Обслуговування форсунок дизельних двигунів

При обслуговуванні кожну форсунку необхідно відрегулювати тиск початку впорскування 26,5 +0,8 МПа(270+8 кГс/см2). Регулювання рекомендується проводити на спеціальному стенді. Тиск початку впорскування регулюється гвинтом при знятому ковпаку форсунки та відвернутій контргайці. При вкручуванні гвинта тиск підвищується, при викручуванні - знижується.

Перевірити герметичність

Перевірити герметичність розпилювача за замикаючим конусом голки та відсутність теч у місцях ущільнень ліній високого тиску. Для цього створити у форсунці тиск палива на 1-1,5 МПа (10-15 кГс/см2) нижче за тиск початку впорскування. При цьому протягом 15 секунд не повинно бути підтікання палива з отворів, що розпилюють; допускається зволоження носика розпилювача без відриву палива як краплі. Герметичність у місцях ущільнень лінії високого тиску перевірити при витримці тиском протягом 2 хвилин; на верхньому торці гайки розпилювача (при встановленні форсунки під кутом 15° до горизонтальної поверхні) не повинно утворюватися краплі палива, що відривається.

Рухливість голки

Перевірити прокачуванням палива через форсунку, відрегульовану на заданий тиск початку впорскування на обпресувальному стенді, при частоті впорскування 30-40 за хвилину.

Допускається рухливість голки перевіряти одночасно з перевіркою якості розпилювання.

Якість розпилювання

Перевіряти на опресувальному стенді прокачуванням палива через форсунку, відрегульовану на заданий тиск початку впорскування при частоті 60-80 впорскування в хвилину.Якість розпилювання вважається задовільною, якщо паливо впорскується в атмосферу в туманоподібному стані і рівномірно розподіляється як по всіх струменях, так і поперечного перерізу кожного струменя. Початок і кінець упорскування при цьому мають бути чіткими. Після закінчення впорскування допускається зволоження носика розпилювача без утворення краплі.

Упорскування палива у нової форсунки супроводжується характерним різким звуком. Відсутність різкого звуку у форсунок, що були в експлуатації, не означає зниження якості їх роботи.

Ущільнень, з'єднань та зовнішніх поверхонь порожнини низького тиску форсунок перевіряти обпресуванням повітрям тиском 0,45±0,05 МПа (4,5±0,5 кгс/см2). Пропуск повітря протягом 10 секунд не допускається.

Герметичність з'єднань "розпилювач - гайка розпилювача" перевіряти обпресуванням повітрям тиском 0,5±0,1 МПа (5±1 кгс/см2) протягом 10 секунд при підведенні повітря з боку носика розпилювача на спеціальному стенді. Пропуск повітря з різьблення гайки розпилювача при зануренні форсунки в дизельне паливо не допускається.

Або закоксовування одного або декількох отворів розпилювача форсунку розібрати, деталі форсунки прочистити і ретельно промити в профільтрованому дизельному паливі.

При негерметичності за замикаючим конусом розпилювач у зборі підлягає заміні. Заміна деталей у розпилювачі не допускається. Розбирання форсунки виконувати у наступній послідовності:
• відвернути ковпак форсунки
• послабити контргайку та вивернути регулювальний гвинт на 3-4 обороти для розвантаження пружини
• відвернути гайку розпилювача
• зняти розпилювач, оберігши голку від випадання

Нагар з корпусу розпилювача зчищати металевою щіткою або шліфувальною шкіркою з зернистістю не грубіше "М40".Отвори, що розпилюють, прочистити сталевим дротом діаметром 0,3 мм. Застосовувати для чищення внутрішніх порожнин корпусу розпилювача та поверхонь голки тверді матеріали та шліфувальну шкірку не допускається.

Перед складання розпилювач і голку ретельно промити у профільтрованому дизельному паливі. Голка повинна легко переміщатися: висунута з корпусу розпилювача на одну третину довжини напрямної, при нахилі розпилювача на кут 45° від вертикалі голка повинна плавно, без затримок, повністю опуститися під дією власної ваги. Складання форсунки проводити в послідовності зворотного розбирання. При затягуванні гайки розгорнути розпилювач проти напряму нагвинчування гайки до упору фіксуючі штифти і, притримуючи його в цьому положенні, навернути гайку рукою, після чого гайку остаточно затягнути.

Момент затягування гайки розпилювача 60-70 Н * м (6-7 кгс * м), штуцера форсунки - 80-100 Н * м (8-10 кгс * м). Після складання відрегулювати форсунку на тиск початку впорскування та перевірити якість розпилювання палива та чіткість роботи розпилювача.

Шановний відвідувач! Ми фізично не можемо відповідати на кожний коментар..
Для того щоб Ви могли самостійно (або за допомогою найближчого автосервісу) усунути несправності дизеля, ми розробили ОнлайнДіагностику. Це інтерактивне керівництво, яке містить усі відомі причини несправностей дизельних двигунів та вказує шляхи досягнення правильної роботи конкретного двигуна.

Запрошуємо вас скористатися ОнлайнДіагностикою прямо зараз!
Для тих, хто бажає отримати особисту консультацію Володимира Миколайовича

Форсунки НВТ

Безпосереднє упорскування палива.
Форсунка безпосереднього упорскування палива.
Принцип роботи форсунки високого тиску
форсунки безпосереднього упорскування палива.
Управління форсункою GDI.

Форсунка високого тиску є прецензійним пристроєм високої точності, конструктивно розташований між паливною рейкою і камерою згоряння.
Форсунка призначена для високоточного дозування палива (і точність дозування має бути постійною та визначеною за різних режимів роботи двигуна).
Особлива конструкція форсунки дозволяє створити в зоні утворення факела (1-2 мм від сопла форсунки) плівкову структуру палива, що дозволяє покращити гомогенність факела за рахунок зменшення розмірів крапель (чим менше розмір крапель палива, тим більша поверхня контакту між паливом і повітрям, краще випаровування та охолодження).
Принцип роботи
Під час проходження електричного струму через обмотку соленоїда створюється магнітне поле.
Голка форсунки, долаючи протидію натискної пружини та силу тиску палива, піднімається над сідлом та відкриває сопло форсунки. За рахунок різниці тисків між паливною рейкою та камерою згоряння паливо впорскується в камеру згоряння.
Після закінчення імпульсу для відкриття форсунки, голка форсунки (голка розпилювача форсунки або голка клапана разом з якорем магніту - залежно від конструкції), під впливом натискної пружини "сідає" на сідло клапана, тим самим перериваючи надходження палива. Форсунки високого тиску схожі на "звичайні" форсунки (див. Примітку), оскільки мають однакові основні елементи:
- корпус форсунки
- електричний роз'єм
- соленоїд
- натискна пружина
- голка клапана
Але на цьому "однаковість" закінчується, тому що існує основна відмінність форсунок високого тиску від "звичайних":
1.Великий тиск (близько 100 кг\см2 - "плюс-мінус" проти 2 кг\см2)
2. Маленький час упорскування (0.5 ms - "плюс-мінус" проти 2-3 ms) Саме ці та деякі інші відмінності покладені в основу побудови конструкції форсунок високого тиску різних виробників, які ми намагатимемося розглянути нижче.

Форсунка високого тиску (система FSI) Складається з: - корпус форсунки
- електричний роз'єм
- соленоїд
- натискна пружина
- голка клапана
- сідло клапана

фото 1 - форсунка високого тиску двигуна системи FSI Деяка незвичайність цієї форсунки в тому, що сопло форсунки розташоване під певним кутом.
У зоні утворення факела (1. 2мм від сопла форсунки), факел має плівкову структуру, а дія відцентрових сил на молекули призводить до більш швидкого руйнування плівки.
Особливість цих форсунок -

1. Змінений "кут струменя"
2. Змінений " кут розкриття факела"

На виході із сопла відбувається формування смолоскипа з кутом розкриття близько 70 градусів.
Так як струмінь палива "вилітає" із сопла форсунки під великим тиском і під певним кутом, то ці фактори покращують гомогенізацію факела палива, і паливо потрапляє у вже закручений струмінь повітря, де інтенсивно випаровується у вузько обмеженій просторовій зоні і підноситься потоком повітря безпосередньо до свічки запалювання в строго необхідний момент:

фото 3
1 - впускні клапани
2 - струмінь повітря (на фото - момент початку закручування повітряного струменя)
3 - паливо, що впорскується (зеленим кольором)
(На фото 3 показаний один з варіантів роботи двигуна, докладніше про види упорскування палива, можна прочитати в попередніх статтях у цьому розділі та в розділі GDI).

Форсунка високого тиску (система GDI)

Складається з: - Корпус форсунки
- електричний роз'єм
- соленоїд
- натискна пружина
- голка клапана
- сідло клапана Головна відмінність форсунки цієї системи - так зване "вихрове складання", розташоване перед соплом форсунки і показане на малюнку зліва - внизу (див. Примітку 3):
- форсунка високого тиску системи GDI "Вихрове складання" складається з:
- Голки клапана (Valve needle)
- Guide plate
- Swirl plate
- Seat plate (за версією BOSCH-GDI) Московська майстерня з систем GDI ("The Moscow center of diagnostics and repair of systems GDI" - Kublitsky Dmitry Jurjevich), раніше за всіх, напевно, познайомилася з пристроєм форсунки високого тиску системи GDI.
Погодьтеся, що просто ремонтник не став би вникати в пристрій форсунки, воно йому. "Нафік треба".
А коли вся команда націлена на досягнення результату – як тут бути у когось позаду?
Ось вони і постаралися розібрати форсунку.
Розпилили, "розлахмативши" п'ять ножовочних полотен (дуже міцним виявився корпус), і ось що побачили:

Можливо, що конструкція даної форсунки не передбачає "вихрового складання", але так званий "завихрювач" виявлений був.
Навіщо він призначений?
Відповімо словами з початку статті: Особлива конструкція форсунки дозволяє створити в зоні утворення факела (1-2 мм від сопла форсунки) плівкову структуру палива, що дозволяє поліпшити гомогенність факела за рахунок зменшення розмірів крапель (чим менше розмір крапель палива, тим більша поверхня контакту між паливом) і повітрям, краще випаровування та охолодження).

Форсунки на двигунах GDI взаємозамінні, можна брати форсунку від двигуна випуску (наприклад) 1997 року та ставити її на двигун випуску 2000 року. Тільки треба враховувати модельний ряд.

Що рік випуску – тим форсунки стали «слабше» (див. Примітка 2). Форсунка високого тиску (система NeoDi, Nissan)

Розташовані внизу фото надіслані Хабаровським Діагностом Володимиром (Bladimir 1 на нашому Форумі). Розібрати форсунки була причина (далі слова Автора): "Ось кілька фотографій розпиляної форсунки з Nissan Primera, двигун QG18DD.
Форсунка має дві обмотки.
Запірна голка на торці має форму кулі.
Хід голки дуже малий – менше міліметра. Ця форсунка (на фото) "лила" паливо більше за сусідні.
На фото видно сліди зносу на кулі та бруд (фото 5). Свічка "чорнилася" практично відразу. Кисень показував багату суміш. Витрата палива було збільшено. Двигун працював нерівно. Після "вироку" за інжектором клієнт замовив новий комплект. Після заміни інжекторів (форсунок) усі параметри прийшли до норми".

Форсунка високого тиску (система D-4, Toyota)

Форсунка має щілинне сопло (див. фото знизу) у вигляді прорізу шириною 160 мікрон.

Саме така форма сопла дозволяє отримати так зване "віяльне розпилення палива". Віялове розпилювання застосовується для того, щоб забезпечити стабільне пошарове згоряння в різних умовах роботи двигуна.

Особливості віялового розпилу
Потужний факел дозволяє створювати паливоповітряну суміш лише за рахунок енергії упорскування, незалежно від повітряних потоків.
Широкий факел покращує атомізацію палива та збільшує зону перемішування, що забезпечує однорідність суміші.
Тонке та плоске сопло створює широкий та плоский факел палива (фото внизу):

Якогось конкретного "рецепту" визначення несправності форсунок на двигуні безпосереднього упорскування палива - не існує.
Несправності настільки різноманітні, що описати кожен випадок неможливо.
Тому розповімо лише про кілька варіантів діагностики несправності форсунок (не наводимо варіанти визначення несправності форсунок у тому випадку, коли є коди несправностей.
тут все ясно).

Діагностика за симптомами:

За умови, що перевірено:
- Система запалювання
- компресія
- відсутність кодів несправностей та інші основні параметри двигуна; - і за наявності таких симптомів, як:

«Автомобіль погано або взагалі не заводиться» «Під час прогріву не можна рушити з місця»
,- Можна припустити одним із варіантів несправності - несправність форсунки.
Якщо є такий варіант, як: "Пропуски займання при роботі в режимі Compression on Lean або STICH",-
То можна припустити несправність форсунки та визначити несправну за кольором свічки запалювання (на непрацюючому циліндрі свічка буде світлішою).
Якщо: "Форсунка не тримає 100 вольт" Зробити "потужний" тест: - натиснути на гальмо - включити АКПП на "D" - підвищити оберти двигуна (близько 2000 RPM) Якщо з'явилися перебої в роботі двигуна, то за допомогою сканера визначити форсунку, що не працює.
Нагадаємо, що перед цим треба обов'язково переконатися, що система запалювання, компресія та інші технічні характеристики двигуна в повному порядку.
Діагностика за допомогою газоаналізатора:

Ці варіанти визначення несправності форсунок були озвучені в Московській майстерні з діагностики та ремонту систем GDI. Дмитром Юрійовичем
(Mek на нашому форумі).
Діагност із Хабаровська Володимир Бекреньов ( Bladimir1 на нашому Форумі) написав свої спостереження з питання діагностики форсунок:

Тепер трохи про можливість контролю працездатності інжекторів.
З того ж Рольфа (інформаційний лист) можна дізнатися про ступінь забитості інжекторів за параметром LEARN A - для певних двигунів повна заміна від 4 до 12 відсотків. Цей рядок прописаний не у всіх сканерах. При забитих або брудних форсунках спостерігаються поштовхи при різкому розгоні (на свічках чистіший, ніж зазвичай, нагар, менш "засаджений"). ". Трохи нижче наведено цей Інформаційний лист, за даними з якого можна визначати працездатність форсунок:

Примітка 1: Вирази: "Форсунки високого тиску" та "Звичайні форсунки", слід розуміти таким чином (тут, раніше і далі) -
- "форсунки високого тиску" - форсунки, що використовуються в системах безпосереднього упорскування палива бензинових двигунів систем GDI, D-4, FSI, NeoDi, PSA - Франція, де тиск палива становить 50. 100 кг\см2.
- "Звичайні форсунки" - форсунки, які використовуються в системах розподіленого упорскування палива (наприклад), де тиск палива "перед" форсунками становить не більше 3-6 кг\см2.

Примітка 2: "Форсунки стали "слабшими" - цю фразу можна розшифрувати таким чином: "Чим вище рік випуску автомобіля, тим витонченішими стають виробники автомобілів, розраховуючи дуже точно термін "ходимості" тієї чи іншої деталі або якогось вузла автомобіля".Крім того, чи то через зміну технології виробництва, чи то ще з якоїсь причини, але ті самі форсунки мають "ходимість" меншу, ніж форсунки, випущені кілька років тому.
Можна сказати словами Практика за системами GDI Дмитра Юрійовича: "У нових форсунках менше стабільності. Частка замінених форсунок "свіжого" року випуску (2000 рік і вище) значно більша, ніж "старих". Однак такої несправності, як "обрив обмотки" - не траплялося."

Примітка 3: "Вихровий розпилювач" та "Вихрове складання". Перше вираження присутнє у довіднику "РОЛЬФ", друге підказав фахівець фірми BOSCH по системах безпосереднього упорскування палива. За таку невідповідність виразів можна було б і "зачепитися".
"Не має значення, як це назвати", - сказав німець, - важливо, що воно є, ми знаємо про це і, виходячи з цього, можемо вигадувати свої варіанти очищення форсунок" (докладніше про це в наступній статті).

Володимир Петрович Кучер
© Легіон-Автодата