Скільки коштує тролейбус адмірал

Саратов. 7 червня. ІНТЕРФАКС-ПОВОЛЖЖЯ - Три російські міста виявили інтерес до нової моделі електробуса "Генерал" з інноваційною комбінованою зарядкою та системою "комп'ютерного зору", розробленою ТОВ "ПК Транспортні системи" (ПКТС), повідомив директор з розвитку колісного транспорту компанії Денис Фролов. .

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 25 травня. /ТАС/. Оновлений вітчизняний трамвай "Богатир М" презентували на Невському заводі електричного транспорту в Петербурзі, на даний момент це найінноваційніший склад у Росії. До комплектації додано підлогу з підігрівом, елементи автопілотування, а також збільшено кількість пасажирських місць. Про це, відповідаючи на запитання ТАРС, повідомив директор заводу Сергій Назаров.

Вже влітку з Єкатеринбурга до Верхньої Пишми можна буде потрапити на трамваї – розпочне свою роботу лінія, про будівництво якої в регіоні заговорили ще 2017 року. У грудні перші особи регіону та двох міст вже випробували її. Але тоді вони проїхалися не тим вагоном, який курсуватиме між Єкатеринбургом і Верхньою Пишмою. А ті самі 71-911ЕМ «Левеня», які і з'єднають два міста, ще поки що на Середній Урал не доставлені. Загалом лінією ходитимуть 11 вагонів. Кореспонденти «Комсомольської правди» довідалися, якими вони будуть.

Засновник компанії-виробника сучасного інноваційного електричного транспорту Фелікс Винокур упевнений, що він та його команда забезпечили повернення трамвая на вулиці російських міст.

Оновлений тролейбус Адмірал: знайомимося на виставці Електротранс

Вже майже два роки на території заводу Тролза у місті Енгельсі поряд із Саратовом компанія «Транспортні системи» будує нові тролейбуси під назвою Адмірал. Власне, їх уже встигли поставити до деяких міст Росії — у тому числі вони працюють і в Санкт-Петербурзі. У Москві, як відомо, з тролейбусами розпрощалися — проте саме у столиці, на виставці Електротранс, було представлено модернізований Адмірал зі збільшеним автономним ходом.

Класно виглядає цей тролейбус — у місті він точно не загубиться. Тут і нова передня маска зі світлодіодними смугами освітлення, і вигнута віконна лінія, і круглі задніх світлодіодних ліхтарів.

Вторить футуристичної зовнішності та салон, розроблений знайомою нам нижегородською компанією «Фабрика композитів». По стиках даху та бортів прокладено ряди екранів, на стелі дизайнерське підсвічування та великі інформаційні дисплеї. Зрозуміло, тут є USB-зарядки, і місце для інвалідного візка на центральному майданчику. При цьому салон оздоблений алюмінієвими панелями та важкогорючим пластиком – пожежонебезпечність такого інтер'єру зведена до мінімуму.

Однак деякі компонувальні рішення виглядають кумедно. Взяти хоча б закриту поручнями композицію з трьох сидінь уздовж борту на високому подіумі — ці місця мають стати улюбленими у дітей, але людям похилого віку забиратися туди буде проблематично. Втім, для них передбачені й сидіння на низькій підлозі. Загалом у салоні розміщено 30 крісел, а загальна пасажиромісткість – 96 осіб.

У рух Адмірал наводиться тяговим двигуном ДТА потужністю 170 кВт (можливий також і варіант зі 180-кіловатним мотором AT250L). Власне, він рухає задній міст ZF AV 133.Передній, до речі, також має цю марку.

Блок таких NMC-батарей встановлений на даху Адмірала

Як і уфімський тролейбус Місто, з яким ми знайомилися взимку, енергію Адмірал може отримувати як від контактної мережі, так і від тягових батарей. Вони тут нікель-марганець-кобальтові (NMC), розміщені на даху та виготовлені компанією ПК «Енергетичні системи». Їх ємність становить 50 кВт·год, що дозволяє гарантовано проїхати з опущеними струмоприймачами до 12 км. При цьому відомо, що в процесі випробувань подібний Адмірал проїхав на одному заряді батарей і 20 км - непоганий результат!

Та й сам тролейбус вийшов непоганим, але, на жаль, досить дорогим. Так, за Адмірал із довгим автономним ходом доведеться віддати приблизно 27 мільйонів рублів. Втім, йдеться не про порожню машину - базова комплектація досить велика. Та й замовлення на нові тролейбуси вже є. Відомо, що вони скоро мають з'явитися на вулицях Саратова, на черзі постачання та інші міста.

Що нового, Адмірале? Тролейбус модернізовано

Тролейбус «Адмірал» зазнали першої серйозної модернізації: які технічні та компонувальні рішення впроваджено в його конструкцію?

Новини галузі

Найбільш читане

Повністю низькопідлоговий "Адмірал 6281", що випускається на заводах компанії "ПК Транспортні системи" в Енгельсі та Санкт-Петербурзі - машина молода, що знаходиться у виробництві всього близько трьох років. Але на виставці «Електротранс 2022», що відбулася в Москві в другій половині вересня, вже дебютував модернізований варіант цього тролейбуса, в якому враховано досвід експлуатації раніше випущених екземплярів. А замовникам їх поставлено вже чимало – понад три сотні!

Розповідь про зміни, що торкнулися конструкції «Адмірала», почну з того, що розробники оптимізували конструкцію кузова, з одного боку посиливши його основу, з іншого – знизивши масу, і в тому числі – за рахунок зменшення використання скляних елементів. Скло застосовувалося в обробці і екстер'єру, і інтер'єру, наприклад, у салонах. Тепер його замінили на легші композитні матеріали.

Не можна не звернути увагу, що у модернізованого «Адмірала» трохи змінено дизайн – це особливо помітно в передній частині кузова. Тобто тролейбус піддали рестайлінгу. А що нового всередині? Раніше по правому борту між першими дверима і переднім крилом, що виступав у салон, не було сидіння, а тепер воно з'явилося. Щоправда, пліч-о-пліч з речовим боксом, а тому – одномісне. Взагалі, одна з головних рис показаної на виставці модифікації «Адмірала» – збільшена кількість сидячих місць. Існує варіант тролейбуса з 27 та з 31 сидінням, а тут їх аж 37! Справа в тому, що розробники поставили за мету встановити якомога більше сидінь на максимально низькому від підлоги рівні. У салоні є сидіння, які стоять на пандусах або на крилах коліс, що виступають, а є такі, які розміщені безпосередньо над підлогою і на які зручно сідати літнім пасажирам. Максимальну кількість останніх вдалося розмістити насамперед рахунок зменшення до мінімального за ГОСТом розміру центральної накопичувальної площадки. Тобто її розмір тепер такий, щоб вистачило хіба що для дитячого чи інвалідного візка. Причому навіть на просторі накопичувального майданчика зроблено відкидні сидіння.Загалом, вийшло оптимальне компонування для слабозавантажених маршрутів, де всі пасажири, що увійшли до тролейбуса, мають високий шанс на поїзді сидячи.

І ще одна деталь, що стосується доопрацювання салону. Раніше в його задній лівій частині було не найоптимальніше компонування сидінь. Тепер розробники змінили їх розташування, розгорнувши по ходу руху - виглядає таке компонування краще і для пасажирів зручніше.

А тепер побачимо, що нового в кабіні. Перше, на що звертаєш увагу: кермо стало мультифункціональним! На ньому з'явилися кнопки, за допомогою яких водій може керувати дверима або проїздом стрілок контактної мережі. Ліворуч угорі встановили монітор, що забезпечує повний, тобто круговий огляд з усіх боків тролейбуса. А над приладовим щитком, точніше, дисплеєм приладів, розробники розмістили невеликий приладчик, який повністю контролює робоче місце водія. Тобто стежить, чи не хилить того в сон, чи пристебнути ремінь безпеки, чи не палить водій і чи не розмовляє по телефону. І ще одна важлива новація в кабіні «Адмірала»: тут з'явилися спеціальні місця для зберігання якихось необхідних для водія речей. Містка і глибока вертикальна кишеня розташували праворуч внизу центральної консолі, а зверху її - зробили кришкою, що закривається, простору нішу.

Крім того, модернізований тролейбус забезпечили новим обігрівачем кабіни та новою гідростанцією кермового управління – обидва агрегати працюють тихіше, ніж встановлювані раніше, забезпечуючи водієві покращений акустичний комфорт. А нові знімні шторки краще приховують його від сонця.

До списку внесених до конструкції «Адмірала» нововведень додам ще кілька.Так, конструктори змінили розташування встановленого на зовнішній частині даху електроустаткування – це спростило його обслуговування та зменшило валкість машини під час проходження поворотів. На підтримку внутрішнього клімату тепер працюють два кондиціонери замість одного. Впроваджено модульне рішення щодо розміщення тягових батарей, що забезпечило можливість використовувати акумулятори різної ємності та різних виробників.

Тепер кілька слів про актуальну сьогодні локалізацію. Тролейбуси "Адмірал" традиційно оснащують російськими електродвигунами псковського або володимирського виробництва. І акумуляторні батареї на цій машині стоять пітерські - за рахунок накопиченої в них електроенергії забезпечується 20-кілометровий автономний хід. А ось із провідним мостом справа складніша. Як і весь вітчизняний автобуспром, компанія «ПК Транспортні системи» раніше використовувала для своїх тролейбусів низькопідлогових німецький портальний провідний міст ZF. Тепер його замістили китайським, поставленим відомої компанії HANDE: що робити, власні портальні провідні мости у нас в країні не виробляють. Але натомість виробляють не ведучі: передній керований міст «Адмірала» виготовила російська компанія «Ростар» з Набережних Човнів.

І насамкінець – про найближчі перспективи проекту «Адмірал». А ці перспективи передусім полягає у створенні більш місткої зчленованої 18-метрової моделі, яка зараз якраз знаходиться в процесі розробки.

Костянтин Закурдаєв