Что входит в состав коробки передач?

МКПП состоит из синхронизатора, шестерней, установленного количества валов, проволочных колец, подшипников, сальников и рычага для переключения скоростей. Система АКПП различается в зависимости от типа – в механизм помимо основных деталей входит гидротрансформатор или электронная (гибридная) система управления.

Как переключается коробка ЗИЛ?

Переключаются скорости путем нажатия на рычаг, который расположен на верхней крышке КПП. В передаче тягового усиления промежуточный вал отсутствует. Чтобы включить задний ход, перемещают колесико 1 передачи до ее старта с блоком шестерен заднего хода.

Пристрій кпп ЗІЛ-130 і схема перемикання передач автомобілів даної марки

Кожен автомобіліст, коли-небудь стикався з керуванням автомобіля ЗІЛ 130 або 131, з упевненістю скаже, що для цього «залізного коня» практично немає ніяких перешкод. Однак, якщо ви вперше сідайте за кермо такого агрегату, то вам напевно буде цікава схема перемикання передач ЗІЛ 130. Тим більше, що вона є досить оригінальною і незвичній для звичайного автомобіліста.

Як влаштована коробка передач автомобіля ЗІЛ 130?

Автомобілі ЗІЛ 130 і 131 обладнуються триходовий п'ятиступінчастою механічною коробкою перемикання передач. КПП цього транспортного засобу дозволяє водієві рухатися вперед на п'яти швидкостях і назад - на одній. Креслення пристрою ви зможете знайти нижче. Як можна побачити на схемі, коробка передач ЗІЛ 130 і 131 обладнується двома синхронізаторами інерційного дії, які включають другу і третю, а також четверту і п'яту.

Ведучий вал разом з шестерінкою і зубчастим вінцем для активації п'ятої (прямий) швидкості встановлений в картері на підшипниках. Крім того, в расточке самого шківа вмонтований циліндричний роликовий підшипник, а на нього, в свою чергу, спирається вторинний шків. Проміжний вал в коробці ЗІЛ 130 і 131 монтований в нижньому відсіку картера. На цьому валу встановлена ​​ще одна шестерня, яка знаходиться в регулярному зачепленні з диском первинного вала (ПВ). Тут же розробники моделей 130 і 131 вирішили встановити і коліщатка другий, третій і четвертій швидкостей.

Крім цього, на кардані монтовані прямозубиє шестерінки, призначені для активації реверсивного (заднього) ходу і першої передачі. Також активацію цих режимів забезпечує прямозубой зубчасте колесо шестерня і компоненти синхронізаторів, встановлені на шліцах вторинного шківа.

Крім того, на вторинному валу монтовані і додаткові шестерінки:

• для включення другої передачі;
• для активації третього режиму;
• для включення четвертого.

І ці зубчасті кільця при функціонуванні знаходяться в постійному зчепленні з колесами, встановленими на проміжному диску. Блок реверсивного руху встановлено на спеціальних роликових підшипниках, які знаходяться на осі в картері. Тут вони встановлені досить надійно. Кардан блоку заднього ходу також працює в зчепленні з проміжним шківом за допомогою додаткових коліс.

Що стосується внутрішньої частини картера, то сюди заливається робоча рідина, тому ця частина завжди закривається від попадання сміття і пилу. Тут же встановлений сам механізм для перемикання. Слід зазначити, що механізм перемикання коробки на ЗІЛ 130 і 131 за своїм принципом влаштований так само, як і на ГАЗ 53.

схема перемикання

Схема перемикання на КПП ЗІЛ 130 і 131 представлена ​​нижче. В цілому схема оригінальна, але якщо вірити словам ЗІЛоводов, то до неї можна звикнути дуже швидко.

Як працює коробка передач автомобіля даної марки?

При активації першої швидкості на КПП автомобіля моделі 130 і 131 зубчасте колесо починає переміщатися по канавках і потрапляє в зачеплення з карданом першого режиму КПП на проміжному валу. В даному випадку крутний момент починає переходити від первинного шківа за допомогою шестерень і інших допоміжних елементів на вторинний диск. Показник передавального числа становить 7.44.

Коли автомобіліст включає другу швидкість, муфта, встановлена ​​на синхронізатор, починає впливати на зубчики шестерні цієї передачі. В результаті того, що цей компонент вже функціонує з компонентів проміжного зубчастого колеса, то крутний момент починає переходити від первинного елемента на вторинний. При цьому момент проходить через всі коліщатка з зубами, а також кардан синхронізатора. В даному випадку показник передавального числа складе 4.1.

У тому випадку, коли водій активує третю швидкість, диск синхронізатора перестає впливати на деталі і елементи другої передачі. Муфта буде переходити по шліцах і потрапляє в зчеплення з компонентом третього режиму КПП моделей 130 або 131. А цей елемент, в свою чергу, вже зчеплений з колесом третьої швидкості проміжного кардана. Таким чином, крутний момент починає переходити від ПВ за допомогою допоміжних елементів і зчеплення на вторинний шків. Показник передавального числа становить 2.29.

При активації четвертого режиму, починає функціонувати відповідний синхронізатор. Муфта цього компонента буде переміщатися і зчепиться з шестернями відповідного режиму КПП, який, в свою чергу, вже зчеплена з колесом ПВ. В принципі, процес переміщення крутного моменту є ідентичним описаному вище - момент надходить на вторинний шків. Тут показник передавального числа буде дорівнює 1.47.

Потім, коли автомобіліст вирішить включити п'ятий режим, муфта синхронізатора зчепиться з відповідним диском четвертої швидкості. Далі, переміщаючись за допомогою руху зубчиків на ПВ, муфта з'єднує обидва диска в один і вже він починає переміщення. В даному випадку вона здійснюється на кардан моделі 130 або 131. Показник передавального числа буде дорівнює 1.

В цілому процес активації заднього ходу є ідентичним тим, які були описані вище. Тільки в цьому випадку крутний момент передаватиметься від ПВ на вторинний через всі шість шестерень, а коефіцієнт передавального числа складе 7.09. Як ви бачите, принцип роботи агрегату в цілому не особливо складний і досить схожий з традиційною механічною трансмісією, різниця полягає лише в окремих моментах.

Схожі статті

ЗИЛ-130. Коробка передач. Часть 1

На первом этапе МКПП ЗИЛ-130 разбирается на узлы. Эта операция производится на поворотном стенде (рис. 1). Конструкция стенда позволяет единовременно зафиксировать пять КПП. Для фиксации коробки 1 используются зажимы 2 и 3. С помощью специальной рукоятки 4 осуществляется ее разворот в оптимальное положение для проведения этой технологической операции.

Рис. 1. Поворотный стенд для разборки коробки передач

1. Для демонтажа механизма (рис. 2) переключения МКПП и снятия прокладки 23 требуется выкрутить крепеж 15 и 2, а также пружинные шайбы 6. Рис. 2. Детали механизма переключения коробки передач: 1 – рукоятка рычага переключения передач; 2 – чехол рычага; 3 – стопор рычага; 4 – рычаг переключения передач; 5, 15 и 21 – болты; 6 – пружинные шайбы; 7 – картер рычага переключения передач; 8 – ось промежуточного рычага; 9 и 23 – прокладки; 10 – гайка оси; 11 – предохранитель включения заднего хода; 12 – пружина предохранителя; 13 – шайба предохранителя; 14 – шплинт; 16 – сапун; 17 - промежуточный рычаг переключения первой передачи и заднего хода; 18 – опора рычага; 19 – пружина рычага; 20 – установочная втулка картера рычага; 22 – крышка коробки передач; 24 и 39 – заглушки; 25 – вилка переключения второй и третьей передач; 26 – шток переключения второй и третьей передач; 27 - вилка переключения четвертой и пятой передач; 28 – шток переключения четвертой и пятой передач; 29 и 33 – шплинтовая проволока; 30 – шток переключения первой передачи и заднего хода; 31 – головка штока переключения первой передачи и заднего хода; 32 – стопорный болт; 34 – вилка переключения первой передачи и заднего хода; 35 – шарики замка штоков; 36 – штифт замка штоков; 37 – фиксаторный шарик; 38 – пружина фиксатора
2. С помощью ключа, который имеет Г-образную форму, выкручиваются болты 5 (их расположение: по шесть с каждой стороны) и пружинные шайбы 6.
3. После этого с обеих сторон демонтируются боковые крышки 7 вместе с прокладками 3.
4. Ведущий вал 11 демонтируют после того, как снята крышка 15 вместе с прокладкой 8. Для ее снятия выкручивается крепеж, который фиксирует эту деталь к МКПП. Используя молоток и оправку, изготовленную из мягкого металла, вал сдвигается вперед. Делается таким образом, чтобы из посадочного гнезда картера МКПП ведущий вал с подшипником 12 были выбиты.
5. После этого вытаскивают стопорное кольцо 9.
6. Извлекаются роликовые подшипники 10, которые находятся в шестерне ведущего вала.
7. Ведомый вал 54 и подшипник сдвигают назад. При этом шариковый подшипник должен быть выбит из посадочного гнезда в картере МКПП.
8. Дальше снимаются синхронизаторы 42 4-й и 5-й передач.
9. Применяя съемник, демонтируют шариковый подшипник 59 ведомого вала.
10. Демонтаж шестерней 61 и 67 привода спидометра производится вручную.
11. Требуется вытащить стопорное кольцо 60 при помощи съемника, или вместо съемника использовать две отвертки.
12. Ведомый вал демонтируется вместе с шестернями. Одновременно снимается шестерня 53 1-й передачи.
13. У оси заднего хода есть стопорный болт 5, который требуется открутить.
14. После этого можно вытащить пружинную шайбу.
15. Вытаскивают стопор 22 оси. Это позволяет снять блок шестерен заднего хода.
16. Далее вытаскивают ось 21 этого блока, используя съемник.
17. Из картера 1 достается блок шестерен 18 вместе с роликовыми подшипниками 19.
18. Из блока шестерен извлекается распорная втулка 20, а также роликовые подшипники.
19. 4 крепежа 17 и пружинные шайбы 6 выкручивают для того, чтобы демонтировать крышку 24 заднего подшипника промежуточного вала. Одновременно снимается прокладка 26.
20. Завальцованную часть отгибают для того, чтобы можно было открутить крепеж заднего подшипника промежуточного вала.
21. Откручивают крепежную гайку 25.
22. Из посадочных мест выбивается задний шариковый подшипник 28, а также передняя шейка вала.
23. Спрессовывают промежуточный вал 26, используя молоток и оправку, обязательно из мягкого металла.
24. С помощью съемника снимается задний подшипник 28.
25. Для снятия стопорного кольца 27 используют специальное приспособление.
26. Затем вместе с шестернями демонтируют из картера 1 промежуточный вал 29.
27. После этого требуется с помощью подготовленного инструмента выбивается заглушка 40 и передний роликовый подшипник 38.
28. Используя приспособление, вынимается стопорное кольцо 37 из посадочного места подшипника.

Второй этап разборки МКПП

На втором этапе разбираются узлы МКПП ЗИЛ-130 (рис. 3).

Рис. 3. Детали коробки передач:

1 – картер коробки; 2, 3, 8 и 26 – прокладки; 4 – пробка спускного отверстия с магнитом; 5, 17 и 55 – болты; 6 и 56 – пружинные шайбы; 7 – крышка люка; 9, 13, 27, 37, 39, 43, 50 и 60 – стопорные кольца; 10, 19 и 38 – роликовые подшипники; 11 – ведущий вал; 12, 16, 28 и 59 – шариковые подшипники; 14 – гайка подшипника ведущего вала; 15 – крышка подшипника ведущего вала; 18 – блок шестерен заднего хода; 20 и 35 – распорные втулки; 21 – ось блока шестерен; 22 – стопор оси; 23 – пробка маслоналивного отверстия; 24 – крышка заднего подшипника промежуточного вала; 25 – упорная гайка заднего подшипника промежуточного вала; 29 – промежуточный вал; 30 – шпонка шестерен; 31 – шестерня второй передачи промежуточного вала; 32 – шестерня заднего хода промежуточного вала; 33 – шестерня третьей передачи промежуточного вала; 34 – шестерня четвертой передачи промежуточного вала; 36 – шестерня постоянного зацепления промежуточного вала; 40 – заглушка; 41 – уплотнительной кольцо; 42 – синхронизатор четвертой и пятой передач; 44, 47, 51 и 65 – упорные шайбы; 45 - шестерня четвертой передачи ведомого вала; 46 – втулка шестерни четвертой передачи; 48 - шестерня третьей передачи ведомого вала; 49 – синхронизатор второй и третьей передач в сборе; 52 – шестерня второй передачи ведомого вала; 53 – шестерня первой передачи ведомого вала; 54 – ведомый вал; 57 – стопор штуцера; 58 – штуцер; 61 и 67 – ведущие шестерни привода спидометра; 62 и 68 – ведомые шестерни привода спидометра; 63 – сальник; 64 – фланец ведомого вала; 66 – гайки фланца

1. Ведущий вал 11 фиксируется в специальном приспособлении (рис. 4), отгибается завальцованный край и выкручивается крепеж.
2. Далее производится выпрессовка подшипника 12 ведущего вала. Рис. 4. Подставка для разборки ведущего вала коробки передач: 1 – плита; 2 – болт; 3 – втулка; 4 – зубчатая муфта; 5 – винт
3. Ведомый вал фиксируют в специальном приспособлении-подставке, которое конструктивно сходно с используемым в работе с ведущим.
4. С помощью плоскогубцев и отвертки снимаются детали: стопорное кольцо 43, упорная шайба 44, шестерня 45 4-й передачи вместе со втулкой 46.
5. Далее снимаются детали 3-й передачи (шестерню 48 и упорную шайбу 47) и синхронизатор 49 2-й и 3-й передач.
6. Для демонтажа шестерни 2-й передачи вынимается стопорное кольцо 50.
7. Снимается упорная шайба 51, а после шестерня 52.
8. С размещенного на подставке промежуточного вала 29 вынимают плоскогубцами стопорное кольцо 37.
9. После этого его отправляют на стол пресса и выпрессовывают шестерни 36, 34, 33, 32 и 31, и вытаскивают распорную втулку.
10. После завершения выпрессовки шпонка 30 выбивается, нанося удары по зубилу молотком.
11. Демонтируется картер рычага КПП. Для этого выкручиваются 4 крепежных болта (рис. 2, 5) и пружинные шайбы 6.
12. Снимается промежуточный рычаг с закрепленного в тисках картера 7. Правильное положение фиксации – рукоятка 1 должна смотреть вниз.
13. Когда крепеж откручен, производится демонтаж рычага переключения 1-й передачи и заднего хода. Рычаг снимают с оси и демонтируют вместе с осью 8 и пружинной шайбой.
14. Пружину 12, у которой есть предохранитель 11 включения заднего хода, вытаскивают из посадочного места. Для этого вынимается сама ось 8 из отверстия, расшплинтовывают у предохранителя шплинт, удаляют упорную шайбу.
15. Пружину 19 вынимают из картера.
16. Далее снимают рычажную опору 18 и вытаскивают рычаг КПП 4 вместе со стопором 3.
17. Немного откручивают крепежную гайку 4, отворачивают рукоятку 1 и демонтируют чехол 2.
18. В специальном приспособлении (рис. 5) фиксируют механизм переключения КПП таким образом, чтобы обеспечить удобную работу по разборке. Крышка механизма в приспособлении закрепляется зажимом-эксцентриком 2 и рычагом 1, который эту деталь прижимает.
    Рис. 5. Приспособление для разборки и сборки механизма переключения передач: 1 – прижимный рычаг; 2 – эксцентриковый зажим; 3 – механизм переключения передач; 4 - рама
19. Для разбора механизма переключения КПП сначала убирают шплинты болтов (рис. 2, 32), с помощью которых крепятся вилки и предохранительные головки на штоках.
20. После этого крепеж выкручивают. С помощью воротка перемещают шток 28 переключения 4-й и 5-й передач вдоль оси.
21. Заглушку 24 выбивают из посадочного места.
22. Вилку переключения передач (4-й и 5-й) снимают при перемещении штока.
23. Дальше по этой схеме демонтируют шток переключения 2-й и 3-й передач.
24. После переходят к работам по снятию штока переключения 1-й передачи и заднего хода.
25. На поставку сверлильного станка устанавливают синхронизаторы 2-й и 3-й передач, после этого приступают к разборке.
26. Сначала с каждой из двух сторон просверливают по 3 отверстия сверлом диаметром 12 мм. Глубина сверления должна составлять 2 мм.
27. Затем снимается кольцо с блокирующих пальцев. Его выбивают, одновременно вытаскивая фиксаторы, шарики и пружины. Для выполнения этой операции каретку размещают на подставке. Для ее размещения используют стол для пресса, где выбивают кольца для блокировки пальцев.
28. Таким же способом выбивают опоры кольца, потом начинают разбирать второе кольцо синхронизатора.

По этой технологической схеме производят разборку синхронизаторов 4-й и 5-й передач.

Ремонт деталей КПП

Картер коробки передач

Материал, из которого изготовлен картер КПП ЗИЛ-130 – серый чугун, имеющий твердость до НВ 229.

Основные дефекты картера коробки передач