Залізничний міст

Залізничний міст - Штучне споруда, по якому ж. д. перетинає перешкоду (річку, протоку, яр) або іншу дорогу. пунктах мости будують на трамваїв і наземних лініях лініях метрополітенів - метромости. Мости зводять на лініях магістральних залізниць (у тому числі на дорогах високошвидкісного наземного транспорту), а також на вузькоколійних дорогах (див. обр. на під'їзних шляхах підприємств). -д. та автомобільний рух (суміщені мости). з.-д. розвідні залізничні мости для пропуску суден з перервою руху поїздів. Піднесення решти ж.-д. мостів над розрахунковим судноплавним горизонтом регламентує підмостовий габарит. д. шлях може розташовуватися вище або нижче основних несучих конструкцій (з їздою поверхом або внизу) або проходити посередині: на одній частині довжини поверху, на іншій – внизу.
До основним елементам ж.-д.Залежно від прийнятої статичної схеми прогонових будов (рис. 3.61) мости бувають арочні (у тому числі арочно-консольні), балкові (з розрізними, нерозрізними, консольними балками), рамні, вантові, висячі, а також комбіновані, в яких поєднуються елементи кількох систем. Застосування консольних систем у ж.-д. мостах обмежено через складність забезпечення плавності ходу рухомого складу в місцях розташування шарнірних з'єднань.

При будівництві мостів використовують різні матеріали: дерево, камінь, бетон, залізобетон, металеві матеріали (сталь, чавун, алюміній) або їх поєднання. Назва мосту визначається матеріалом прогонових будов. Наприклад, металевий міст має прогонові будови з металу, тоді як його опори можуть бути залізобетонними.
На відміну від пішохідних та автодорожніх мостів, ж.-д. мости зазнають більш високих навантажень, у тому числі динамічних і ударних, тому поперечні перерізи елементів їх прогонових будов і опор повинні бути більш потужними. Лінійні розміри та перерізи визначаються також нормами на прогини прогонових будов від тимчасових рухомих навантажень, які також жорсткіші, ніж для автодорожніх мостів.
Пролітна будова перекриває проліт між опорами моста та призначена для руху транспорту. Воно сприймає постійні та тимчасові навантаження від транспортних засобів, вітру, сейсмічних та інших впливів та передає їх на опори. Основні елементи прогонових будов: проїжджа частина, головні несучі конструкції (у тому числі балки, ферми, арки, склепіння, рами, кабелі, ланцюги, пілони), поздовжні та поперечні зв'язки, що поєднують головні несучі конструкції у просторово жорстку та геометрично не змінну систему.До елементів прогонових будов відносяться також портальні рами (у фермах з їздою внизу) та надарна будова (в арках з їздою поверху). клітина (ростверк), що є системою поздовжніх і поперечних балок, передає навантаження на головні балки або вузли головних ферм. шви та ін. Шлях на прогонових будівлях мосту зазвичай укладається на щебеневому баласті або на дерев'яних поперечках, а на прогонових будівлях особливо великих металевих мостів - також на металевих поперечках. Допускається укладання шляху з безпосереднім кріпленням до залізобетонної плити. поворот прогонової будови та її горизонтальні переміщення (рухливі опорні частини).

Мостові опори передають постійні і тимчасові навантаження від прогонової будови ґрунтової основи через фундамент. кінцеві чи берегові (засади мосту). підферменна плита, тіло опори та фундамент (мал. 3.63).Тіло опори може бути виконане з бетону або армованого залізобетону. У мостах, що не піддаються дії води, а також льоду (шляховоди, естакади), у конструкції опор можуть бути застосовані металеві стійки. Фундаменти мостових опор споруджують дрібного та глибокого закладання залежно від місцевих умов, ґрунтів та передбачуваної інтенсивності руху. Опори мостів, крім вертикальних навантажень від самих прогонових будов і рухомого складу, що рухається по мосту, сприймають також горизонтальні навантаження - від вітру, льоду, навалу суден, гальмування або сили тяги і т.д.

У ж.-д. мостах зазвичай використовуються балкові несучі конструкції (балки або балкові ферми), що передають на опори гол. обр. вертикальні навантаження, і (рідше) -арочні (арки, склепіння), що працюють, як правило, на стиск та вигин. Розрізняють прогонові будови з суцільними та наскрізними конструкціями, що несуть. Для перекриття судноплавних прольотів у ж.-д. мостах широко застосовують сталеві балкові наскрізні ферми (рис. 364). Такі ферми складаються з поясів, вертикальних елементів – підвісок чи стійок, похилих елементів – розкосів. Елементи головних ферм виготовляють зазвичай заводах з листового і профільного металу; при монтажі їх з'єднують зварюванням або міцними болтами, які передають зусилля в з'єднаннях через тертя.

Арочні несучі конструкції виконують залізобетонними або сталевими. Арки, як правило, зазнають дії вигину зі стисненням. Кінці арок (п'яти) можуть закладатись в опорах або шарнірно з'єднуватися з ними.Арочні системи економічніші за балочні, але вимагають більш розвиненої конструкції опор для сприйняття розпору; їх застосування доцільно у тих випадках, коли основа опор знаходиться на твердих, малостисливих ґрунтах.
Комбіновані системи є поєднанням різних статичних схем, наприклад балка, посилена аркою (т. зв. арка з затяжкою). Основними елементами такої арки є затяжка, підвіски та сама арка. Затягування приймає розпір від арки, працює на розтяг, арка - на стиск і вигин, підвіски на розтяг. У такій комбінованій системі опорні реакції виникають як у балкового мосту. Матеріалом для комбінованих систем можуть бути сталь і залізобетон. Комбіновані арочні системи бувають з їздою внизу.
У висячих системах основним несучим елементом є ланцюги (або кабелі), пілони та балка жорсткості. Висячі мости можуть бути віднесені до розряду комбінованих (балка посилена кабелем, закріпленим на пілонах). Такі мости, як правило, виконують із металу, який використовують для всіх елементів. Висячі мости, що долають велику водну перешкоду, іноді роблять поєднаними (під автомобільний і ж.-д. рухи) з метою економії матеріалів на основні елементи (опори та фундаменти). Одним із найкрасивіших висячих мостів є міст через протоку Золоті Ворота в Сан-Франциско з головним прольотом 1298 м. Кабелі, як правило, закладаються в підвалинах, тому останні мають досить потужну конструкцію.
Байтові мости також відносять до комбінованих систем, оскільки вони складаються з балки, посиленої вантами, що закріплені на пілоні. Балки жорсткості виготовляють як із металу, так і із залізобетону.З цих матеріалів роблять пілони; ванти зазвичай виконують із високоміцних дротів, що сплетені разом і утворюють кабелі. Балка жорсткості та пілони працюють на стиск та вигин, гнучкі ванти – тільки на розтяг. Ванти можуть розташовуватися паралельно один одному або у вигляді пучка, що розходиться від вершини пілона. Байтові мости переважно будують під автомобільний рух, рідко під залізничний. Двопилонний вантовий міст через р. Сава в Белграді з головним прольотом 250 м побудований під ж.-д. рух, міст через річку. Парана в Аргентині з прольотом 330 м - під суміщений рух автомобільного і залізничного. транспорту.

Залізничний міст

Залізничний міст, призначений для пропуску залізничних потягів через водну перешкоду. Залізничні мости будують балочною, рідше арочною або комбінованою (наприклад, арки із затяжкою) системами, із сталі, сталезалізобетону, залізобетону. На широких річках судноплавні прольоти перекривають зазвичай сталевими гратчастими балочними пролітними будовами з їздою внизу. На малих річках та в несудноплавних прольотах, як правило, застосовують суцільні сталеві або залізобетонні балкові пролітні будови. Залізничні мости споруджують під один, два чи кілька залізничних колій. Великі мости зазвичай будують поєднаними – під залізничний та автомобільний рух. Одним із найбільших є мостовий перехід Сето-Охасі між п'ятьма островами (Японія, 1988, довжина близько 10 км), всі споруди якого мають два яруси: верхній – під чотири смуги автотранспорту, нижній – під два залізничні колії.

До конструкцій залізничних мостів пред'являються підвищені вимоги щодо міцності та витривалості у зв'язку з інтенсивним динамічним впливом на них залізничних складів. Більшість залізничних мостів є стратегічними об'єктами, вони зазвичай оснащуються спеціальними захисними системами від несанкціонованого ними проникнення, ніж запобігти спробам здійснення диверсійних, терористичних чи інших протиправних дій.

Опубліковано 19 січня 2023 р. о 12:19 (GMT+3). Останнє оновлення 19 січня 2023 р. о 12:19 (GMT+3). Зв'язатися з редакцією

• Науково-освітній портал «Велика російська енциклопедія»
  Створено за фінансової підтримки Міністерства цифрового розвитку, зв'язку та масових комунікацій Російської Федерації.
  Свідоцтво про реєстрацію ЗМІ ЕЛ № ФС77-84198 видано Федеральною службою з нагляду у сфері зв'язку, інформаційних технологій та масових комунікацій (Роскомнагляд) 15 листопада 2022 року.
  ISSN: 2949-2076
• Засновник: Автономна некомерційна організація «Національний науково-освітній центр «Велика російська енциклопедія»
  Головний редактор: Кравець С. Л.
  Телефон редакції: +7 (495) 917 90 00
  Ел. пошта редакції: [email protected]

• © АНО БРЕ, 2022 - 2024. Всі права захищені.
• Умови використання інформації. Вся інформація, розміщена на даному порталі, призначена лише для використання в особистих цілях та не підлягає подальшому відтворенню.
  Медіаконтент (ілюстрації, фотографії, відео, аудіоматеріали, карти, скан образи) може бути використаний лише з дозволу правовласників.
• Умови використання інформації.Вся інформація, розміщена на даному порталі, призначена лише для використання в особистих цілях та не підлягає подальшому відтворенню.
  Медіаконтент (ілюстрації, фотографії, відео, аудіоматеріали, карти, скан образи) може бути використаний лише з дозволу правовласників.

Архітектура та будівництво залізничних мостів та їх вплив на екологію

Залізничний міст - штучна споруда, яка будується для укладання полотна через водні чи земні перешкоди. На невеликих водотоках влаштовують малі мости, труби чи лотки. Різновидами мостів є шляхопроводи, віадуки та естакади. У місцях перетину залізниць та автомобільних доріг або двох залізничних ліній будують шляхопроводи. Для перетину ущелин, глибоких долин та ярів будують віадуки, для перетину з міською територією - естакади. Естакади також будують на підході до великих мостів.

При будівництві мостів використовують різні матеріали:

• дерево;
• камінь;
• бетон;
• залізобетон;
• металеві матеріали (сталь, чавун, алюміній).

Назва мосту визначається матеріалом прогонових будов. Наприклад, металевий міст має прогонові будови з металу, тоді як його опори можуть бути залізобетонними. На відміну від пішохідних та автодорожніх мостів, ж.-д. мости зазнають більш високих навантажень, у тому числі динамічних і ударних, тому поперечні перерізи елементів їх прогонових будов і опор повинні бути більш потужними. Лінійні розміри та перерізи визначаються також нормами на прогини прогонових будов від тимчасових рухомих навантажень, які також жорсткіші, ніж для автодорожніх мостів.

Залізничний міст Ферт-оф-Форт, Шотландія

Чудо інженерної думки.Будівництво мосту почалося 1892 року і тривало до 1890 року. Це один із найперших консольних мостів у світі. Залізничне полотно розташоване на висоті 48,2 метра. Довжина мосту становить 2,5 км. Цей міст з моменту будівництва до 1917 року був найдовшим у світі.

Підвісний залізничний міст у Ризі відомий тим, що був практично зруйнований під час Першої світової війни. Цей міст став майже символом Риги, як Ейфелева вежа стала символом Парижа.

Віадук Ландвассер, Швейцарія

Віадук Ландвассер – міст незвичайної форми та конструкції. Він вигнутий, складається із шести арок і лише однієї колії. Міст має довжину 136 м та висоту 65 м. Призначений для залізничного транспорту. Міст прокладений над річкою Ландвассер та сполучає населені пункти Шміттен та Філізур.

Читати роботу повність (оригінал роботи):