§ 32. Якірний пристрій

Якірний пристрій служить для встановлення судна на якір, забезпечення надійної стоянки судна на відкритій воді і для зняття його з якоря.

Основний якірний пристрій розміщується в носовій частині відкритої палуби та складається з елементів, показаних на рис. 57.

Мал. 57. Якірний пристрій судна. 1 - становий якір; 2 - якірна скоба; 3 - вертлюг; 4 - якірний ланцюг; 5 бортовий клюз; 6 - якірна труба; 7 - палубний клюз; 8 - ланцюговий стопор; 9 - затискний стопор; 10-брашпіль (шпіль); 11 - ланцюгова труба; 12 - ланцюговий ящик; 13 - жуйка-галс.

Якоря забезпечують міцний зв'язок судна з ґрунтом дна і створюють утримуючу силу, що протидіє зовнішнім силам, що прагнуть зрушити судно з місця.

Для тривалої та міцної стоянки суден застосовують мертві якорі, які можуть бути збільшеної ваги та особливої ​​конструкції, що забезпечує надійне зчеплення з ґрунтом. Якорі, що застосовуються на плаваючих суднах, називаються становими. Кількість та загальну вагу якорів на судні обирають залежно від головних розмірів судна. Відомо багато конструкційних типів якорів, які часто застосовуються якоря наведені на рис. 58.

Якоря характеризуються тримаючою силою - здатністю з'єднуватися з ґрунтом і витримувати натяг, що визначається силою, кратною його вазі.

Мал. 58. Типи якір, що застосовуються на судах, та їх конструктивні елементи: а - якір типу Матросова; б - якір типу Холла. 1 - веретено; 2-лапа; 3 - якірна скоба; 4 - голова.

Найкращим якорем за чинною силою, що доходить до 15-кратної ваги якоря, є адміралтейський якір . Але через громіздкість конструкції, що виключає його прибирання в якірну трубу і бортовий клюз, на морських суднах цей якір не використовується. На цих судах широке застосування знаходять: якір підвищеної сили, що тримає (Матросова) та якір

Холлазручні в експлуатації. Тримаюча сила цих якорів відповідно дорівнює величині 15- і 3,5-3,75-кратної їх ваги. Якірні ланцюги є зв'язком між якорем та судном.

Провисання ланцюга у воді забезпечує амортизацію судна при частих динамічних впливах на нього вітру і хвиль на відкритій водній поверхні. Ланцюг - поки незамінний елемент якірного пристрою, незважаючи на його громіздкість і відносну дорожнечу.

Якірні ланцюги виготовляють сталевими, використовуючи спосіб лиття, кування, штампування або зварювання (рис. 59). Вони складаються з ланок і виготовляються ділянками, званими смичками, завдовжки кожна близько 25 м. У ланку ставлять розпірки (контрфорси), які збільшують міцність ланцюга приблизно на 20-25%. Мінімальний діаметр перерізу ланки в місцях з'єднання їх один з одним (діаметр дроту) називається калібром ланцюги. Окремі смички з'єднуються спеціальними сполучними ланками (так звана ланка Кентера) в якірний ланцюг завдовжки кілька сотень метрів. Для попередження скручування ланцюга при віддачі якоря до нього включається у якоря поворотний пристрій, званий вертлюгом.

Мал. 59. Елементи якірного ланцюга: а - жвака-галсова смичка; б - корінна смичка; в - проміжна смичка, г - якірна смичка. 1 - загальна ланка з розпіркою; 2 - збільшена ланка без розпірки; 3 - сполучна ланка; 4 - кінцева ланка; 5 - вертлюг; 6 - скоба кінцева; 7 — дієслово-гак жуй-га л совий.

Корінний кінець якірного ланцюга, протилежний якорю, кріпиться до корпусу спеціальним пристроєм. жуйка-галсом, з відкидним пристосуванням дієслово-гаком, що дозволяє у разі екстреної потреби швидко віддати кінець якірного ланцюга. При підйомі ланцюга з води вона сходить до спеціально обладнаного приміщення, що називається ланцюговою скринькою, де зберігається.

Якірні клюзи - бортові та палубні - служать подушками, що зменшують тертя при сході або підйомі якірного ланцюга, і, крім того, бортові клюзи є нішами, в які врівень прибирається голова і лапи якоря.

Для надійного кріплення якірного ланцюга на якірній стоянці призначені стопори, які приймають він динамічні ривки якірної ланцюга, і навіть служать закріплення якірних ланцюгів на палубі при піднятих якорях. Стопори бувають кулачковими, ланцюговими, гвинтовими та ексцентриковими.

Якірні машини служать для підйому якірного ланцюга та якоря з води. Підйом ланцюга здійснюється зірочкою, що є диском, що обертається з валом машини від електричного приводу. Зірочка має гнізда, що відповідають формі та розміру ланки ланцюга. У ці гнізда входить ланка, і при обертанні зірочки ланцюг вибирається.

Якірні машини можуть бути двох систем, що відрізняються конструктивним положенням валу, на якому закріплена зірочка. У шпиля вісь валу розташована вертикально, і зірочка обертається у площині палуби. Конструктивно шпиль виконується так, що привід, що обертає вал, розташовується під палубою, на палубі залишається тільки зірочка і вище за неї - барабан-турачка для намотування тросів при їх виборі. У брашпіля вісь валу - горизонтальна, і зірочка обертається в площині перпендикулярній палубі. Вся конструкція брашпиля та приводна машина розташовані на палубі та займають на ній багато місця.

3.4. Якірні ланцюги

Якірні ланцюги служать для з'єднання якоря з кораблем.Залежно від ваги станових якорів та водотоннажності кораблі постачаються якірними ланцюгами калібром від 11 до 100 мм. Калібром якірного ланцюга називають мінімальний діаметр перерізу загальної ланки якірного ланцюга. Якірний ланцюг складається з 4-12 відрізків довжиною по 25-27 м, званих смичками. Смичка, що примикає до якоря, називається якірною; змичка, з'єднана з корпусом корабля, корінний. Смички якірного ланцюга, що знаходяться між якорним і корінним, називаються проміжними. Якірні ланцюги калібром 11 та 13 мм виготовляються суцільними, без поділу на змички. Катери водотоннажністю до 35 т замість якірних ланцюгів забезпечуються сталевими тросами діаметром 11-13 мм і завдовжки 75 м.

Якірні ланцюги виготовляються трьох типів по ГОСТ 6345—65:

I - зварні без розпірок калібром 11-37 мм;
II - зварні з розпірками калібром 15-100 мм;
III - литі з розпірками калібром 43-100 мм.

Розрахунок міцності та ваги якірних ланцюгів. Розривне навантаження RP в mс якірного ланцюга

Пробне навантаження Rпр в mс - навантаження, яке якірний ланцюг повинен витримати при випробуваннях:

Вага 100 м якірного ланцюга Wц в кг:

де d - Калібр якірного ланцюга, мм.

Комплектація якірного ланцюга. Смички якірного ланцюга складаються з ланок, число яких у смичку має бути непарним. Ланки якірного ланцюга можуть бути з розпірками і без них. Міцність ланцюгів із ланками без розпірок приблизно на 20% менше міцності ланцюгів із розпірками.

Загальна схема комплектації якірних кіл показано на рис. 3.11-3.13. Якірний ланцюг складається із загальних 7, збільшених 2, сполучних кінцевих 4 ланок, вертлюгів 5 і кінцевих скоб 6.

Узагальнення (рис. 3.14, 3.15) становлять в основному весь якірний ланцюг.Розміри загальних ланок при тому самому калібрі якірної ланцюга однакові і не залежать від способу виготовлення.

У в е л і ч е н е н е з в е н о — загальна ланка наступного, більшого калібру. Воно збільшено тільки по відношенню до калібру якірного ланцюга, в який вводиться.

З'єднаний призначено для з'єднання окремих частин якірного ланцюга. Сполучні ланки роблять роз'ємними і виготовляються двох типів: ковані для зварних якірних ланцюгів (рис. 3.16) і литі для литих якірних ланцюгів (рис. 3.17).

Кінцевий зв'язок ставиться тільки на кінцях двох смичок: якірної і корінної. Воно призначене для кріплення якірного ланцюга до кінцевої скоби та для з'єднання якірного ланцюга з машинкою віддачі якірного ланцюга. Кінцева ланка може бути з розпіркою або без неї (рис. 3.19).

Кінцява с к о б а (рис. 3.20) встановлюється на кінці якірного ланцюга і служить для з'єднання якірного ланцюга зі скобою якоря. При з'єднанні якірного ланцюга до якоря штир кінцевої скоби заводиться за скобу якоря.

Вертлюги служать для запобігання скручування якірного ланцюга, включаються в корінну і якірну змички, причому штир вертлюга повинен бути звернений до проміжної змички. Вертлюги виготовляються двох типів: ковані (рис. 3.21) – для зварних якірних ланцюгів та литі (рис. 3.22) – для литих якірних ланцюгів.

Кріплення якірного ланцюга до корпусу корабля здійснюється за допомогою машинки віддачі або жвака-галсу.

М а ш ин к а від д а ч і я к о р н ний ланцюжок (рис. 3.23). На обусі, жорстко пов'язаному з корпусом ланцюгового ящика, верхнім (на малюнку) штиром закріплена скоба, нижнім гак; скоба та гак знаходяться в зачепленні.Гак із закладеним за нього кінцевою ланкою якірного ланцюга виводиться із зачеплення скобою за допомогою спеціальної гайки, насадженої на гвинт. Поступальний рух гайці повідомляється від ручного приводу через гвинт, що проходить через корпус та сальник.

Мал. 3.23. Машинка віддачі якірного ланцюга:
1 - корпус; 2 - гвинт; 3 - гайка; 4, 5 - штирі; 6 - гак; 7 - скоба; 8 - обух; 9 - сальник

Жа к а - г а л с (рис. 3.24) - відрізок якірного ланцюга із загальних ланок. Він за допомогою кінцевої скоби кріпиться до обуха ланцюгового ящика; другий кінець жвака-галсу за допомогою кінцевої ланки та дієслова-гака кріпиться до корінної Смички якірного ланцюга. Жвака-галс повинен бути такої довжини, щоб при повністю витравленій якірної ланцюга його дієслово-гак знаходився між палубним клюзом і шпилем.

Мал. 3.24. Жвака-галс:
1 - дієслово-гак; 2 - кінцева ланка; 3 - загальні ланки; 4 - кінцева скоба; 5 - обух

Маркування якірного ланцюга. Для визначення кількості витравленого якірного ланцюга через кожні 20 ж, починаючи від скоби якоря, на розпірки ланок накладаються марки з дроту. Для полегшення розпізнавання маркованих ланок їх фарбують:

20 м - одна червона ланка з маркою;
40 м - дві червоні ланки з марками;
60 м - три червоні ланки з марками;
80 м - чотири червоні ланки з марками;
100 м - п'ять червоних ланок з марками;
120 м - одна біла ланка з маркою;
140 м - дві білі ланки з марками;
160 м - три білих ланки з марками;
180 м - чотири білі ланки з марками;
200 м - п'ять білих ланок з марками;
220 м - одна червона ланка з маркою і т.д.

Другий патрульний криголам проекту 23550 спустять на воду на початку 2025 року

Головне у військових ЗМІ за тиждень: "Дракон", що випалює, перестановки в ОАК та ОДК, терміни випробувань патрульного криголаму

На найбільшій американській верфі зміниться керівництво

У Китаї представлять палубний винищувач для запуску з електромагнітної катапульти

Назви смичок, їх кількість, довжина смичок. Калібр якірного ланцюга.

Якірні ланцюги складаються з частин, що з'єднують – смичок. Кожна смичка складається з певної кількості сталевих ланок, які бувають нормальними (Рис.1, а), посиленими (рис.1,б) та кінцевими (Рис.1, в). Усі вони мають овальну форму, але розрізняються за конструкцією. Нормальні ланки, що становлять основну масу смички, і посилені (передостанні на початку і наприкінці кожної смички) мають чавунні розпірки - контрфорси. Контрфорс, що має на кінцях жолобки, що відповідають діаметру сталі ланки, вставляється в розігріту зварну ланку. Охолоджуючи, ланка міцно затискає контрфорс. Контрфорси попереджають деформацію ланок при натягу якірного ланцюга, збільшуючи їхню міцність приблизно на 20%.

Якірні ланцюги калібром 15мм і більше комплектуються з окремих змичок довжиною 25-27м кожна, причому в кожну ланцюг входить 1-а корінна смичка, ряд проміжних і одна якірна смичка. Смички складаються з ланок. Якірні ланцюги довголанкові, при калібрі понад 50мм кожна ланка укріплена розпіркою - контрфорсом. У комплект якірного ланцюга входять такі елементи, як вертлюги (що оберігають ланцюг від скручування), сполучні скоби (між смичками), якірна скоба (для закріплення якоря до ланцюга). Кінцеві смички якірного ланцюга мають вертлюги. Смичка, що примикає до якоря - якірна.Сумарна довжина 2-х якірних ланцюгів для станових якорів і калібр ланцюга регламентуються Правилами РФ, однак у всіх випадках сумарна довжина ланцюгів має бути не менше 200м для суден необмеженого району плавання та 100м – для суден обмежених районів плавання.

За способом виготовлення розрізняють ланцюги ковальсько-горнового зварювання, електрозварні та литі – прості та підвищеної міцності.

=Теорія та пристрій судна (стор.114)=