• ГАЗ 53-12 – модернізована базова версія з вантажопідйомністю 4,5 тонни та 120-сильним агрегатом ЗМЗ 511;
• ГАЗ 53-19 - гібридна модифікація, що працює на зрідженому газі;
• ГАЗ 53-27 - гібридна варіація, що функціонує на стислому природному газі.

знову ж таки існувало кілька спеціалізованих виконань:

• МПР 9924 - пересувна ремонтна майстерня;
• АЛ 18 (52-01)-Л2 – автодрабина, виробництво якої здійснювалося на Торжокському заводі. Автомобіль використовувався для транспортування особового складу (2 особи), гасіння пожеж, виконання рятувальних робіт.

Основною сферою застосування ГАЗ 53 було будівництво. У кузові автомобіля розміщувалися великі обсяги сипких матеріалів. Їхній захист від дощу та поганих погодних умов забезпечував брезент. спеціалізовані версії з передпусковим підігрівом двигуна використовувалися у військовій сфері, а пізніше для транспортування вантажів регіональними та міськими маршрутами. ГАЗ 53 застосовувався для перевезень на довгі дистанції, але через обмежену місткість маршрут обходився досить дорого.

На автомобілі перевозили не лише сипучі матеріали. На сільськогосподарських підприємствах він транспортував упаковану продукцію. До середини 1970-х років ГАЗ 53 «катал» майже половину економіки СРСР і використовувався у різноманітних галузях. Простота конструкції, невибагливість та дешевизна зробили модель настільки популярною, що вона становила 80% автопарку всіх радянських колгоспів. До 1990 року автомобіль заслужено вважався найкращим у своєму класі.

Технічні характеристики

Габаритні розміри:

• довжина – 6395 мм;
• ширина – 2020 мм;
• висота – 2220 мм;
• колісна база – 3700 мм;
• дорожній просвіт – 265 мм;
• передня колія – 1630 мм;
• задня колія – 1690 мм;
• мінімальний радіус повороту – 8000 мм.

Габарити платформи:

Вагові характеристики:

• споряджена маса – 3200 кг;
• вантажопідйомність – 4500 кг;
• повна вага – 8250 кг.

Середня витрата палива на швидкості 40 км/год становить 24 л/100 км.Місткість паливного бака – 90 л. ГАЗ 53 здатний розганятися до 90 км/год.

кабіна оператора автомобіля вміщує 2 особи. Вантажівка могла працювати при температурі від -40 до +40 градусів.

Двигун

ГАЗ 53 комплектувався різноманітними двигунами. На перші модифікації встановлювали 6-циліндрові агрегати ГАЗ 11. Вони відрізнялися значною витратою палива (до 25 л/100 км) та простотою конструкції. Потужності двигуна (82 к.с.) для вантажівки не вистачало.

На зміну двигуну ГАЗ 11 прийшов агрегат ЗМЗ 53. Їм оснащувалося більшість версій ГАЗ 53. Мотор мав литий блок циліндрів та класичну моноблочну конструкцію V-подібної форми. Чавунні гільзи та порожнини блоку формували сорочку водяного охолодження агрегату. Поршневу групу відливали з алюмінієвого сплаву, головки блоку зі сплаву Ал-4. Колінвал виготовляли із чавуну. Він в обов'язковому порядку проходив статичне та динамічне балансування. Двигун отримав карбюратор К-126 та контактну систему запалювання. Для двигуна застосовувалася закрита рідинна система охолодження з водяною помпою.

Характеристики двигуна ЗМЗ 53:

• робочий об'єм – 4,25 л;
• номінальна потужність – 115 л.с.;
• максимальний крутний момент – 284,5 Нм;
• кількість циліндрів – 8;
• ступінь стиску – 7,6.

На третю модифікацію ГАЗ 53 встановлювався модернізований агрегат ЗМЗ 53-11, який відрізняється від попередника секційним маслонасосом, закритою схемою вентиляції картера і повно-потоковим елементом, що фільтрує.

Характеристики двигуна ЗМЗ 53-11:

Пристрій

ГАЗ 53 отримав жорстку посилену раму із 7 поперечними балками. У її передній частині за допомогою 2 поздовжніх напівеліптичних ресор кріпилася кована передня вісь із сталі.На кінцях приєднувалися поворотні кулаки з цапфами, куди з допомогою конічних роликових підшипників кріпилися маточини коліс. знову ж таки передня підвіска включала телескопічні гідравлічні амортизатори.

У задній частині рама спиралася на балку провідного моста за допомогою 2 поздовжніх напівеліптичних ресор, встановлених на гумові подушки. Задня підвіска отримала додаткові ресори-підресорники, закріплені разом із основними ресорами на майданчиках напівосьових рукавів. знову ж таки в задній частині розташовувався буксирний пристрій, доповнений гумовим елементом. У лівій частині рами на кронштейні кріпилася запаска.

Перевагою автомобіля була значна стійкість при тривалій роботі в екстремальних умовах. Міцна ходова частина, що має величезний ресурс роботи, могла служити довгі роки. Якість металу модифікацій ГАЗ 53, вироблених у 1980-х роках, є найкращою за всю історію. На останніх версіях метал був гірший і більше зазнавав корозії. При інтенсивній експлуатації ходова частина та кузов вантажівки служили 12-15 років.

В якості трансмісії було обрано 3-ходову 4-ступінчасту коробку передач з постійним зачепленням шестерень на 2 і 3 швидкостях. Включення передачі 2 виконувалося муфтою, 3 і 4 - синхронізатором. Задній провідний міст включав диференціал, головну передачу та півосі, змонтовані в литому чавунному картері. Головна передача отримала гіпоїдне зчеплення, що робить хід плавнішим. Провідні півосі були повністю розвантажені. На ГАЗ 53 встановлювалося сухе зчеплення однодискове з механічним приводом включення від педалі в підлозі і пружинами, розташованими периферійно.Карданна передача була відкритого типу з карданами з голчастими підшипниками. Зчеплення вважалося слабким місцем вантажівки та регулярно виходило з ладу.

Рульовий механізм був пару глобоїдний черв'як і тригребневий ролик, що повертається на голчастих підшипниках. Картер кермового механізму за допомогою болтів та гайок кріпився на лівій балці рами. Для мастила шарнірних зчленувань використовувалися прес-масляни.

У моделі ГАЗ 53 застосовувалися барабанні гальма на передніх та задніх колесах. Привід гальм був гідравлічним ножним з гідровакуумним підсилювачем. Ручне гальмо мало барабанний тип і встановлювалося на веденому валу КП. Гальмівна система мала величезний ресурс роботи і зазвичай піддавалася заміні в першу чергу.

На вантажівці використовувалася однопровідна система проводки з напругою 6 і з'єднанням мінусової клеми з масою. На базових моделях застосовувався акумулятор 6-СТ-68-ЕМ та генератор Г130-Г.

ГАЗ 53 комплектувався комфортабельною кабіною оператора закритого типу з 2 кріслами та зручним розташуванням індикаторів та органів управління. Потужне світло та хороша оглядовість полегшували процес водіння. У порівнянні з сучасними моделями кабіна оператора вантажівки виглядала «динозавром», але для того періоду виглядала дуже пристойно. На відміну від попередника салон ГАЗ 53 став значно більшим і комфортнішим. На загальному сидінні-дивані зі штучної шкіри могли розміститися навіть 3 особи. Збільшений салон дозволяв встановлювати додаткову шумоізоляцію, утеплення чи прикраси. Органи управління розташовувалися одразу перед водієм. У салоні були спеціалізовані місця для інструментів, паперів та інших речей.Замість амперметра та вказівника тиску олії на приладовому щитку з'явилися сигнальні лампи. знову ж таки в салоні встановили годинник.

Автомобіль оснащувався великою суцільнометалевою кузовною платформою. спеціалізований механізм дозволяв виконувати механічне вивантаження однією сторону (для самоскидного виконання). У цьому випадку буксирувальне та зчіпне пристрої переміщали на бічну частину рами.

За характеристиками ГАЗ 53 суттєво поступається сучасним аналогам. Однак простота конструкції, дешевизна та здатність витримувати великі навантаження роблять його використання економічно обґрунтованим, тому деякі версії автомобіля продовжують використовувати і зараз.

Ціна нового та б/в ГАЗ 53

Випуск ГАЗ 53 завершився досить давно – майже 20 років тому. Однак на дорогах Росії, країн СНД і на ринку вживаних автомобілів дана модель, як і раніше, зустрічається. Вартість вантажівки визначається технічним станом та модифікацією. Середній цінник варіюється від 35 000 до 170 000 рублів. Версії в хорошому стані обійдуться в 200 000-230 000 рублів. При цьому складнощів із запчастинами для автомобіля не виникне, оскільки на вторинному ринку їх досить багато.

Аналоги