Скільки живе коробка DSG

Чому вмирають коробки DSG? Дослідження ЗР

Ми вислухали технічних фахівців концерну Volkswagen і зібрали інформацію з неофіційних СТО, що спеціалізуються на ремонті та обслуговуванні роботизованих коробок DSG – і готові дати відповідь.

Перші машини з роботами DSG з'явилися в Росії на початку 2000-х років. За цей термін агрегати перенесли безліч довідкових операцій. Розглянемо докладніше, як показали себе останні модифікації двох основних представників сімейства DSG, які вважаються найнадійнішими.

Сухий закон

Найбільше нарікань викликала семиступінчаста коробка-робот DSG (DQ200) із подвійним сухим зчепленням. Причина скарг у конструктивних особливостях таких роботів. Це спрощений і здешевлений варіант коробок «мокрого» типу – розрахований на значно менший момент, що крутить. Звідси й типові недоліки: грубіші, некомфортні перемикання та швидке зношування дисків зчеплень.

Семиступінчастий робот DSG має дві важливі моделі. Рання отримала індекс 0АМ, а пізня і досі носить позначення 0CV, незважаючи на численні наступні нововведення. Масштабна модернізація 2011 року торкнулася всіх складових робота: зчеплення, мехатронік (блок управління) та механічну частину (елементи класичної механічної коробки). Життя показало, що всі оновлення пішли на користь. DQ200 стала надійнішою, але автомобілісти, як і раніше, дивилися на неї з побоюванням – число поломок було дуже суттєвим.

Друга серйозна модернізація DSG7 формально відбулася на початку 2014 року, хоча оновлений агрегат ще в 2013 році з'явився, наприклад, на Октавії A7. Виробник був настільки впевненим у успішності модернізації, що знову змінив умови гарантії на коробку.У 2012 році через масові скарги власників її продовжили аж до п'яти років або 150 000 км пробігу.

За словами представників групи Volkswagen, після оновлення коробки кількість претензій через її відмови скоротилася в кілька разів. Це підтверджують і співробітники дилерських СТО. роботи суттєво зросли. Однак деякі ремонтні операції, як і раніше, затребувані.

Ресурс мокрого зчеплення робота DSG6 повністю залежить від режиму експлуатації та втручання в софт двигуна. Зазвичай зчеплення змінюють тільки після 100 000 км. у середньому 55 000 рублів. офіціалів – суттєво дорожче.

Середній ресурс зчеплення робота DSG7 останньої модифікації - 70 000-90 000 км. Він помітно вище, ніж у попередників. неофіціалів обходиться приблизно 55 000 карбованців.

Середній ресурс зчеплення робота DSG7 останньої модифікації - 70000-90000 км.Він помітно вищий, ніж у попередників. При цьому все частіше трапляються переходи за психологічну планку «100 000 км». На чіпованому двигуні середній ресурс зчеплення падає вдвічі. Заміна вузла у неофіціалів коштує приблизно 55 000 рублів.

Основні несправності DQ200: знос зчеплення, підшипників вилок перемикання передач та смерть мехатроніка. Вузол зчеплення модернізують вже вшосте чи сьоме, і це приносить свої плоди: його середній ресурс підбирається до 100 000 км. А мехатронік, як і раніше, поводиться непередбачено: може померти будь-якої миті. Дилери зобов'язані змінювати його у зборі на новий (це так званий агрегатний ремонт), але просунуті неофіціали давно і з успіхом ремонтують вузол. Причому, за їхніми словами, зазвичай причина поломок – заводський шлюб. Цим пояснюється той факт, що зазвичай відмовляють мехатроніки із певних партій. У вузлах страждає як гідравлічна частина, і електронна. Несправні плати перепаюють, а в гідравлічній частині змінюють клапани, що померли, і по можливості відновлюють їх блок. На ринку є повний набір необхідних запчастин.

У DSG7 найчастіше зношуються підшипники вилок шостої та задньої передач. Виробник випустив навіть їхній ремкомплект. Профільні неофіційні СТО беруться за подібні роботи, а от дилери при несправностях механічної частини вважають за краще міняти коробку в зборі. Пов'язано це як із політикою виробника, відповідно до якої ремонт, який передбачає повний розбір робота, нерідко визнають економічно недоцільним, так і з періодичною відсутністю конкретних запчастин для замовлення через дилерську мережу. А грамотні неофіціали завжди мають доступ до запчастин, необхідне обладнання та спецінструмент.

Виделки зчеплення у зборі з вичавними підшипниками не доставляють проблем. Найчастіше їх складові елементи не зношуються. Однак вилки обов'язково змінюють при встановленні нового зчеплення. Одна з поодиноких несправностей вузла – оплавлення пластикової втулки при перегріві мокрого зчеплення; швидке зношування підшипника і підвищений шум при попаданні вологи.

Виделки зчеплення в зборі з вичавними підшипниками не доставляють проблем. Найчастіше їх складові елементи не зношуються. Однак вилки обов'язково змінюють при встановленні нового зчеплення. Одна з поодиноких несправностей вузла – оплавлення пластикової втулки при перегріві мокрого зчеплення; швидке зношування підшипника і підвищений шум при попаданні вологи.

Заміну несправного мехатроніка неофіціали оцінюють приблизно 55 000 рублів. Якщо можливо, вузол успішно відремонтують – це коштуватиме значно дешевше (профільні сервіси давно освоїли таке відновлення).

Виробник не регламентує заміну олії в механічній частині DQ200, вона розрахована на весь термін служби коробки. Однак масло бажано замінити приблизно на 50 000 км пробігу - це продовжить ресурс підшипників на вилках перемикання передач.

Надійність DSG7 підвищили нові версії програмного забезпечення. Нові прошивки мають інший метод перемикання передач і управління зчепленням. Зокрема нова програма не дасть різко вистрілити зі світлофора.Хоч би як водій продавлював педаль газу при старті з місця, автомобіль полетить тільки після повного замикання зчеплення, яке відбувається плавно і з певною затримкою.

І ще. Коробка DQ200 розрахована на максимальний момент, що крутить, 250 Н·м. приблизно 100 000 рублів.

ОШУКАТИ СИСТЕМУ

Багато автолюбителів як і раніше вважають, що переведення селектора з положення "драйв" в "нейтраль" при очікуванні на світлофорі або томлінні в пробці продовжує ресурс коробок DSG.

Коли машина стоїть на «драйві», диски зчеплення повністю розмикаються – і воно жодним чином не пробуксовує.

Для простоти розуміння опустимо момент спрацьовування зчеплення. На «нейтралі» у робота включені дві передачі: перша і заднього ходу. якщо не робити зайвих рухів тіла. Якщо ж перевести селектор в «нейтраль», то друга передача відключається. і замість неї знову підтикається задня. Цей процес прискорює зношування синхронізаторів і підшипників вилок передач.

Існує думка, що дерготню в пробках можна нівелювати, фіксуючи передачу в ручному або спортивному режимі, щоб робот зайвий раз не перемикався на щабель вище і назад.На думку технічних фахівців Volkswagen, це має певний сенс для DSG7 старих модифікацій (до 2014 року). Пізніше пішло нове програмне забезпечення з покращеним алгоритмом перемикання передач та управління зчепленням, що значно підвищило комфорт при їзді. Позиція неофіціалів: подібні маніпуляції практично не впливають на зношування коробки, а їзда на фіксованому першому ступені лише додає дерготні, тому що у всіх роботів DSG вона дуже коротка.

А ось акцентоване, впевнене натискання на педаль гальма та її утримання можна сміливо рекомендувати охочим зупинитись у пробці. Часто через слабкого зусилля на педалі коробка плутається в ситуації: повністю не розмикає зчеплення і вибирає не ту передачу, в результаті - ривки та посмикування. Причому сильніше це проявляється на автомобілях із DSG7.

Мокра справа

Шестиступінчаста DSG з мокрими зчепленнями (DQ250) з'явилася значно раніше «сухої» коробки. Основна модернізація DQ250 пройшла в 2009 році, і після цього вона завдає мінімум проблем – так вважають у дилерських центрах та московському представництві концерну Volkswagen. Неофіціали з цим не згодні і запевняють, що в перші роки після модернізації проблеми з мехатроніками були – аналогічні тим, що виникали у DSG7, але згодом ситуація виправилася.

У 2013 році виробник частково змінив корпус коробки, щоб він не заважав вивертанню болта важеля підвіски, а також оновив внутрішній та зовнішній фільтри. До того ж періодично виходять нові версії програмного забезпечення та модифікації мокрого зчеплення – вузол модернізований вже вчетверте.

Швидке зношування підшипників диференціала 6-ступінчастого робота DSG – характерний наслідок чіп-тюнінгу та неадекватної експлуатації.

Перегрів осі сателітів та жахливі руйнування її посадкового місця в корпусі диференціала коробки DSG6 – результат захоплення чіп-тюнінгом та їздою з частою та тривалою пробуксовкою коліс.

Така серйозна руйнація шестерень передач у DSG6 свідчить виключно про неадекватну експлуатацію. До такого плачевного результату призводить горезвісний чіп-тюнінг і часті старти «в підлогу» зі світлофорів.

Роботи з мокрим зчепленням мають безліч переваг у порівнянні з «сухими» коробками. Однак DSG6 має і серйозні недоліки. Наприклад, масляний контур поєднує зчеплення, мехатронік і механічну частину коробки - і часто ремонт DQ250 передбачає заміну купи елементів. Трапляється, що продукти зносу зчеплення потрапляють у мехатронік і він починає дурити, швидко закінчуючи зчеплення та елементи механічної частини коробки. Іноді учасники змови змінюються місцями у довільному порядку. Звідси й вимога заводу міняти олію у коробці через кожні 60 000 км. Але краще перестрахуватися та скоротити цей інтервал до 40 000 км.

Другий недолік DQ250 відомий за класичними автоматами.Автомобілям з DSG6 протипоказано тривале пробуксування коліс – перегрів олії призводить до плачевних наслідків.

При адекватній експлуатації підгорілі або зношені кільця синхронізаторів досить рідкісна для сучасних DSG несправність. Зазвичай термін служби кілець не нижче ресурсу коробки. Зараз набагато частіше зношування кілець відзначається у звичайних механічних коробок.

Заміна підшипників вилок шостої та задньої передач у DSG7 – досить поширена процедура. Недаремно виробник випускає відповідний ремкомплект. Заміна підшипників у неофіційному сервісі коштуватиме 40 000–45 000 рублів – за умови, що решта «витратників» коробки не потребуватиме оновлення.

Найчастіше проблеми з DSG6 викликані неадекватною експлуатацією – чіп-тюнінгом двигуна та агресивною їздою. Через війну ресурс зчеплення скорочується кілька разів. Але набагато страшніше, що в таких умовах у коробки сильно страждає механічна частина. Наприклад, сточуються зубці шестерень передач та головної пари – і продукти зношування швидко вбивають агрегат.

При цьому DQ250 без втручання в програмне забезпечення чудово почувається в кільцевих гонках. Потрібно лише посеред сезону змінити олію.А ось захоплення "польотами" в місті з рваним режимом їзди часто обертається серйозними витратами: повноцінний ремонт DSG6 у неофіціалів коштує приблизно 120 000 рублів.

ІЗ ЗАПАСОМ

Вже давно фахівці неофіційних СТО помітили, що заводського об'єму (1,7 л) трансмісійної олії в механічній частині DSG7 недостатньо для повноцінного мастила деяких вузлів. Від масляного голодування страждають шестірні вищих передач, підшипники верхнього валу та вилки заднього ходу, що добре видно при дефектуванні втомленого робота.

При ремонті коробок та заміні згаданих елементів сервісмени заливають приблизно 2,1 літра олії. Практика показала, що з таким обсягом рідини ці деталі ходять набагато довше. Причому підвищений рівень олії не дає побічних ефектів і викликає течією сальників.

При останньому оновленні DSG7 у 2014 році виробник вивів вентиляцію картера коробки на верх корпусу – там з'явився сапун. До того ж неофіціали помітили, що заводський рівень олії став вищим, а його об'єм становить приблизно 2,0 літра. Що й потрібно було довести.

Голова на плечах

За останні роки виробник суттєво доопрацював конструкцію роботів DSG із двома зчепленнями. Від статусу ненадійної сяк-так відбулася коробка DQ250, до неї підтягується і DQ200. Концерн VW проводить всебічну роботу над помилками, постійно аналізуючи статистику експлуатації машин у російських умовах. Підтвердження тому – відмінні показники надійності семиступінчастої DSG з мокрими зчепленнями (індекс DQ500), яку з 2014 року встановлюють деякі машини концерну, призначені для нашого ринку.

Висновок? Відверті проблеми з німецькими роботами зумовлені переважно неадекватною експлуатацією.Сервісмени всіх мастей радять думати головою, не захоплюватися агресивною їздою та не заважати коробкам DSG працювати. Так воно так, але роботу над помилками німці провели за рахунок покупців своїх машин.

ВІЙСЬКОВІ ЗВЕДЕННЯ

Виробник часто випускає нові версії програмного забезпечення для роботів DSG. Volkswagen та Skoda для перепрошивки моделей із семиступінчастою коробкою DSG влаштовували навіть сервісну кампанію. Можлива некоректна робота електроніки, що управляє, могла призводити до надмірного підвищення тиску масла в гідросистемі, а отже, до пошкодження акумулятора тиску, вбудованого в мехатронік, і витоку рідини.

Компанія з безкоштовного оновлення програмного забезпечення для автомобілів Volkswagen Caddy, Golf та Jetta стартувала наприкінці 2016 року і торкнулася 4500 машин, випущених у період з 2013 по 2016 рік. Чехи затіяли більш масштабну ревізію: кампанія почалася в березні 2017 року і торкнулася 45 000 машин Skoda Octavia, Superb, Fabia, Yeti і Rapid 2012-2016 років випуску.

Примітно, що під відгук підпала частина машин із коробками останньої великої модернізації 2014 року. За словами представників концерну Volkswagen, прошивку вже оновили на переважній більшості автомобілів і їм невідомо про випадки руйнування мехатроніка. До нового софту внесено й інші доповнення, покликані покращити роботу DSG7.

А ось неофіційні СТО бачили зруйновані мехатроніки. Найбільше відзначилися машини, випущені у 2012 році. Причому до цього подібні випадки були вкрай рідкісні - як після оновлення DSG7 2014 року. На думку сервісменів, які займаються ремонтом мехатроніків, причина не в підвищеному тиску олії в гідросистемі, а в нестабільній якості металу, з якого вона виготовлена.На їхній пам'яті було аж три різні виконання, і їм відомі приклади, коли руйнування відбувалися на коробках із новими прошивками.

Все про DSG: переваги та особливості

Що таке DSG? З німецького абревіатура DSG розшифровується як "коробка безпосереднього включення передач" (Direkt Schalt Getriebe). Часто її називають «преселективною», тобто такою, що вміє тримати готові передачі для наступного перемикання. Ідея створення такої КПП належить французькому винахіднику Адольфу Кегресу. У 30-х роках минулого століття автомобільний інженер співпрацював із компанією Citroen. Він запропонував ставити агрегат із двома зчепленнями та гідромеханічним керуванням на передньопривідний Citroen Traction Avant. Нова трансмісія не отримала масового застосування через складну конструкцію. Про переваги та особливості коробки розповів технічний консультант Фольксваген Фаворит Хофф Максим Пономаренко.

Принцип роботи DSG

Принципова відмінність преселективної АКП від інших - у двох зчепленнях, що оперативно перемикають передачі. У "механіці" або роботизованій коробці для зміни передачі диск зчеплення від'єднується від маховика, водій або роботизований комп'ютер вибирає потрібну швидкість, і після цього диск встає на місце. За цей час момент, що крутить, на коробку не передається і автомобіль втрачає в динаміці. Система DSG дозволяє позбутися провалів потужності. В основі коробки робота двох валів, розташованих співвісно: перший - порожнистий, а другий - усередині нього. Двигун з'єднаний з кожним із них через своє, окреме багатодискове зчеплення — теж зовнішнє та внутрішнє. На первинному, тобто зовнішньому валу, закріплені шестерні парних передач (2-, 4-, 6-й), на внутрішньому - непарних - 1-, 3-, 5-й та передача заднього ходу.Коли автомобіль стартує, до маховика, що обертається, притискається диск з непарним рядом, а диск з парними «швидкостями» розімкнуть. Під час розгону обчислювальний блок коробки дає команду приготувати другу передачу, щоб у момент її включення від'єднати диск непарного ряду і пустити в роботу диск парного. Налаштоване керування перемиканням дозволяє не втрачати момент, що крутить. Роботизована коробка передач DSG 6 стала на конвеєр Volkswagen в 2003 році. Подвійне зчеплення на ній працювало масляною ванною, отримавши назву «мокрого». Олія в такій коробці відбирає частину потужності, збільшуючи витрату палива. У 2008 році німецький автоконцерн представив семиступінчасту DSG 7 із «сухим» зчепленням.

Переваги DSG

Коробка DSG за рахунок оптимальних режимів включення потрібних швидкостей дозволяє знизити витрату палива. Автомобілі з нею споживають приблизно на 10% менше пального, ніж машини, на яких звичайна коробка перемикання передач.
Відмінна риса всіх подібних трансмісій - динамічне прискорення. Для перемикання передачі вгору коробці потрібно всього 8 мс, у неї відсутній ефект гумової тяги як на гідромеханічних АКП.
Їздити на DSG можна у мануальному режимі, тобто перемикати передачі вручну.
Така АКП на 20% легша за аналогічну гідромеханічну трансмісію.

Недоліки DSG

Вартість АКП позначається на ціні авто, помітно збільшуючи її.
Недешева заміна олії (на шестиступінчастій коробці) кожні 60 тисяч кілометрів. Повний об'єм – 6,5 літрів.

Преселективна коробка встановлюється на різні моделі та марки, об'єднані під ім'ям автоконцерну Volkswagen: Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza (León, Altea), Škoda Octavia (Superb, Yeti), Volkswagen Polo (Golf, Jetta, Touran, New Beetle, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy).

Розширена гарантія на DSG

Серед багатьох автовласників закріпилася сумнівна слава коробки із двома зчепленнями. Саме найменування DSG перетворилося на символ ненадійної конструкції із витратним ремонтом. Насправді Volkswagen давно взяв ситуацію під контроль. Важливим кроком у бік контролю якості є масштабна сервісна акція.

Концерн дає розширену гарантію на семиступінчасті коробки, випущені до 1 січня 2014 року. За словами представників автоконцерну, цей термін відповідає появі на конвеєрі модернізованої трансмісії без типових проблем минулого покоління. Особливі умови обслуговування обмежені 150 тисяч пробігу або 5 роками віку механізму. У сервісну акцію входить заміна синтетичної олії мінеральною — менш агресивною по відношенню до електронних компонентів. При цьому оновлюється прошивка блока керування АКП. Виявлені несправності усуваються безкоштовно - це стосується ремонту, заміни окремих елементів або трансмісії у зборі.

У будь-якому випадку абревіатури DSG не варто боятися: за належного рівня обслуговування вона не підведе, а за кількістю переваг «розумний робот» виграє у класичної АКПП. А ще коробка ДСГ вимагатиме менше грошей на ремонт у порівнянні зі звичайним «автоматом».

Які несправності притаманні ДСГ?

Найчастіша проблема - поштовхи при зміні передачі, що супроводжують рух. Диски зчеплення дуже різко стуляються і машину смикає.Другий відомий недолік - вібрація при старті, брязкіт, скрегіт та інші сторонні шуми під час зміни швидкостей.

Головна причина некоректної роботи семиступінчастої трансмісії – її «сухе» зчеплення. Воно швидко зношується через важкі умови експлуатації у щільному міському трафіку, із заторами на невеликій швидкості. Тому питання «як експлуатувати DSG?» є одна очевидна відповідь — уникати режиму «газ-гальмо», адже головний ворог робота — пробка.

Серед інших проблем: знос втулок валів, вилки вимикання зчеплення, порушені контакти соленоїдів, бруд на датчиках та олія в антифризі.

Як визначити несправність ДСГ при покупці автомобіля з пробігом?

Не включаються окремі передачі - коробка "перескакує" їх.
Перемикання передач супроводжується ударами - коробка "пинається".
Під час руху лунає гул.
Машина вібрує на старті.
Огляд на витягу показує, що з коробки підтікає масло.

Якщо є підозра на некоректну роботу коробки, варто замовити додаткову перевірку або відкласти такий варіант.

Довіряйте свій вибір перевіреним майданчикам автомобілів із пробігом. FAVORIT MOTORS — це команда досвідчених фахівців, результати яких підтверджені першими місцями в рейтингах продажів. Ми продаємо підготовлені машини, які пройшли детальну діагностику. У них немає прихованих несправностей та «прозора» юридична історія. Ви купуєте автомобіль, який точно відповідає Вашим очікуванням, точно підходить для Ваших завдань.

Коробка передач DSG - принцип роботи, плюси та мінуси

Довгий час традиційні механічні коробки передач вважалися найбільш надійними агрегатами, здатними при належній експлуатації автомобіля довго служити без будь-яких втручань і клопоту. Проте, власник автомобіля з «механікою» приречений не лише на постійні маніпуляції з важелем перемикання передач, а й на філігранну роботу з педалями зчеплення та газу. Варто випадково неакуратно відпустити педаль зчеплення і немилосердні ривки машини забезпечені. Але якщо з часом використання механічної коробки передач можна довести до автоматизму, практично не звертаючи уваги на сам процес перемикання передач, то проблем, зумовлених частими зупинками і торканням в пробках, володіючи автомобілем з МКПП, не уникнути. Як показують неофіційні опитування водіїв, які стали власниками автомобілів останніми роками, саме щоденні міські пробки стали причиною вибору машини, обладнаної автоматичною коробкою передач. При цьому необхідно відзначити, що при іншому рівному оснащенні автомобіля тієї чи іншої моделі версія з «автоматом» обійдеться покупцеві дорожче на кілька десятків тисяч рублів щодо варіанту з МКПП.

Гідромеханічні автоматичні коробки значно полегшують життя водія, адже вони самостійно перемикаються на потрібну передачу, не вимагаючи постійного вичавлювання зчеплення. При цьому відчуття пульсації тяги двигуна згладжує гідротрансформатор. Тим не менш, навіть у сучасних надійних гідромеханічних коробок є свої недоліки. Основними з них прийнято вважати зниження потужності мотора через гідравлічні втрати, а також збільшення паливної витрати.Не вирішили проблему і роботизовані коробки, що з'явилися, що володіють системою електроприводів перемикання передач і зчеплення. Довести алгоритми роботи роботизованих коробок до досконалості, а також забезпечити високий рівень надійності таких агрегатів досі не вдалося навіть корифеям BMW.

Як вирішення проблем традиційної «механіки» та усунення недоліків стандартних гідромеханічних АКПП, фахівці концерну VAG розробили інноваційну 6-ступінчасту коробку передач DSG (Direktschaltgetriebe або Direct Shift Gearbox). Зазначений агрегат був уперше встановлений у 2003 році на моделі Volkswagen Golf R 32.

Сама ідея DSG виявилася досить простою. Для того щоб процес перемикання передач був оптимальним, на автомобілі потрібно встановлювати не одну, а дві коробки – одну – для парних, а іншу – для непарних передач, при цьому кожна з них повинна мати свій вузл зчеплення. Поки проводиться розгін з використанням парної передачі, наступна - непарна, також включена, очікуючи переведення на неї поточного тягового зусилля. За цим принципом DSG прийнято називати преселективною трансмісією. Як тільки настає час перемикання передачі, зчеплення парної передачі розмикається, а непарне зчеплення синхронно замикається. Таким чином, процес передачі тягового зусилля від однієї КПП до іншої виходить нерозривним, що не тільки забезпечує збереження потужності, а й виключає ривки та клювання, властиві звичайним механічним коробкам. Безумовно, коробки DSG, що встановлюються на багато моделей концерну VAG, є єдиним агрегатом, але загальний принцип його роботи саме такий, як описано вище.

Здавалося б, «рецепт» ідеальної коробки передач знайдено, проте масовому використанню DSG заважали деякі обставини. Справа в тому, що DSG, що встановлюється на автомобілі з відносно «слабкими» двигунами, суттєво програвала в паливній економічності аналогічним машинам, укомплектованим звичайним «механікою». Насос, що обслуговує потужні гідравлічні приводи DSG постійно забирали неабияку кількість потужності двигуна. Іншим джерелом втрат «кінських сил» були «мокрі» фрикціони, у яких показник коефіцієнта корисної дії за визначенням поступається «сухому» зчепленню. Виходило так, що шестиступінчасті DSG можна було встановлювати лише на моделі із досить потужними моторами. Саме тому подібною коробкою передач оснащуються моделі Volkswagen, Skoda і Seat, під капотом яких встановлюються найбільш потужні мотори.

Буквально відразу з початком масового випуску автомобілів із коробками DSG 6, німецькі інженери представили нову модифікацію коробки DSG, призначену спеціально для моделей автомобілів із відносно невеликою потужністю двигуна. Йдеться про 7-ступінчастою DSG 7. Така коробка, крім семи передач, має систему «сухих» зчеплень замість комплекту «мокрих» фрикціонів. Ще одним нововведенням стала наявність маслонасоса з електроприводом. Він використовується лише у разі падіння рівня тиску нижче критичної позначки, не забираючи потужність двигуна постійно. DSG 7 є більш економічним агрегатом, ніж DSG 6, крім того, семиступінчаста коробка набагато легша за свій шестиступінчастий аналог. Тим не менш, DSG 7 здатна справлятися з крутним моментом, що становить близько 250 Нм, що на 100 Нм нижче, ніж шестиступінчаста коробка з «мокрим» зчепленням.Саме тому область DSG 7 - тандеми з не найпотужнішими моторами, наприклад 140-сильним мотором 1.4 TSI, що встановлюється під капот Skoda Octavia або 85-сильним двигуном об'ємом 1.4 літра, що встановлюється на Volkswagen Polo.

Крім системи подвійного зчеплення та двох рядів передач, конструкція DSG характеризується наявністю головної передачі, диференціала та системи управління, які розміщуються в картері коробки. Подвійне зчеплення складається з провідного диска, з'єднаного за допомогою вхідної маточини з маховиком, а також пари багатодискових фрикційних муфт, пов'язаних з обома рядами передач головною маточицею. Зчеплення «мокрого» типу, що встановлюється на DSG 6, завжди знаходиться в масляній ванні. Семиступінчастий агрегат має в своєму розпорядженні сухий вузл зчеплення, вимагаючи значно меншого обсягу масла, що заправляється. Крім того, DSG 7 гідравлічний привід масляного насоса замінений на економічний електронасос.

Перший ряд приводить у дію непарні передачі та задній хід, другий ряд – парні передачі. Обидва ряди є вали з розташованими на них блоками шестерень. Шестерні первинного валу жорстко з'єднані з валом. Шестерні вторинного валу обертаються вільно. Водночас шестерні обох валів постійно зачеплені одна з одною. Синхронізатори, що включають конкретну передачу, розташовані між шестірнями на вторинному валу. Система управління, завідувач перемиканням передач і управлінням зчепленням, включає електронний блок, вхідні датчики і електрогідравлічний блок.

Електрогідравлічний та електронний блоки, як і вхідні датчики, інтегровані в загальний модуль Mechatronic. Він розташований у самому картері коробки та є найбільш проблемним вузлом коробок DSG. Взагалі, говорячи про недоліки представленої коробки передач, варто відзначити, що при активній манері водіння блоки керування, що входять в конструкцію Mechatronic, швидко зношуються, результатом чого стає необхідність дорогого ремонту. Крім того, в умовах тривалого стояння в пробках, щоб уникнути передчасного зношування деталей коробки передач, виробник вказує на обов'язкове перемикання важеля передач в нейтральне положення. Ще однією, не найприємнішою особливістю роботи коробок DSG, є можливі шуми та стукіт при перемиканні з другої на третю передачу. Примітно, що виробник офіційно пояснює подібний брязкіт у коробці, як конструктивну особливість її роботи, що не впливає на довговічність і надійність роботи всього агрегату.

Нещодавно проблеми з виходом з ладу коробок DSG, особливо її семиступінчастої версії, стали набувати настільки масового характеру, що концерн VAG був змушений затвердити програму розширеної гарантії на цей дорогий автомобільний агрегат, збільшивши гарантійний термін до 5 років або 150 тисяч кілометрів пробігу. Найбільш гостро ситуація з моделями Skoda Octavia і Volkswagen Golf, на які встановлювалися DSG 7.

На сьогодні, проблем із коробками DSG не більше, ніж з будь-якими іншими КПП. При цьому представлена трансмісія має ряд незаперечних переваг. Така трансмісія зменшує час розгону автомобіля до потрібної швидкості, роблячи перемикання практично непомітними. При керуванні автомобілем створюється відчуття, що машина рухається постійно на одній передачі, прискорюючись і сповільнюючи, коли це потрібно. Селектор трансмісії не тільки аналогічний у використанні звичайних автоматичних коробок передач, але й додатково надає можливість ручного перемикання. Для цього потрібно рухати важіль вгору або вниз.