Робота на вилковому навантажувачі:

Дотримання правил техніки безпеки - запорука збереження здоров'я та життя працівників. Твердження особливо справедливе, якщо проводяться маніпуляції на важкій техніці. Такий, як навантажувач вилковий. Незалежно від типу двигуна потрібно дотримуватися певних правил і вживати заходів, спрямованих на безаварійну та безпечну роботу.

Іноді вимоги нехтують, і це призводить до неприємних наслідків. Основні правила незмінні протягом півстоліття, хоча список значно збільшився. Пропонуємо з ним ознайомитись.

До початку робіт

До роботи на вилковому навантажувачі допускається лише навчений спеціаліст, який має документи, що посвідчують. Те саме стосується і ремонту техніки — його виконують лише професіонали. Особам без освіти та допуску заборонено експлуатувати техніку.

Агрегат повинен працювати лише на рівній, чистій, знежиреній поверхні. Навіть невеликі нерівності на шляху ходової частини здатні нашкодити навантажувачу. Крім цього, робоча поверхня повинна забезпечувати достатню адгезію підлоги та коліс, а також обладнатися ухилом для відведення рідини.

щодня перевіряти технічний стан агрегату, при виявленні несправностей - вжити заходів щодо усунення

Під час роботи

Оператору не рекомендується одягати одяг з довгими рукавами — техніка оснащена безліччю важелів, ризик зачіпати які є.Як мінімум верхній одяг повинен щільно прилягати до рук.

На вилах розміщується вантаж, вага якого відповідає характеристикам техніки. Перевантаження неприпустиме. Під час руху не можна перевищувати максимальну швидкість. Чим важчий вантаж, розташований на вилах, тим повільніше пересування.

Оператору слід виявляти акуратність та уважність при маніпуляціях у погано освітлених приміщеннях. Якщо природного чи штучного світла недостатньо, необхідно на місці роботи встановити додаткові світлові прилади. Однак лампи, що вільно звисають, використовувати заборонено.

Під час підйому чи опускання щогли в радіусі роботи техніки (4-5 метрів) не повинно бути людей. Особливо, коли піднімаються/переміщаються об'ємні або вантажі, що обмежують огляд. З насипною продукцією на вилковому навантажувачі працювати не рекомендується.

Неприпустимо залишати навантажувач із піднятими вилами. Тим більше коли на них розташований вантаж. Не можна розміщувати продукцію у верхній частині вил - навантаження розподіляється рівномірно.

Управління навантажувачем: вимоги, принципи, правила

У чому особливості? Управління вилковим навантажувачем набагато складніше, ніж звичайним автомобілем. Це спецтехніка для виконання безлічі робіт, яка нерідко діє у тісному просторі.

Хто може керувати? Щоб отримати права на керування вилковим навантажувачем, потрібно пройти навчання, мати відповідну категорію та розряд. Однак без дотримання правил безпеки, принципів водіння та, звичайно, навичок не обійтися.

Хто має право на керування вилковим навантажувачем

Навантажувач вилковий — спеціальна колісна підлогова техніка, яка забезпечує будь-які вантажно-розвантажувальні роботи на відкритих майданчиках і в закритих приміщеннях. Йому не дарма в народі надали титул найуніверсальнішого виду техніки. В даний час складно уявити великий склад, гіпермаркет або будівельний майданчик без подібного дива техніки.

Хто має право на керування вилковим навантажувачем

При всьому широкому спектрі функцій керує цією машиною всього одна людина. Управління навантажувачем помітно відрізняється від керування простим автомобілем. Оператор навантажувача переміщає важкі вантажі на величезних складах і в тісних приміщеннях з вузькими проходами. Єдина умова - розміщення необхідних для переміщення ваг на спеціальних піддонах з передбаченими конструктивно місцями для вставки навантажувача зубців.

В основному цей маневрений транспорт відрізняється за типом двигуна, габаритами (можливості працювати у вузьких та тісних приміщеннях), потужності.

Необхідно мати посвідчення тракториста-машиніста з двома категоріями для керування навантажувачем:

1. Категорія «В» - Для легкої техніки з двигуном потужністю до 25,7 кіловат і масою до 5 тонн.
2. Категорія "С" - для навантажувачів з потужністю двигунів до 110,3 кіловат. Представником цієї групи є більшість складських машин.

Працювати на такій техніці можна, маючи тимчасове посвідчення на право керування спецтехнікою.

Оператор навантажувача — не є посадою високої кваліфікації і не вимагає обов'язкової вищої освіти.

Посвідчення водія з правом керування навантажувачем можна отримати в тих же ліцензованих освітніх організаціях, де отримують права на інші види транспорту, пройшовши курс навчання.

Хто має право на керування вилковим навантажувачем

Навчання на категорію "В" можна пройти після досягнення 17 років, на категорію "С" - 18 років. У довідці про медичний огляд слід зазначити, що людина «придатна до керування тракторами та іншими самохідними машинами».

Програма навчання водінню спецтехніки категорії «В» налічує 48 академічних годинників і не вимагає наявності водійських прав. Під час навчання відбувається вивчення теоретичної частини та практичних навичок управління вилковим навантажувачем. За категорією «С» тривалість підготовки більша та наявність прав водія можуть її значно скоротити.

Після проходження навчання управлінню вилочними навантажувачами майбутній фахівець отримує свідоцтво про проходження освітнього курсу та разом з іншими необхідними документами надає його до органу Держтехнагляду за місцем проживання або місцезнаходження центру навчання для складання державного іспиту. Успішна здавання гарантує отримання прав на керування навантажувачем і присвоєння робочого розряду.

Зазвичай із правами людина отримує третій розряд, з яким можна самостійно працювати на навантажувачі. Але в окремих випадках присвоюється другий розряд. І тоді до роботи слухач допускається лише під наглядом наставника. У такому разі спочатку видаються тимчасові права, а після проходження двомісячної виробничої практики вони замінюються на постійне посвідчення тракториста-машиніста.

Іспит у Держтехнагляді на отримання посвідчення з правом водіння навантажувача включає в себе і теоретичну частину, і перевірку практичних навичок.

Управління передачами вилкового навантажувача

Основним фактором популярності навантажувачів є простота керування. Число важелів та педалей залежить від функцій, що виконуються спецтехнікою. А від наявності автоматичної або механічної коробки залежить послідовність використання цих важелів і педалей.

Автоматична коробка передач (АКП)

Автоматичний варіант коробки на навантажувачах більш зрозумілий і простий, ніж на автомобілях. Перемикання передач відбувається рукояткою, що знаходиться на рульовій колонці зліва під кермом. Для приведення транспортного засобу в рух потрібно перемістити рукоятку в напрямку від себе, відпустити ручне гальмо, попередити оточуючих про початок руху звуковим сигналом і натиснути на газ.

Задній хід передбачає виконання тих самих дій, але рукоятка переміщається «на себе». Якщо коробка реверсивна, то під час руху і вперед, і назад кількість передач буде однаковою.

Управління передачами вилкового навантажувача

Механічна коробка передач (МКП)

Важелі перемикання передач та керування рухом для зручності керування вилковим навантажувачем розташовані з правого боку від сидіння водія. Спочатку вони встановлені у нейтральному положенні.

Для початку роботи потрібно зняти техніку з ручника, вичавити педаль зчеплення, встановити потрібне положення рукоятки напрямку («від себе» під час руху вперед, «на себе» — назад), встановити першу швидкість важелем і повільно відпускати педаль зчеплення, трохи підгазовуючи.

Управління гальмом стоянки вилочного навантажувача

Для зниження швидкості руху навантажувача або повної його зупинки, незалежно від типу коробки передач, використовується педаль гальма. При механічній коробці передач вона розташовується посередині внизу під рульовою колонкою, при автоматичній коробці там же зліва.

Навантажувачі зазвичай обладнані системою антискат. Вона блокує колеса під час залишення оператором кабіни, і технічний засіб не рухається, навіть якщо стоїть під нахилом. Гальмівна система представлена ​​і гальмом стоянки. Він знаходиться на панелі керування, поруч із лівою передньою стійкою кабіни.

Для активації гальма стоянки необхідно перевести важіль у положення «на себе».

Важелі керування вилковим навантажувачем

Важіль підйому каретки

Цей важіль зазвичай розташований праворуч на панелі керування ближче до керма. Щоб підняти каретку, потрібно потягнути важіль на себе, попередньо переконавшись у відсутності сторонніх поряд із підйомним механізмом. Набравши потрібну висоту, важіль відпускають. Опустити вила можна, натиснувши важіль від себе.

При підйомі каретки швидкість операції можна регулювати нахилом важеля і натисканням акселератора педалі або числом обороту двигуна. Швидкість опускання вил контролюється лише кутом опускання важеля.

Важіль керування нахилом

Нахил щогли необхідний для керування стійкістю вантажу та встановлення палет на стелажі. Найчастіше це другий по черговості важіль праворуч від рульової колонки.

Керувати нахилом дуже просто, важіль рухають у той бік, куди потрібно нахилити щоглу. Швидкість нахилу регулюється кутом нахилу важеля. З метою безпеки неможливо нахилити щоглу вперед при двигуні, що не працює.

Управління педалями вилкового навантажувача

Кількість педалей залежить від типу коробки на навантажувачі. Зазвичай їх дві чи три, і перебувають вони під кермовим стовпчиком. Педалі зчеплення, акселератора та гальма розташовуються за аналогією з будь-яким автомобілем.

Управління педалями вилкового навантажувача

Педаль зчеплення

Якщо навантажувач з механічною коробкою передач, то ліворуч під кермовою колонкою знаходиться педаль зчеплення. Вона потрібна для перемикання передач при керуванні навантажувачем. Під час руху водій вичавлює педаль, ставить важіль перемикання передач та напрямки руху у потрібне положення та повільно відпускає педаль зчеплення, вичавлюючи газ.

Педаль акселератора

Педаль акселератора чи газу, як її називають у народі, знаходиться праворуч незалежно від того, яка коштує коробка передач. Водій використовує її для початку руху та регулювання швидкості.

Педаль гальма

При механічній коробці передач гальма педаль знаходиться посередині, при автоматичній - зліва. Використовується для уповільнення руху, повної зупинки або екстреного гальмування. Для зупинки техніки з механічною коробкою передач потрібно натиснути на педаль зчеплення, а потім на педаль гальма. При натисканні відразу на гальмо навантажувач заглухне. На техніці з автоматичною коробкою зупинка відбувається відразу після натискання на педаль гальма.

З електронною педаллю схожа ситуація. Датчики зчитують кут нахилу задіяної педалі та надсилають інформацію для автоматичного керування дросельною заслінкою. Що сильніше водій тисне на педаль, то швидше поїде техніка.

Багато виробників вносять зміни до конструкції, удосконалюють машини.Наприклад, підлокітники з пультами керування, що дозволяють виконувати кілька маніпуляцій одночасно, не позбавляючи зручності водія. Але це скоріше ексклюзивні моделі з неабиякою вартістю.

Початок роботи на вилковому навантажувачі

Перед початком роботи водій повинен пройти медичний огляд, переодягнутися у спецодяг та провести огляд навантажувача. Перевіряються такі моменти:

• рівень рідин (олії, води, електроліту, гальмівної, гідравлічної);
• наявність витоків, тріщин та видимих ​​дефектів;
• візуальний стан ланцюга щогли;
• стан шин;
• правильність функціонування гальм, кермового керування вилковим навантажувачем та інших елементів керування;
• справність вил, особливо верхнього фіксатора;
• рівень палива або заряджання акумулятора.

Початок роботи на вилковому навантажувачі

Згодом така перевірка входить у звичку та забирає набагато менше часу, ніж у перші дні роботи.

Правила безпеки керування вилковим навантажувачем

Щоб унеможливити порушення техніки безпеки, потрібно до автоматизму навчитися керувати вилковим навантажувачем. Від непередбачених обставин ніхто не застрахований, і спокійні, впевнені дії оператора можуть урятувати чиєсь життя.

Під час роботи необхідно пам'ятати про особливості вилкових навантажувачів:

• навантажувачі задньопривідні;
• габарити техніки громіздкі та вага розподілена нерівномірно;
• управління нелогічне та не інтуїтивне.

Правила безпеки керування вилковим навантажувачем

Під час роботи:

1. Коли вантаж розміщують на вилах, техніка нерухома. Після розміщення вила трохи піднімаються, трохи нахиляючись назад. Під час руху вила піднята над підлогою на 20–30 сантиметрів.
2. На вилах розміщується вантаж, вага якого відповідає характеристикам техніки.
3. Під час руху з вантажем, підйому та опускання щогли в радіусі роботи техніки близько п'яти метрів не повинно бути людей. Особливо при роботі з об'ємними вантажами, що обмежують огляд.
4. Оператору слід виявляти уважність і акуратність при керуванні навантажувачем вилкових, особливо при русі по похилій поверхні.
5. Рух вгору схилом допускається тільки переднім ходом, особливо з вантажем. При спуску нахилом можна рухатися тільки заднім ходом, не можна рухатися вантажем вперед.
6. Необхідно переконатися, що вантаж правильно штабельований та розташовується на вилах по центру. Особлива увага приділяється негабаритним вантажам.
7. Перед підняттям оператор повинен перевірити надійність фіксації вантажу. Не рекомендується піднімати вантаж вище, ніж необхідно для безпечного переміщення, особливо вище вантажозахисної сітки вилкового навантажувача.
8. Перевезення пасажирів заборонено. Піднімати людей можна лише у спеціальному безпечному кошику.
9. Потрібно уникати різкого торкання з місця та гальмування. Перевищення швидкості та раптова зміна напрямку руху також можуть мати трагічні наслідки.
10. Дозволяється керувати навантажувачем лише з сидіння водія. Забороняється висуватись з кабіни під час руху.
11. Після закінчення роботи навантажувач залишають на паркувальному місці, опустивши вила і нахиливши підйомну раму вперед.
12. Під час руху в місцях скупчення людей необхідно подавати звуковий сигнал. Не можна проводити роботи на слизьких чи інших небезпечних робочих поверхнях.

Часті питання про керування вилковим навантажувачем

Що потрібно для керування вилковим навантажувачем?

Для управління подібною технікою потрібно мати певні технічні навички, щоб убезпечити себе та оточуючих та підвищити ефективність виробничого процесу. Необхідно вміти обслуговувати навантажувачі та інше обладнання під час роботи. Також бажано вміти виконувати нескладний ремонт довіреної техніки. Потрібно вміти контролювати та перевіряти рівень запасів на складах, це включає в себе та вміння працювати з накладними.

Що заборонено робити на вилковому навантажувачі?

Категорично не дозволяється піднімати вилами людей і перевозити їх як пасажири. Не можна після закінчення роботи залишати вантаж на піднятих вилах. Намагатися самому усунути несправність, якщо немає дозволу чи навичок виконання таких робіт, також не дозволяється.

Що заборонено робити на вилковому навантажувачі?

Управління цим спеціалізованим транспортом не можна порівнювати з керуванням автомобіля. Складність в управлінні містить наявність навісного обладнання і специфіка його використання. Кількість важелів керування вилковим навантажувачем та педалей, та й вся система керування у різних моделей навантажувачів може помітно відрізнятися.

Теоретичні знання це добре, але досвід приходить далеко не відразу. Потрібно самому визначити оптимальні умови роботи, навчитися дотримуватись правил безпеки та виробити свою манеру управління. Доведені до автоматизму навички керування технікою допоможуть із честю вийти з будь-якої складної ситуації.

Де забороняється залишати навантажувач

V. Вимоги охорони праці під час навантаження та розвантаження вантажів

34.Виробництво вантажно-розвантажувальних робіт допускається за дотримання гранично допустимих норм одноразового підйому ваг (без переміщення): чоловіками - не більше 50 кг; жінками – не більше 15 кг.

35. Навантаження та розвантаження вантажів масою від 50 кг до 500 кг повинно проводитись із застосуванням вантажопідіймального обладнання та пристроїв (тельферів, лебідок, талей, блоків). Ручне навантаження та розвантаження таких вантажів допускається під керівництвом особи, призначеної роботодавцем відповідальною за безпечне виконання робіт, та за умови, що навантаження на одного працівника не перевищуватиме 50 кг.

Навантаження та розвантаження вантажів масою понад 500 кг повинно проводитись із застосуванням вантажопідіймальних машин.

36. Під час виконання вантажно-розвантажувальних робіт кількома працівниками необхідно кожному з них стежити за тим, щоб не заподіяти один одному травми інструментами або вантажами.

37. Стропування вантажів здійснюється відповідно до схем стропування.

Схеми стропування, графічне зображення способів стропування та зачіпки вантажів видаються працівникам або вивішуються у місцях виконання робіт.

Навантаження та розвантаження вантажів, на які не розроблені схеми стропування, провадяться під керівництвом особи, відповідальної за безпечне виконання робіт.

При цьому застосовуються знімні вантажозахоплювальні пристрої, тара та інші допоміжні засоби, зазначені в документації на транспортування вантажів.

38. При стропуванні вантажів необхідно керуватися таким:

1) маса та центр тяжкості виробів заводської продукції зазначаються у технічній документації заводу-виробника;

2) маса верстатів, машин, механізмів та іншого обладнання вказується на заводській табличці, прикріпленій до станини або рами верстата чи машини;

3) маса, центр тяжкості та місця стропування упакованого вантажу вказуються на обшивці вантажу;

4) стропування великогабаритних вантажів провадиться за спеціальні пристрої, стропувальні вузли або позначені на вантажі місця в залежності від положення його центру важкості.

39. Після стропування вантажу для перевірки її надійності вантаж має бути піднятий на висоту 200 - 300 мм від рівня підлоги (майданчика). Тільки переконавшись у надійності стропування працівник, що застропив вантаж, дає команду на подальше піднесення та переміщення вантажу.

40. Переміщати вантаж над робочими місцями під час перебування людей у ​​зоні переміщення вантажу забороняється.

41. При завантаженні та розвантаженні вантажів, що мають гострі та ріжучі кромки та кути, застосовуються підкладки та прокладки, що запобігають пошкодженню вантажозахоплювальних пристроїв.

42. При завантаженні та розвантаженні вантажів із застосуванням конвеєра необхідно дотримуватися таких вимог:

1) укладання вантажів забезпечує рівномірне завантаження робочого органу конвеєра та стійке положення вантажу;

2) подача та зняття вантажу з робочого органу конвеєра проводиться за допомогою спеціальних подавальних та приймальних пристроїв.

43. При завантаженні та розвантаженні сипких вантажів дотримуються такі вимоги:

1) навантаження та розвантаження сипучих вантажів виробляються механізованим способом, що виключає, по можливості, забруднення повітря робочої зони. У разі неможливості виключення забруднення повітря робочої зони працівники забезпечуються засобами індивідуального захисту органів дихання фільтруючого типу;

2) при завантаженні сипких вантажів зі штабелю не допускається виконання робіт підкопом з утворенням козирка з загрозою його обвалення;

3) при розвантаженні сипких вантажів з напіввагонів люки відкриваються спеціальними пристроями, що дозволяють працівникам перебувати на безпечній відстані від вантажу, що розвантажується;

4) при розвантаженні сипких вантажів з напіввагонів на коліях, розташованих на висоті понад 2,5 м (на естакадах), відкриття люків провадиться зі спеціальних містків;

5) при розвантаженні бункерів, веж та інших ємностей з сипучими матеріалами у верхній частині ємностей передбачаються спеціальні пристрої (решітки, люки, огородження), що унеможливлюють падіння працівників у ємності.

44. Перед відкриттям дверей критих вагонів необхідно оглянути їх та переконатися у справності їх закріплення. Несправні двері відчиняються під керівництвом особи, відповідальної за безпечне виконання робіт, у присутності оглядача вагонів.

При відкритті дверей критих вагонів забороняється перебувати навпроти дверей.

При відкритті дверей вагона працівники знаходяться збоку і відчиняють двері на себе, тримаючись за її поручні.

При зачиненні дверей критого вагона працівники також знаходяться збоку та рухають двері за поручні від себе.

Відчиняти двері критих вагонів на естакадах, що не мають ходових настилів, забороняється.

45. При відкритті борту залізничної платформи працівники перебувають із боку торців борту, щоб уникнути удару падаючим бортом.

Відкриття та закриття несправних бортів залізничної платформи здійснюються під керівництвом особи, відповідальної за безпечне виконання робіт.

46. ​​При відкритті люків хоперів та напіввагонів працівники знаходяться збоку від люків.

Відкривати люки, перебуваючи під вагоном, забороняється.

47. Відкриття люків хоперів провадиться двома працівниками.

48. При відкритті люків хоперів та напіввагонів не допускається знаходження працівників у вагоні.

Відкривати люки хоперів та напіввагонів на естакаді дозволяється при вільних від матеріалів попереднього розвантаження ходових настилів.

При відкритті люків працівники використовують захисні окуляри.

49. При розвантаженні хоперів та напіввагонів на естакадах забороняється відкривати люки, якщо під естакадою або поблизу естакади знаходяться люди, машини, механізми.

50. Після розвантаження кришки люків хоперів та напіввагонів закриваються до фіксованого положення. Забороняється залишати транспортні засоби із відкритими люками.

51. Закриття люків хоперів та напіввагонів проводиться безпосередньо на місці розвантаження із застосуванням спеціальних ломиків двома працівниками.

52. Для переходу працівників по сипучому вантажу, що має велику плинність і здатність засмоктування, встановлюються трапи або настили з поручнями по всьому шляху пересування та застосовується утримуюча або страхова прив'язь.

53. При розвантаженні сипких вантажів з автомобілів-самоскидів, встановлених на насипах, а також при засипанні котлованів та траншей ґрунтом автомобілі-самоскиди встановлюються на відстані не менше 1 м від брівки природного укосу.

54. Очищення піднятого кузова автомобіля-самоскида від залишків вантажу слід проводити спеціальними скребками або лопатами з подовженими ручками, перебуваючи на розвантажувальному майданчику.

Очищати кузов від залишків вантажу, перебуваючи в кузові або на колесі автомобіля-самоскида, завдавати ударів по кузову, а також струшувати кузов гідросистемою підйомника кузова для видалення залишків вантажу забороняється.

55.Навантаження вантажу до кузова транспортного засобу проводиться у напрямку від кабіни до заднього борту, розвантаження - у зворотному порядку.

56. При завантаженні вантажу в кузов транспортного засобу необхідно дотримуватися таких вимог:

1) при навантаженні навалом вантаж розташовується рівномірно по всій площі підлоги кузова і не повинен височіти над бортами кузова (стандартними або нарощеними);

2) штучні вантажі, що височіють над бортом кузова транспортного засобу, ув'язуються такелажем (канатами та іншими обв'язувальними матеріалами відповідно до технічної документації заводу-виробника). Працівники, що ув'язують вантажі, знаходяться на вантажно-розвантажувальному майданчику;

3) ящикові, бочкові та інші штучні вантажі укладаються щільно і без проміжків так, щоб під час руху транспортного засобу вони не могли переміщатися по підлозі кузова. Проміжки між вантажами заповнюються прокладками та розпірками;

4) при завантаженні вантажів у бочковій тарі в кілька рядів їх накочують по ліжах або покатах бічною поверхнею. Бочки з рідким вантажем встановлюються пробками нагору. Кожен ряд діжок встановлюється на прокладках з дощок і всі крайні ряди підклинюються клинами. Застосування замість клинів інших предметів не допускається;

5) скляна тара з рідинами в латах встановлюється стоячи;

6) забороняється встановлювати вантаж у скляній тарі в латах один на одного (в два яруси) без прокладок, що оберігають нижній ряд від руйнування під час транспортування;

7) кожен вантаж окремо повинен бути укріплений у кузові транспортного засобу, щоб під час руху він не міг переміститися або перекинутися.

57.Безпека під час виконання вантажно-розвантажувальних робіт та розміщення вантажу в тарі забезпечується утриманням тари у справному стані та правильним її використанням.

На тарі, за винятком спеціальної технологічної, зазначаються її номер, призначення, власна маса, максимальна маса вантажу, для транспортування та переміщення якого вона призначена.

Місткість тари повинна унеможливлювати перевантаження вантажопідйомної машини.

При виконанні вантажно-розвантажувальних робіт забороняється застосовувати тару, що має дефекти, виявлені при зовнішньому огляді.

58. При завантаженні, розвантаженні та розміщенні вантажу в тарі необхідно дотримуватися таких вимог:

1) тара завантажується трохи більше номінальної маси брутто;

2) способи навантаження чи розвантаження виключають появу залишкових деформацій тари;

3) вантаж, укладений у тару, знаходиться нижче за рівень її бортів;

4) стінки тари, що відкриваються, укладеної в штабель, знаходяться в закритому положенні;

5) переміщення тари волоком та кантуванням не допускається.

59. Вантажі в бочках, барабанах, рулонах (катно-бочкові вантажі) допускається вантажити вручну шляхом перекочування або кантування за умови, що підлога складського приміщення знаходиться на одному рівні з підлогою вагона або кузова транспортного засобу.

Якщо підлога складського приміщення розташована нижче рівня підлоги вагона або кузова транспортного засобу, навантаження та розвантаження катно-бочкових вантажів вручну при кантуванні допускається за ліжками або покатами двома працівниками при масі однієї одиниці вантажу не більше 80 кг, а при масі понад 80 кг необхідно застосовувати канати або навантажувальні машини.

Забороняється перебувати перед вантажами, що скачуються, або ззаду катно-бочкових вантажів, що накочуються по злегах (покатах).

60.Навантаження та розвантаження вручну вантажів, що перевищують довжину кузова транспортного засобу на 2 м і більше (далі - довгомірні вантажі), потребує обов'язкового застосування канатів. Ця робота виконується не менше ніж двома працівниками.

61. При завантаженні довгомірних вантажів на причепи-розпуски необхідно залишати зазор між задньою стінкою кабіни транспортного засобу та вантажем з таким розрахунком, щоб причіп-розпуск міг вільно повертатися по відношенню до транспортного засобу на 90° у кожну сторону.

62. При завантаженні та розвантаженні довгомірних вантажів, вага яких з урахуванням маси транспортного засобу перевищує встановлені на території Російської Федерації вага транспортного засобу або навантаження на вісь транспортного засобу (далі - довгомірні великовагові вантажі), застосовують страховку вантажу канатами з дотриманням заходів безпеки:

1) при накочуванні великовагового довгомірного вантажу забороняється перебувати з протилежного боку його руху;

2) при укладанні великовагового довгомірного вантажу в кузові транспортного засобу не можна перебувати на торцевій стороні довгоміру з боку кабіни транспортного засобу.

Укладання великовагового довгомірного вантажу в кузові транспортного засобу виконується із застосуванням брухту або ваги.

63. При завантаженні вантажу неправильної форми та складної конфігурації (крім вантажів, які не допускається кантувати), вантаж розташовується на транспортному засобі таким чином, щоб центр тяжіння займав можливе низьке положення.

64. Завантаження вантажу у напіввагон або на платформу здійснюється відповідно до норм його перевезення залізничним транспортом.

65.Завантаження вантажу в транспортні засоби здійснюється таким чином, щоб забезпечувалася можливість зручного та безпечного стропування його при розвантаженні.

66. При завантаженні сортової сталі в транспортний засіб її окремі пачки укладаються паралельно один одному без перекошування.

Кожна пачка сортової сталі розміром профілю до 180 мм ув'язується обв'язками із дроту діаметром не менше 6 мм у дві нитки: при довжині пачки металу до 6 м – у двох місцях; при більшій довжині пачки металу – у трьох місцях.

Кожна пачка сортової сталі розміром профілю понад 180 мм ув'язується обв'язками із дроту діаметром не менше 6 мм у дві нитки: при довжині пачки металу до 9 м – у двох місцях; при більшій довжині пачки металу – у трьох місцях.

Забороняється піднімати пачки сортової сталі за обв'язування.

67. При завантаженні вантажів на рухомий склад візки вагонів завантажуються рівномірно. Різниця у завантаженні візків вагонів не повинна перевищувати:

1) для чотиривісних вагонів – 10 т;

2) для шестивісних вагонів – 15 т;

3) для восьмивісних вагонів – 20 т.

При цьому навантаження, що припадає на кожний візок, не повинно перевищувати половини вантажопідйомності даного типу вагона, а поперечне зміщення загального центру ваги від вертикальної площини поздовжньої осі вагона не повинно перевищувати 100 мм.

Вантажі укладаються на підкладки, відстань між осями яких не менше 700 мм.

При необхідності транспортування вантажів на платформі з відкинутими бортами відкинуті борти платформи закріплюються за кільця, що є на поздовжніх балках, а за їх відсутності - ув'язуються дротом діаметром не менше 4 мм з ухопленням бічних та хребтових балок.

Перед завантаженням підлога вагона, опорні поверхні вантажу, підкладки, прокладки, бруски та поверхні вантажу під обв'язками очищаються від снігу, льоду та бруду.

Кожна розтяжка закріплюється одним кінцем за деталі вантажу, іншим - деталі вагонів, використовувані кріплення вантажів.

68. При завантаженні та розвантаженні платформ та напіввагонів забороняється:

1) вивантажувати вантажі грейферами, що мають зуби, і опускати грейфери з ударом об підлогу платформи або напіввагону;

2) при завантаженні за допомогою лебідки торкатися тросами верхньої обв'язки кузова напіввагону;

3) вантажити вантажі з температурою понад 100 ° C;

4) вантажити та вивантажувати сипучі вантажі гідравлічним способом;

5) вантажити на чотиривісні платформи з дерев'яними бортами навантажувальні вантажі без встановлення стійок у торцеві та бічні зовнішні стійки скоби;

6) вантажити залізобетонні плити, конструкції та інші подібні вантажі у похилому положенні з опорою на стінки кузова напіввагону;

7) вантажити шматкові або змерзлі руди, камінь та інші навалочні вантажі, масою окремих шматків понад 100 кг з розкриттям грейфера, бункера або ковша на висоті понад 2,3 м від підлоги вагона або поверхні вантажу;

8) вантажити вантажі електромагнітними кранами з вимиканням електромагніту та скиданням вантажу з висоти понад 0,5 м від підлоги вагона або поверхні вантажу.

9) кріпити вантажі до металевих частин вагонів за допомогою зварювання та свердління;

10) пиломатеріал та колоди вантажити на платформи вище стійок;

11) знімати борти платформ та двері напіввагонів.

69. При завантаженні та розвантаженні з транспортного засобу металопрокату необхідно дотримуватися таких вимог:

1) при розвантаженні металопрокату у вигляді стрижнів круглого або квадратного перерізу металу в пачках застосовуються стропи з гаками і стропи, що пакетують. При цьому пачка або стрижні кріпляться "на зашморг". Після підняття пачки металу або стрижнів на висоту не більше 1 м стропальник повинен переконатися в правильній стропуванні і відійти в безпечне місце, визначене планом виконання робіт або технологічною картою, і з цього місця подати сигнал на підйом вантажу. Такий порядок дотримується до закінчення;

2) при розвантаженні металопрокату у вигляді листового металу необхідно:

підвести допоміжний строп (підстропник) під вантаж, кількість якого не повинна перевищувати номінальну вантажопідйомність крана, надіти петлі стропа на гак крана і злегка натягнути їх підйомом гака. Стропальники при цьому відходять у безпечне місце, визначене планом виконання робіт чи технологічною картою;

за сигналом старшого стропальника машиніст крана піднімає захоплений вантаж на висоту не більше 0,5 м і в зазор, що утворився, стропальники підводять основні стропи, після чого вантаж опускається на місце, а допоміжний строп знімається з гака і на нього навішуються основні стропи. Стропальники відходять у безпечне місце, після чого за сигналом старшого стропальника машиніст крана може перемістити вантаж на місце укладання. Укладання здійснюється на підкладки або прокладки. Такий порядок дотримується до закінчення;

3) при розвантаженні листового металу краном із магнітною шайбою необхідно:

вказати машиністу крана місце опускання магнітної шайби на вантаж, після чого стропальник повинен відійти в безпечне, видиме машиністу крана місце, і дати команду на підйом вантажу;

вантаж піднімається вище борту напіввагону на висоту не менше 0,5 м, переміщається та опускається над місцем укладання на 1 м і з поправкою положення за допомогою підручних засобів (багра, відтяжки) вантаж укладається у штабель. Такого порядку має дотримуватися до закінчення роботи.

70. При завантаженні та розвантаженні лісоматеріалів та пиломатеріалів необхідно дотримуватися таких вимог:

1) лісоматеріали та пиломатеріали вантажити у транспортні засоби з урахуванням можливого збільшення маси вантажу за рахунок зміни вологості деревини;

2) при завантаженні в рухомий склад лісоматеріалів і пиломатеріалів кранами з використанням строп слід застосовувати стропи, обладнані пристроями, що саморозчеплюються, що виключають необхідність знаходження стропальника на рухомому складі;

3) при розвантаженні лісоматеріалів та пиломатеріалів з рухомого складу необхідно дотримуватися таких вимог:

до початку розвантаження рухомого складу необхідно переконатися у справності та цілісності замків, стійок, прокладок;

при відкритті стійкових замків слід перебувати з протилежного боку розвантаження;

необхідно дотримуватися безпечного розриву між розвантажуваними сусідніми платформами (вагонами), що дорівнює не менше однієї довжини платформи;

4) при розвантаженні лісу з води елеваторами необхідно забезпечувати рівномірну (без перекосів) насадку колод на гаки поперечного конвеєра, не допускаючи насадки на гак по дві колоди і більше, колод з подвійною кривизною і великих колод, діаметр яких перевищує розмір зіва гака.

При припиненні роботи залишати колоди на ланцюгах конвеєра (елеватора) забороняється.

71. Розвантаження сипких та дрібнокускових матеріалів з транспортних засобів провадиться гравітаційним способом, черпанням або зіштовхуванням вантажу:

1) гравітаційне розвантаження використовується при розвантаженні автомобілів-самоскидів, думпкарів та бункерних вагонів, напіввагонів-гондол у приймальний бункер або на підвищених шляхах (естакадах);

2) розвантаження із застосуванням черпаючих пристроїв (ковшово-елеваторних розвантажувачів, кранів з грейферами) застосовується при розвантаженні напіввагонів;

3) розвантаження зіштовхуванням проводиться із застосуванням розвантажувальних машин скребкового типу при розвантаженні залізничних платформ, що переміщуються над приймальним бункером маневровими пристроями.

72. Забороняється наповнювати ківш навантажувача шляхом врізання в штабель сипучих та дрібнокускових матеріалів з розгону.

73. Змерзлі вантажі для відновлення сипкості та забезпечення розвантаження піддаються розпушенню.

Такі вантажі у зимовий період слід захищати від змерзання.

74. Відколювання великих брил змерзлого вантажу повинно здійснюватися за допомогою спеціального інструменту та пристроїв. Забороняється використовувати підручні матеріали.

1) перебувати в приймальному пристрої та в кузові рухомого складу під час роботи розвантажувальних машин усіх типів.

2) перебувати в зоні роботи маневрових пристроїв при пересуванні залізничних вагонів на вантажно-розвантажувальному майданчику.

76. При розвантаженні вагонів зі змерзлим вантажем із застосуванням кирок, клинів і відбійних молотків працівники у вагоні розташовуються так, щоб виключалася небезпека травмування працюючого поряд, небезпека травмування працівників від обвалення висів змерзлих брил і шматків вантажу, що при цьому розлітаються.

77. Забороняється проводити розвантаження вагонів зі змерзлим вантажем кермуванням вантажу вздовж борту вагона. Керування провадиться рівномірно по всій ширині вагона.

78. Порошкоподібний матеріал, що завис у процесі розвантаження, слід видаляти за допомогою вібраторів або спеціальними лопатами (шуровками) з подовженими ручками.

79. Ручні роботи з розвантаження цементу за його температури +40 °C і вище не допускаються.

80. Відкривати верхній люк вагона-цементовозу з пневморозвантаженням та автоцементовозів усіх типів дозволяється лише після перевірки відсутності тиску в ємності.

81. Ставити цистерну з порошкоподібними матеріалами на опорні стійки дозволяється на рівній поверхні із твердим ґрунтом або із застосуванням спеціальних прокладок.

82. Дерев'яні бочки з пластичними мастилами ємністю 200 л вантажаться в транспортний засіб у два яруси, меншої ємності - допускається у три яруси. Бочки першого та другого ярусів встановлюються на торець пробками вгору, а третій ярус із бочок меншого об'єму – у накат.

При завантаженні в транспортний засіб бочки з пластичними мастилами встановлюються на торець пробками вгору і закріплюються для виключення переміщень під час транспортування.

Між ярусами бочок із пластичними мастилами укладається настил із дощок, а бочки, укладені в накат, закріплюються прокладками.

83. Ручне навантаження бочок з нафтопродуктами на транспортний засіб дозволяється при масі бочок не більше 100 кг і при накаті по ліжках з нахилом не більше 30°.

84. При розвантаженні бункерних вагонів із нафтобітумом забороняється перебування працівників у зоні перекидання бункера.

85. При завантаженні залізобетонних конструкцій необхідно дотримуватися таких вимог:

1) при завантаженні залізобетонної конструкції її положення на транспортному засобі повинно відповідати або бути близьким до її робочого положення в спорудженні, що будується, за винятком колон, паль та інших довгомірних виробів, які на вантажному майданчику транспортного засобу розташовуються в горизонтальному положенні;

2) при завантаженні на транспортний засіб залізобетонних конструкцій їхнє укладання проводиться на дві поперечні дерев'яні підкладки з дощок перетином не менше 40 x 100 мм;

3) при багатоярусному навантаженні залізобетонних конструкцій підкладки та прокладки розташовуються строго по одній вертикалі всього штабеля. Підкладки та прокладки виготовляються шириною не менше 25 мм і товщиною більше висоти захватних петель та інших виступаючих частин виробів, що транспортуються;

4) кріплення залізобетонних конструкцій на вантажній платформі транспортного засобу виключає їх поздовжнє та поперечне зміщення, а також їх взаємне зіткнення чи переміщення у процесі транспортування;

5) навантаження збірних залізобетонних конструкцій на транспортний засіб проводиться на підкладки, рівні товщині підлоги транспортного засобу і що забезпечують можливість розстропування та застропування вантажу.

86.При завантаженні та розвантаженні дрібноштучних стінових матеріалів необхідно дотримуватися таких вимог:

1) пакети дрібноштучних стінових матеріалів забороняється піднімати на піддонах до робочих місць вантажозахоплювальними пристроями без огороджувальних пристроїв, а також розвантажувати та піднімати на робочі місця стропами;

2) при підйомі пакетів дрібноштучних стінових матеріалів на піддонах тристоєчними підхватами-футлярами кут нахилу задньої стінки щодо вертикалі повинен становити не менше 12°. Після підйому вантажу на висоту не більше 1 м слід оглянути відкритий бік пакета і прибрати цеглини, що нестійко лежать, і їх уламки;

3) при підйомі пакетів дрібноштучних стінових матеріалів без піддонів за допомогою захватів, що самозатягуються, необхідно виключити небезпеку випадання цегли при зімкнутих щелепах запобіжного пристрою. Якщо щелепи не зімкнуті, захоплення з вантажем опускається на майданчик і до усунення несправності робота припиняється;

4) розвантаження цегли вручну проводитися на заздалегідь підготовлені рівні майданчики, очищені взимку від снігу та льоду.

87. При завантаженні та розвантаженні продукції рослинництва необхідно дотримуватися таких вимог:

1) роботи з продукцією рослинництва на схилах забороняються при вологості ґрунту, що призводить до сповзання транспортних засобів, а також при густому тумані (видимість менше 50 м), за наявності снігового покриву, при мерзлому ґрунті, у темну пору доби;

2) продукція рослинництва, занурена на транспортний засіб навалом, розташовуватись рівномірно по всій площі кузова транспортного засобу і не повинна височіти над його бортами;

3) завантаження тюків з продукцією рослинництва в скирти, сінні сараї або в кузов транспортних засобів здійснюється в перев'язку. При цьому пакунки подаються узгоджено, а працівники не наближаються до краю скирти (кузова) на відстань менше 1,5 м;

4) під час навантаження незатареної продукції рослинництва навалом вручну працівникам належить перебувати з одного боку кузова транспортного засобу.

88. При ручному розбиранні скирт (стогів) не допускається утворення навислих козирків.

Працювати під навислими козирками скирт (стогів) забороняється.