Чому кипить акумулятор на машині

Акумулятор (АКБ) - ключовий вузол автомобіля, який живить стартер та інших споживачів до моменту запуску двигуна. Після цього до роботи підключається генератор. Незважаючи на видиму надійність, вузол чутливий до багатьох факторів - температури, навантаження та інших несприятливих умов експлуатації.

Чому кипить акумулятор, причини

При недотриманні правил обслуговування можливі наступні наслідки — АКБ може вийти з ладу або знизиться його ресурс. Наприклад, взимку при тривалому зберіганні машини на холоді, електроліт може стати.

Влітку при експлуатації в умовах підвищених навантажень можливе закипання акумуляторної батареї. Що робити у цьому випадку? Які можливі наслідки? У чому причина несправності? Ці нюанси потребують роз'яснення.

Спочатку розберемося з термінологією. Що таке "кипить акумулятор"? Під цим визначенням розуміється досягнення електролітом температури кипіння та початок процесу гідратації рідини. За такого процесу відбувається розкладання води на дві складові — водень та кисень.

Головною причиною несправності є збої у роботі бортової мережі автомобіля. Якщо ж точніше говорити, кипіння викликано наступними проблемами:

Перезаряджання джерела живлення.

Порушення правил експлуатації.

Робота за умови високих температур.

Коротке замикання пластин.

Виходить, що охоплення потенційних проблем дуже солідне. При цьому головна причина може ховатися в несправності АКБ, виході з ладу елементів авто чи помилкових дій господаря автомобіля. Нижче докладно розберемо, чому закипає акумулятор на машині, і що з цим робити.

Причина кипіння акумулятора.

Головна причина, чому батарея виходить з ладу - збої в роботі регулятора (реле), що контролює рівень напруги в мережі. Відомо, що цей параметр на виході генератора і кількість обертів двигуна знаходяться в прямій залежності один від одного. Завдання реле - стабілізація напруги та недопущення його виходу з обумовлених меж.

Оптимальна напруга бортової мережі - 12,9-13,4 Вольта, але в деяких автомобілів цей показник вищий і досягає 14-14,2 Вольт. Якщо виміри показали більший параметр, необхідно перевірити реле на факт справності.

У разі несправності генератора напруга буде нижчою за норму, що призведе до недозаряду акумуляторної батареї під час руху авто. Якщо показник, навпаки, зріс, то всередині АКБ пускається процес гідролізу. У цьому випадку кажуть, що на машині вирує акумулятор.

Щоб уникнути проблем, час від часу перевіряйте напругу в мережі. Якщо цей параметр перевищує 14,3 Вольта, ресурс АКБ знижується. У разі підвищення напруги від 14,6 Вольт та вище експлуатувати таку батарею заборонено. Тут не обійтися без повноцінної діагностики та ремонту.

Помилки експлуатації, причина кипіння акумулятора

Часом трапляються такі ситуації, коли господар навантажує АКБ (включає піч, освітлення та інші пристрої) при заглушеному моторі. Як наслідок, батарея розряджається, а при спробі завести двигун починається процес кипіння.

Причина - у підвищеному струмі, що подається від генератора на АКБ. Щоб уникнути проблем, варто демонтувати пристрій і зробити підзарядку із застосуванням мережного пристрою. При цьому струм заряду повинен становити 10% від ємності пристрою.

Деякі автовласники роблять ще одну помилку – ставлять дві АКБ різної ємності. Така практика поширена на автобусах, спецтехніці та вантажних авто. У процесі руху пристрій заряджається однаковим струмом.

В результаті можлива ситуація, коли одна батарея ще не одержала необхідного заряду, а інша вже перезаряджена. Уникнути таких перекосів нескладно. Якщо на авто і ставляться дві батареї, вони мають ідентичні параметри.

Коротке замикання пластин може призвести до кипіння.

Ще одна причина, чому вирує акумулятор на машині - збої в роботі всередині АКБ. Можливо, у пристрої вийшла з ладу банку (одна або кілька), через що напруга на виході знижується.

Так, якщо вийшов з ладу один елемент, цей параметр зменшиться на 2,1 Вольта. При цьому напруга на виході з генератора перевищуватиме напругу на АКБ. У результаті починається кипіння.

Причин кипіння акумулятора безліч:

Замикання між «плюсовою» та «мінусовою» пластиною.

Руйнування активної частини пластин з наступним замиканням останніх.

Від'єднання електродів від містка, що з'єднує.

Щоб уникнути проблем, потрібно перевіряти банки АКБ шляхом вимірювання їх напруги. Якщо параметри якоїсь однієї банки відрізняються, це свідчить про його вихід із ладу.

Робота в режимі підвищеної температури можлива влітку, у сильну спеку. В цьому випадку повітря в підкапотному просторі може прогріватися до рівня 120 градусів Цельсія. Це при тому, що робоча температура АКБ становить 45, 50 градусів. Якщо ж цей параметр буде вищим, то вода просто починає кипіти.

Чим це загрожує кипіння акумулятора

Кипіння електроліту в акумуляторі небезпечне не тільки для самого пристрою, але і для деталей, що оточують. Через кипіння зменшується рівень електроліту, коригується його склад. У результаті змінюються показники АКБ. Найчастіше це негативно позначається на ємності (вона знижується) та сульфатації (цей параметр зростає).

Якщо не помітити проблему одразу, рівень електроліту опуститься під пластини. Експлуатувати АКБ у цьому стані заборонено через різке зниження ресурсу. Крім того, кипіння рідини призводить до підйому парів електроліту та подальшого окислення висновків.

У разі потрапляння робочої рідини на кришці до останньої прилипає бруд та пил, а також утворюється плівка. Наявність такої плівки прискорює саморозряд батареї та створює проблеми з пуском машини. Щоб уникнути проблем з АКБ, контролюйте його стан і вчасно вживайте заходів. Удачі на дорогах і звичайно без поломок.

Чому кипить акумулятор на машині

Автомобілісти не завжди адекватно сприймають кипіння електроліту в АКБ. Є ситуації, де виділення газу з акумулятора – нормальний процес. Але іноді закипання електроліту – наслідок серйозної несправності. Нижче розберемося, чому вирує акумулятор і що робити в цьому випадку.

Як визначити закипання акумулятора

У легкових автомобілів, що обслуговуються АКБ, у верхній частині є 6 пробок: по одній на кожну секцію. Ці пробки дозволяють контролювати рівень електроліту та перевіряти його щільність. Щоб побачити, чи кипить АКБ, що обслуговується, достатньо відкрутити пробки і заглянути в отвори.

У акумулятора, що не обслуговується, пробок немає.Він у звичайних умовах не потребує доливки, і електроліт, що є всередині, розрахований на весь термін служби батареї. Кипіння АКБ, що не обслуговується, супроводжується виділенням водню з характерним запахом або викиданням частини електроліту через вентиляційний отвір.

Кипить акумулятор при їзді

При зарядці АКБ від стаціонарного пристрою виділення газу вказує на одну з причин:

• неправильно вибрано режим заряду;
• батарея сильно засульфатована;
• АКБ повністю заповнила заряд.

Якщо акумулятор кипить під час їзди, то найбільш ймовірні дві проблеми: несправний генератор або засмічені дренажні отвори в корпусі батареї. Про них і поговоримо.

Генератор подає підвищену напругу

Потенційно генератор здатний видати напругу та силу струму набагато вище, ніж потрібно для заряджання АКБ. До того ж, ці показники залежать від частоти обертання двигуна. Для обмеження струму, що подається на батарею, і напруги на генераторі передбачений регулятор.

Регулятор відсікає напругу на виводах генератора на 14,4 вольта. Зарядний струм залежить від ємності АКБ, що рекомендується, для вашої машини. На більшості легкових автомобілів сила зарядного струму обмежується 5 амперами.

Порушення в роботі регулятора може спричинити збільшення напруги або сили зарядного струму. І якщо АКБ вирує при їзді - велика ймовірність, що проблема полягає саме в регуляторі напруги на генераторі.

Проблема з вентиляцією

Усі свинцеві акумуляторні батареї оснащені вентиляційним отвором (або отворами). Канали для відведення газів з АКБ розташовані в пробках або зроблені окремим виводом.

Вентиляційні канали служать трьом цілям:

• відводять гази, що скупчилися;
• конденсують і повертають назад у банку воду, що випаровується;
• захищають від проникнення всередину АКБ полум'я при загорянні водню, що випаровується.

Для цих цілей вентиляційний канал виконується у вигляді своєрідного лабіринту. Ближче висновку розташований так званий пламегаситель. Пламегасник – це повітропроникний прошарок з негорючого матеріалу. Вона зазвичай забруднюється.

Влітку, особливо у спеку, в АКБ утворюється надлишковий тиск, який спускається порційно, нерідко з викидом антифризу. Біля вентиляційних отворів з'являються бежеві патьоки кислоти. Це приймається помилково за кипіння акумулятора.

Закипів акумулятор на машині під час стоянки

Свинцева АКБ може закипіти без жодних причин. Наприклад, під час стоянки авто або навіть у від'єднаному від споживача стані.

У деяких випадках акумулятор, що кипить на стоянці, вказує на небезпечні несправності. Розберемося докладно, чому це відбувається.

Коротке замикання в одній або всіх банках

Коротке замикання в свинцевому акумуляторі – явище досить часто. Особливо в батареях, які експлуатуються давно чи неправильно.

Суть короткого замикання така: між негативною та позитивною пластиною в одній або кількох банках з'являється провідник з низьким опором. Це може бути шматок свинцевої пластини, що відколовся, або шлам високої щільності

Електричний струм інтенсивно перетікає між пластинами всередині батареї. Під час цього процесу активно виділяється водень, який і з'являється на поверхні електроліту у вигляді бульбашок газу. Як правило, кипить одна банка.

Коротке замикання іноді відбувається при помилці експлуатації АКБ.Якщо з будь-якої причини клеми з'єднаються без опору – батарея закипить різко та інтенсивно. Іноді це призводить до здуття або вибуху корпусу, якщо газовідвідний канал не впорається зі своїм завданням.

Перевірити акумулятор на внутрішнє коротке замикання легко. Підключіть батарею до стаціонарного зарядного пристрою. Якщо одна банка не кипить (або таких банок кілька) – там і буде коротун.

Неправильне встановлення спарених батарей

На вантажних автомобілях нерідко замість однієї батареї великої ємності встановлюються два акумулятори та з'єднуються паралельно. При такому з'єднанні ємність підсумовується.

Якщо АКБ з'єднані послідовно, напруга подвоюється. Це актуально для вантажних автомобілів, бортова мережа яких розрахована на 24 вольти.

Батарея при спареній установці може закипіти у кількох випадках.

1. Використані АКБ різної ємності та пускового струму.
2. Стара, зношена батарея спарена з новою.
3. Є порушення у самому підключенні.

У перших двох випадках потужніші батареї будуть віддавати заряд більш слабкі. Вийде якась подоба стаціонарної зарядки. Це закономірно викличе кипіння.

Помилки підключення найчастіше виявляються у неправильному складанні ланцюга. Якщо переплутати полюси чи замкнути АКБ без опору – електроліт закипить.

Батарея вийшла з ладу

Акумуляторна батарея з часом старіє і набуває дефектів. Нижче коротко розберемо несправності АКБ, які спричиняють закипання електроліту.

1. Сильна сульфатація. Зарядний струм від генератора не здатний розбити сульфатні щільні відкладення на пластинах. Місткість пластин у цьому випадку знижена, а струм від генератора подається з розрахунком на нормальний стан батареї.Замість зарядки від генератора починається процес гідролізу води. А це і є процес, який викликає виділення газоподібного водню.
2. Забруднення електроліту шламом. У процесі роботи в електроліті накопичується дрібнодисперсні частинки свинцю та його оксидів. Ці частинки є провідниками. Дистильована вода, яка спочатку виступає діелектриком і служить лише переносу хімічних елементів, стає провідником. Виникає ефект саморозряду, у якому з електроліту виділяються гази.
3. Обрив чи деформація пластин. Сильний зношування акумулятора супроводжується зменшення перерізу провідників. Якщо одна із пластин або цілий кластер обірвуться або деформуються – у банку може відбутися замикання з різким закипанням електроліту.

Батарею може вивести з ладу бездумне заливання електроліту, особливо з високою початковою щільністю. Це при зарядці збільшить щільність електроліту в АКБ, так як сульфати, що розпалися, перетворюються в сірчану кислоту.

Частина сульфатів так і не зможе розкластися, навіть якщо вони не утворили товстий нерозчинний шар, оскільки електроліт пересититься кислотою. Це призведе до падіння ємності та кипіння через гідроліз води.

Як не допустити закипання акумулятора

Щоб не допустити закипання електроліту в АКБ, дотримуйтесь наступних правил.

1. Слідкуйте за напругою та силою струму на генераторі. У разі появи підозр на збої в роботі регулятора зверніться до автоелектрика.
2. Заряджайте АКБ хоча б раз на рік перед зимою. Штатний генератор не здатний заповнити заряд акумулятора на 100%, а взимку недозаряд посилить ситуацію.
3. Промивайте батарею не рідше ніж раз на 5 років. Хороша АКБ здатна відпрацювати до 10 років, якщо правильно її обслуговувати.
4. Очищайте клеми від оксидів і слідкуйте за станом силових проводів.

Важливо! Не потрібно намагатися вичавити з батареї останні соки. Якщо АКБ зносилася чи має серйозні дефекти – замініть її.

Пам'ятайте, що виділення водню з електроліту є небезпечним явищем. Водень вибухонебезпечний. Досить невеликої іскри під капотом – і може статися пожежа.

Кипить акумулятор на машині

Помірне кипіння АКБ (автомобільної кислотної батареї) є нормальним процесом під час заряджання акумулятора, оскільки при проходженні зарядного струму відбувається електроліз, що супроводжується виділенням газів. Це спостерігається як при зарядці знятого акумулятора від спеціального блоку живлення, так і при штатному зарядженні від генератора, коли заведений двигун. Але в деяких випадках цей процес відбувається надто інтенсивно, що може призвести до вибуху батареї та вивести її з ладу. До таких ситуацій потрібно бути готовим, щоб вчасно вжити необхідних заходів.

Що відбувається під час закипання акумулятора

Кипіння акумуляторного електроліту може бути фізичним чи хімічним. У першому випадку мається на увазі той самий процес, який відбувається при кипінні води. Коли рідина нагрівається до певної температури, починається інтенсивне газоутворення, що супроводжується утворенням бульбашок. Що стосується автомобільних акумуляторів таке відбувається вкрай рідко, оскільки фізичного закипання АКБ потрібна досить висока температура. Сірчана кислота у чистому вигляді із щільністю 1,83 г/см 3 закипає при +337 °C, а чиста вода, що дистилює, – при +100 °C. В акумуляторному електроліті ці речовини змішані у певних пропорціях, за яких він закипає на позначці +113 °C.

Набагато частіше відбувається хімічне кипіння. Такий процес може відбуватися за більш низьких температур, навіть у морозну погоду. У цьому випадку утворення газових бульбашок відбувається не через нагрівання, а через електроліз. Коли через пластини акумулятора проходить зарядний струм, вода в електроліті починає розщеплюватись на водень та кисень. Це призводить до характерного шипіння акумулятора та появи бульбашок, які можна побачити при знятті пробок з акумуляторних банок.

Хімічне кипіння не є небезпечним, якщо цей процес відбувається при нормальному зарядному струмі. Але при деяких поломках струм зарядки може виявитися завищеним, і електроліз відбуватиметься з більшою інтенсивністю, а в АКБ виділятиметься більше газу, що призведе до зростання внутрішнього тиску.

Як зрозуміти, що закипів електроліт в АКБ

Кипіння АКБ найпростіше помітити, коли батарею знято з машини і заряджається від блока живлення. Це чітко помітно у тихому закритому приміщенні. Якщо батарея справна і обслужена, характерне шипіння і булькання почне виявлятися через 2-3 години з моменту початку заряджання. У нормальних умовах ці звуки будуть досить тихими, їх можна почути лише у безпосередній близькості до АКБ.

Багато автоакумуляторів мають спеціальні пробки для обслуговування банок. Їх викручують під час перевірки щільності електроліту за допомогою ареометра, а також для доливання сірчаної кислоти або дистильованої води. Якщо в процесі зарядки зняти ці пробки, всередині можна побачити утворення бульбашок. Щоб пари електроліту не нашкодили очам, під час огляду чи обслуговування АКБ слід використовувати спеціальні окуляри.

Якщо акумулятор кипить надто бурхливо, звук вирування буде чути навіть на фоні зовнішніх вуличних шумів. Якщо прикласти руку до корпусу батареї, можна відчути навіть коливання, а сама батарея буде теплою або гарячою на дотик. Таке можливе при несправності АКБ або надто великому зарядному струмі. Він повинен перевищувати 0,1С, де З – ємність батареї. Наприклад, акумулятор на 60 А*годину не слід заряджати блоком живлення, який видає понад 6 ампер.

Існують також специфічні ознаки кипіння акумулятора, які можуть виявлятись безпосередньо під час їзди.

1. Запах електроліту. Інтенсивне кипіння електроліту супроводжується виділенням великої кількості газу. Кислотні пари можуть вириватися назовні через пробки на АКБ, що супроводжується характерним запахом, який може відчуватися навіть у салоні.
2. Підвищена напруга. У деяких автомобілях напруга АКБ виводиться на панель приладів. Також багато водіїв користуються зарядними пристроями для смартфонів, які підключаються до прикурювача та можуть відображати напругу акумулятора. У нормальних умовах цей показник не повинен перевищувати 14,5 при заведеному двигуні.
3. Некоректна робота електроустаткування. Коли акумулятор піддається сильної сульфатації, він втрачає ємність і кипить. Напруга на ньому падає, і щоб нормалізувати його, генератор віддає на АКБ більше ампер, тим самим посилюючи її кипіння. Відповідно, інші електроприлади віддається менший струм. Це супроводжується морганням фар, зниженням їхньої яскравості, млявими та повільними рухами щіток склоочисника при заведеному моторі.

Причини закипання акумулятора

Інтенсивне кипіння АКБ, при якому відбувається надто сильне газоутворення в банках, може спостерігатися з кількох причин:

1. Перезарядження. У процесі заряджання напруга на клемах не повинна перевищувати 14,3 В. При більшій напрузі зростає сила зарядного струму, і цей показник може перевищити 0,1С. Найчастіше перезаряд відбувається при поломці реле-регулятора або використання неякісного зарядного пристрою.
2. Заводський шлюб АКБ. Можливі ситуації, коли через виробничий шлюб фактична ємність акумулятора може бути значно нижчою за номінальну. Наприклад, на етикетці батареї вказується 60 А * год, а реальне значення - всього 25 А * год. При цьому зарядний струм становитиме 0,24С замість розрахункових 0,1С.
3. Замикання банок. Це характерно для старих чи неякісних батарей. Коротке замикання між пластинами призводить до відмови однієї чи кількох банок, і вони перестають накопичувати заряд. Штатні 14,3 В розподіляються вже не між шістьма, а, наприклад, між п'ятьма банками. Напруга на кожному окремому елементі стає вищою, що посилює кипіння електроліту в них.
4. Переполюсування. Це означає неправильне під'єднання клем при зарядці АКБ, коли плюс зарядного пристрою підключається до мінусу батареї, і навпаки. Полярність акумулятора змінюється, і він може закипіти не тільки під час заряджання, але й при подальшому встановленні в авто.

До чого призводить кипіння акумуляторного електроліту

Кипіння АКБ може призводити до різних наслідків. По-перше, через зміну складу електроліту зменшується ємність батареї. При цьому може збільшуватися зарядний струм, що підвищує навантаження на генератор та реле-регулятор.По-друге, рясне випаровування сірчаної кислоти викликає корозію акумуляторних клем. По-третє, при інтенсивному кипінні може статися замикання та руйнування пластин. Це небезпечно вибухом АКБ та попаданням електроліту на кузовні частини, що спричинить корозію металу.

Як запобігти кипінню АКБ

Щоб уникнути закипання акумулятора, слід регулярно виконувати наступні процедури.

• оглядати клеми АКБ щодо відсутності білого чи зеленого нальоту;
• перевіряти щільність електроліту ареометром, при необхідності доливати дистильовану воду;
• за допомогою мультиметра контролювати напругу акумулятора при заведеному моторі, воно має бути в межах 13,5-14,5 В;
• 1–2 рази на рік заряджати акумулятор, використовуючи якісний зарядний пристрій з автоматичним регулюванням струму.

Що робити, якщо батарея кипить під час руху

Якщо в процесі їзди акумулятор закипів, слід заглушити двигун, відкрити капот і провітрити підкапотний простір. Відкручувати пробки на банках можна лише після остигання батареї. Якщо є ареометр, потрібно перевірити щільність електроліту в банках і при необхідності долити дистильовану воду, щоб довести цей показник до 1,25-1,3 г/см 3 . За відсутності води та ареометра слід доїхати до найближчої АЗС або автосервісу, періодично зупиняючись, щоб охолодити батарею.

Також слід перевірити напругу на клемах при заведеному двигуні. Якщо воно вище 14,5 В, батарея кипить через перезарядження. У цьому випадку можна від'єднати провід генератора та їхати до АЗС або СТО на залишковому заряді акумулятора. Якщо батарею заряджено, накопиченої енергії вистачить на 1–2 години їзди.

Висновок

Найчастіше кипіння АКБ відбувається через відсутність належного догляду та обслуговування. Щоб уникнути таких ситуацій, потрібно не тільки стежити за станом батареї, але й вчасно усувати поломки бортової електромережі автомобіля, зокрема генератора та реле-регулятора.