Алеї, доріжки.

Призначення алей, доріг у парках, садах, скверах - забезпечувати зручні пішохідні зв'язки входів з усіма функціональними зонами, спорудами, пристроями та окремими ділянками, розкривати при русі естетичні переваги зелених насаджень, природного ландшафту.

Прямолінійні алеї надають ділянці урочистість, звивисті доріжки доречні при організації прогулянкових маршрутів з видовими точками, алеї, прокладені найкоротшим шляхом, пов'язують об'єкти.

У загальному балансі території парку під дороги та алеї відводиться 8—15 %, майданчики — 5—10 %, за містом — відповідно 2—4 % та 1—2 %. Їх відносна довжина приймається у місті 300—400 м/га. містом 50-100 м / га. У спортивних парках ці нормативи зростають.

Основні пішохідні алеї та дороги з'єднують головні входи з найбільш відвідуваними об'єктами, пов'язують функціональні зони між собою.

Другі пішохідні алеї і дороги служать внутрішньозонним зв'язкам, з'єднують другорядні входи з об'єктами тяжіння, розподіляють відвідувачів по території.

Додаткові пішохідні дороги і стежки ведуть до окремих паркових пристроїв.

Велосипедні доріжки для прогулянок проектуються шириною 1,5 - 2,5 м з поздовжнім ухилом трохи більше 50%, поперечним 15-25%.

Дороги для прогулянок верхи, в екіпажах та санях проектуються шириною 2,5-6,5 м, поздовжнім ухилом до 60% та покращеним ґрунтовим покриттям.

Автостоянки проектують із розрахунку 2—3 машиномісця на 100 одноразових відвідувачів парку насамперед і 5—7 на розрахунковий термін. У лісопарків, відповідно, 2-4 та 7-10 машиномісць. Автостоянки розчленовують зеленими насадженнями на сектори.

Внутрішньопарковий пасажирський транспорт (екіпажі з електродвигунами, підвісні канатні та монорейкові дороги, фунікулери, ліфти-підйомники, тротуари, вузькоколійні залізниці, що рухаються) створюється в парках площею понад 300 га, а при складному рельєфі — понад 100. Він одночасно може використовуватися для огляду визначних пам'яток і служити як атракціон. Для канатних доріг найбільший поздовжній ухил 80%, швидкість руху до 14 км/год, перевезення в одному напрямку до 1200 осіб/год. Швидкість руху на монорейкових дорогах 10-40 км/год, а пропускна спроможність 20-25 тис. чол/год.

Ширина паркових алей залежить від кількості відвідувачів і приймається кратною 0,75 м – шириною однієї смуги руху. ЦНДІП містобудування рекомендує приймати пропускну спроможність пішохідної смуги шириною 1 м не вище 400 чол/год, що забезпечує комфортність та безперервність руху відвідувачів. Для проведення масових заходів ширину головної алеї збільшують за рахунок бічних газонних смуг, що допускають разові навантаження. p align="justify"> При формуванні головної алеї з трьох пішохідних смуг ширину середньої смуги слід приймати з коефіцієнтом 0,8 від суми крайніх.

У великих парках головну алею проектують у вигляді еспланади шириною 25-50 м, що має прямолінійне або криволінійне контур з великим радіусом поворотів. При проходженні ділянок із складним рельєфом еспланада розчленовується на алеї. Еспланада, прокладена вздовж водоймища, повинна слідувати береговій лінії та мати асиметричний профіль. Озеленення проводиться так, щоб середня смуга була освітлена, на крайніх чергувалися освітлені та затінені ділянки, а прогулянкова доріжка затінювалася та захищалася від вітру.

У лікувально-оздоровчих парках прокладаються терренкури – спеціальні пішохідні дороги для лікування дозованою ходьбою. За складністю такі дороги поділяються на легкі ділянки завдовжки 500-600 м без підйому; середні - довжиною 1500 - 2000 м з підйомом 50-100%, важкі - довжиною 3000-3500 м з підйомом 100 - 150% і крутіше. Підйоми чергують із горизонтальними ділянками, майданчики для відпочинку з лавами розміщують на коротких маршрутах через 30-50 м, на довгих - через 100-200 м.

Радіуси закруглень при перетинах та примиканнях доріг та алей приймають не менше половини ширини основної дороги, а для проїздів не менше 7 м.При влаштуванні перехресть кути згладжують по лінії природного руху пішоходів для запобігання витоптуванню. У випадках з'єднання в одному вузлі кількох доріжок місця їх примикання розширюють.

Покриття алей та доріг має бути міцним, стійким до атмосферних впливів та навантажень, забезпечувати відведення поверхневих, зливових, талих вод та бути зручним в експлуатації. Покриття призначене для пішоходів, тому воно має бути рівним, але не слизьким. Важлива роль у створенні гармонійних ландшафтних композицій відводиться декоративним характеристикам покриттів, які вибирають, виходячи з призначення ділянки, особливостей ландшафту та архітектурно-планувального рішення території. Існуюча класифікація покриттів заснована на характері застосування та матеріалі. Тип покриттів має відповідати призначенню, санітарно-гігієнічним, естетичним та економічним вимогам.

Покриття бувають суцільні, панельні та плиткові. Суцільні покриття поділяються на, ґрунтові, із щебеню або гравію та асфальтові. Грунтові покриття найнедосконаліші. У практиці будівництва садово-паркових алей та доріг використовують покращені ґрунтові покриття — цементно-ґрунтові, вапняно-ґрунтові та піщано-гравійні. Щебеневі міцніші. Щебінь покривають шаром дрібної просіяної крихти (цегляної, гранітної, туфу) і коткують її котками. Отримані кольорові яскраві покриття добре поєднуються із зеленню, але у вітряну спекотну погоду припадають пилом, у сиру — розмокають і несуть потоками води, особливо на схилах, заростають травою.

У прибережних містах для покриття доріжок використовують річкову або морську гальку.Під покриття доцільно укласти 1-2 шари поліетиленової плівки, толю, руберойду, що позбавить бур'янів. Галька - прекрасний фон для декоративних рослин: килимових, хвойних і листяних чагарників, що стелиться, плющів. Асфальтові покриття довговічніші, але нагріті сонцем вони розм'якшуються, випромінюють навіть увечері тепло, мають невисокі художньо-декоративні якості. Після кожного розтину поверхні залишаються сліди.

Панельне бетонне покриття буває збірним та монолітним, може мати різну форму з криволінійними або прямолінійними контурами та різні розміри. Для великих плит (наприклад, 1,5×1,5; 1,0×2,0 м) потрібні механізми для укладання на заздалегідь підготовлену основу. За рахунок заповнювачів, що вводяться в бетон, досягається різноманітність фактури, малюнка, кольору покриття, підвищуються його декоративні якості. Монолітні бетонні покриття виготовляються дома по ущільненому щебеню. Вони можуть мати малюнок за рахунок штучних швів, які необхідні для погашення температурних змін. Застосовуються вставки з гальки, щебеню, гравію або килимових рослин.

Покриття з природного каменю міцні та красиві, вони зберігають декоративність протягом десятиліть, їх широко використовують для створення цікавих композицій для благоустрою навколо пам'ятників, фонтанів тощо.Для цих цілей застосовують плити з твердих порід (граніт, гнейс, базальт) або з м'яких, осадових (піщаних, туф, вапняк-черепашник). У південних районах з уламків полірованих мармурових плит роблять набірні мозаїчні плити правильної геометричної форми.

Камінь використовують, враховуючи його архітектурну виразність та колір. Різноманітні за розміром і формою кам'яні плити створюють мальовничий малюнок на тлі зеленого килима. З кам'яних шашок кубічної форми розміром 3-7 см утворюють мозаїчні покриття. Шашки укладають на піщану основу товщиною 6-8 см. Шви, що утворилися, заповнюють піском. Такі покриття успішно використовуються на доріжках зі значним ухилом. Дрібна кам'яна шашка застосовується і при влаштуванні покриттів з бетонних плит для заповнення нерівностей по периметру мощення, на поворотах і швах, у водоприймальних колодязів, сходів. У доріжках із природного каменю неправильної форми шви заливаються розчином, заповнюються галькою, гравієм чи рослинною землею.

Покриття із цегли-клінкера. Цегла укладається клітиною, ялинкою, плашмя або на ребро на піщану основу товщиною 5-10 см, якому надається невеликий ухил для стоку води з поверхні замощення. Цеглини при укладанні утрамбовують, а шви між ними заповнюють піском.

Покриття з дерева мальовниче, але недовговічне, швидко забруднюється і не піддається очищенню. Його можна рекомендувати для маловідвідуваних ділянок зелених насаджень або декоративних цілей. Дерев'яні покриття поширені в містах, розташованих у лісових районах, де для цих цілей використовують відходи ділової деревини.Застосовують кругляк твердих порід, що не піддаються гниття (частіше хвойних), нарізаний на рівні по висоті 12-16 см циліндри діаметром 10-50 см, з яких набирають мозаїчне покриття. Геометричний візерунок можна одержати, використовуючи квадратні, прямокутні, шестикутні шашки. Шви заповнюють рослинним ґрунтом та піском.

Бетонні, штучні плитки заводського виготовлення міцні та гігієнічні, є найбільш ефективним покриттям при благоустрою територій зелених насаджень. Вони різноманітні формою (квадратні, прямокутні, шестигранні, круглі тощо. буд.), кольору і фактурі. Міцність досягається за рахунок високих марок цементу, гарної суміші бетону та ущільнення. Плитку укладають на піщану подушку (для супіщаних ґрунтів 14-16 см, на водонепроникних ґрунтах до 25 см), а при слабких ґрунтах - на щебеневу або гравійну основу з ухилом для стоку води.

Найбільш уживані розміри плиток для пішохідних доріжок, див: 20x20; 25x25; 30×30; 40x40; 50x50; 75x75; 20x40; 40x60; 25x50; 50x75; шестигранні плити з розміром сторін від 20 до 50 см, круглі плити діаметром до 50 см. Товщина плиток - в межах 4-8 см, а для проїжджої частини 15-20 см. Широко застосовуються бетонні плитки з шорсткою, рифленою поверхнею, з оголеним заповненням (галькою, гравієм різних фракцій) та з піщаного чи силікатного дрібнозернистих бетонів.Плитки укладають впритул (зі швами 6-10 мм) або з проміжками не менше 5 см, які можна заливати бетонним розчином, засипати гравієм, галькою, піском або заповнювати рослинною землею.

Монотонність та одноманітність мощення порушують пристроєм зелених острівців, вкрапленням плит, що відрізняються за кольором чи фактурою, а також з інших матеріалів. Великому розмаїттю малюнка сприяє і застосування прямокутних плит із співвідношенням сторін 1:2, цікаві комбінації з різнорозмірних плит, кладка без суцільних пайових і хрестоподібних швів. Починають мощення від споруди з паралельними чи перпендикулярними фасаду швами. На поворотах стиках доріжок використовують трапецієподібні, конічні, трикутні плити або користуються прийомом пилкоподібного мощення по краю.

З плиток швидко і легко складають прямолінійні або криволінійні доріжки будь-якого малюнка, необхідних габаритів в один або кілька рядів. При необхідності змінити напрями можна легко перенести на нове місце.

У місцях з інтенсивним рухом пішоходів поверхню лунок дерев покривають галькою, яка сприяє проникненню у ґрунт повітря та води.

Збірні бетонно-газонні покриття покращують гігієнічні та декоративні властивості покриття. На них не затримується вода, вони не припадають пилом, не перегріваються на сонці. Трав'яний покрив у проміжках між плитами та в порожніх осередках знижує температуру повітря та підвищує його вологість. Включенням газону в покриття досягається поєднання доріжки з навколишнім ландшафтом, створюється гармонійна природна композиція.

У покритті «пас-п'є» плити кладуть на газоні з розривами, що відповідають кроку людини.Круглі плити, укладені в два ряди шахово, називають «слоновою» стежкою.

Набули поширення керамічні плитки (20x20 см) товщиною 1,5 см, з яких створюють міцні декоративні покриття. За кордоном застосовують покриття із кольорового асфальту, пластмас, гумових плиток.

Знаходять широке застосування декоративні покриття, що включають кілька матеріалів: бетонні плити у поєднанні з гравієм, галькою, каменем, бруківкою, плитами з природного каменю, деревом, цеглою; монолітний бетон із гравійним покриттям, цеглою, природним каменем, плитами. У цих випадках конструкція доріжки має бути по можливості однорідною для полегшення виконання.

Для відведення поверхневих вод із доріжок організується система водовідведення. При відкритій системі вода відводиться лотками. Закрита система влаштовується за високого рівня благоустрою території або в тому випадку, якщо відкритий водовідвід не може захистити покриття від розмиву. Чим досконаліше матеріали покриття, тим легше стікання води.

Для покриттів із бетону, асфальту, плиток поперечний ухил приймається 0,015—0,02, для покриттів із дрібного щебеню — 0,03—0,06. Доріжки влаштовують з опуклим двосхилим або односхилим профілем. Поздовжній ухил приймається від 0,5 до 5-6%. У центральних районах доріжки влаштовують на одному рівні з навколишньою територією та створенням на їхніх кордонах відкритих лотків.

Бортові камені укладають на одному рівні з пішохідною частиною або з піднятою над ділянками, що примикають до неї, на 10—12 см. Покриття з плит і природного каменю без бортових каменів посилюють зв'язок з озелененою територією. У південних районах доріжки роблять дещо вищими за навколишню територію і без лотків. Вода приділяється на газони.

Для паркових доріг з інтенсивним рухом нижню основу (10-15 см) роблять із щебеню, гравію, цегляного бою. На піщаних ґрунтах для цих цілей застосовують крупнозернистий пісок. На вологих місцях влаштовують дренаж до 10 см (дрібний гравій, шлак, пісок). Вирівнюючий шар для цього типу доріжок роблять із піску, стабілізованого цементом 10%. Шви також заповнюють піском та заливають цементним розчином. На доріжках, стежках з прогулянками з незначним навантаженням плити укладають на піщаний шар. Товщина плит при цьому більше, ніж для покриттів із міцною основою. Шви крупним планом піском. На вологих ґрунтах під піщаний шар насипають 5-10 см дрібного гравію, шлаку або щебеню.

Чим посипати ожеледицю у дворі в Петербурзі?

Взимку на вулицях Північної столиці часто з'являється ожеледиця. Чим посипати двір у Петербурзі, розповідає Neva.Today.

Фото: зроблено у Шедеврумі

Коли дороги стають слизькими, комунальні служби обробляють вулиці спеціальними сумішами. Вони використовують розчин солі та піску. Проте жителі Північної столиці можуть самостійно обробити асфальт на прибудинковій території.

Чим ожеледицю посипати в Петербурзі: використовуйте пісок

Якщо шукаєте, чим посипати лід у дворі СПб з мінімальними витратами, скористайтесь піском. Це найдешевший, доступний та ефективний матеріал для обробки доріг. Пісок не розтоплює поверхню, проте робить так, що підошва взуття більш чіпко приклеюється до асфальту. Чи не ковзає на поверхні.

Пісок є найефективнішим способом, як боротися з ожеледицею ще й тому, що не має негативного впливу на корпус черевиків. Також він не псує корпусу машини, оскільки не провокує появи корозії.Крім цього, матеріал безпечний для ґрунту.

Однак цей спосіб обробити ожеледиця у Петербурзі має й недоліки. Весною, коли в місті почнеться сильний вітер, пісок летить у різні боки, утворюється буря. Також є ризик засмічити матеріалом каналізацію, тому використовувати його потрібно акуратно. Найчастіше пісок використовується для обробки слизької поверхні на дачі, в особистому будинку чи парках. Також їм можна додатково обробити прибудинкову територію у житлових комплексах.

Чим ще посипають дороги від ожеледиці: сіль та піско-соляна суміш

Ще один дешевий спосіб, чим посипати доріжки від льоду у Петербурзі - сіль. Комунальні служби використовують її не часто. Через те, що матеріал псує взуття, також будь-які метали, з якими стикається. Тобто викликає корозію у корпусу автомобіля.

Крім цього, сіль у чистому вигляді неефективна і за дуже низьких температур. Починає замерзати відразу після настання -12.

Комунальні служби використовують альтернативний матеріал, чим посипати дороги від ожеледиці в СПб - так звану піско-соляну суміш. Приготувати її можна самостійно. Формула проста. Знадобляться:

Така суміш - ідеальний варіант, чим посипати двір у Пітері. На кожен квадратний метр рекомендуємо використовувати не більше 150 г «розчину». В іншому випадку автомобілю та взуття може бути завдано шкоди.

Навіщо в ожеледицю доріжки посипають піском і сіллю? Щоб не було слизько і при цьому не нашкодити автомобілям, підошві взуття.

Але цей розчин теж має мінус. Усі реагенти залишаються на асфальті до весни. До того ж обробляти ними дорогу небезпечно. Через велику кількість піску і солі на дорозі, автомобілю складніше зчіпатися з поверхнею.Гальмівний шлях збільшується, і зростає ризик потрапляння у ДТП. Але для обробки доріг, якими не їздять автомобілі (наприклад, доріжок у парку та прибудинковій території), суміш безпечна.

Дайте комунальним службам посипати ожеледицю до СПб

Якщо ваш житловий комплекс або дачне селище обслуговують комунальні служби, то краще із природним явищем самостійно не боротися. Довірте роботу професіоналам. Співробітники служб використовують у роботі сучасніші реагенти боротьби з природним явищем, ніж, доступні населенню. Застосовують ряд спеціальних солей - з кальцієм та натрієм. Також вони додають суміш речовини з антикорозійними властивостями. В результаті розчин не шкодить ні взуття, ні автомобілям. Це досконаліша формула, чим якщо посипати двір у СПб звичайною сіллю або піском.

Однак, якщо з якоїсь причини з ожеледицею доводиться боротися самостійно, то використовуйте або пісок і сіль окремо, або готуйте суміш. Якщо в інший спосіб обробити поверхню не виходить, то нехай буде хоча б один із вищеназваних реагентів.

Докладно про те, коли сніг піде і якою буде зима в Північній столиці, ми писали в статті.

Чим краще посипати доріжки та щаблі при ожеледиці

У зимовий період однією з основних проблем є утворення ожеледиці на доріжках, тротуарах та сходах. Особливо актуально це в умовах снігопадів та різкого падіння температури. Підтримка безпеки на вулицях та у дворах допомагає зробити правильний вибір реагентів, призначених для боротьби з ожеледицею. Розглянемо різні варіанти та їх переваги.

Види реагентів: чим посипають доріжки та тротуар?

Для запобігання падінням і травмам на ожеледиці та льоду можна використовувати такі способи: піщана суміш, сіль, попіл, гравій або щебінь, мармурова крихта. Там, де це можливо (наприклад, на сходах) можна застосовувати спеціальні антиковзні покриття.

Вибір засобів для захисту від ожеледиці

Перед вибором конкретного реагенту важливо враховувати декілька факторів, таких як кліматичні умови, вид покриття (асфальт, бетон, плитка), а також екологічну безпеку та ефективність. Наприклад, сипати сіль у сильний мороз особливого сенсу не має — реакція солі з льодом відбувається при температурах до мінус 10 градусів. При сильніших морозах використання солі стає неефективним - її температурна межа становить близько -15 градусів цельсію.

Пісок і сіль разом проти слизьких поверхонь

Пісок і сіль є двома основними матеріалами, які використовуються для запобігання ковзанню на крижаних або ожеледицьких поверхнях.

Пісок має грубі і нерівні частинки, які створюють тертя між взуттям і поверхнею. При посипанні піском слизька поверхня стає шорсткою, що дозволяє запобігти падінням і травмам.

Сіль використовується для зменшення температури замерзання води. При змішуванні з водою сіль знижує її точку замерзання, що перешкоджає утворенню льоду на дорозі чи тротуарі. Завдяки цьому сіль сприяє поліпшенню зчеплення шин або взуття з дорожньою поверхнею.

Технічна сіль та пісок окремо: чи варто використовувати?

Використання технічної солі та піску окремо залежить від того, яке завдання ви хочете вирішити.

Технічна сіль використовується для обробки доріг та тротуарів у зимовий період.Коли сіль потрапляє на засніжені або замерзлі поверхні, вона допомагає викликати танення снігу та льоду.

Але використання технічної солі може викликати корозію на металевих поверхнях і мати негативний вплив на навколишнє середовище — воно спричиняє засолювання ґрунту поряд із дорогою, де використовувалась. На такій землі навесні не зійде трава, а дерева, що ростуть, мають високий шанс загинути.

Пісок може використовуватися для покращення зчеплення шин з дорогою, особливо на засніжених або ожеледицьких ділянках, що допоможе запобігти ковзанню. Однак пісок не викликає танення снігу та льоду, погано працює, коли крига покрита зверху шаром води. Крім того, пісок – це бруд. Він заноситься на взутті додому, а весною лежатиме брудним шаром на дорозі і підніматиметься від найменшого вітерця в повітря хмарного пилу.

Отже, використання технічної солі та піску окремо має свої переваги та обмеження. Але в більшості випадків рекомендується використовувати їх у комбінації для досягнення найкращих результатів.

Кам'яна крихта та її переваги

Кам'яна крихта є міцним матеріалом, який покращує зчеплення шин та взуття з дорогою, запобігаючи ковзанню та забезпечуючи безпеку руху на крижаній поверхні. Вона має високу стійкість до зношування, що робить її ефективним матеріалом навіть у суворих зимових умовах. Вона не розпадається на дрібні частинки і не змивається опадами, як сіль чи пісок.

Варто відзначити її екологічну безпеку: кам'яна крихта є природним матеріалом, що не містить шкідливих хімічних речовин.Вона не забруднює навколишнє середовище і не завдає шкоди рослинам, людям і тваринам - можна гуляти з собакою по доріжці, посипаною крихтою.

При цьому кам'яна крихта відносно дешевий матеріал у порівнянні з іншими методами боротьби з ожеледицею, такими як хімічні реагенти або застосування солі. Крім того, кам'яна крихта може використовуватися на різних типах дорожнього покриття, включаючи асфальт, бетон та ґрунт. Вона також може бути використана на парковках, тротуарах та інших пішохідних зонах.

Загалом використання кам'яної крихти є ефективним і економічно вигідним способом боротьби з ожеледицею.

Зола - це неефективний засіб для боротьби з ожеледицею. Вона може тимчасово допомогти покращити зчеплення, але це не довготривале рішення. Крім того, зола викликає появу бруду, як у момент застосування, так і навесні, коли сніг і лід розтане, а зола залишиться лежати брудним жирним шаром, забруднюючи одяг та взуття при кожному кроці.
Загалом, використовуйте золу лише у тому випадку, коли немає інших варіантів.

Мармурова крихта може використовуватися для протидії ожеледиці. Ця крихта має антиковзкі властивості, завдяки чому підвищується зчеплення взуття або автомобільних шин з поверхнею. При використанні мармурової крихти вона розкидається на поверхню, створюючи шорсткість, яка запобігає ковзанню під час ожеледиці. Крім того, мармурова крихта може бути змішана з сіллю або іншими хімічними матеріалами, які дозволяють запобігати утворенню льоду або прискорюють його танення.

З недоліків - коли настане тепло, то крихта так і залишиться лежати на дорозі, створюючи неохайний неприбраний вигляд, погіршуючи зчіпні властивості та створюючи дискомфорт при ходьбі нею.