Локомотивне депо

Локомотивне депо (Тягова частина [1] , ТЧ) - залізничне депо, в якому здійснюється технічне обслуговування або ремонт локомотивів.

Локомотивні депо поділяються на основні депо, що є місцем приписки локомотивів, і оборотні, у яких проводиться підготовка локомотивів до прямування з поїздами у бік основного депо. В основних депо проводиться ремонт та технічне обслуговування локомотивів, в оборотних депо є пункти екіпірування та проведення локомотивам технічного огляду другого обсягу (ТО2) та будинки відпочинку локомотивних бригад.

Історія локомотивних депо у Росії

Вид на депо Тюбінген Паровозне депо залізниці Northwestern Pacific Railroad (Чикаго) Віялове паровозне депо («вертушка») у Чикаго, 1942 р.

При будівництві залізниць паровозні депо будувалися в залежності від складності профілю ділянки на відстані від 50 до 100 км. На лінії Петербург - Москва паровозні депо розташовувалися через одне: одне головне, одне оборотне. Кількість паровозних стійл у депо визначалося виходячи з передбачуваних розмірів руху дільницею. Спочатку і вагони ремонтувалися у паровозних депо, проте вже через 5-10 років після початку функціонування залізниць вагонні депо та майстерні виділялися у самостійні підприємства. Управління і тими та іншими здійснювалося до 1933 єдиною службою рухомого складу. З 3 липня 1933 року рішенням РНК вагонне господарство було виділено в самостійну галузь на залізничному транспорті.З початком масового переходу на електричну і тепловозну тягу депо, що обслуговує тепловози або електровози, стали називатися «локомотивне депо», а депо, що обслуговують електропоїзди та дизель-поїзди — моторвагонними (при цьому такі депо зазвичай є кілька маневрових тепловозів) або електродепо.

Депо стали також розділяти за призначенням на вантажні (депо розташовані на великих вузлових та сортувальних станціях), пасажирські (депо розташовані біля великих пасажирських станцій), моторвагонні та маневрові. Багато основних депо виконують роль оборотних інших депо (наприклад, основні локомотивні депо Ртищево, Петров Вал і Сінна є оборотними для депо Саратов). Багато локомотивних депо є одночасно і пасажирськими, і вантажними, і маневровими (Саратов, Ртищево, Оренбург донині, депо Волгоград у 80-ті роки XX століття).

Облаштування локомотивних депо

На території локомотивного депо передбачаються:

• поворотний круг або поворотний трикутник для розвороту локомотива
• пункт технічного обслуговування локомотивів
• цехи ремонту локомотивів

Крім вищезгаданих будівель та облаштувань у локомотивних депо також можуть бути розташовані: котельні, очисні споруди, пункти обмивки локомотивів та інші виробничі об'єкти.

Планування території цехів та території депо

Локомотивні депо за історію мали багато варіантів планування будівель цехів. Так перші локомотивні депо, побудовані лінії Петербург — Москва, мали круглі у плані паровозні сараї. Постановка паровозів у ці депо здійснювалася шляхом пересування паровоза однією з наскрізних шляхів депо з наступною постановкою на потрібну канаву з допомогою поворотного кола влаштованого у центрі сарая [2] . Пізніше почали застосовувати віялове планування депо. Відомі варіанти конструкції з поворотним колом (більшість депо) та з рухом локомотива по стрілочній вулиці. У віялових депо з поворотним колом локомотив рухався ходовим шляхом на поворотний круг і потім встановлювався на потрібний шлях.

На початку XX століття під час будівництва та реконструкції депо стала застосовуватися прямокутно-ступінчаста конфігурація цехів ремонту.

У разі, якщо депо немає поворотного кола, розворот локомотивів здійснюється на поворотному трикутнику. При цьому частина чи всі споруди на території депо виявляються усередині цього трикутника.

також

Примітки

1. ↑Залізничні скорочення(неопр.) . Дата звернення: 12 листопада 2013 року.Архівовано 18 жовтня 2013 року.
2. ↑Станція Окулівка(неопр.) . Дата звернення: 10 листопада 2009 року.Архівовано 10 квітня 2010 року.