A-10 Thunderbolt II небесний хижак

Непоказний і потворний штурмовик, але саме його викликають американські військові для підкріплення. Він несе грізне озброєння, зокрема й найпотужнішу в авіації США авіагармату типу «Гатлінг», здатну випустити 70 снарядів на секунду. Порушуючи всі канони високошвидкісного дизайну, літак Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, змінив саме визначення безпосередньої авіаційної підтримки.

Він викликав більше протиріч, ніж будь-який інший військовий літак. Кожна складова штурмовика була радикальною та принциповою інновацією. Найважча битва літака була проти тих людей, що породили його. ВПС США не збиралися брати на озброєння А-10 або як його називали «Бородавочник».

Історія створення

Народження Thunderbolt II А-10 у світі військової авіації відбулося в останній рік В'єтнамської війни. Зіткнення військових технологій у В'єтнамі і зростання політичного протистояння з Радянським Союзом, яке в будь-який момент готове було перерости в масштабний військовий конфлікт, стало приводом для оновлення військового авіаційного парку ВПС США.

Модернізовані літаки тактичної авіації F-100/101/105, здатні нести ядерний боєзаряд, не підходили підтримки сухопутних військ на полі бою. Локальні зіткнення виявили необхідність у зовсім новій фронтовій авіації.

Використаний у тропічних лісах для бомбометання модернізований навчальний Т-28 "Троян" слабо підходив для можливих бойових дій проти військ СРСР.

Він був легкою здобиччю для радянських кулеметів ДШК, що й стало завершенням його військової кар'єри.

У Пентагоні усвідомили, що на полі бою потрібен універсальний літак із потужним озброєнням, який зможе вражати бойову техніку супротивника та забезпечувати вогневу підтримку сухопутним військам з повітря. Крім того, майбутній штурмовик передбачався, як добре броньований і безпечний літак для пілота.

Військові заводи Радянського Союзу до середини 1960-х стали масово випускати танки нового покоління Т-60 і Т-64. Вперше з'явилася плаваюча гусенична бойова машина БМП-1, яка не має аналогів у країнах альянсу НАТО. Нова техніка СРСР з підвищеним броньовим захистом і потужним озброєнням стрімко надходила до військ та країн соціалістичного табору.

Західні країни не на жарт були стривожені можливою агресією соціалістичного табору.

Похід танкової армади до протоки Ла-Манш, зі знищенням інфраструктури європейських міст, здавався цілком реальним. Примітно, що танкові з'єднання Радянського Союзу надійно прикривали зенітні самохідні установки «Шилка», які брали участь у В'єтнамській війні і успішно боролися з авіацією США.

Затягувати з виробництвом багатоцільового штурмовика було неможливо. До середини 1960-х років американські конструктори розпочали розробку нового літака з кодовою назвою проекту А-Х. Вивчивши схеми та креслення літаків Другої Світової війни, концепцію машини було визначено. Це був броньований літак із дозвуковою швидкістю.

Технічне завдання в рамках конкурсу організатори розіслали до 21 авіакомпанії США. Військові замовили літак із такими показниками:

• швидкість 650 км/год;
• Висока маневреність на малій висоті;
• Вбудований гарматний комплекс;
• Істотне навантаження авіабомбами.

Експлуатація передбачала дислокацію на ґрунтових аеродромах, тому злітно-посадкові параметри мали відповідати цьому запиту.

В'єтнамський конфлікт добігав кінця. Американські війська не блищали перемогами. За задумом західних ВПС, новий літак мав знайти застосування під час можливого конфлікту у європейській частині. До 1970 року військові США визначилися з виглядом вогнепальної зброї, яка має оснастити майбутній штурмовик.

Штатним озброєнням стала семиствольна 30-мм авіагармата Avenger GAU-8, що відноситься до типу «Гатлінг».

У 1972 році до фінального протистояння дійшли дві конструкторські компанії: Fairchild Republic та Northrop. Перша компанія підняла у повітря свій прототип YA-10A у травні 1972 року. А друга, через двадцять днів, випробувала свій прототип YA-9A.

Порівняльні випробувальні польоти провели з жовтня 1972 до травня 1973 року на території авіабази Wright-Patterson. Нові літаки виявилися гідними суперниками, і кожен із них претендував на перемогу.

Прототип YA-10A показав високі маневрені якості, а конкурент YA-9A виявився невибагливим в обслуговуванні.

Зовнішній вигляд моделей значно різнився, 10А вразив комісію оригінальністю дизайну. Нестандартний вигляд компенсував конструктивну особливість підвищеної живучістю повітряного судна.

Другий зразок 9А мав корпус високоплану, дотримуючись класичного компонування, він нагадував штурмовик ВПС СРСР Су-25.

У сутичці прототипів перемогу здобув 10А, дітище компанії Fairchild Republic.

Верхнє розміщення силової установки сприяє кращому потоку повітря під час атаки під різними кутами. Відпрацьовані гази проходять над горизонтальним оперенням хвостової частини, тим самим знижуючи теплове випромінювання зброї з інфрачервоним наведенням.Форма хвоста з подвійними вертикальними кілями та кермами повороту.

Шасі

Система шасі виконана у вигляді трипорної конструкції з носовим розміщенням поворотного колеса. Дві основні опори знаходяться із зовні центроплану. При зльоті вони забираються у спеціальну нішу за допомогою гідроприводу. Важелевий механізм складає шасі перпендикулярно до осі корпусу літака проти руху.

Вбрані колеса на 1/3 частина виступають за обводи корпусу, таке положення допоможе здійснити аварійну посадку.

Передня стійка шасі зміщена вправо від центру літака на 40 см, через фюзеляж авіапушки, що знаходиться внизу. Механізм переднього шасі важільний, колесо повністю забирається у відсік. Тиск у шинах 4 кгс/см2, для експлуатації на ґрунтових аеродромах.

Силова установка

Літак A-10 Thunderbolt II оснащений двома турбореактивними двигунами General Electric TF34-GE-100, розробленими компанією GE Aircraft Engines під кінець 1960-х років. Конструкція двигуна має одноступінчастий вентилятор із керуванням від чотириступінчастої турбіни зниженого тиску.

Вага двигуна 654 кг. Перший серійний двигун підняв літак у повітря 1971 року. Крім військової авіації, аеродвигун застосовується у цивільних літаках під індексом CF34.

Паливна система

Паливні баки штурмовика протектовані. Для запобігання спалаху парів палива вони заповнені противибуховою піною. Два паливні баки знаходяться у фюзеляжі, і пара розташована у крилі. Повне заправлення вміщує 4840 кг палива.

Конструкція «Бородавочника» передбачає оснащення трьома підвісними баками із пальним, загальною ємністю 2280 літрів.

Крім того, А-10 здатний зробити дозаправку в повітрі, за допомогою спеціалізованої системи прийому палива.

Пневмосистема

Система подачі повітря служить для кондиціювання кабіни пілота, перешкоджає зледеніння, забезпечує необхідну вентиляцію відсіку з авіагарматою.

Гідросистеми

На літаку використано гідравлічну систему з незалежними насосами. Вони працюють від приводів авіадвигунів та забезпечують тиск у системі понад 200кгс/см2. Гідросистема відповідає за роботу системи керування літаком, механізмів шасі, обертання ствола авіагармати.

Протипожежна система

Для гасіння пожежі використовується автоматична система із застосуванням холодоагенту – фреону.

Електроустаткування

Штурмовик А-10 має два генератори змінного струму вихідною напругою 120/200В. Встановлена ​​акумуляторна батарея 34 А/год з напругою 24В, здатна послужити аварійним джерелом живлення.

Крім стандартної схеми електроживлення, у літаку встановлено автономний генератор.

Навігаційне та радіоелектронне обладнання

Літак А-10 забезпечений навігаційною системою TACAN AN/ARN-84 та радіостанцією LORAN C/D AN/ARN-101, здатною підтримувати радіозв'язок на значному видаленні. В обладнанні присутні: пеленгатор DF-301E/DA та компас AN/ARA-50. Система CPU-16 розраховує аеродинамічні параметри.

Радіолокаційне обладнання AN/UPN-25 сприяє розпізнаванню систем РЛС. До всього перерахованого варто додати, що «Бородавочник» оснащений автопілотом та системою AN/ARN-108 для посадки в поганих погодних умовах на підставі показань приладів.

Озброєння

Штатним знаряддям є семиствольна авіагармата Avenger GAU-8 калібром 30 мм. Боєкомплект складає 1350 снарядів. До нього входять снаряди різного призначення, включаючи бронебійні із сердечником із збідненого урану, що стали сумно відомими після «Бурі в пустелі».

Сама гармата є найпотужнішою авіаційною зброєю, але в той же час саме через неї літак не може бути модернізований і переоснащений для виконання інших завдань.

Фактично тут той випадок, коли штурмовик побудований навколо гармати, яка в сучасній війні втратила своє бойове значення - її місце зайняли НУРСи і керовані ракети.

Керовані ракети AGM-65D мають той же принцип роботи, що й AGM-65A або AGM-65B, що тільки застосовуються в нічний час.

Для атаки противника в повітряному бою застосовуються ракети AIM-9. Як додатковий варіант стрілецької зброї, на підвіси, можливо встановити дві авіагармати «Вулкан» М61 калібром 20 мм.

Модифікації

• YA-10A – перші моделі двох прототипів;
• A-10A – головний літак серійного випуску;
• Основна частина підвісного озброєння не задіяна, але в той же час знаменитий «Гатлінг» залишився на місці. ведення бойових дій;
• YA-10B – двомісний літак для роботи у різних метеорологічних умовах.
• A-10C – модифікована модель серійного А-10. У конструкції електронного обладнання застосовані цифрові технології.

Тактико-технічні характеристики порівняно з аналогом

Бойова експлуатація

Перше бойове хрещення штурмовик А-10 прийняв у воєнному конфлікті 1991 року біля берегів Перської затоки. Загальна кількість задіяних літаків цього типу налічувала 144 одиниці. За час війни у ​​Перській затоці «Бородавочники» виконали понад 8100 бойових завдань. Семеро літаків було втрачено в бою і 15 виявилися серйозно пошкоджені.

За оцінками спостерігачів, штурмовики А-10 гідно дебютували у військовому конфлікті і не поступалися відвагою винищувачам F-15 і високотехнологічним малопомітним тактичним ударникам F-117A. З офіційних джерел ВПС США було оголошено, що літаки А-10 Тандерболт знищили понад 1000 танків, 2000 одиниць бронетехніки та 1200 артилерійських стволів іракської армії.

Справжнім тестом для Тандерболта II стала операція «Буря в пустелі».

Один із літаків А-10 отримав несумісне з живучістю пошкодження крила, але йому вдалося повернутися на базу дислокування. Будь-який інший літак не переніс би цього пошкодження і швидше за все загинув би.

Недоліком А-10 стала його схильність до помилково атакувати свої об'єкти. Йому категорично не слід було полювати поблизу своїх військових підрозділів.

У битві за Рас-ель-Хафджі, «Бородавочник» знищив ракетою AGM-65B бронемашину LAV-25 з десятьма морськими піхотинцями США, задля справедливості варто відзначити схожість її силуету з БТР-70 застосовуваним військами Іраку. Через десять місяців штурмовик А-10 завдав ракетного удару по бронетехніці британських військ, внаслідок чого загинуло 9 людей.

Водночас відзначалася вкрай низька ефективність використання штурмовика у нічний час.

Висновок

За дев'ять років серійного випуску вдалося зібрати 715 літаків.Незважаючи на закінчення виробництва А-10 у минулому столітті, а точніше у 1984 році, «Бородавочник» продовжує нести бойову вахту і залишається на хорошому рахунку у ВПС США. Хоча більшість машин (А-10А) знято з озброєння і розташоване на знаменитому «цвинтарі літаків».

Таким довгим століттям служби він ще раз побічно перетинається з основним конкурентом, російським штурмовиком Су-25. Нове століття поки не змінило долю «Бородавочника», воно, як і раніше, працює у збройних силах США, до заміни на більш сучасні F-35.