Яка компресія має бути у двигуні

Одним з найважливіших експлуатаційних параметрів двигуна є компресія у його циліндрах. Це вірно як для бензинових двигунів, так і для двигунів на важкому паливі, тобто дизелів.

Яка компресія має бути в двигуні, чому вона з часом зменшується, чим відрізняється компресія від ступеня стиснення, і як боротися зі зниженням цього показника, про все це ми зараз і поговоримо.

Чим відрізняється ступінь стиснення від компресії

Можна довго теоретизувати, роз'яснюючи різницю між компресією і ступенем стиснення, наводити формули, наукові викладки, ось тільки користі від цієї заумі, буде не дуже багато. Для звичайного, скажімо так, рядового користувача автомобільних моторів ступінь стиснення не така вже й важлива. Це конструкційний параметр, він закладається при створенні двигуна і є незмінним, поки в цей двигун не будуть внесені ті чи інші зміни. Це наприклад, форсування двигуна, капітальний ремонт, тощо. Але все це, як правило, роблять досвідчені майстри, а тому, облік ступеня стиснення, це вже їхній головний біль. Скажімо лише, що ступінь стиснення це співвідношення об'єму камери згоряння до повного об'єму циліндра. По суті, те чи інше значення ступеня стиснення говорить нам, у скільки разів буде стиснута повітряно-паливна суміш у цій конкретній моделі двигуна.

Щодо компресії, то в процесі експлуатації цей показник може значно змінюватися. Він показує реальний робочий тиск у циліндрі, а він, внаслідок зносу поршневої групи, порушень у роботі клапанів, проблем із герметичністю прокладки головки мотора та інших частин може значно змінюватися.Звідси і набагато більша важливість компресії для власника автомобіля або фахівця, який здійснює ремонт даної машини.

Яка компресія двигуна нормальна

Зрозуміло, що для різних моделей двигуна з різними характеристиками і в тому числі ступенем стиснення нормальне значення компресії буде різним. Нормальна компресія на різних авто може розташовуватися в межах від семи до одинадцяти атмосфер. І це для бензинових двигунів. У сучасних дизелів компресія значно вища. Тут межі норми від 25 до 32 атмосфер. Справа в тому, що сама конструкція дизельних моторів і сучасних агрегатів особливо передбачає високий робочий тиск в їх циліндрах. Адже солярка, як відомо, спалахує не від іскри, як бензин чи газ, а від стиснення. Отже, відмінна компресія для бензинового мотора, для дизеля буде взагалі ніякої. І порівнювати їх просто нема рації.

Існують спеціальні посібники, що випускаються виробниками автомобільної техніки, в яких вказуються допустимі значення компресії для різних типів та моделей двигунів. Ну і звичайно ж, у документації до конкретної моделі авто, як правило, вказується нормальна компресія у двигуні. Ось на ці значення слід орієнтуватися. Наприклад наведемо таблицю з даними деяких популярних автомобілів.

Ще одним важливим моментом, який стосується компресії автомобільного двигуна є її рівномірність. званого масложера, коли двигун починає витрачати олію та низку інших неприємних явищ.

Читайте також: Чим дизельний двигун відрізняється від бензинового.

Симптоми низької компресії двигуна

Власне про ознаки зниження компресії в автомобільних двигунах, ми вже сказали. , та ще й без видимих ​​причин, слід виміряти компресію в циліндрах вашого авто. витрати палива і збільшення часу розгону автомобіля. Що ж до різниці компресії в різних циліндрах одного мотора, то поки це значення не перевищує однієї атмосфери, біди немає.Якщо ж різниця більша, мотор слід ремонтувати.

Читайте також: Що таке ГБЦ та які функції вона виконує.

Як виміряти компресію в циліндрах

Здійснити замір компресії можна як у техсервісі, так і у власному гаражі. Фахівці заміряють компресію в циліндрах як на прогрітому моторі, так і на холодному, як з відкритою дросельною заслінкою, так і з закритою. Різні показники та методи виміру можуть більш точно вказати місце, де слід шукати причини зниження компресії. Так наприклад, якщо заміряти компресію з відкритою дросельною заслінкою, можна виявити:

• знос та поломки поршнів;
• закоксовані в канавку поршня, кільця;
• прогорання або зношування клапанів;
• дефекти поверхні циліндрів;

Заміри компресії при закритій заслінці допомагають визначити такі проблеми:

• погане прилягання клапана;
• зависання клапана;
• дефекти кулачка розподільного валу;
• порушення герметичності прокладання головки;

Якщо ви вирішили провести самостійну перевірку компресії в циліндрах двигуна, вашого авто. Вам знадобиться таке:

• повністю заряджений та не старий автомобільний акумулятор;
• компресометр – власне прилад для вимірювання компресії;
• свічковий ключ;
• напарник;

Відключаєте подачу палива до двигуна, демонтуєте повітряний фільтр, вивертаєте за допомогою ключа, всі свічки і не забудьте попередньо прогріти двигун. Вимірювання компресії на холодному двигуні, це завдання для профі.

Далі, за допомогою компресометра, який є звичайним манометром зі спеціальним перехідником, через свічковий отвір робіть замір компресії в кожному циліндрі. Одна людина обертає двигун за допомогою стартера, а друга власне заміряє компресію.Існують різні компресометри. Насадки в одних дозволяють загвинчувати пристрій у гніздо для свічки. В інших моделях потрібно сильно притискати компресометр до свічкового отвору. Краще зробити кілька вимірів на кожен циліндр, а їх показники потім усереднити.

За результатами вимірювання компресії у двигуні приймається рішення про ті чи інші ремонтні роботи. Це може бути капітальний ремонт двигуна, ремонт або заміна клапанів, заміна прокладки головки двигуна або іншої деталі. Якщо компресія у вас в нормі, але є якісь порушення в роботі автомобіля, слід пошукати причини таких порушень в інших системах і агрегатах авто. В цілому ж, значні зниження компресії в циліндрах двигуна, як правило, свідчать про необхідність серйозного ремонту.

Компресія у двигуні автомобіля: що це, як виміряти і яка норма

У списку загальних вимог для того, щоб точно виміряти компресію, знаходяться:

1. Двигун має бути прогрітий до 80-90 градусів;
2. Подача палива має бути обов'язково відключена;
3. Усі без винятку свічки мають бути викручені;
4. Стартер має бути абсолютно справним;
5. Акумулятор потрібно повністю зарядити;

• У випадку з механічною коробкою перемикання передач можна увімкнути верхню (підвищену) передачу, а також запобігти можливості пересування автомобіля. Для цього слід використовувати гальмо стоянки та/або противідкатні упори. Допускається також вимірювання компресії в положенні важеля МКПП «нейтраль». У машинах з "автоматом" селектор встановлюється в режим паркування (Р).
• Наступним кроком стає перевірка стану повітряного фільтра. Забруднений фільтр перед вимірами компресії змінюють новий.Другим способом є тимчасове від'єднання від впуску трубопроводу для подачі повітря.
• У бензинових ДВЗ потрібно відключення системи запалення. Для цього необхідно зробити від'єднання від переривника проводки для подачі низької напруги, що підводиться до котушки запалювання. Мотори, обладнані розподільником запалювання, вимагатимуть зняття з котушки головного високовольтного дроту. Зазначений провід далі приєднують на масу.
• Для ефективного відключення паливоподачі в конструкціях, які включають механічний бензонасос, потрібно від'єднання паливної магістралі. Далі патрубок глушать. Для електробензонасоса буде достатньо прибрати контакт із його реле.
• Після цього здійснюється очищення від бруду місць для встановлення свічок запалювання і проводиться зняття наконечників високовольтних проводів зі свічок. Потім свічки викручуються.
• З викрученими свічками потрібно здійснити кілька проворотів двигуна стартером. Процедура необхідна для того, щоб очистити циліндри від можливого нагару та інших відкладень.
• Останнім етапом стає з'єднання компресометра зі свічковим колодязем циліндра. Вимірювати компресію краще з напарником, який вичавить до упору педаль акселератора. Педаль газу вичавлюється для того, щоб замір компресії проводився з відкритою дросельною заслінкою, а опір у впуску завдяки цьому було знижено. З вичавленою педаллю мотор крутять стартером близько 5 секунд. Необхідно стежити, коли на шкалі з'явиться найвище значення. Зазначене значення відзначають і переходять до подальших вимірювань в інших циліндрах двигуна.

Що стосується особливостей вимірювання компресії на дизельному двигуні, тоді:

• Відключення подачі палива в дизелі досягається шляхом відтискання вниз важеля відсікання. Цей важіль знаходиться на ТНВС. Другим способом є відключення електромагнітного клапана, що також призведе до блокування паливоподачі дизельний ДВС. Зазначений клапан знаходиться на паливопроводі, який відповідає за подачу пального.
• Компресометр у дизелі підключається через отвори форсунок або свічок розжарення. Це залежить від того, до яких елементів зручніше дістатися, а також відповідно до рекомендацій для конкретного типу дизельного двигуна.
• Для вимірювання компресії на дизелі буде потрібний спеціальний компресометр, який буде мати відповідний наконечник для надійного закріплення в отворі форсунки або свічки розжарювання. Поріг максимального виміру такого компресометра для дизеля повинен бути вищим порівняно з бензиновим аналогом. Дизельний компресометр повинен мати можливість фіксувати тиск близько 60 атмосфер.
• При вимірюванні компресії дизеля необхідність натискати на педаль газу виключена. Справа в тому, що в облаштуванні більшості дизельних моторів дросельної заслінки немає. Окремо стоять лише дизелі, які мають спеціальний клапан у впускі. Клапан необхідний створення розрідження. Розрідження забезпечить функціональність вакуумного регулятора та підсилювача гальм.

Подачу палива потрібно відключати для того, щоб пальне не змивало так званий олійний клин. Для припинення паливоподачі можна скористатися одним із перерахованих способів відключення бензонасоса, ТНВД або форсунок. Свічки потрібно обов'язково викручувати все.

Якщо здійснювати вимір, викручуючи тільки свічку в одному циліндрі, тоді помітно збільшення опору обертанню коленвала.У момент прокручування стартером цей опір призводить до зниження обертів. При несправності батареї або слабкої АКБ можна використовувати пусковий пристрій, хоча цей спосіб не рекомендується.

Навіщо доливати олію в циліндри

Проблема з кільцями, поршнями, клапанами або прокладкою точніше шляхом заливання в циліндр, що тестується, близько 3-5куб. см. масла. підняти компресію не вдалося, тоді ймовірні витоку через прокладку ГБЦ.

Найбільш часто компресія падає тільки в одному циліндрі. У цей циліндр з найменшою компресією потрібно залити близько 5 «кубиків» чистого моторного масла. зростання тиску щодо показань в інших циліндрах цілком ймовірно, що поршневі кільця закоксовані, сталося їхнє залягання чи руйнування.

Також відсутність змін у показаннях після заливання масла може вказувати на те, що клапани не до кінця прилягають до сідла.

Для діагностики пошкоджень прокладки ГБЦ, прогар поршня або тріщин в тілі поршня необхідно встановити поршень ближче до верхньої мертвої точки (ВМТ), що відповідає такту стиснення. Далі потрібно здійснити подачу в циліндр порції повітря під тиском близько 2 - 3 атмосфер.

Якщо прокладка головки блоку виявиться пошкоджена, тоді буде чути звук повітря, що виходить із свічкового колодязя, розташованого поруч.Повітря, яке виходить через карбюратор, означає відсутність нормальної посадки впускного клапана. Додатково знімається пробка маслозаливної горловини. Якщо повітря йде звідти, можливий прогар або тріщина в поршні. Повітря у випускному тракті вкаже на нещільне прилягання або прогар випускного клапана.

Для максимальної точності рекомендується використовувати комбінований спосіб виміру компресії (вимір «на холодну» і «гарячу», з відкритою та закритою дросельною заслінкою). На початковому етапі виміряти компресію в циліндрах бензинового агрегату потрібно при відкритій заслінці. Потім свічки запалювання, свічки розжарення чи дизельні форсунки (залежно від типу ДВС) ставляться місце і двигун запускається. Потрібно прогріти двигун, а потім проміряти компресію (при закритому дроселі для бензинових двигунів).

Мірити компресію на холодному двигуні потрібно тоді, коли завести двигун не вдається. Двигун «на холодну» не заводиться через критичний знос ЦПГ, а також внаслідок залягання поршневих кілець. На холодному ДВЗ тиск у таких випадках падає у два і більше разів. Прогрівання двигуна дозволяє збільшити компресію, після чого агрегат прийнятно заводиться «на гарячу».

Окремо рекомендується проводити вимірювання компресії на холодному дизельному моторі. Показник вимірів у дизелі залежить від присутності олії у циліндрах. Перед виміром компресії дизеля двигун повинен постояти щонайменше 2 годин.

Цей час необхідний для того, щоб залишки олії повністю стекли назад у картер двигуна. Падіння показника компресії для холодного дизельного двигуна нижче 18 атмосфер означатиме, що запуск такого двигуна практично неможливий.Якщо показник після прогріву не піднімається вище за відмітку в 24 атмосфери, тоді мотор необхідно ремонтувати.

Компресія у дизельному моторі

27 лютого 2021 р. Категорія: Корисна інформація.

Компресія відноситься до основних робочих характеристик не тільки дизельних, але і бензинових силових агрегатів. Вона є тиск, що утворюється в циліндрі, коли поршень займає крайнє верхнє положення.

У статті:

Компресію часто плутають зі ступенем стиснення, проте це два різні параметри. Перший їх характеризує тиск, другий — обсяг (вірніше, його зменшення після переміщення поршня з нижнього у верхнє положення). Відповідно, компресія виявляється у МПа, атмосферах, кг/см2 чи інших одиницях вимірювання тиску. Що стосується ступеня стиснення, це математична величина, що виражається як відношення об'єму циліндра до об'єму його камери згоряння.

Якою має бути компресія у «дизелі»?

Для нормальної роботи дизельного силового агрегату компресія у всіх його циліндрах повинна відповідати показнику, встановленому заводом-виробником.

Значення може залежати від конкретного агрегату, але в будь-якому випадку не менше 22 кг/см2. В іншому випадку дизельний двигун не заведеться, оскільки тиску в циліндрах буде недостатньо для прокручування колінчастого валу.

Важливо! Якщо запуск дизельного мотора взимку при сильному морозі, компресія в його циліндрах повинна бути не менше 30 кг/см2

Як перевірити компресію?

Використовуються спеціальні прилади компресометри. Вони бувають механічними та електронними. У першому випадку це манометр зі шкалою та гнучким шлангом або жорстким наконечником.Залежно від варіанту виконання може мати вкручувану або притискну конструкцію.

Електронний компресометр вимірює як тиск, а й коливання значень струму стартера під час пуску двигуна. За допомогою даного приладу можна перевірити компресію одночасно у всіх циліндрах без викручування свічок. Є компресометри, що підтримують додаткові функції і є мотор-тестерами.

Зверніть увагу! Перевіряти компресію слід після попереднього прогріву дизельного двигуна до робочої температури. Процес має свою специфіку та вимагає чіткого дотримання технології та алгоритму дій

Тому перевіряти компресію слід у спеціалізованому автосервісі

Процес має свою специфіку і вимагає чіткого дотримання технології та алгоритму дій. Тому перевіряти компресію слід у спеціалізованому автосервісі.

Ознаки зниження компресії

Недостатній тиск в одному або кількох циліндрах можна розпізнати за наступними характерними симптомами:

• проблеми з пуском двигуна (не лише холодного, а й після нетривалого простою);
• "плаваючі" оберти, "троїння" через відмову одного або декількох циліндрів;
• втрата потужності та динаміки, безпричинний перевитрата палива;
• перегрів двигуна, підвищений тиск у системі охолодження;
• синій колір вихлопного газу під час запуску двигуна.

При появі будь-якого з перерахованих симптомів потрібна діагностика, оскільки ці неполадки можуть бути наслідком інших несправностей.

Причини зниження компресії

До зниження компресії призводить знос компонентів двигуна та механічні поломки. Основними причинами є:

• сколи, задираки, інші пошкодження дзеркальних стінок циліндрів;
• залягання компресійних кілець, прогар або руйнування поршнів;
• тріщини на блоці циліндрів;
• скупчення нагару на внутрішніх поверхнях двигуна;
• проблеми з гідрокомпенсаторами, руйнування клапанного стрижня або пошкодження напрямних втулок;
• руйнування прокладання ГБЦ;

деформація поверхні головки, що прилягає до блоку циліндрів.

Проблеми можуть бути викликані використанням неякісного дизельного палива, несвоєчасною заміною масла або змішуванням його несумісних сортів, частими навантаженнями двигуна (у тому числі форсованими режимами роботи) та ін.

Як відновити компресію

Методика ремонту залежить від кількості та специфіки несправностей, а також причин їх виникнення. Іноді проблеми йдуть після розкоксування двигуна або заміни прокладки головки БЦ. На моторах з великим пробігом доводиться робити повний демонтаж та перебирання, із заміною поршневої групи та інших деталей. Докладніше про те, що робити з низькою компресією в циліндрах читайте тут.

Капітальний ремонт дизельного двигуна - це складна та трудомістка робота, яка повинна виконуватися у спеціалізованому автосервісі, з використанням сучасного діагностичного та ремонтного обладнання.

Прилад для вимірювання компресії

Звичайно ж, для виконання даних вимірювань буде необхідний інструмент, в даному випадку це нехитрий прилад, який в основному складається з барометра.

Подібний барометр використовується і в компресорах, для накачування тиску в шинах, або окремих приладах, які називаються однойменно, барометрах. Але слід зробити одне застереження, компресометр розрахований на більший тиск.

Компресометр – проста конструкція, яка в основному складається з манометра. Він, у свою чергу, з'єднаний з перехідником, на якому розточено таке ж різьблення, як і на стандартній свічці і має схожий вигляд.

Також вище було сказано, що існує інший прилад, що називається компресографом. Відмінності, як було сказано, мінімальні, але перевага у ціні все-таки залишається у першого варіанта. Хоча зручність може відшкодувати матеріальні витрати.

Також ціна залежить від багатьох інших факторів, на які також варто звернути увагу. І першим і, мабуть, найголовнішим фактором є якість

Так, навіть найдешевший товар може бути якісним, але краще взяти щось у середній ціновій категорії. І бажано від перевіреного бренду-виробника.

Інструкція з перевірки компресії у двигуні

Далі дана покрокова інструкція щодо визначення компресії на бензиновому карбюраторному або інжекторному двигуні.

1. Прогріваємо мотор.
2. Знімаємо свічники зі свічок запалювання.
3. У моделей із карбюратором треба скинути клему комутатора.
4. Від'єднуємо шланг бензонасоса, щоб унеможливити подачу палива в камери згоряння. Можна проводити вимірювання, не від'єднуючи паливну магістраль, але бензин потрапить на дзеркало циліндра і може зняти масляну плівку, що згодом призведе до задирок.
5. Викручуємо всі свічки зі своїх посадкових місць, щоб забезпечити колінвалу мінімальний опір обертанню.
6. Вкручуємо шланг вимірювального приладу в різьбове з'єднання.
7. Помічник сідає за кермо, вичавлює до упору педаль газу та провертає стартер. Стрілка манометра почне вагатися і зупиниться у певному положенні.Щоб грамотно визначити компресію, необхідно обмежитися першими чотирма качками. Тобто двигун повинен зробити один робочий цикл.
8. Здійснюємо перевірку у всіх чотирьох циліндрах, аналізуємо результати.

Порядок визначення компресії на дизельних агрегатах важливо схожий з інструкцією, але є кілька моментів:

1. На дизелі встановлені свічки розжарювання. Перевіряти компресію треба через ці технологічні отвори.
2. Живлення здійснює не карбюратор або інжектор, а паливний насос високого тиску (ТНВД). Якщо двигун оснащений архаїчним механічним ТНВД, то можна використовувати запірний кран, а потім демонтувати паливну магістраль.

Також можлива ситуація, коли поміряти компресію на гарячому моторі просто неможливо.

• автомобіль просто не заводиться;
• мотор знято з транспортного засобу.

У такому випадку доводиться міряти компресію на холодну. При відсутності акумулятора під'єднується пусковий пристрій.

Якщо на агрегаті немає стартера, то виміряти компресію можна за допомогою спеціального пневмотестера. Прилад заганяє повітря в циліндр і створює там максимальний тиск.

Якщо під рукою немає спеціалізованих приладів, можна перевірити наявність компресії в домашніх умовах. У свічкову криницю вставляється щільна ганчірка і провертається стартер. Справний двигун при належній компресії просто виштовхне її за рахунок тиску, що створився. Деякі умільці навіть створюють свої саморобні компресометри, проте їхня справність викликає сумніви.

Докладніше розібратися у всіх нюансах процедури допоможе відео, розташоване нижче.

Як усе працює

У дизельного мотора при такті стиснення, коли поршень рухається до ВМТ, об'єм циліндра швидко скорочується. У цей момент в камері згоряння знаходиться тільки повітря, воно і стискається, цей процес називається тактом стиснення.

При підході поршня до ВМТ повітря стискається на вказану в документації ступінь стиснення, в камеру згоряння під тиском подається паливо.

Суміш з палива та повітря через вплив на неї високого тиску займається, значно збільшуючи тиск усередині камери, поршень у цей момент проходить ВМТ.

Високий тиск, що утворився в результаті згоряння паливоповітряної суміші, починає тиснути на днище поршня, змушуючи його рухатися до НМТ.

За допомогою шатуна поступальний рух поршня перетворюється на обертальний рух колін. валу.

В даному випадку тиск, що виник у результаті займання суміші, змушує рухатися поршень до НМТ називається робочим ходом. Робочий хід є одним із тактів роботи циліндро-поршневої групи.

При такті стиснення важлива ступінь стиснення. Чим вона вище, тим легше спалахне горюча суміш і більш повною мірою вона згорить, забезпечивши більший тиск.

При хорошому показнику ступеня стиснення дизельний мотор забезпечуватиме більший вихід потужності при меншій кількості палива, що згоряється.

Зараз читають Угорання масла в двигуні або як зменшити «масложор» двигуна

Що буде, якщо перелити масло в двигун

Однак у дизельних силових установок не дарма є діапазон ступеня стиснення, за який виходити не рекомендується.

Ступінь стиснення менше 18:1 призводить до зниження потужності показника установки, при цьому споживання палива збільшується.

Але і надмірна ступінь стиснення у двигуна теж позначається погано на двигуні, особливо дизельному. За рахунок збільшених навантажень, які зазнають циліндропоршнева група, їхній ресурс дуже швидко скорочується.

Збільшення понад норму ступеня стиснення може призвести до прогоряння поршня, вигину шатуна.

У деяких випадках збільшення цього показника призводить до вибуху силової установки без можливості подальшого відновлення.

ВАЖЛИВО ЗНАТИ: Ступінь стиснення у водневих двигунів значно більший

Ознаки поганої компресії

Визначити зниження компресії без апаратури досить складно, тим більше якщо тиск впав всього на 2-3 атмосфери. Але є перелік непрямих ознак, за якими ви зможете здогадатися про появу проблем із компресією:

• двигун троїт;
• перепустки в запаленні;
• з'явилися стуки у ЦПГ;
• мотор погано запускається;
• зникла тяга та динаміка;
• чорний дим із глушника;
• збільшилася витрата пального.

Що робити, якщо виявлено перелічені вище ознаки

Якщо ваш автомобіль отримав один з перерахованих симптомів, то обов'язково перевірте компресію. А якщо не знаєте як, або не маєте технічної можливості зараз, то запишіться в автосервіс.

Тестування компресії без спеціальних приладів

Викрутіть свічки. Візьміть чисту серветку (наприклад, для полірування кузова), щільно згорніть її та заштовхайте у свічкову криницю. При обертанні стартером ваш пиж повинен вилетіти як пробка, якщо компресія хороша, і злегка випасти або залишитися на місці - якщо погана. У такий спосіб ви зможете перевірити всі циліндри без спеціальних приладів.

Тестування компресії на слух

Такий метод використовують досвідчені мотористи. Завдяки досвіду вони добре знають звук ходіння поршнів з гарною компресією та роботою ЦПГ вхолосту. Початківцю автовласнику, або недосвідченому майстру, такий метод навряд чи принесе користь.

Яка компресія має бути у двигуні та як її перевірити?

Компресія - Найважливіший показник здоров'я двигуна. Для кожного типу двигунів існує своя компресія: бензин, дизель, турбований, три або багатоциліндровий ... І за компресією потрібно стежити. Як?

Що таке компресія двигуна та чим її виміряти?

Компресія в циліндрах є величиною максимального тиску в циліндрі, який створюється у верхній мертвій точці (ВМТ) поршня.

Вимірюється у величинах мір тиску:

один паскаль, Па(Ра) дорівнює 1Н/кв.м.;

- Міліметр ртутного стовпа (мм. рт. Ст);

- Вона ж фізична атмосфера (атм.) дорівнює 360 мм. рт.ст.,

- Технічна атмосфера (1 атм. = 1 кгс / кв.см),

В автомеханіці сьогодні тиск прийнято вимірювати в атмосферах та мікропаскалях – Мпа.

Компресія – величина фізична, це – тиск. Її не можна плутати, зі ступенем стиснення – це математична величина, відношення об'єму камери згоряння при знаходженні поршня в ВМТ до загального об'єму циліндра.Ступінь стиснення, на відміну від компресії, вимірюється дробом 1:12, 1:20 і т. д. Часто компресія відповідає ступеню стиснення, але, наприклад, у форсованих та турбованих двигунах ці величини значно відрізняються.

Навіщо робити замір компресії у двигуні? Для діагностики вона є непрямим покажчиком на проблеми в двигуні та вимірюється спеціальними приладами, які у мотористів так і називаються – компресометрами.

Які бувають комперсометри?

Механічні прилади для вимірювання компресії, у свою чергу, бувають притискними та вкручуються. Це зазвичай спеціально проградуйований манометр з жорстким наконечником або гнучким шлангом високого тиску. Притискається до отвору свічки або ввертається по свічковій різьбі замість свічки.

Електронні — це мотор-тестери, вони змінюють не так тиск у самому циліндрі, скільки коливання значень електричного струму стартера в момент холостої прокрутки двигуна. Таким електронним приладом можна одночасно виміряти компресію всіх циліндрів без вивертання свічок, а заразом зняти безліч інших параметрів.

Вітчизняні механічні компресометри досить прості, а імпортні є справжніми наборами з комплектами перехідників-адаптерів для вимірювання компресії в двигуні будь-якої марки та модифікації автомобіля будь-якого світового виробника.

Замір компресії у двигуні вашого автомобіля: як це зробити?

Вимірювання компресії двигуна механічним компресометром проводиться за наступним алгоритмом. Слід вивернути всі свічки з циліндрів і вхолосту провернути колінчастий вал двигуна, почергово вимірюючи компресію в кожному циліндрі:

— бажано, щоб двигун був прогрітим, хоч це й не критично;

— подача палива має бути однозначно відключена;

- Якщо прокручування двигуна здійснюється стартером, то акумуляторна батарея повинна бути заряджена, а стартер відповідно - справним;

- також двигун можна провертати вручну заводною рукояткою (якщо вона є) або відповідним ключем за храповик; прокрутка руками за шестірні, ремінь чи ланцюг механізму ГРМ коректних результатів вимірювання компресії – не дасть.

На професійному автосервісі компресію вимірюють з відкритою і закритою дросельною заслінкою, а різниця показань може побічно вказувати на деякі дефекти в роботі двигуна. При закритій заслінці в циліндри надходитиме менше повітря, і компресія буде низькою - близько 0,6-0,8 МПа. При відкритій заслінці картина буде інша - причини дефектів двигуна можна визначити по таблиці, що додається внизу статті.

У кожному разі слід враховувати як динаміку наростання тиску, а й максимальні значення компресії. А головне — у будь-якому разі результати вимірювання компресії в циліндрах є величинами розрахунковими, відносними, і спиратися слід саме на різницю тиску в різних циліндрах. Якщо трьох циліндрах компресія становить, наприклад, 11-12 атм., а четвертому 7-8 атм., то проблема зосередилася саме у ньому. Тут і слід шукати причини втрати герметичності циліндропоршневої групи.

Як перевірити компресію без компресометра?

Якщо існують претензії до роботи двигуна, підозри на втрату його потужності, а при цьому під рукою компресометра немає, провести нескладну самостійну діагностику все одно можна. Точних цифр показань виміру компресії ви не отримаєте, але загальна картина стану двигуна буде вам видно.

Старий водійський спосіб досить простий.

Слід почергово вивернути кожну свічку запалювання, а замість неї в отвір свічки вставити банальний паперовий кляп. Саме – паперовий. Робиться він із зім'ятої газети — не з мокрої чи промасленої ганчірки-ганчірки, а саме із сухої газети.

Коли ви провертаєте колінчастий вал, паперовий пиж буквально вистрілює вгору зі свічкового отвору циліндра. Причому з дуже гучною бавовною, але тільки в тому випадку, якщо з компресією даного циліндра все гаразд. Якщо герметичність порушена, якщо прогоріли клапани (або клапан), якщо залягли поршневі кільця або зруйнувалися перегородки на поршні, то бавовна буде не такою виразною, або її зовсім не буде. Саме цей циліндр і потребує «лікування». Тобто у ремонті.

Яка компресія має бути у двигуні?

Які норми ступенів стиску та компресій для двигунів внутрішнього згоряння? Вони різні. Ступінь стиснення бензинового двигуна може коливатися від 10:1 до 13:1, 14:1, а то й вище. Компресія дизельного двигуна не буває нижчою за 20:1. Підручники з теорії автомобіля та всілякі настанови визначають ступінь стиснення як: «...відношення повного об'єму циліндра до об'єму камери згоряння. Ступінь стиснення визначається за допомогою наступної формули (V + C)/C = CR, де V це робочий об'єм циліндра, а це об'єм камери згоряння».

Формул розрахунку компресії не існує, оскільки ця величина вже не розрахункова геометрична, а абсолютна. Це, як уже було сказано вище, — тиск. Залежить компресія від безлічі факторів, головним з яких є якість герметичності пар — циліндр-поршень, циліндр-клапани, циліндр-дросельна заслінка і т.д.

Аналіз результатів вимірювання компресії

Залежно від результатів вимірювання компресії слідують і висновки-рекомендації з ремонту двигуна. Загальне і рівномірне падіння компресії у всіх циліндрах двигуна говорить про рівномірне природне зношування деталей циліндропоршневої групи і двигуна в цілому.

Якщо компресія одного циліндра значно відрізняється від компресій в інших, то цей вузол і слід звернути особливу увагу. Негерметичність циліндра може бути обумовлена, наприклад, клапаном, що прогорів, тоді потрібно розбирання, притирання або заміна клапанів. Порушення герметичності може бути обумовлено поршневими кільцями, що просіли. У цих випадках механіки кажуть «кільця залягли». Падіння тиску може бути спровоковано прогорілою прокладкою між блоком циліндрів і головкою блоку циліндрів двигуна. І в даному випадку можливі не тільки падіння компресії, а й попадання охолоджувальної рідини в систему мастила і навпаки потрапляння олії в систему охолодження.

Що робити, якщо надто низька компресія у двигуні?

Основною причиною втрати компресії є, зрозуміло, втрата герметичності. Але де саме відбулася розгерметизація? Перевірити це можна в такий спосіб.

У "підозрілий" циліндр виливають 50 мл моторного масла і знову заміряють компресію. Можливі два варіанти. Якщо компресія залишилася такою ж низькою, повітря виходить десь зверху, в камері згоряння, і це можуть бути або негерметична дросельна заслінка, або прогорілий клапан, або пробою прокладки головки блоку циліндрів. А то й усі разом. Якщо ж компресія істотно піднялася, то причиною є «залеглі» поршневі кільця.І якщо різниця між заводською компресією та наявною перевищує хоча б 20-25%, то перебирання — неминуча. Тобто капітальний ремонт двигуна.

Як підвищити компресію у двигуні? Чи допомагають присадки в двигун підвищення компресії? Не завжди, але допомагають. І перш ніж розпочати капітальну витрату коштів на дорогий ремонт, такою можливістю варто скористатися. Але якщо результат виявиться нульовим, вашому автомобілю пряма дорога на СТО.

Правильна, а головне профілактична діагностика систем та вузлів двигуна – запорука його безаварійної роботи. За компресією у циліндрах двигуна потрібно періодично стежити. Так само як і за всіма іншими системами, агрегатами і вузлами двигуна і всього автомобіля.

Зразкова таблиця можливих несправностей при вимірюванні компресії

Провести грамотну професійну діагностику, виявити причини падіння тієї ж компресії в двигуні зможуть виключно професіонали, тим більше якщо у вас не стародавній карбюраторний автомобіль, а сучасна іномарка.

Скористайтеся формою внизу, щоб знайти профільні СТО поблизу та записатися на сервіс у будь-який зручний для вас час.

Сергій Жебалене, автомобільний інженер, журналіст, керівництво автомобільної програми «Мотор-TB»