Чесний відгук на Nissan Leaf. Чи варто пробувати японський електрокар?

Ми продовжуємо рубрику «Заряджено», в рамках якої розповідаємо вам про нові та вживані електромобілі. Сьогодні власник Nissan Leaf другого покоління Кирило поділиться своїми враженнями від першого користування в житті EV. Він їздить на електрокарі вже 9 місяців та встиг протестувати не лише машину, а й мережу громадських зарядних станцій. На думку чоловіка, якщо немає свого гаража, то електромобіль може принести вам чимало головного болю — мережа громадських станцій поки що бажає кращого. Крім того, Кирило докладно вважав, скільки машина споживає в різних умовах, і дізнався головний недолік цієї моделі Nissan. Стаття буде корисною для тих, хто обирає свій перший EV і придивляється до другого «Ліфа». На даний момент це один із найпопулярніших електрокарів у світі.

Машина із США

Кирило купував Nissan Leaf у Білорусі у грудні минулого року. Перший білоруський власник машини купував її у США. Як і багато EV, «Ліф» приїхав до нас у країну з пошкодженнями і відновлювався вже на місці. Нашому герою готовий до експлуатації електромобіль коштував $19,5 тис. в еквіваленті. Цей Leaf зійшов з конвеєра влітку 2018 року і має зараз невеликий пробіг.

— На момент покупки пробіг цього Leaf мав близько 30 тис. км. Незважаючи на те, що автомобіль з Америки, милі в кілометри змінюються прямо в меню - нічого прошивати не потрібно. Попередній власник привозив машину для себе, але у нього виникла потреба часто їздити на відстані 200 км і на шляху не було громадських зарядок.І якщо влітку він ще спокійно доїжджав Leaf куди потрібно, то восени, з приходом холодів, запас ходу у Nissan зменшився і він був змушений пересісти на Tesla. До речі, його дружина Chevrolet Volt. Виходить, вся родина їздить на електрокарах, - Розповів нам Кирило.

Пересів із Renault Fluence

Цей Leaf став для нашого героя першим електромобілем. До цього чоловік їздив багатьма ДВС-машинами. Безпосередньо перед Nissan у нього був бензиновий седан Renault Fluence, який після покупки електрокара продали. Кирило активно використовує Leaf та за 9 місяців проїхав понад 13 тис. км.

— З власного досвіду можу сказати, що на цьому Nissan я став їздити більше, ніж їздив бензиновими машинами. Через низьку вартість зарядки порівняно із заправкою ДВС-авто поїздки на вихідні Білоруссю, наприклад у Біловезьку пущу, стали для нас нормою, - похвалився власник Leaf.

Запас ходу

Запас ходу компактних електромобілів типу Nissan Leaf дуже залежить від стилю їзди водія та погоди. Взимку при коротких поїздках будинок – робота – гурток дитини – магазин – будинок машина може витрачати 24-25 кВт на 100 км. Кирило оперує саме таким методом обчислення запасу ходу, а не в сухих кілометрах. Втім, можна не сумніватися, що скоро «кВт на 100 км» стане такою ж звичною характеристикою, як «літри на 100 км».

Взимку в режимі коротких поїздок багато електрокарів втрачають значний відсоток запасу ходу. Одна піч може споживати 5-6 кВт · год. Ситуація трохи покращується, якщо машиною їздиш постійно. Тоді електромобіль хоча б не встигає охолонути всередині і його не потрібно прогрівати щоразу, коли сідаєш. Підтримка тепла в салоні вимагає 1-1,5 кВт · год.

Місткість тягової батареї цього Nissan - 40 кВт · год. З них доступні 37—38 кВт·год. Виходить, у холодний період хетчбек проїжджає близько 150 км. Влітку середня витрата енергії — близько 13 кВт на 100 км по місту. По трасі витрата може бути вищою. У природі існує ще Leaf другого покоління з батареєю ємністю 60 кВт·год. Але ця модифікація з'явилася пізніше, і до нас такі EV поки не надходять – у США ще не закінчився термін лізингу, і перші власники «доношують» ці машини. Почекаємо рік-півтора.

Ненормований день

Кирило працює в основному на «віддаленні», тому звичайний будній день у його Nissan «ненормований». Електрокар може взагалі нікуди не виїхати до вечора, а може за день намотати більше 100 км, якщо цього вимагатимуть робочі справи господаря.

«Заряджаю машину в гаражі від звичайної розетки»

— Я живу у звичайній 9-поверхівці. Але зазначу, що у мене за 300 метрів від будинку є особистий гараж. Фактично з покупки гаража все почалося. До того я навіть не дивився на електромобілі. Скажу чесно: якби в мене не було гаража, я дуже подумав би перед покупкою. Мій Leaf завжди ночує в гаражі і харчується від повільної зарядки. Автомобільний зарядний пристрій дозволяє віддавати 2,2 чи 3,5 кВт. Я виставляю найповільнішу – це щадний режим для акумулятора. Та й я ніколи не приїжджаю в гараж на повністю розрядженому автомобілі. Завжди залишається щонайменше 20—25% заряду. Якщо я залишаю машину в гаражі о 7-8 вечора, то о 9-й ранку вона буде повністю зарядженою, - Розповів співрозмовник.

На зарядку Leaf ставиться не щодня, лише коли заряд добігає кінця. Доводиться заряджатися один-два рази на тиждень, іноді частіше. Є зручна функція – таймер прогрівання салону.Можна зробити так, щоб Leaf підвищив температуру в інтер'єрі за рахунок побутової розетки і не витрачав дорогоцінні кВт під час їзди. Особливо актуальна ця функція взимку.

— Одного літа я проїхав на одному заряді 280 км. Максимум, що я бачив на бортовому комп'ютері, що розраховує запас ходу, — 303 км. Це в режимі Eco з вимкненим кондиціонером. Думаю, проїхати стільки у звичайному режимі неможливо. Хіба що їхати 50 км/год і лише «гладити» педаль газу, - вважає Кирило.

У серпні чоловік із сім'єю проїхав Білоруссю 800 км переважно заміськими трасами. У спеку. Середня витрата тоді вийшла 13,8 кВт на 100 км. Це непоганий показник з огляду на те, що машина майже завжди їхала 100 км/год.

Громадські станції

Довелося Кирилу скористатися й громадськими зарядними станціями — у гаражі якось на півтора місяці відключили електрику через ремонтні роботи. Від "Маланки" власник електромобіля не в захваті.

— Тут питання не лише до «Маланки», а й до власників ДВС-машин, які люблять паркуватись біля зарядних станцій. Іноді доводилося дзвонити до ДАІ та просити, щоб допомогли звільнити місце для зарядки. Щодо самих станцій — вони не завжди працюють. Якось я так дуже неприємно застряг на заправці за 30 км від Мінська — там не працювала швидка зарядка. Добре, що був неподалік будинку — дружина привезла перехідник під повільну зарядку, і за півтори години я зміг зарядитися, щоб доїхати до міста. - Згадав неприємний випадок власник Leaf.

«У „спальниках“ не потрібні швидкі станції»

На думку Кирила, громадська мережа зарядних станцій у Білорусі пішла «не тим шляхом».

— Та сама «Маланка» ставить у спальних районах швидкі зарядні модулі, які коштують дуже дорого.Це замість того, щоб поставити більше повільних зарядок на 3-5 кВт. У спальних кварталах потрібні саме такі станції — машини там заряджаються ночами. А так стоїть у «спальнику» шість жалюгідних стовпчиків і всі вони запарковані, бо фактично ці місця для паркування забрали у власників звичайних автомобілів. Виходить, і вони незадоволені, і електрокарам нема де заряджатися, - вважає чоловік.

За 800 метрів від будинку нашого героя є повільна зарядна станція. Влітку Кирило іноді ставив туди машину і повертався додому електросамокатом. У спеціальному додатку чоловік зазначав, скільки він закінчить заряджатися, щоб інші власники електромобілів знали, коли можна буде запитати від стовпчика. Поїздки від машини до будинку та назад на самокаті не влаштовують власника Nissan. Взимку ця схема взагалі неробоча. Тому Кирило і вважає, що в спальних районах потрібно більше повільних станцій, щоби навіть з урахуванням припаркованих ДВС-авто всім EV вистачило місця.

Leaf не має охолодження тягової батареї

Майбутніх власників Leaf чоловік хоче попередити — японський електрокар не має системи охолодження тягового акумулятора. Тому від швидкої зарядки машина може гарненько нагрітися, а високу температуру літій-іон як не любить. "Червона зона" знаходиться в районі 50 градусів, і нагріти батарею до такої температури на станції ChaDemo можна легко. До того ж, під час їзди акумулятор теж гріється — повітряного потоку не завжди вистачає, щоб зменшити жар. У Кирила максимальна температура батареї сягала 45 градусів. Це було на трасі. На думку власника машини, відсутність охолодження за контуром – найбільша проблема цього Nissan.

"Якщо заряджатися в гаражі, витрата виходить в районі 3 рублів на 100 км", - Порахував власник Leaf.

Проблем із запчастинами немає

Після покупки чоловік поміняв олію в редукторі.За регламентом його слід міняти на 120 тис. км, але є рекомендації щодо ранньої заміни. Крім того, Кирило купив комплект гуми та поміняв LED-фару – з нею була проблема через невеликий дефект. Щодо запчастин наш герой не переживає: хочеш — вези з Європи, хочеш — замовляй зі США чи Далекого Сходу.

Пересідати назад на ДВС-машину чоловік не планує. Більш того, днями він їздив дивитись ще один Leaf – для дружини.

— Іноді чоловік бере покататися мій Leaf, і їй дуже подобається. Це відчуття лінійного розгону завжди вражає після бензинового авто. Вона в мене їздить Hyundai Solaris, тому Leaf їй здається просто літаком. Сам я поки що не планую пересідати на іншу машину. Можливо, колись куплю собі Tesla Model 3. Але це у майбутньому. На даний момент мене повністю влаштовує Nissan, - підсумував Кирило.

У вас електромобіль і хочете розповісти про нього? Чудово! Це допоможе розвиватись EV-сегменту в нашій країні. Напишіть нам на [email protected].

Ніссан Ліф 2020 Технічні характеристики, комплектації та ціни

Nissan Leaf в 2020 ставився до 2 покоління, випускався в кузові: хетчбек 5 дв.. У 2020 році Nissan Leaf залишився без рестайлінгу.

Продаж Nissan Leaf 2020 в Росії

Для Японії

2 покоління, 09.2017 - 05.2022, Хетчбек 5 дв.

Для Європи

2 покоління, 10.2017 - 01.2024, Хетчбек 5 дв.

Для США

2 покоління, 10.2017 - 06.2022, Хетчбек 5 дв.